tandemtt : l'axe est assez large pour un tandem classique (largeur 145mm sur un x2 team / au lieu des 130/135 d'un vélo normal).
Testé sur notre tandem, aucun souci.
Ca poserait par contre problème sur un tandem Santana (165mm de large)
@OrangeVince : Oui, je pense que les filets peuvent se déchirer ou s'abimer avec le temps. Mais un filet se répare facilement. Est-ce que tu as déjà vu les marins avoir des filets troués ? Généralement, ils refont la zone abimée... En plus pour arracher le filet qui est fait de grosse ficelle noire, il faut vraiment être bourrin ;)
J'ai pris le temps de lire tout ce qui se dit sur ce post, et je me poser la question des filets...
Je suis désolé si je vais en décevoir quelques uns mais les filets ne sont pas si solides que ça, j'ai une maille qui a cassé sur un kilomètre à peine en frotant contre la roue (voir post précédénts). Mis à part ça en TT suivant la végétation ça peut s'accrocher un peu de partout il faut quand même faire vachement gaffe (je pense plus à une gamelle).
Ceci dit je l'ai réparé avec un bout de ficelle sans problème, par contre en bas la ficelle est cousue sur le tissus, la encore, est-ce que ça va tenir ?
Les deux sacoches sont percées, une parcequ'elle a touché un angle de frigo dans un camping car, l'autre sur une petite chute a très basse vitesse. J'ai des vieilles saccoches dkt qui ont 8 ans et subits des sévices quotidiens, elles ne sont plus étanches, se décousent par endroit mais n'ont pas un seul trou...
On doit pouvoir les réparer, quelqu'un sait-il comment ? Et on peut toujours en mettre d'autre... Mais bon, quand même...
Je me demande aussi comment va vieillir le système de rotation de la pince car il est situé juste derrière la roue et se prend donc toutes les projections, il vaut mieux mettre un bon garde-boue et des bavettes mais je sais que c'est rare sur les vtts.
Bref, je l'adore quand meme cette remorque, pas chère, très pratique, facilement transportable, tellement roulante qu'on l'oublie... Mais pour ce qui est de la robustesse sur le long terme j'attend encore de voir. J'aimerai bien la comparer avec une bob qui a l'air quand même sacrément costaud.
ps: sur mon site y a des photos de notre dernière rando, entre ma femme avec l'extrawheel et moi avec la remorque enfants ça fait un drole de convoit ! Bon, je prévient ce qui n'aiment pas, on voit plus mes filles jouer au tobogan que des vélos et des remorques...
bonjour,
pour reparer les sacs de l'EW, je pense qu'avec de la colle néoprene il n'y aurait pas de soucis, après il te faudrait trouver un morceau de bache de camion ou dans ce genre là ! ça doit bien se trouver?!😮
Bonjour Wilk
Merci pour les photos. Je viens moi aussi de commander cette remorque qui parait alléchante.
Une question : sur la photo 14 dans les Landes nous voyons ta charmante compagne qui a stationné son vélo sur la béquille et derrière l'EW. Dans cette posture, l'attache remorque n'a t'elle pas tendance à "vriller" car la remorque penche sur le côté et ne doit demander qu'à faire tomber l'ensemble ? Je suis étonné de la stabilité....Et dans une poussée du vélo attelé en marchant à pied, à côté, la maintenue du vélo droit n'est-elle pas trop difficile ?
Didier
Pour la poussée du vélo sur le côté à pied, tout dépend du poids de ton chargement et de son équilibrage. Le plus dur est le décollage.
Sinon, si ton chargement est raisonnable (15kg) et que tu as passé le décollage, le poussage est assez facile. Mais bon, je fais 1m83 pour 92 kg donc je ne suis pas non plus faible...
Tout d'abord je tiens à tous vous remercier pour la dynamique que vous apportez à ce post qui aujourd'hui me confirme sur mon choix de commander l'extrawhel ce WE.
Avant la commande, j'hésite sur le choix des sacs 40L ou 60L . Qu'avez vous choisi et que me conseillez vous ?
Note : Nous partons annette et moi (christophe) en rando dans le nord tout le mois d'août avec notre fils Lennart (1ans) dans notre chariot carrier corsaire (un vrai bonheur ce chariot très pratique et confortable), nous coucherons sous la tente et il ne reste plus que l'extrawhell pour qu'enfin notre atelage soit au complet. Nous sommes sur Besancon ce qui permettra de compléter la fameuse carte de France des extrawhelliens.
Malgrès les apparences le système de fixation ne vrille pas du tout. Pour la pose sur béquille on a le choix, soit la remorque dans l'axe du vélo, ça tien si c'est bien plat. Soit en la mettant perpendiculaire, ça peut aider le tout à tenir.
Le seul soucis avec la fixation c'est si la remorque fait un angle trop important avec le vélo et qu'on recule, là ça coince, pas comme une remorque 2 roues... Mais bon, on est à vélo hein !
Pour pousser le tout c'est pas plus pénible qu'avec des sacoches, le poids est porté assez bas, ça gène pas.
Bonjour, prends les 60 L, j'ai pris les les 40 et je suis un peu juste pour le matériel de camping à 2. J'ai dus me résoudre à prendre des tapis de sols plus petits au lieu de mes thermarest confortables pour rester dans le volume
Ha bon ? moi j'ai les 40L aussi et je trouve ça pratique car ça laisse un peu de place dans les filets pour rajouter d'autres choses. En plus quand c'est trop grand c'est pas pratique pour fouiller dedans...
bonjour,
pour reparer les sacs de l'EW, je pense qu'avec de la colle néoprene il n'y aurait pas de soucis, après il te faudrait trouver un morceau de bache de camion ou dans ce genre là ! ça doit bien se trouver?!
a+
Si c'est la même matière que les sacoches ortlieb, il y a un kit de réparation avec toute la palette de couleur de la marque + un tube de colle spécial... J'ai réparer un sac de bob trouer une dizaine de fois, aucun problème!
Maintenant une bonne rustine avec le même style de colle doit aussi faire l'affaire je pense!
Et voilà une de plus sur Nantes, je viens de la recevoir ce matin, commandée sur le site cyclo-randonnée. Premiers essais à vide demain en rentrant du boulot le long de l'Erdre (exceptionnellement je ne suis pas venue à vélo aujourd'hui) puis départ remorque chargée prévu le 11 août. Merci pour tous les conseils lus sur ce post et au cas où un(e) nantais(e) voudrait voir, toucher, essayer l'engin ce sera avec plaisir.
Super content de mon achat. Je l'ai testé Dimanche dans la Foret de Meudon : génial.
Faut éviter de prendre trop de vitesse dans les grosses décentes car elle trimbale pas mal de vélo si le terrain est mauvais.
Sinon c'est ni vu ni connu elle passe partout!
j'ai fait une petite vidéo : http://fr.youtube.com/watch?v=8tMSw-O4Kp8
(Elle est chargée avec 25kg )
salut
j ai voulu commander l ew sur le site constructeur, mais le seul moyen de paiement disponible qui m est proposé est paypal. Avez vous eu le meme souci? ou est une erreur de manip de ma part?
merci.
Non
j'ai eu le même problème. Pour finir j'ai commandé en payant par virement banquaire. Pas de problème c'est juste un peu cher à cause de frais banquaire.
Si lors de la commande tu choisis le virement ils t'envoient un mail de confirmation avec les coordonnées de leur banque et les instructions pour le faire. Il n'y rien a faire concernant le paiement au de là commande, seulement attendre le mail.
BON VOYAGE,
Une petite video pour le retour à mêttre dans le forum, avec vos impréssions et si c'est pas trop abuser le detail de ce que vous avez mis dans vos sacs extrawell.Merci
Recu ma remorque ce matin. Au début c'est déroutant, celà parait fragile, et puis non, tout est solide et rationnel.
l'emballage était bon. Les poids mesurés sont : remorque + attache = 4.7 kg, 2 sacs 60l = 1.5kg les deux. Je ne regrette pas les sacs en 60 l car ils se roulent à la dimension voulue. épaisseur tissu peut être un peu juste. La fixation au vélo est très simple. On se demande comment celà va rester accroché, et puis si, tout baigne parfaitement. j'ai chargé 2 x 7.5 kg dans les sacs et départ. Au début très léger guidonnage oublié après 100m. Sur la route la remorque chargée dépasse à peine la largeur des pédales. sur route elle se fait complêtement oublier, plusieurs fois on doit se retourner pour être sûr qu'elle est là. Et oui elle suit. En côte pas de problème, danseuse possible comme vélo seul. En descente pas de soucis on ne la sent pas. Et puis je suis passé en tout terrain et là le jour et la nuit avec ma remorque Carry freedom ( 2 roues basses ) qui se serait retournée plus d'une fois. L'EX passe où passe le vélo, malgré de nombreux chocs sur pierres et branches l'attache n'a pas bougé et les sacs non plus, le serrage de filet si simple ne s'est pas désserré. En sentier étroit il peut y avoir quelques frottements sous les sacs si la trace est large d'une roue et que l'on passe entre des ostacles rapprochés. Mais c'est vraiment TT.
Je suis vraiment très satisfait de cette remorque que j'ai acheté en France et j'espère que la fiabilité suivra. Je remercie tous les posteurs sur ce fil qui m'ont permis de faire le bon choix.
Didier
y s'ont mis le vélo avec😏😏
sa légéreté sans pareil – Extrawheel est la semi-remorque de plus légère dans le monde entier dy type monoroue (4, 8 kg avec la roue de 28 pouces de classe moyenne)
Ca y est, convaincu par le concept et par vos posts, j'ai décidé d'être l'heureux acquisiteur de ce produit novateur, pratique, leger, robuste, performant, et apparemment indispensable aux vélos droits qui randonnent.
J'ai rencontré quelques difficultés pour établir la commande, du genre celle que l'on relève régulièrement sur les posts, "mais comment payer et commander boudoudiou!"
Il m'était impossible de payer par CB, et je n'avais aucune adresse extrawheel valable pour le Paypal. De plus, le site a buggé assez souvent, ne reconnaissant pas la "country: france", lors de l'établissemejnt de la facture...🤪...bon, faut être patient et s'y remettre
J'ai donc envoyé plusieurs message a extrawheel (info@extrawheel.com), par le biais de leur site et par ma messagerie perso, et miracle, le lendemain (ou surlendemain) j'ai reçu un mail de Paypal m'invitant, au nom d'extrawheel, de payer.
Depuis, ça roule et ça suit son cours. J'attends la livraison
Bonjour, j'envisage l'achat de l'EW mais je me pose la question de la taille de roue : 26' ou 700 ? J'ai un VTC qui a des roues de 700, l'EW 700 semble donc plus appropriée (même matériel pour la réparation de la crevaison) mais 700 doit également être plus encombrant (pour prendre le train notamment) et je serai peut-être amené à la monter sur un VTT. Peut-être le terrain influe aussi ? Je fais 80% route 20% chemin. Que me conseillez-vous ?
Quoi que tu choisisses le chassis de l'EW est identique pour les deux roues, donc on peut adapter l'une ou l'autre à la même remorque. Dans le train ce n'est pas les quelques cm de différence qui vont changer grand chose....
Didier
C'est vrai que le site du constructeur en Pologne n'accepte que Paypal, qui ne fonctionne pas toujours, et les virements banquaires, assez onéreux. Il y a cependant sur le site d'Extrawheel une page revendeur : http://extrawheel.com/dealerzynaswiecie_fr.php, où l'on trouve l'adresse du revendeur en France :
Salut a tous,
Du 23 juillet au 3 aout j’ai fait avec un pote caen – saint jean de luz.
Voici mon expérience et galères avec la remorque EXTRA WHEEL (20kg de chargement)
Dans une descente je fais du 50 km/h et en face une montée, alors je prend le braquet le plus dur. Là mon vélo commence a zig zaguer, j’anticipe, je freine, pose les pieds a terre et je vais dans le décor (pour échapper à la voiture qui me suivait).
Encore dans une descente sur une piste cyclable j’ai pédalé pour accélérer et mon vélo a commencé à zig zaguer très violemment…incontrôlable cette fois-ci… impossible de freiner il faut subir. Puis j’entends un bruit sec et la roue arrière de mon vélo se bloque… je fais un dérapage de 30 mètres. La remorque est loin derrière, le timon coincé bloque la roue arrière. (D’ailleurs le timon est tordu maintenant).
Résultat : sac déchiré, des affaires déchirées et cassées… les filets de la remorque n’en parlons pas…
Pour la petite histoire, j’ai remis mon tendeur sur la remorque, mais un filet a encore lâché et je me suis pris un retour exceptionnel dans le nez. (Heureusement le nez, enfin bref !)
Donc points négatifs :
Impossible de passer un tronc d’arbre de 15cm en travers d’un chemin…
Super chiant de rouler sur un petit chemin (single track) sans toucher les rebords du chemin avec les sacs…
A 30 km/h si on pédale pour accélérer on se plante ou bien la remorque se détache…
Les filets sont explosés…
Les sacs troués de partout…
Le timon est rouillé…
Les 4 points d’ancrage rouillés… (Ok il faut mettre de l’huile ou graisse, je vous l’accorde)
Les sacs touchent la roue, il faut à chaque fois retendre les filets…
Le stationnement en U ont le vois que dans les films car c’est impossible, la roue sort du timon…
Les 2 points positifs que j’ai pu dégager sont :
On peut faire de la danseuse, c’est top.
Quand la route est bosselée ou abimée sa passe sans broncher.
Ma conclusion : c’est pas une remorque tout terrain, je vous la conseil pas trop, j’en suis assez déçu. Je vais essayer de voir ce que je peux mettre a la place de ces filets ridicules !!!
Autres galères :
Mon pote a crevée sur le pont de saint Nazaire.
On a roulé de nuit (de 22h a 3h) et on s’est fait coursé sur 500 mètres par 2 chiens (un rotvéleur et un espèce de croc blanc).
Je me suis pris une giclé de produit pour par brise dans les yeux !
Dormir a la belle a coté d’un marais… super les moustiques
Dormir à la belle sur une plage a l’ile de ré dans un vent et une pluie de dingue
Failli se faire écraser par le tracteur qui lisse le sable à Biscarosse, donc nuit blanche. Le lendemain matin, les vélos que nous avions cadenassé dans la rue n’étaient plus la. Des sala*ds nous ont piqué les vélos. Je suis resté super calme, j’ai fait tout les magasins de location pour négocier des tarifs (impossible pour info), j’ai joué au Banco pour avoir des sous (rien gagné), je suis allé voir tous les habitants pour leur demander des vélos (rien), puis j’ai cherché dans tous les campings (rien) puis 5 heures plus tard j’aperçois dans des fourrées une roue… nos vélos avaient été jeté n’importe comment. Guidon décentré, porte bagage de mon pote tordu… dérailleurs en mauvais état. Mon cadre est enfoncé a un endroit, les mecs on du tirer comme des barbares pour retirer l’antivol.
Dans ce cas il doit y avoir un défaut de fabrication, j'ai déjà fait pas mal le c.. avec cette remorque et je n'ai jamais eu de problème, de même pour Olivier de chez Carnets d'Aventures (www.expemag.com) lors du test de la remorque par le magazine. Tu devrais contacter le revendeur et lui envoyer tes photos. La remorque est garantie.
Je n'ai pas cette remorque mais une chose m'étonne depuis le début ou alors je n'ai rien compris au sytème de fixation: est-on bien d'accord que pour fixer le timon à l'axe de la roue, il faut l'écarter et il ne tiend que par elasticité ?. Si c'est le cas et s'il n'y a aucune sécurité pour éviter au timon de se décrocher, cela ne m'étonne guère qu'après une forte sollicitation de torsion, elle finisse par se détacher.
A part ça, c'est vraiment dommage ce qui vous est arrivé à savoir se faire piquer ses vélos.
Depuis que je lis des choses sur cette remorque, je me disais que les filets me semblaient bien légers...
Il n'y a pas qu'eux, apparemment !
Bon, allez, je vais faire mon malin de mauvaise foi : pourquoi pas des sacoches ?.....
En plusieurs décades d'usage de sacoches, jamais un problème sur les plus mauvais cols cyclo-muletiers ou les plus longs voyages en montagne... alors tant de galères sur une piste cyclable, ça fait réfléchir ! 😉
Pas de danseuse avec les sacoches, ben non ! mais je grimpe tout de même (ça fait travailler les bras, les abdos et les dorsaux....en plus des jambes ).
La question c'est de savoir si avec une autre remorque il n'y aurait pas eu de problème...
Je crois que c'est le fait de ne pas la sentir qui entraine des comportements à risque, on a tendance à l'oublier. Il suffit d'un petit écart brusque à grande vitesse pour qu'elle se mette a zigzaguer.
Les filets, je confirme, ils sont vraiment léger et juste cousus, les sacs se percent facilement. C'est difficile d'avoir quelque chose de léger, pas cher et costaud en même temps !
Personne ne peut nous faire une comparaison avec la bob de référence ?
Je viens de rentrer d'un circuit de 1200 km avec la remorque EW;Castres(81) Montalivet par le canal lateral de la Garonne et les pistes cyclables des Landes, descente sur Bayonne par la cote et retour sur Castres; quelques mailles déchirées au filet mais surtout de belles frayeurs à cause du louvoiement de la remorque, je n'ai pas été dans le décor. La remorque s'est décrochée une fois au passage d'une chicane à l'entrée d'une piste cyclable, j'ai resserré le réglage et aprés je n'ai plus eu de problème. Je n'ai pas pu déterminer si une certaine vitesse était en cause mais chaque fois j'étais sur le grand plateau et c'était en début de journée( c'est un trés bon réveil). Pour le prochain départ je crois que je vais passer aux saccoches car ce louvoiement m'a beaucoup gaché le plaisir des descentes, et dans le Gers il y en a. C'était notre premiére sortie cyclo et je pensais que mes déboires étaient du au manque d'expérience, mais les récits sur ce forum me rassurent
Je vais quand même attendre encore un peu d'autres témoignages mais je suis content ...heu .....pardon......... triste de constater que ce que je pressentais concernant cette remorque se vérifie. Je n'ai pas osé en parler avant car comme il y a des gens qui l'ont essayé et que moi je ne l'ai pas et ne l'ai pas vu de visu, il n'aurait pas été correct que je donne mon avis.
Je suis moi-même un "bricoleur" de remorque et ce qui m'a étonné, c'était la finesse d'où le manque de rigidité de son timon. Une remorque à une roue est soumise à un effet de torsion et cet effet et encore plus prononcé pour l'extrawhell car il y a de fortes probabilitées de ne pas charger identiquement les deux côtés et cette contrainte est, à mon avis, augmentée par le fait que le chargement est situé en hauteur par rapport au point de fixation de cette remorque puisque la roue est grande. J'ai eu à peu près le même genre de soucis sur ma remorque à deux roue version 2.0 beta sauf que comme c'est une 2 roues, la remorque tangait à l'arrière mais ne déséquilibrait pas le vélo par contre je perdais beaucoup d'énergie. Ce problème n'apparaissait qu'avec une charge minimum de 20 kg environ. Dans mon cas, j'ai du rigidifier le timon en rajoutant des barres aux bons endroits et ça a résolu le problème. Cette année j'ai fais une pointe à presque 60 km/h sans problème. La vitesse de pointe a baissé par rapport à la remorque version 1.0 car elle est plus large avec un châssis beaucoup plus (trop) souple engendrant un défaut de parallélisme lors de contraintes importantes. Une version 3.0 va certainement voir le jour dans les années à venir !.
Personnellement, j'ai constaté ces problèmes de louvoiement mais ils sont facielement rattrapbles et il suffit de connaître le comportement de la remorque.
Si on dépasse 60 km/h et qu'elle est mal équilibrée (genre 5 kg d'un côté de 10 de l'autre) alors là oui, c'est limite la cata !
Sinon pour avoir fait près de 800 km au compteur avec l'EW dont près de 65% en tout-terrain, je n'ai pas trouvé cette remorque traitre.
Mais quand je lis que certains mettent près de 10 kg d'un côté et seulement 5 kg de l'autre, j'hallucine quand ils se plaignent. Mais bon, c'est ainsi !
Je vais quand même attendre encore un peu d'autres témoignages mais je suis content ...heu .....pardon......... triste de constater que ce que je pressentais concernant cette remorque se vérifie. Je n'ai pas osé en parler avant car comme il y a des gens qui l'ont essayé et que moi je ne l'ai pas et ne l'ai pas vu de visu, il n'aurait pas été correct que je donne mon avis.
Moi ce que je redoutais finalement arrive! Le consommateur sert d'élément test pour des produits, certes peux chers, novateurs, révolutionnaires... J'ai acheté une Bob et vous m'avez filé le doute. Avec, J'ai fait 2000km au mois de mai (merci les ponts) pour faire des tests avec la simple constatation qu'il fallait mettre le poids dans l'axe de timon. Sommes partis en Europe de l'est cet été, avons encore fait 2700 km, sans déplorer tels problèmes. Juste les deux roulements de la roue qui ont pris du jeu mais justifié car pour avoir roulé dans 40 cm d'eau à plusieurs reprises sans y faire d'entretien, j'ai le revers de la médaille! J'ai payé le prix "fort" vous allez me dires, mais pour moi j'ai payé un produit abouti auquel j'ai pu faire confiance pendant mes vacances. Merci pour la franchise des "testeurs". Je garde ma Bob...
au dela de 50 km/h je me sentait en réel danger...
je vais tout de meme la garder cette EW, je vais retirer les filets et mettre un systeme de serrage par 2 sangles qui va permettre de garder les sacs assez haut du sol.
En plus de tout ça, je pense qu'il faut un chargement de 10-12 kg maximum.
ce qui me laisse encore ami avec mon EW c'est le produit innovant que tout le monde regarde émerveillé, une roue de 26", un poids plume pour une remorque et elle est facilement transportable. Et puis elle fonctionne, juste des améliorations à apporter (timon et filets).
simplicité et sécurité de l’attelage- utilisation de la flexibilité des bras (acier trempé spécial) au lieu de fermetures compliquées et séparation en cas d’urgence ou d’accident
pour ma part heureusement que la remorques s'est détachée.
Alors je viens de passer 1 week-end VTT avec cette remorque, chargée à 15-17kg et que du bonheur...J'ai pu faire du "vrai" VTT avec des descentes de furieux (bon jamais très vite) même en sigle track, ca passe, car si ca passe pour les épaules, ca passe pour la remorque.
voici les points négatifs que j'ai tout de même relevé :
frottement des sac contre la toile, faut mettre une protectionsystème de serrage des filets : mettre des clips de sac-à-dos, ca va nickel
autrement, RAS et au contraire, c'est vraiment idéale
si jamais j'ai les photos ici (bon y en a pas beaucoup, il faisait moche) picasaweb.google.com/alexandre.hundzinger
J'ai fait Marseille-cap nord avec elle l'annee derniere et au retour je tirais plus de 30 kg, elle est geniale...un peu genante dans le transport puisqu'elle ne se plie pas. Mais bon, j'ai trouvé l'astuce de la mettre à l'envers sur le sac de voyage.
Elle est sûre, robuste et même si elle estun peu plus chère ça n'a rien à voir avec la remorque dont vous parlez...
En fait dans les grands et longs voyages, il ne faut pas toujours regarder le prix du matos, mais penser qu'on part pour 3000 ou 4000 km et qu'il faut ramener le materiel...!
C'est ma vision du voyage en vélo en tous cas.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Dans une descente je fais du 50 km/h et en face une montée, alors je prend le braquet le plus dur. Là mon vélo commence a zig zaguer, j’anticipe, je freine, pose les pieds a terre et je vais dans le décor (pour échapper à la voiture qui me suivait).
Les sacs touchent la roue, il faut à chaque fois retendre les filets…
Le stationnement en U ont le vois que dans les films car c’est impossible, la roue sort du timon…
