quand jai recu mon EW en avril, jai recu ma deuxieme attache rapide (prévue dans la commande) et en plus des ecrous pour axe de 10. (non demandé dans la commande et gratos). de la chance !
Ha c'était donc toi 😮
Moi j'ais commandé 2 paires de nuts et une seule est arrivée, j'attend l'autre qui n'est plus en stock apparement... maintenant je sais pourquoi 😉
quand jai recu mon EW en avril, jai recu ma deuxieme attache rapide (prévue dans la commande) et en plus des ecrous pour axe de 10. (non demandé dans la commande et gratos). de la chance !
Ha c'était donc toi
Moi j'ais commandé 2 paires de nuts et une seule est arrivée, j'attend l'autre qui n'est plus en stock apparement... maintenant je sais pourquoi 😉
J'en ai déjà une paire alors je ne suis pas pressé, on se les passe d'un vélo à l'autre "c'est toi qui les as alors c'est toi qui la tire !". Ils m'ont promis que je les aurait la semaine prochaine, avec un cadeau pour s'excuser. Comme d'hab leur réponse est très rapide et très courtoise, apparement ils sont débordés de commandes, ce qui ne m'étonne pas ! Donc ça va, je peux attendre.
Pour celles et ceux qui souhaiteraient s'équiper d'une remorque monoroue solide sur mesure, pas chère, faite-maison, et qui ont un vieux vélo qui rouille dans leur cave, l'ingénieux Gones a concocté une pure merveille sur un post :
Il y a quelques posts je vous faisait un retour d'expérience sur l'extrawheel sur notre tandem avec un chargement assez lourd (+ de 20 kilos). Je pense avoir une explication possible aux sensations de balancements "gauche/droite" ressentis lorsque je lâche une main du guidon :
Je ne crois pas que ce soit lié ni au tandem ni au chargement de l'extrawheel mais plutôt à la pièce qui fait la liaison entre la remorque et le vélo. Sa souplesse est bien pratique pour le montage/démontage et par le fait qu'elle limite les contraintes sur le vélo, mais je crois également qu'elle entraîne une liaison très (trop) souple entre vélo et remorque. Du coup quand ça commence à balancer (irrégularités de la route, guidon maintenu moins fermement...) ça part beaucoup plus facilement en résonnance, un coup à gauche, un coup à droite, le tout entretenu par la souplesse du système.
Je serais curieux de tester une remorque avec une liaison plus rigide pour comparer.
J'ai reçu la remorque cette semaine... et découvert le forum aujourd'hui ! Je viens de lire les 9 pages, ouf ! Je ne suis pas le seul à être passé à la commande sans en avoir vu une.
Pour le vélo de route, j'ai testé aujourd'hui. Globalement pas de soucis. J'avais chargé avec 19, 5 kg : 3 petites tentes, des duvets et des matelas auto-gonflants pour occuper le volume au maximum. Répartition équilibrée (300 g d'écart entre les deux sacs). J'ai accroché le tout à mon ancien vélo type course (Décathlon série 7.3).
Le test est modeste : petite sortie de 25 km vallonnée : pas de pente très raide (5% environ).
Première impression : ça "bouge" un peu au niveau de guidon. Ça m'a rappelé le tandem chargé avec des sacoches. Ceci dit, on s'habitue vite. Pour une première sortie, il m'a paru prudent d'éviter les écarts brusques ! En revanche, ça suit bien, ça vire bien (descente à 45 km/h). Je craignais que le freinage d'origine soit carrément déficient mais non. Il faudra voir sur des parcours plus longs et des pentes plus sévères. En bosse, aucun problème... sauf les cuisses mais bon, remorque, sacoche ou autre faut bien emmener le poids supplémentaire. J'ai retrouvé les petites sensations de guidonnage quand j'ai essayé des changements de rythmes un peu brusques, c'est tout. Je vais bien sûr tester plus sérieusement dans les semaines qui viennent avant de décider si je partirai avec vélo de route ou VTT
bonjour,
ces témoignages sont tres interessants,
est ce que quelqu'un l'utilise avec un vélo type route?:)
il semblerait (cf expemag hors série voyage à vélo) qu'en VTT la remorque puisse se détacher. C'est arrivé dans le cassant, hors c'est justement l'utilisation que j'en ferai.
A priori ca ne m'étonne pas vu le système d'attache et de serrage, je trouve ça inquiétant et dangereux.
Est ce déjà arriver à qqun ici ? qu'en pensez vous (pour du VTT avec des cailloux racines et autres marches je précise), là où l'Ibex se comporte bien et est sécurisante.
Perso, j'ai fait plus de 400 km en tout-terrain (boue, racine, caillou, marche, descente, etc...) avec l'EW et je n'ai eu aucun soucis...
De plus dans le magazine que tu cites, ils disent qu'ils ont resserré le système d'attache et ont pu faire la cassant et même beaucoup plus... Donc, je ne pense pas qu'il y ait de problème dans le cassant. Il faut juste bien réglé le système d'attache.
Perso, j'ai fait plus de 400 km en tout-terrain (boue, racine, caillou, marche, descente, etc...) avec l'EW et je n'ai eu aucun soucis...
Merci, c'est bien ce genre de retours que je cherche, j'ai lu aussi le coup du "bon serrage" nécessaire.
Par contre, j'ai juste un conseil à te donner. C'est de renforcer la base des côtés de la remorque. En effet, lors de passage entre des rochers, le tissu a été un peu déchirer au niveau du tube en fibre de verre. Rien de grave en soit sauf que ce n'est pas beau et qu'à la longue, le tissu peut totalement se déchirer !
Sinon, pas de quoi, l'expérience des uns fait l'expérience des autres ;)
Bonjour,
Nous avons un tandem Lapierre de 2006 avec un axe arrière creux un peu spécial de diamètre 10mm. L'attache standard Extra Wheel n'est pas adaptée.
> Connaissez vous un adaptateur permettant de passer d'une attache rapide "standard" (type Ewtra Wheel pour son diamètre) à un diamètre de 10mm?
> J'ai vu qu'il vendent aussi des boulons adaptés au filetage M10. A votre avis, si je monte ca avec une tige inox en M10, ce sera suffisament solide?
Il nous faut du solide: nous partons loin 4 semaines cet été!
J'ai contacté Lapierre pour cet axe peu courant, qui reste très discret...
Pour cet axe exotique, je te recommande de prendre contact avec les gens d'EW.
Eventuellement, si tu avais moyen de mettre une photo, quelqu'un dans les lecteurs de VF pourra mieux te répondre.
Mais je pense que ton axe est bloqué par des écrous, donc il suffit de trouver le bon modéle dans la gamme des options des écrous de roue EW. Je pense qu'ils ont du prévoir tous les standards possibles (si on peut appeler cela des standards ;))
Pour la tige inox, je ne pense pas qu'elle soit pas assez solide. Au pire, si tu as des doutes, prends en en rechange si tu le peux. Par contre si c'est une tige filetée de bout en bout, je crains un peu pour le corps de ton moyeu qui risque d'être drôlement limé à la longue.
Ton systeme a sacoches m`interesse! C mieux que leur sac a eux je pense non? Enfet je voulais faire la meme chose que toi mais me demandais s`IL ETAIT POSSIBLE DE LE FAIRE. ( JE N`EST PAS ENCORE l`exwEEHL)
Si tu veux parler de mettre deux sacoches standards sur l'EW ! Et bien, il n'y a aucune modif à faire. Tu as juste à mettre les sacoches dans les filets et tendre ceux-ci pour qu'ils tiennent les sacoches en place.
Si tu es bricoleur, tu peux essayer de monter une structure avec des tubes qui se fixe sur l'EW. Ainsi, tu auras les avantages des sacoches et de la remorque en même temps.
bonjour a tous, j'ai decouvert votre discussion par hasard en cherchant sur le web une remorque a vélo . c'etait il y a quelques semaines . apres avoir lu tous vos avis sur l'extrawheel nous nous sommes décidés a franchir le pas il y a 10 jours . j'ai donc fait mes premiers tours de roues hier soir . J'avais chargés les sacs d'environ 20 kilos de matériel et je suis parti sur une petite route tranquille, sur environ 10 km pour "m'habituer" et je suis rentré chez moi par le chemin de halage du canal de briare 10 km aussi . Essai dans l'ensemble assez concluant sauf une sensation bien presente de guidonnage . Je roule a vtt mon cintre bar-ends compris mesure 510 mm de large . D'habitude je fait plutot de la rando sportive et je n'avais jamais rencontré ce type de problème . je compte sur vos avis, et vous souhaite une bonne soirée .
Salut,
Moi je suis pas possesseur de ce type de remorque mais cette constatation je l'ai faite en visionnant les films publicitaires de leur site et j'ai toujours eu un léger doute sur la contrainte qu'exerce la remorque sur le vélo. Sur l'un des films on voit clairement, et à plusieurs reprises, la remorque qui ballotte sérieusement et ce sans qu'il y est, j'imagine, 25 kg sur celle-ci. http://extrawheel.com/filmm1.php
Je suis intéressé par cette remorque mais je me méfie des nouveautés trop nouvelles et j'ai pas envie de servir de farce pour le dindon! Et je précise que je suis absolument pas rétrograde.
J'ai fait comme tous ici. J'ai lu et lis tous les messages sur ce post et m'étonne, vu le nombre incroyable d'achats, qu'il y est si peux de retours d'essais ainsi que les impressions de possesseurs tant enthousiastes pour l'achat.
Je suis intéressé mais lâche. J'attends, j'attends...
En tous cas, merci pour ta franchise.
@+
Jacques
Merci Jacques pour ta réponse . Demain si le temps le permet nous ferons un essai avec le vélo de ma femme ( un Lapierre pro-team 200 ) qui a un cintre de 620 mm de large . Bien entendu avec le même chargement . Donc @+ pour de plus amples infos
Perso, je ne suis jamais monté à 20kg vu que je n'ai jamais eu besoin de ce poids. Si ton chargement n'est pas équilibré (à 1/2 kg près), il se peut que la remorque te déséquilibre.
Pour le ballotage, c'est vrai que la remorque chargée à 10 kg peut mettre en difficulté en tout-terrain si on fonce comme un malade en descente et qu'on freine en même temps que la remorque rebondit. Elle emporte le vélo avec elle. Mais cela est contrôlable si on a des réflexes. Ce phénoméne est également vrai avec une caravane sur l'autoroute, si on roule vite et qu'on freine fort, la caravane peut avoir envie de vous doubler... D'un autre côté, quand on a une remorque derrière, ce n'est pas pour faire une course donc on peut réduire la vitesse en descente et là ça passe tout seul. Toujours comme avec une remorque et une voiture. Sans remorque, on peut foncer à 200 km/h; avec une remorque, on réduit sa vitesse. (Sauf les abrutis, mais c'est une autre histoire).
Par conséquent, moi, je trouve cette remorque très bien. Et elle m'a bien accompagné sur les 350 km que j'ai fait en Espagne au début du mois de mai. Sans parler des 200 km dans la boue et la caillasse de l'entrainement...
Salut,
Voudrais-tu dire que les films publicitaires sont mensogers?
Que je pourrai jamais faire avec cette remorque ce qu'ils font avec?
Que je devrai pas dépasser un certain poids?
Faire attention dans les parties techniques et ne pas prendre de vitesse sans qu'il y est de risques (chutes, casses...)?
Comme le montre clairement les p'tits films, je pensais enfin faire du vtt-camping avec tout l'équipement qui va avec et me faire plaisir dans ce domaine que je m'étais interdit depuis, il y a 20 ans, des essais qui ont été vraiment pas convaicants et même décevants et toi tu déconseilles la pratique du vtt avec cette remorque?
Que dois-je penser?
Merci pour tes conseils avisés.
@+ Jacques
Je ne déconseille pas de faire du tout-terrain avec cette remorque. Au contraire, je ne fais que du VTT avec !
Je que je dis est juste une question de bon sens. Prends n'importe quelle voiture un peu sportive... Tu peux faire de belles choses avec elle sur circuit. Mets-y une remorque derrière et essayes de faire pareil. Il est fort à parier que tu n'atteindras pas les mêmes performances tant en tenue de route qu'en performance pure.
Pour le poids, c'est pareil. Plus tu allourdis ton ensemble cycliste et plus tu vas perdre en manoeuvrabilité (plus de poids, ensemble plus long) et en vitesse (utile pour certains passages techniques). Pour exemple, prends un tracteur de semi-remorque : il peut passer dans beaucoup de rues. Ajoutes-y une semi derrière, il ne passe plus partout, et ce surtout si la semi est chargée.
Perso, dans les passages (très) techniques, tu ne passeras pas avec ta remorque ou tu prendras des risques inutiles. Je sais que les films de l'EW te font penser le contraire, mais ils ne sont pas mensongers. Simplement, ce sont des pilotes pros qui te font une démo dans des conditions optimales que tu ne retrouveras jamais lors des tes périples.
Donc pour résumer, tu ne retrouveras pas le même plaisir avec l'EW que sans. Par contre, tu en auras plus qu'avec des sacoches, qui en tout-terrain ont plus de chance de t'encombrer. Tu pourras prendre des chemins pleins de boue ou de caillasse sans soucis avec l'EW. Par contre, les passages plus techniques du style montée impossible te seront moins accessible sauf si tu es un vrai as du VTT. Bref, si tu veux sortir des sentiers battus sans prendre des parcours techniques (montée de plus de 25% avec des racines, etc...) avec ton VTT, l'EW est parfaite. C'est même à mes yeux la remorque la plus polyvalente.
Donc pour résumer, tu ne retrouveras pas le même plaisir avec l'EW que sans. Par contre, tu en auras plus qu'avec des sacoches, qui en tout-terrain ont plus de chance de t'encombrer.
c'est pas évident!
je pratique le VTTcamping depuis plusieurs années, sur la GTMC, GTJ, GTV, Pyrénées..., et j'ai testé plein de configuration, semi-rigide, tout-suspendu, avec ou sans sacoches, AV et/ou AR, avec remorque (bob) et je pense que chaque systeme a ses avantages et ses inconveniants.
mais pour du VTT pur et dur, je préfère les sacoches, soit sur un tout suspendu: 2 sacoches AV suspendues + un sac AR sur porte bagage "tige de selle" si pas trop de bagages, soit sur un semi-rigide: 4 sacoches sur porte bagage suspendu AV etclassique AR si beaucoup de bagages.
ce que je reproche a la remorque, c'est que si effectivement elle altère moins la maniabilité que les sacoches (et c'est avant tout une question d'habitude), par contre elle altère plus la motricité et le freinage! car elle rajoute de la masse a l'ensemble roulant sans participer à la motricité en chargeant les pneus.
autre bémol: il faut franchir 3 roues au dessus de chaque obstacle au lieu de 2, et ce sont les obstacle en vtt qui perturbent la progression!
quand on a l'habitude de son vélo "sacoché", on se surprend a etre trés efficace en tout terrain, même trés cassant!!! et dans certaines configuration... plus qu'à vide!!! car la masse aide a passer certains obstacle ou a coller à la terre dans des descentes rapides! on a plus d'accroche!
par contre, sur terrain roulant, la remorque peut s'averer trés pratique. et le vélo donne l'impression d'etre plus maniable. mais je ne suis pas un grand fan!
celà dit, je n'ai jamais testé l'extrawheel!
version 4 petites sacoches sur un semi-rigide sur la GTMC (version trés efficace en tout terrain!):
en fait j'entends par guidonnage le fait qu'en pédalant un peu fort la remorque doit se balancer de droite a gauche et cette sensation remonte jusque dans le guidon ce qui m'oblige a le tenir très fermement . Cela dit, il faut quand même que j'ajoute que d'un côté j'avais une tente de 11 kg et de l'autre 2 matelas mousse, 4 duvets, et un oreiller pour bien remplir le sac donc environ 5.5 kg . Aurais-je abusé au niveau de l'equilibrage ???
Le choix entre sacoches et remorques nous est apparu évident car sur des vtt assez typés compétition il n'y a pas de systemes de fixation et pendant les vacances quand on sera installes dans un camping on pourra faire vraiment du vtt sans attaches ni porte bagage . Autrement quelqu'un pense t'il qu'en installant un cintre plus large j'aurais moins de retour dans le guidon
Le choix entre sacoches et remorques nous est apparu évident car sur des vtt assez typés compétition il n'y a pas de systemes de fixation et pendant les vacances quand on sera installes dans un camping on pourra faire vraiment du vtt sans attaches ni porte bagage
c'est l'avantage numero1 des remorques effectivement!
sur la GTJ il y a 3 ans, nous étions équipé comme ça et ça marchait plutot bien!:
mais... on avait pas de tente cette fois ci!
et je dois avouer que j'aimerais beaucoup essayer l'extrawheel.
si je devais acheter une remorque, elle aurrait certainement ma préférence! pour sa grande roue, pour sa légèreté, pour l'utilisation facile avec un tout suspendu...
a lire vos messages, j'ai presque envie de.... re-tenter à nouveau l'experience de la remorque un de ces jours, histoire de changer d'avis!! 🤪
effectivement du beau materiel . Comme quoi c'est possible . Par contre nous on est quand même 4 et c'est ça qui a orienté le choix . Enfin on verra bien de toute façon on les a achetées et le 9 /07/07 on part pour quinze jours
@Jacques30 : lors de mon périples sur le chemin de Saint-Jacques de Compostelle de Léon à Santiago, j'avais environ 15 kg de bagages : mes affaires de rechange et le nécessaire de réparation pour 3 VTT.
Lors de mes entrainements avec la remorque, le poids variait de 6, 9 et 12 kg. C'est à 9 kg que la remorque peut avoir des comportements perturbants. A 6 kg, elle rebondit toute seule et dans tous les sens mais son poids n'est pas très important pour avoir un impact sur le VTT. (Je pése 90 kg). A 12 kg, la remorque a le poids suffisant pour peu rebondir. Elle devient neutre.
@Fifi45 : Oui, pour l'équilibre, tu as un peu exasgéré ;) Les 5 kgs d'écart faisait que la remorque avait envie de se coucher du côté du surpoids. Ce phénoméne, tu devais le contrecarrer en tenant fermement ton guidon... D'où ton impression de guidonnage. Perso, je n'ai jamais ressenti ce phénoméne. Il faut dire que j'avais à peine 1 kg d'écart entre les deux côtés.
@Pour les autres :D : je n'ai jamais essayé de VTT avec des sacoches. J'ai investi de suite dans la remorque dans l'idée que si j'ai un jour un TS, je n'aurais pas à tout racheter.
Azero,
nous avons projeté de faire avec mon épouse, la GTMC, en Tandem tout suspendu, début Août 2007.
Etant adeptes de la grande randonnée (GR 10, gr 20 ....) c'est notre première tentative dans la rando cyclo-camping.
Questions incontournables ... Sacoches ou Remorque ?????
Nous aimons beaucoup varié les soirées étapes en fonction des sites. Bivouac, Cabanes, gîtes, voir Hôtel si pas le choix. Ce qui implique un chargement maximum.
Les étapes seront d'environ 40 à 50 km/jour sur une quinzaine de jours.
J'ai pris une forte option sur l'extra wheel.
Selon ton expérience sur la GTMC, que nous conseilles tu ou surtout quels sont les pièges à éviter ?
Est ce que çà passe partout ?
Y a-t-il beaucoup de portages ?
Dans l'attente de te lire,
YG86
pour un max d'infos, un element incontournable... l'excellent topo chamina! tout est dedans, l'iti, les difficultés, les camping, gites, chambres d'hôte.. etc!
pour la réalisation en tandem je dirais que, pour un vététiste, c'est du vtt plutot roulant, voir trés roulant dans l'ensemble mis a part quelques courts passages plus techniques trés localsés, toujours indiqués sur le topo, et contournable au besoin. donc ça ne devrait pas poser de problemes. (a condition que vous maitrisiez bien votre tandem bien sur)
d'ou l'interet aussi de se munir de cartes au 1/100.000eme en complément du topo (qui est au 1/25.000eme lui) au cas ou.
pour la quantité de bagages, pour 2 nous avions: 4 petites sacoches (50 litres au total) 1 tente au dessus 2 sacs a dos de vtt.
sacoches ou remorque???... avez vous le choix avec un tandem TS??? je crains que non, vous etes bon pour la remorque il me semble! mais c'est peut etre un bon choix.
bonsoir Amiralbibi Effectivement J'avais un peu abuser au niveau des ecarts de chargement car cet après-midi avec les sacs quasiment du même poids ( j'ai pas encore sorti la balance !!! ) tout s'est beaucoup mieux passé . parcours de 30 km presque exclusivement chemin, des pointes en descente a 36 km/h beaucoup de boue et pour finir un orage terrible pour laver tout ça .
Moralité je ne regrette absolument pas cet achat .
Salut peut-être @+ ET merci à tous pour vos conseils .
Quelqu'un pourrait-il me conseiller pour l'achat d'un cintre multipositions ? (Marque et Modèle )
@Jacques30 : lors de mon périples sur le chemin de Saint-Jacques de Compostelle de Léon à Santiago, j'avais environ 15 kg de bagages : mes affaires de rechange et le nécessaire de réparation pour 3 VTT.
Lors de mes entrainements avec la remorque, le poids variait de 6, 9 et 12 kg. C'est à 9 kg que la remorque peut avoir des comportements perturbants. A 6 kg, elle rebondit toute seule et dans tous les sens mais son poids n'est pas très important pour avoir un impact sur le VTT. (Je pése 90 kg). A 12 kg, la remorque a le poids suffisant pour peu rebondir. Elle devient neutre.-- Salut. Merci pour tes renseignements. Comme l'an prochain pour nous ce sera le Ladakh, je vais suivre avec beaucoup d'attention la suite des posts mais l'option avec cette remorque est pas mal tentante. Juste une question, sais-tu s'il y a possibilité de voir ou essayer cette remorque quelque part dans l'hexagone? @+
Salut, voyant que tu es sur le Gard, je t'informe qu'il y en a une sur les Pyrénées-Orientales ...
Elle ne fait pas de VTT, mais plutôt du VTC sur route ou piste en bon état (2 enfants de 3 ans et de 8 mois obligent !!)
Salut. Merci pour tes renseignements. Comme l'an prochain pour nous ce sera le Ladakh, je vais suivre avec beaucoup d'attention la suite des posts mais l'option avec cette remorque est pas mal tentante. Juste une question, sais-tu s'il y a possibilité de voir ou essayer cette remorque quelque part dans l'hexagone? @+
Je pense que parmi la communauté VF, il doit y avoir du monde près de chez toi qui la possède déjà ;) Moi, je suis sur l'Essonne ! @+
Je me suis juste un peu amusé à relire l'ensemble des messages de cette discussion sur les remorques EW, pour pouvoir faire cette petite carte qui présente les localisations des utilisateurs qui se sont déclarés acheteurs de ce matériels.
Salut. Merci pour tes renseignements. Comme l'an prochain pour nous ce sera le Ladakh, je vais suivre avec beaucoup d'attention la suite des posts mais l'option avec cette remorque est pas mal tentante. Juste une question, sais-tu s'il y a possibilité de voir ou essayer cette remorque quelque part dans l'hexagone? @+
Je pense que parmi la communauté VF, il doit y avoir du monde près de chez toi qui la possède déjà ;) Moi, je suis sur l'Essonne ! @+
Alors je lance un appel...
WANTED - WANTED - WANTED - WANTED
Jeune homme cherche possesseur d'EW qui voudra bien la lui montrer (la remorque, j'entends bien!😮) et éventuellement la lui faire essayer😉.
Par avance, merci
Nous venons d'essayer notre nouvelle remorque chargée EW sur les bords de Loire ( GR ) entre Angers et Saumur. Génial, stable et pas très lourd à tracter vue le volume et la répartition des charges. Il fau que les sacs soient bien positionnés pour ne pas frotter ( en effet : plus haut vers l'avant par rapport aux filets ).
Partons le 5 juillet sur GR d'Angers vers Mayenne, les Avaloires puis Domfront, Mortain et le Mont saint Michel puis retour. On va voir sur tout terrain plus difficile. Nous sommes deux en VTT tout suspendus. On racontera. Longue vie au forum EW.
ha ca m`interesse particulierement!!! Vu que en theorie je part avec un velo tout suspendue aussi!!!
Hate de vous lire!!!😎
Si ca vous dis venez visiter mon HP et laiiser moi un petit mots dans le guestbook. et puis regardez dans projet Tork torkum bike2asia!!!! Ca serais sympa
mais si j'en étais capable, à choisir, je prendrai plutôt géoportail que google earth ....
En plus, en lisant un autre post sur l'EW et la tente 2 secondes décat', je viens de voir que j'en avais oublié !!! Va falloir que je remette à jour !! 😕
Mais bon, ça peut être utile pour celles et ceux qui veulent en voir fonctionner ...
Salut,
On était sur la GTMC en tandem + 2 saccoches bien remplies (on dormais en gites, donc réchaud mais pas de tente) en avril. Super sympa, roulant... mais avec tout le matos de camping (donc couchage en plus) tu risques d'être pas mal chargé pr un "gros" vélo.
Quelques passages de clotures aussi à négocier avec le tandem sur les petites échelles, ca calme le rythme!
Puis on a finis par casser plusieurs fois des rayons (surcharge?), donc on est passé à l'EW!
L'axe qu'ils fournissent est assez large pour un tandem (sauf en 165mm?)
On a un Lapierre X2 team. Quel modèle as tu? Je suis aussi intéressé si peux me donner le modèle de ta roue arrière et si tu en est satisfait (je réfléchie à faire monter une roue spéciale, ms c'est plus cher que ma remorque!)
Bonne rando, la GTMC est superplaisante!
J'ai pris le temps de lire tout ce qui se dit sur ce post, et je me poser la question des filets...
Est-ce finalement un si bon système lorqu'on fait du pur VTT? J'entends par là passer dans des chemins où y'a des grandes ornières, ou des souches à éviter ou autre...Je me demande ça car ayant une bob yak, j'ai déjà eu le coup plusieurs fois que la structure touche quelques chose, non pas dessous mais sur le côté! D'ailleurs elle est bien abimé maintenaant, mais tiens toujours la route (je crois qu'on appelle ça un "bourrin")
Avec l'extra wheel, les filets ne risquent-ils pas de s'arracher, se couper, s'user avec le temps...?
Sinon, comment faites vous dans cette situation?😛
Je ne pense pas que l'extra wheel passe, Ici la bob est d'ailleur coincé, j'ai du la porter pour passer!
Ok, je fais du cyclo plutot extrème, mais apparemment c'est le cas pour d'autres sur le forum, et ils semblent très intéressé pour un achat...Peut être que pour moi aussi!! (surtout car super facile à transporter en avion par ex apparemment!)
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Moi j'ais commandé 2 paires de nuts et une seule est arrivée, j'attend l'autre qui n'est plus en stock apparement... maintenant je sais pourquoi 😉
)
Avec l'extra wheel, les filets ne risquent-ils pas de s'arracher, se couper, s'user avec le temps...?
