Tout d'abord bonne année à tous, qu'elle se déroule agréablement, et à coup de pédale.
si je vous écris, c'est que j'aurais besoin de tout renseignement que vous pourriez fournir sur les remorque pour vélo. En effet, je suis en école d'ingénieur, et je dois fournir un rapport sur une étude de brevets, et comme toute cyclorandonneuse qui se respecte, j'ai choisi les remorques pour vélo😎.
Je pense que les plus aptes à en parler sont les utilisateurs, et c'est pourquoi je vous demande vos conseils. Quelle remorque avez vous, ses avantages, ses inconvenients, quels problemes techniques rencontrés?
Merci à tous ceux qui prendront le temps de me livrer leur impression, qu'ils aient ou non une remorque.
encore bonne année, prenez soin de vous, VFiste de france, de navarre ou d'ailleurs. ( promis la prochaine fois, je vous parle de mes projets ou n'importe quel sujet plus attrayant...)😛
Salut, moi je n'y connais pas grand chose mis à part que les remorques les plus utilisées pour le cyclotourisme sont les Bobyak c'est un brevet américain.
Bonjour,
Il y a 2 ans nous avons fait le canal du midi en vélo. un vélo était équipé d'une remorque BOB et l'autre de saccoches.
L'année d'aprés nous avons fait le vercors mais avec 2 remorqies BOB! C'est dire!
Donc :
la remorque est vite enlevé du vélo, c'est appréciable quand tu crèves. je me souviens qu'avec les saccoches, tu dois décharger ton vélo pour effectuer la réparation et quand tu crèves 2 fois de suite tu attrapes les arquanettes!
Le sac de la remorque est facile d'acces. Essayes d'attraper un opinel au fond de ta saccoche sans la vider...
la remorque est maniable, passe presque partout (étant de la largeur des cornes, si le vélo passe, elle passe).
Par contre tout la poids étant à l'arrière, dans les côtes c'est dûr! La remorque est encombrante : le train n'aime pas BOB!
Nous partons 1 mois en NZ le 31 janvier avec nos VTT et nos 2 BOB donc au retour je pourrais faire un petit compte rendu sur BOB et l'avion...
En parcourant le site tu tomberas sur plusieurs discussions genre pour ou contre...
Bon courage
PS : ceci est un avis strictement personnel!
"Le seul moyen de se débarrasser d'une tentation, c'est d'y ceder" O.W
Je ne sais pas jusqu'où va ton étude de remorque (conception???) en tout cas moi je continue à travailler sur la mienne que j'ai faite quasiment tout seul. EN fait j'avais acheté une remorque qui était plus destinée aux petites courses et je la modifie en gardant simplement le système d'attache.
Mon avis et mon expérience concernant la différence entre sacoches et remorque:
Sacoches: Inconvénients:le vélo est plus lourd d'où necessité de mettre des jantes solides sinon gare aux rayons cassés. Vélo moins maniable, direction lourde si sacoches à l'avant.
Avantage:Les sacoches sont moins lourdes qu'une remorque. Lors de l'utilisation de transport (train bus etc...), un vélo avec sacoche est, semble t'il, mieux accepté qu'un vélo avec une remorque.
Remorque: Il y a 2 types de remorque: les remorque monoroue (Bob Yack) et les remorques à 2 roues. Les monoroue (que je n'ai jamais utilisées) sont plus légères par contre une partie du poid se réppercute sur l'arrière du vélo. Je me pose la question à savoir question maniabilité ce que ça donne ? certainement que d'autres personnes ayant expérimenté ce type de remorque nous ferons part de leur expérience.
Les remorques à 2 roues: en général, celles du commerce sont plus destinées au transport de charge lourde. Personnellement j'essaie d'en faire une pas trop lourde et qui puisse transporter maxi 35 Kg de charge. L'avantage de la 2 roue c'est que si on la charge correctement, on peut répartir le poid (sous réserve que l'essieu soit au centre) de telle sorte à ce qu'il n 'y ai pas trop de poid qui se reppercute sur le vélo. Par expérience, il vaut mieux mettre un peu plus de poid à l'avant de la remorque qu'à l'arrière car sinon elle tangue lorsque l'on roule (pourquoi je n'en sais rien mais je serais interessé de le savoir !) c'est peut être aussi à cause de mes petites roues que je vais changer bientôt pour mettre des 18 pouces mais pourquoi alors ma remorque ne tangue pas quand le poid est bien réparti ?. La remorque à 2 roues est certainement moin aérodynamique que la monoroue mais on s'en fiche puisque si on a une remorque c'est rarement pour faire la course. J'ai entendu dire que plus le diamètre est grand plus elle a tendance à rouler comme sur des rails. Si quelqun peut m'expliquer pourquoi. Une chose est certaine; plus le diamètre est grand moin il ty a de chance qu'elle se retourne (a moins de la charger avec une echelle !).
que de reponses rapides... 😛Merci à tous ceux qui m'ont déjà répondu.
Un peu plus d'explication sur le rapport à faire s'impose. J'etudie trois brevets, dont le brevet BOB, bien sûr😉(c'est la remorque que j'utilise...). Je pense étudier : "comment améliorer la stabilité de l'ensemble "remorque-vélo"?" j'ai choisi ce sujet suite à deux aventures malheureuses avec remorques ( renversement de la remorque, et tangage tres fort lors d'une descente) les deux ont provoqué la chute de mon vélo🏴☠️. Comme me casser la figure et finir dans le fossé n'est pas vraiment mon but dans la vie, et que je compte pas pour autant arreter la cyclorandonnée avec remorque, je compte bien avoir compris, à la fin de ma recherche le pourquoi du comment...
Donc j'étudie : principalement le système d'attache au vélo - car c'est le point le plus important dans le problème de la stabilité, je pense - puis le choix monoroue/2 roues, la longueur de la remorque... Ensuite j'etudierais tout ce qui peux amortir les chocs pour un minimum de transmission au vélo, le materiau de la remorque... etc... Au final, j'espère savoir quel système il faut privilegier.
Voilà, merci à tous ceux qui partageront leur connaissance avec moi, leur récit de voyage ( tant qu'à faire, j'aurais plaisir à lire, ca me fera voyager tout en travaillant), leur suggestions d'étude, leur avis sur les principes mécaniques qui regissent tout ce beau monde, ...tout ce que vous voulez, en fait, car je commence ma recherche et pense que la première chose à faire est de profiter des connaissances aupres de vous utilisateur surement depuis plus longtemps que moi d'une remorque...
Merci encore
Et promis quand j'ai fini ma recherche je vous dit ce que j'en ai conclu ( j'sens que je vais m'amuser ces prochains mois...)😄
Olivier d'Orléans, j'ai fondé une société TILOLI qui va commercialiser, entre autres produits, une remoque cyclotouriste appelée CAMBAG. Il s'agit d'une remorque monoroues en "dur" (coque en rotomoulage) avec compartiment isotherme, béquille, capacité de 130 litres, pochettes pour les papiers et cartes....
Cette petite chose (on l'appelle la CAMBAG pour le moment) a fait le tour de l'Europe à vélo avec 3 étudiants ingé de Compiègne. Ils sont partis de Lisbonne et sont arrivés en Normandie (notre région d'origine à tous) en passant par Marseille, Venis, Vienne, Helsinki, Varsovie, Amsterdam et Bruxelles. Pa smal de photos de leur périple sur leur site de voyage aujourd'hui sur CD
Mais pour en revenir à la remorque, la base de ce test grandeur nature est aussi de tester la solidité de la Cambag et surtout de son système d'attache breveté qui permet de fixer cette remorque sur n'importe quel type de vélo (VTT, course...)
Si vous souhaitez en discuter plus longuement ou êtes intéressée par des photos et plans, merci de me contacter sur mon mail ohache@tiloli.com
La commercialisation de ce produit est prévue pour cet été
Bonjour,
nous utilisons 2 remorques à vélo mais il s'agit de remorques pour enfant donc je ne sais pas si cela vous interesse ! 😮
Pour info, la première est une Vantly. Remorque d'entrée de gamme, elle se fixe par 2 pièces matalliques qui viennent pincer le montant et le hauban. Elles sont attachées l'une à l'autre grâce à une grosse vis. Il y a un ressort sur le timon qui sert de tampon mais qui a l'inconvénient de générer des accoups dans les faux plats descendants. Nous avons dû fabriquer une pièce pour diminuer le jeu qu'il y a dans le timon pour réduire le balan dans les descentes.
La seconde est une KID CAR Confort de DE VOGEL. Nous en sommes très satisfaits. Il y a une tringle qui reste à demeure sur le vélo et qui se termine par une boule (comme les attaches caravane). Le timon de la remorque vient se fixer sur la boule grâce à un système pivotant qui ferme par une clef (antivol !). Ce système est très intéressant. Le seul inconvénient est qu'il faut autant de tringles à demeure sur le vélo qu'il n'y a de vélos susceptibles de tracter ! Vous trouverez des photos sur le site de De Vogel dont voici un lien : http://www.kidcar.com/nl/comfortveilignl.html . 😏
Si vous souhaitez plus de photos ou des renseignements précis, écrivez-nous !
Bon courage
😕
Les souvenirs sont derrière nous, l'avenir nous attend...
Merci beaucoup mr le breton pour cette reponse... Effectivement j'ai pensé un moment étudié les remorques pour enfants, mais je n'étudie finalement que les remorques à bagages. Mais votre système d'attache de la deuxième remorque m'a l'air interressant je vais aller faire un tour sur le net...
Voilou, merci encore, et bonne future balades avec vos enfants...😉
Je suis ingenieur en R et D maintenant a la retraite Je fais beaucoup de velo et j'ai l'intention de faire des grands voyages. Je suis à la recherche d'une remorque et je dois avouer que je n'ai pas trouvé mon bonheur. Je sais ce que je veux :
Un sac de voyage équipé d'une roue arrière escamotable et d'un dispositif d'attelage au velo lui aussi escamotable de facon à ce que la remorque devienne un sac de voyage.
Si vous me communiquez votre N° de telephonne je peux vous appeler pour en discuter de vives voix .
Je suis ingenieur en R et D à la retraite et fada de vélo. En 2006 j'envisage de faire des longues randonnées à l'etranger. Je suis à la recherche d'une remorque et je doid avouer que je n'ai pas trouvé mon bonheur dans ce qui existe.
J'ai par contre des idées sur ce que pourrait etre une remorque velo sympa fonctionnelle, legère.
Je suis pret a en parler de vive voix avec vous si vous me communiquez votre Tel . Mon portable 06 14 62 48 48
😊 Hello, Ca fait un bout de temps que je roule avec un bob yak, c'est super pratique, tu ne la sens pratiquement pas, et elle a une tres bonne tenue de route.l'avantage aussi est que tu la décroche et tu peux partir te balader à vélo, sans devoir enlever les saccoches.C'est du très solide et le sac etanche vendu avec, et top.
Le seul inconvégnant je dirai est que quand il faut prendre le train ça demande de la rapidité, pour embarquer et une bone organisation.Et en Suisse tu paye pour le vélo et pour la remorque .
J'ai comme tout le monde (ou presque) une BOB YAK avec laquelle je pars dans trois mois pour trois ans.
Les premiers essais n'étaient guère concluants notamment dans les descentes ou la remorque chargée avait tendance à "pousser" le vélo occasionnant une grande instabilité avec un risque important de chute.
J'ai équipé l'avant de sacoches moyennement chargées donnant une meilleure assise à l'ensemble.
KOGA MIYATA vient de sortir une remorque remarquable. J'ai assisté à une présentation du produit en Allemagne. Techniquement rien à dire, mais pas de recul quant à son utilisation. Et le prix reste redhibitoire (1000€) . Elle est entièrement pliable et se transporte comme une grosse valise (pratique pour le train et l'avion)
Le résultat de tes recherches et améliorations m'intéresserait beaucoup...
C'est vrai que c'est un peu lourd, mais le concept est interessant en particulier si on prévoit une partie du voyage en avion ou train.
Par contre je ne remplacerais pas ma remorque BOB par cette nouveauté pour mon prochain trip (départ février 2006) car la différence de prix n'équivaut pas la différence de qualité.
Je me permet d'intervenir dans cette conversation car je suis à la recherche d'une remorque pour transporter mon chien en cyclo-tourisme. (Voir mon post à ce sujet sur le forum)
Pensez-vous que votre remorque puisse convenir pour cet usage ?
Je suis à la recherche d'une remorque et je dois avouer que je n'ai pas trouvé mon bonheur. Je sais ce que je veux :
Un sac de voyage équipé d'une roue arrière escamotable et d'un dispositif d'attelage au velo lui aussi escamotable de facon à ce que la remorque devienne un sac de voyage.
Ca existe déjà sous une forme proche : http://voyageforum.com/v.f?post=218316; Pour la "nouvelle " remorque Koga Myata, (http://www.koga.com/uk/newsitem.asp?id=7197841) à la vue des photos je trouve ça moche, une véritable usine à gaz, trop lourd (12.6 kg à vide...) et hors de prix (799 Euros 🤪 !!). B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
395 euros. Tu le vois dans le site:
Service => Download =>Preis .......
A quand une remorque pour 150 euros ????. Je ne comprend pas que une roue + 2 tubes + 3 gouaches de couleur jaune reviennent si cher !. Tant qu'il n'y aura pas de remorque pour 150 euros, je vais continuer à rouler avec la mienne na 🙁!.
Quinze mois plus tard, as-tu abouti dans tes recherches ? Plus précisément, as-tu élaboré un modèle ou as-tu rencontré des concepteurs, bricoleurs, fabricants qui offrent des produits satisfaisants ?
Je suis randonneur en vélo récliné, et suis à la recherche d'une remorque du genre Bob Yak ou Weber Monoporter. Pourquoi pas une fabrication artisanale ?
Bonjour, Je suis dans la recherche de brevets et autre pour la conception d'une remorque en design industriel. Seriez-vous intéressé à échanger nos recherches?
Bonjour
J'ai des idées sur la fabrication d'une remorque pour velo Je n'ai pas eu le temps de finaliser celles ci mais on peut en discuter Voici mon telephone 0493242283 ou 0614624848
Cordiales salutations
Alain GROMOVOI
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
