l' année passée nous avons été en Islande pour 3 grosses semaines, le pays est magnifique mais exigeant...à la fin des vacances les rayons de la roue arrière de mon compagnons ont cédés l' un après l' autre.
Nous avons changé ce que l ' on a pu.
Nous repartons cette année en Irlande.
Mon compagnon a un Trek 7200 ( jante à double parroi ), pèse +/- 90 kg et est très galant ...donc il porte plus de kilos que moi.😊
Ma question est ;est il possible de renforcer la roue d' origine( remplacement des raillons par du plus gros diamètre...si c' est possible) ou connaissez vous un modèle de roue renforcé en 28' ?
il existe plusieurs qualités de rayons et de jantes, mais je ne suis pas spécialiste .
Lorsque j'ai fait monter des jantes chez Rando Cycle, il m'a indiqué mettre des rayons de tandem en inox et la jante porte des œillets à chaque rayon, du reste c'était une jante de 36 rayons, on peut en avoir plus pour la renforcer, 36 etant considéré comme un minimum en voyage chargé .
Que tous les rayons cassent les uns après les autres est tout de même bizarre. Un voire deux rayons, c'est rare mais pas surprenant. Pour une roue plus costaude, tu peux effectivement voir vers une roue en 36 rayons.
Avant de partir, il faut faire vérifier la tension de toutes les roues.
Si tu veux des conseils sur les roues, tu peux contacter Patrick d'Hocuswheel (http://www.hocuswheels.com/). Les roues n'ont aucun secret pour lui. Il saura te conseiller sur le choix des rayons, etc...
une bonne roue 28 " (622 mm)
jante
double paroi
avec passage de rayon à un oeillet minimum voir 2
36 rayons minimum à rayonnage croisé 3 fois
large pour gros pneu jusqu'à environ 50 mm de diamètre rayons inox de 2 mm de diamètre moyeu qualité VTT minimum Shimano Deore gros pneu diamètre 40 mm minimum
plus le pneu est gros, plus sa pression de fonctionnement est faible, plus il amortit les chocs
exemple un pneu de 42 mm pression minimale 3, 5 bar, un pneu de 50 mm 2 bars
Salut,
monte des rayons de tandem et essaye de répartir si c'est possible ton chargement de la façon suivante: 1 tiers à l'arriere 2 tiers devant. N'oublie pas que la roue arriere supporte déjà ton poids alors si en plus tu y colle 20 kilos de bagages. Sinon les rayons qui sautent les uns après les autres comme un château de cartes, jamais vu cela...
Salut. Il m'est arrivé la même chose sur ma roue AR Neuve et cela était dû au fait que j'aurai du passer au magasin pour faire retendre les rayons comme me l'avait indiqué le vendeur, ce que je n'est pas fait et les rayon ont cassé les un après les autres.
A+
J'ai le même problème : il lui faut absolument un minimum de 36 rayons et surtout croisés en 4 et une route montée par un artisan.
Je n'achète jamais de roue déjà toute montée, j'ai la chance de pouvoir les monter moi-même.
Je roule depuis une vingtaine d'années avec des roues à 48 rayons, ce qui me permet de ne plus avoir aucun problème.
Il fait quand même de temps en temps vérifier la tension, et surtout pour les roues industrielles après 3000 Km.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
J'ai le même problème : il lui faut absolument un minimum de 36 rayons et surtout croisés en 4 et une roue montée par un artisan.
J'ai rectifié à ma manière et j'ai mis la deuxième partie de la phrase en gras 🙂
Selon moi, le nombre de rayons n'importe pas tant que ça, c'est surtout la qualité du montage qui importe. Les meilleures roues de VTT downhill (vous savez, ceux qui descendent des pentes comme des malades) ont 32 rayons relativement standard, genre Sapim ou DT, double butted, et encaissent sans problème des chocs incroyables... Pareil pour le cyclocross, du moment que la roue est faite par un pro qui le fait bien, ça bouge pas.
la solidité d'une roue, c'est un équilibre .... les rayons : 36 suffisent, même avec du poids - mais : 1/ renforcés aux extrémités (là où ils cassent ) 2/ tensions équilibrés et parfaitement répartis (roue parfaite au départ et têtes de rayons "collées" pour éviter le désserage intempestif d'un ou plusieurs rayons - à défaut, ça revient à diminuer le nombre de soutiens actifs de la jante et, souvent, les problèmes et les casses viennent de là ...)
Pour la jante, s'orienter vers un modèle RIGIDE (type jantes hautes, par exemple ...)
A titre d'exemple, j'utilise depuis de nombreuses années sur un TANDEM (charge totale des "bêtes" 150 kg !!!) sur roue AR une roue 36 rayons avec jante (très) haute et très rigide (c'est le préfixe de la marque ..) sur un montage 700 C (pneux 23 mm gonflés à 8 Kg !!!) et je n'ai jamais eu de casse de rayon, sur plus de 10 ou 12.000 kms !!!
Ligaturer les rayons, c'est un peu d'une autre époque mais pourquoi pas.
Pour répondre à Madsnail, effectivement les choix de l'artisan est très important. Quand je dis 36 rayons et croisés en 4, il faut surtout que deux rayons qui se suivent soient pratiquement tangent au moyeu de la roue afin que la force s'exerce sur le diamètre de la roue.
J'ai rectifié à ma manière et j'ai mis la deuxième partie de la phrase en gras
Selon moi, le nombre de rayons n'importe pas tant que ça, c'est surtout la qualité du montage qui importe. Les meilleures roues de VTT downhill (vous savez, ceux qui descendent des pentes comme des malades) ont 32 rayons relativement standard, genre Sapim ou DT, double butted, et encaissent sans problème des chocs incroyables... Pareil pour le cyclocross, du moment que la roue est faite par un pro qui le fait bien, ça bouge pas.
je confirme! j'ai des jantes descentes, 800g la jante... du costaud... les roues ont été montées par Follis, elles doivent avoir environ 6000 km et pas un demi millimètre de voile, impressionnant, pourtant je ne les ai parfois pas ménagées et elles supportent plus de 100 kg (mon poids+les bagages).
Sur plusieurs vélos j'ai croisé à 4 en ligaturant les rayons - pas de pb recensé, donc à priori positif mais attention aussi (je me répète) à éviter le désserement des écrous de rayons (pose au "frein filet" ou après montage, goutte de colle cyano...)
Avec les roues 48 rayons le risque de casse est quasi nulle. On les retrouve ches des spécialistes du vélo de cyclotourisme comme Multicycle.
Mais il existe aussi des rayons à double épaisseur plus élastiques utilisé avec les moyeux Rohloff ( roues 32 rayons) ; ce type de moyeu est très utilisé en cyclotourisme, ce qui laisse à penser qu'une roue de 32 rayons peut être très robuste, le choix du rayon étant semble t il un point crucial.
Salut Aurélie,
si je me souviens bien, tu n'habites pas loin de la place Meiser. Est-ce que tu as déjà posé la question à Yves de la Maison du Vélo (rue Milcamps) près de chez toi ?
" j'ai fait monter des jantes chez Rando Cycle, il m'a indiqué mettre des rayons de tandem en inox et la jante porte des œillets à chaque rayon, du reste c'était une jante de 36 rayons"
Idem pour moi
47 000 km dernièrement pour une jante arrière qui s' est faite discrète tout au long sa vie. Bon je n' ai pas fait l' Islande ni le népal mais Paris au quotidien ( trottoirs et pavés ) plus mes voyages ...
Avec Rando Cycles j' ai même eu un record de montage de roue : apportée un vendredi après midi, reprise le lendemain samedi après midi ! ... pour quiconque connait Mister Doméla ....
sur ces forums il n'y a plus rienà comprendre concernant le nombre de rayons 20 24 32 36 38 ect.....
en ce qui me concerne mon velociste fabricant de randonneuse ma conseillé des roues mavic crosstrail 1900 20 rayons garantie 2ans.
Pour info: cause budget il me transforme mon vtt sunn acier en randonneuse
meci de me communiquer des infos concernant ces roues.
Avec le meilleur matériel du monde si la tension des rayons n'est pas assurée et bien répartie ils vont , avec l'aide du poids " péter " les uns aprés les autres et quand c'est parti......... !!!
A plus
Il y a aussi le parapluie de la roue arrière qui fragilise. A l'arrière les rayons sont très souvent de longueurs différente coté droit et gauche pour faire passer les moyeu a cassette moderne et garder la roue centrée . la casse des rayons a souvent lieu coté cassette, les plus court .
J'ai un tandem cyclo-camping avec un moyeu maxi-car à tambour et à grandes flasques avec 40 rayons de 2.3 mm et 6 vitesses ( au moins 140 mm de large) cela n'a pas bougé en 20 ans. Les rayons ont même longueurs des deux cotés, il n'y a pas de parapluie. Au besoin on peut les changer sans enlever la roue libre C'est une antiquité mais c'est très bien conçu.
Actuellement sur les tandems Santana il vont jusqu'a faire des moyeu de 160 mm de large pour respecter cette longueur de rayons identique avec une cassette 8 vitesses.
Je crois que sur les moyeux a vitesses intégrés (rolhoff) on arrive au même résultat avec des moyeux de 135 mm car il n'y a qu'un pignon . ce qui peut expliquer leur solidité avec seulement 32 rayons.
Apres des enormes galeres de changement en plein desert en Bolivie, sans ombre avec un vieux vtt, je me suis juré de ne plus partir a velo pour plusieurs mois sans avoir une bonne roue arriere.
C'est, avec le porte bagage (voire les sacoches), le seul composant ou je serais pret a mettre un peu plus (tout en gardant un vieux vtt).
"à force d'aller au fond des choses, on finit par y rester" (Alain)
Exact, avec le moyeu ROLHOFF tu as des rayons de même dimension de chaque côté et un peu plus court du fait de la flasque du moyeu plus grande. 20 OOO km pour ma traversée de l'Afrique et pas de rayons cassés alors que je suis un casseur de rayon : une vingtaine lors de ma traversée LIMA / LA PAZ en 1994.
J'ai aussi une paire de roues avec comme tu dis des vieux maxi-car, pareil que le ROLHOFF, flasque un peu plus large et rayons plus courts. C'est peut-être une antiquité mais je ne suis pas sûr que l'on ai fait mieux depuis.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
