Vous est-il arrivé de casser une chaine en plein voyage?
Celà m'est arrivé il y a peu et j'ai du m'y reprendre à 4 fois avant que la réparation ne tienne pour de bon.
1) après avoit été pliée dans le transport de mon vélo démonté, la chaine a eu un maillon qui s'est ouvert cause contrainte latérale trop forte.
2) me servant d'un poteau support de barrière centrale style milieu d'autoroute+une pince universelle en guise de marteau, je mate le maillon malade mais il a cédé à nouveau au bout de quelques kilometre.
3) un autochtone m'ayant prété un marteau, j'ai pu renouveler mais tenu quelques kms et re-belote...
4) Avec une plaque d'égout en guise d(enclume, j'ai (enfin) pu mater et tenir le reste de mon trip (900 kms);
Auparavant ls chaines classiques pouvaient etre ouvertes et raccordées sans pb (n'importe quel rivet faisant l'affaire quoique c'est tres difficile si le rivet st à remetrre complètement), mais maintenent à cause du détail de leur conception, de nombreuses chaines shimano exigent un traitement spécial, chaine Hyperglide (marquage HS pour hyperglide, UG pour ultraglide sur les maillons). Si ces chaines sont raccordées de façon classique, , le rivet ne tiendra pas car il est légèrement martelé et donc, oté, il agrandit le trou et un rivet plus grand est alors nécessaire. Il y a ainsi chez shimano un rivet double d'un normal qu'on enfonce alors avec un derive-chaine et qu'on brise avec une pince grace à une encoche où ce rivet se coupe alors par contrainte bien faite avec la pince.
Qui a eu ce genre de mésaventure et, surtout, comment s'en sortir rapidement pour rejoindre...le peloton ;-)
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
hou la !!!!! tu fais peur ! je n'ai jamais cassé de chaîne mais je pars toujours en confiance avec mon derive chaine dans la poche à outil 😇 et avec une chaîne sram c'est la même galère ? j'ai pourtant fait des repetitions plusieurs fois à la maison .....😊
Je pense que 2 ou 3 maillons avec rivets ne sont pas à négliger...
J'ai déjà eu une casse en tandem et heureusement qu'on avait de quoi changer...même si on été pas loin du départ; c'est toujours rageant de revenior à pied! (simple sortie d'entraînement) heureusement!😎
Sinon une chaîne en plus ça le fait aussi😉
C'est vrai qu'il vaut mieux avoir un dérive-chaine avec soi, mais il y a aussi la solution des maillons rapides qui s'enclenchent facilement sans outils. Toujours en avoir avec soi! On a un peu l'impression que ça ne va pas tenir mais en fait ça va.
"Riqueza de verdad no tiene precio, ni se compra ni se vende." Ojos de Brujo, Techari
Récemment j'ai eu un problème avec la chaine. J'ai utilisé un dérive chaine de mauvaise qualité et en fin de compte je n'ai pu faire entrer la tige dans le maillon. Donc j'ai été obligé de pousser le vélo sur des kms.
Bon ceci dit, en voyage vous devez savoir deux choses: la première consiste à réparer les pneus, et la deuxième: pouvoir changer les maillons de chaine avec un dérive chaine.
Je vais essayer d'expliquer.
On doit utiliser un dérive-chaine pour pousser la tige hors des maillons de chaines. Cette action consiste à pousser la tige avec un vis-poussoir, la chaine étant retenue en place par des protubérances du dérive chaine. Le bon-dérive chaine doit posséder une vis ajustable pour contrer la force de la vis. Si cette vis ajustable n'est pas là, on ne peut réparer la chaine convenablement. Par ailleurs la tige ne doit pas être poussée hors des maillons: elle ne pourra plus rentrer dans ces dernière.
Je sais que mes explications sont ténébreuses, mais pour ne pas perdre votre voyage, il faut vous pratiquer sur une vieille chaine.
Bon ceci dit, en voyage vous devez savoir deux choses: la première consiste à réparer les pneus, et la deuxième: pouvoir changer les maillons de chaine avec un dérive chaine.
Je suis d'accord ! Et en plus, à ceci je rajouterais: troisièmement, savoir changer un rayon qui casse ou au moins savoir ajuster les rayons voisins pour ralentir la voilure de la roue en attendant un magasin de cycle.
Sinon, vous etes sûr de voiler serieusement votre roue, et au bout d'un certain nombre de kilomètres, le frottement du frein contre la roue voilée risque d'en décourager plus d'un 😛.
Entièrement d'accord. Je suis d'avis qu'il faut suivre un cours minimal de mécanique de bicyclette avant de faire un grand voyage. Une madame que j'ai rencontré sur le cjemin de compostelle a poussé sonvélo pendant des kms à cause d'une crevaison. Je pense qu'elle mérite sa place au paradis.
On est bien d'accord la dessus.
Mais ce n'est pas evident de trouver qqun qui puisse te l'aprendre.
Mes amis n'y connaissent rien en mecanique velo.
Les gars des les ateliers de Vélo et les velocistes n'ont pas que ca a faire et je n'en ai vu aucun proposer des cours de mecanique.
On peut toujours regarder sur le net les sites avec des fiches techniques mais ca ne remplacera jamais le conseil de vu ou le cours de mecanique avec un pro.
pour apprendre, c'est pas mal de tout démonter; mais il faut s'y prendre à l'avance, au cas où on aurait un problème pour remonter...
sinon, je crois que les maillons à attache rapide n'ont pas été mentionnés, c'est bien pratique pourtant pour réparer ou entretenir sans enlever la goupille du maillon.
et j'insiste aussi sur ce point: NE JAMAIS ENLEVER LA GOUPILLE DU MAILLON ENTIEREMENT !
En continuité de ma mésaventure, sachez que, depuis la réparation faite in situ, j'ai roulé 600 kms avec la chaîne en l'état, ajoutés aux 900 kms de mon trip en Allemagne et ele tient toujours...
Entre temps j'ai quéri des renseignements sur le sujet chaîne et les avis diffèrent tellement que je projete, lorsque l'occasion s'en présentera, de parler avec un représentant shimano.
Je vais faire un test de déontage /remontage d'un maillon pour voir si une réparation tiedra encore come elle a tenu jusqu'à ce jour.
A suivre...
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Oui Lorenzozo, mais une attache rapide induit une surépaisseur, celà pourrait (?) amente des frottements sur les couronnes de roue libre; as tu plus de 6 pignons avec attache rapide?
Ciao cyclo
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Attnetion aux modèles, bien prendre le maillon correspondant aux nombres de pignons et à la chaine sinon pb en perspectives. Decat n'a pas obligatoirement tous les types de maillons, en cas de doute voir un velociste...ils sont toujours de meilleurs conseils.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
... et toujours monter l'attache rapide du côté extérieur pour qu'il passe au dessus des pignons plus petits (en le montant à l'intérieur il risque de frotter avec le pignon plus grand d'à côté).
Les notices disent que ça se monte facilement et sans outil...euh...j'ai toujours eu recours à une pince ou un petit serre joint pour la mise en place (dites tout de suite que je ne suis pas doué 😕)
Par contre je confirme : si la pièce n'a pas été maltraitée au montage, ça tient parfaitement ad vitam eternam.
L'important c'est d'arriver, mais c'est aussi de partir !
Un outil pour mettre un maillon rapide !!!!!!! en effet t'es pas doué😉. Par contre, je comprend quand tu dis :toujours monter l'attache rapide du côté extérieur pour qu'il passe au dessus des pignons plus petits (en le montant à l'intérieur il risque de frotter avec le pignon plus grand d'à côté). Pour moi le maillon rapide ne se monte qu'à l'extérieur...l'inverse est impossible et ne me viendrait même pas à l'idée. Il est aussi possible de l'enlever sans pb mêm après un usage intensif il faut alors le presser entre les doigts là où on l'enclenche et le faire coulisser, cela demande un peu de pratique et s'il ne vient pas l'huiler un peu.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
je me marre à suivre cette discussion... voila 10 ans que je voyage à vélo, la seule et unique chose que je sache réparer c'est une crevaison... et encore il m'arrive de rater mes rustines 🤪
Je pars du principe que chaque soucis technique est le prétexte à rencontrer des gens sympas sur le bord des routes... et n'ai toujours pas envie d'apprendre la moindre notion de mécanique. Il y a des mécanos sympas partout dans le monde... certains on plus d'outils que d'autres mais ceux qui on le moins d'outils sont souvent les plus doués... Perso je leur a toujours fait confiance avec succes. Et ce n'est pas demain la veille que je saurai ce que sont maillons rapides, dérives chaines... et autres outils trop compliqué pour moi 😉
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Je me suis fait la même réflexion, mais en réfléchissant un peu, je pense que la personne voulais parler de la distinction entre les maillons externe (type maillon rapide ou normaux) et le maillon interne qui fait la jonction entre deux maillons de la chaîne, je ne sais pas si j'ai été clair, mais bon au final tous les maillons rapide sont en effet symétriques et il n'y a qu'une manière de les mettre.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
Il parlait peut être des anciennes attaches rapides. Perso je n'ai découvert les "nouvelles" qu'il y a 1 an 😊.
Les anciennes, une plaque était montée en force sur les goupilles (je sais pas si je me fais comprendre), l'autre plaque se glissait sur les goupilles et était bloquée par un genre de circlips qui se mettait dans des gorges creusées dans les goupilles d'où un côté plus épais que l'autre et forcément il valliat mieux mettre ce côté vers le plus petit pignon. De toute facon, pour le mettre en place, il était beaucoup plus facile de le mettre dans le bon sens que dans le sens inverse.
Les attaches rapides modernes ne font pas de surepaisseur.
Mais il faut savoir qu'une attache rapide ne permet pas toujours la réparation, si le maillon étroit est cassé, l'attache nepeut remplacer que les maillon large.
Un dérive chaine est donc toujours necessaire.
Comment apprendre a s'en servir : allez chez un vélociste en évitant la veille de noël, accepter de payer le dérive chaine un poil plus cher qu'en grande surface du sport, demander gentiment et le vélociste vous montrera l'utilisation de l'objet, rentrer à la maison et s'entrainer avec une vielle chaine.
deux principes : ne jamais laisser le rivet sortir completement de la plaquette et faire travailler à la main la réparation latéralement pour suprimer un éventuel point dur.
http://lesfousdhuez.free.fr/pages/technique4.php3
pour moi, même pour une ballade du dimanche (surtout en tandem) un bout de chaine (4/5 maillons) et le dérive chaine sont indispensables
(...)
Les anciennes, une plaque était montée en force sur les goupilles (je sais pas si je me fais comprendre), l'autre plaque se glissait sur les goupilles et était bloquée par un genre de circlips qui se mettait dans des gorges creusées dans les goupilles d'où un côté plus épais que l'autre et forcément il valliat mieux mettre ce côté vers le plus petit pignon. De toute facon, pour le mettre en place, il était beaucoup plus facile de le mettre dans le bon sens que dans le sens inverse.
Je crois qu'il faut remplacer le mot "goupille" par "axe" et là on comprend mieux.
C'est vrai que je garde du vieux matos et les "anciennes" attaches n'étaient pas hyper pratiques (d'où l'usage d'une pince pour faire coulisser l'arretoir/circlips).
J'ai donc investigué et suis tombé moi aussi sur l'attache rapide high tech : en 2 parties identiques, composées d'1 plaque 1 axe 1 trou oblongue. On les présente l'une en face de l'autre (comment dire de façon imagée ?... genre 69 😊🏴☠️) en passant l'axe de l'une dans la plaque de l'autre et on fait coulisser 😊🏴☠️🏴☠️. Ensuite ça doit tenir par enchantement (non, en fait, grâce à la tension de la chaîne).
C'est beau la technique moderne !!
L'important c'est d'arriver, mais c'est aussi de partir !
Quand j'ai découvert ce nouveau système récemment, je me suis dis : pourquoi n'y avaient t'ils pas songé avant ???. Il n'y a plus de surépaisseur et ça ne peut que tenir.
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
