Vous est-il arrivé de casser une chaine en plein voyage?
Celà m'est arrivé il y a peu et j'ai du m'y reprendre à 4 fois avant que la réparation ne tienne pour de bon.
1) après avoit été pliée dans le transport de mon vélo démonté, la chaine a eu un maillon qui s'est ouvert cause contrainte latérale trop forte.
2) me servant d'un poteau support de barrière centrale style milieu d'autoroute+une pince universelle en guise de marteau, je mate le maillon malade mais il a cédé à nouveau au bout de quelques kilometre.
3) un autochtone m'ayant prété un marteau, j'ai pu renouveler mais tenu quelques kms et re-belote...
4) Avec une plaque d'égout en guise d(enclume, j'ai (enfin) pu mater et tenir le reste de mon trip (900 kms);
Auparavant ls chaines classiques pouvaient etre ouvertes et raccordées sans pb (n'importe quel rivet faisant l'affaire quoique c'est tres difficile si le rivet st à remetrre complètement), mais maintenent à cause du détail de leur conception, de nombreuses chaines shimano exigent un traitement spécial, chaine Hyperglide (marquage HS pour hyperglide, UG pour ultraglide sur les maillons). Si ces chaines sont raccordées de façon classique, , le rivet ne tiendra pas car il est légèrement martelé et donc, oté, il agrandit le trou et un rivet plus grand est alors nécessaire. Il y a ainsi chez shimano un rivet double d'un normal qu'on enfonce alors avec un derive-chaine et qu'on brise avec une pince grace à une encoche où ce rivet se coupe alors par contrainte bien faite avec la pince.
Qui a eu ce genre de mésaventure et, surtout, comment s'en sortir rapidement pour rejoindre...le peloton ;-)
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
hou la !!!!! tu fais peur ! je n'ai jamais cassé de chaîne mais je pars toujours en confiance avec mon derive chaine dans la poche à outil 😇 et avec une chaîne sram c'est la même galère ? j'ai pourtant fait des repetitions plusieurs fois à la maison .....😊
Je pense que 2 ou 3 maillons avec rivets ne sont pas à négliger...
J'ai déjà eu une casse en tandem et heureusement qu'on avait de quoi changer...même si on été pas loin du départ; c'est toujours rageant de revenior à pied! (simple sortie d'entraînement) heureusement!😎
Sinon une chaîne en plus ça le fait aussi😉
C'est vrai qu'il vaut mieux avoir un dérive-chaine avec soi, mais il y a aussi la solution des maillons rapides qui s'enclenchent facilement sans outils. Toujours en avoir avec soi! On a un peu l'impression que ça ne va pas tenir mais en fait ça va.
"Riqueza de verdad no tiene precio, ni se compra ni se vende." Ojos de Brujo, Techari
Récemment j'ai eu un problème avec la chaine. J'ai utilisé un dérive chaine de mauvaise qualité et en fin de compte je n'ai pu faire entrer la tige dans le maillon. Donc j'ai été obligé de pousser le vélo sur des kms.
Bon ceci dit, en voyage vous devez savoir deux choses: la première consiste à réparer les pneus, et la deuxième: pouvoir changer les maillons de chaine avec un dérive chaine.
Je vais essayer d'expliquer.
On doit utiliser un dérive-chaine pour pousser la tige hors des maillons de chaines. Cette action consiste à pousser la tige avec un vis-poussoir, la chaine étant retenue en place par des protubérances du dérive chaine. Le bon-dérive chaine doit posséder une vis ajustable pour contrer la force de la vis. Si cette vis ajustable n'est pas là, on ne peut réparer la chaine convenablement. Par ailleurs la tige ne doit pas être poussée hors des maillons: elle ne pourra plus rentrer dans ces dernière.
Je sais que mes explications sont ténébreuses, mais pour ne pas perdre votre voyage, il faut vous pratiquer sur une vieille chaine.
Bon ceci dit, en voyage vous devez savoir deux choses: la première consiste à réparer les pneus, et la deuxième: pouvoir changer les maillons de chaine avec un dérive chaine.
Je suis d'accord ! Et en plus, à ceci je rajouterais: troisièmement, savoir changer un rayon qui casse ou au moins savoir ajuster les rayons voisins pour ralentir la voilure de la roue en attendant un magasin de cycle.
Sinon, vous etes sûr de voiler serieusement votre roue, et au bout d'un certain nombre de kilomètres, le frottement du frein contre la roue voilée risque d'en décourager plus d'un 😛.
Entièrement d'accord. Je suis d'avis qu'il faut suivre un cours minimal de mécanique de bicyclette avant de faire un grand voyage. Une madame que j'ai rencontré sur le cjemin de compostelle a poussé sonvélo pendant des kms à cause d'une crevaison. Je pense qu'elle mérite sa place au paradis.
On est bien d'accord la dessus.
Mais ce n'est pas evident de trouver qqun qui puisse te l'aprendre.
Mes amis n'y connaissent rien en mecanique velo.
Les gars des les ateliers de Vélo et les velocistes n'ont pas que ca a faire et je n'en ai vu aucun proposer des cours de mecanique.
On peut toujours regarder sur le net les sites avec des fiches techniques mais ca ne remplacera jamais le conseil de vu ou le cours de mecanique avec un pro.
pour apprendre, c'est pas mal de tout démonter; mais il faut s'y prendre à l'avance, au cas où on aurait un problème pour remonter...
sinon, je crois que les maillons à attache rapide n'ont pas été mentionnés, c'est bien pratique pourtant pour réparer ou entretenir sans enlever la goupille du maillon.
et j'insiste aussi sur ce point: NE JAMAIS ENLEVER LA GOUPILLE DU MAILLON ENTIEREMENT !
En continuité de ma mésaventure, sachez que, depuis la réparation faite in situ, j'ai roulé 600 kms avec la chaîne en l'état, ajoutés aux 900 kms de mon trip en Allemagne et ele tient toujours...
Entre temps j'ai quéri des renseignements sur le sujet chaîne et les avis diffèrent tellement que je projete, lorsque l'occasion s'en présentera, de parler avec un représentant shimano.
Je vais faire un test de déontage /remontage d'un maillon pour voir si une réparation tiedra encore come elle a tenu jusqu'à ce jour.
A suivre...
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Oui Lorenzozo, mais une attache rapide induit une surépaisseur, celà pourrait (?) amente des frottements sur les couronnes de roue libre; as tu plus de 6 pignons avec attache rapide?
Ciao cyclo
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Attnetion aux modèles, bien prendre le maillon correspondant aux nombres de pignons et à la chaine sinon pb en perspectives. Decat n'a pas obligatoirement tous les types de maillons, en cas de doute voir un velociste...ils sont toujours de meilleurs conseils.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
... et toujours monter l'attache rapide du côté extérieur pour qu'il passe au dessus des pignons plus petits (en le montant à l'intérieur il risque de frotter avec le pignon plus grand d'à côté).
Les notices disent que ça se monte facilement et sans outil...euh...j'ai toujours eu recours à une pince ou un petit serre joint pour la mise en place (dites tout de suite que je ne suis pas doué 😕)
Par contre je confirme : si la pièce n'a pas été maltraitée au montage, ça tient parfaitement ad vitam eternam.
L'important c'est d'arriver, mais c'est aussi de partir !
Un outil pour mettre un maillon rapide !!!!!!! en effet t'es pas doué😉. Par contre, je comprend quand tu dis :toujours monter l'attache rapide du côté extérieur pour qu'il passe au dessus des pignons plus petits (en le montant à l'intérieur il risque de frotter avec le pignon plus grand d'à côté). Pour moi le maillon rapide ne se monte qu'à l'extérieur...l'inverse est impossible et ne me viendrait même pas à l'idée. Il est aussi possible de l'enlever sans pb mêm après un usage intensif il faut alors le presser entre les doigts là où on l'enclenche et le faire coulisser, cela demande un peu de pratique et s'il ne vient pas l'huiler un peu.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
je me marre à suivre cette discussion... voila 10 ans que je voyage à vélo, la seule et unique chose que je sache réparer c'est une crevaison... et encore il m'arrive de rater mes rustines 🤪
Je pars du principe que chaque soucis technique est le prétexte à rencontrer des gens sympas sur le bord des routes... et n'ai toujours pas envie d'apprendre la moindre notion de mécanique. Il y a des mécanos sympas partout dans le monde... certains on plus d'outils que d'autres mais ceux qui on le moins d'outils sont souvent les plus doués... Perso je leur a toujours fait confiance avec succes. Et ce n'est pas demain la veille que je saurai ce que sont maillons rapides, dérives chaines... et autres outils trop compliqué pour moi 😉
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Je me suis fait la même réflexion, mais en réfléchissant un peu, je pense que la personne voulais parler de la distinction entre les maillons externe (type maillon rapide ou normaux) et le maillon interne qui fait la jonction entre deux maillons de la chaîne, je ne sais pas si j'ai été clair, mais bon au final tous les maillons rapide sont en effet symétriques et il n'y a qu'une manière de les mettre.
@+
Lorenzozo
La vie, c'est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l'équilibre.
Il parlait peut être des anciennes attaches rapides. Perso je n'ai découvert les "nouvelles" qu'il y a 1 an 😊.
Les anciennes, une plaque était montée en force sur les goupilles (je sais pas si je me fais comprendre), l'autre plaque se glissait sur les goupilles et était bloquée par un genre de circlips qui se mettait dans des gorges creusées dans les goupilles d'où un côté plus épais que l'autre et forcément il valliat mieux mettre ce côté vers le plus petit pignon. De toute facon, pour le mettre en place, il était beaucoup plus facile de le mettre dans le bon sens que dans le sens inverse.
Les attaches rapides modernes ne font pas de surepaisseur.
Mais il faut savoir qu'une attache rapide ne permet pas toujours la réparation, si le maillon étroit est cassé, l'attache nepeut remplacer que les maillon large.
Un dérive chaine est donc toujours necessaire.
Comment apprendre a s'en servir : allez chez un vélociste en évitant la veille de noël, accepter de payer le dérive chaine un poil plus cher qu'en grande surface du sport, demander gentiment et le vélociste vous montrera l'utilisation de l'objet, rentrer à la maison et s'entrainer avec une vielle chaine.
deux principes : ne jamais laisser le rivet sortir completement de la plaquette et faire travailler à la main la réparation latéralement pour suprimer un éventuel point dur.
http://lesfousdhuez.free.fr/pages/technique4.php3
pour moi, même pour une ballade du dimanche (surtout en tandem) un bout de chaine (4/5 maillons) et le dérive chaine sont indispensables
(...)
Les anciennes, une plaque était montée en force sur les goupilles (je sais pas si je me fais comprendre), l'autre plaque se glissait sur les goupilles et était bloquée par un genre de circlips qui se mettait dans des gorges creusées dans les goupilles d'où un côté plus épais que l'autre et forcément il valliat mieux mettre ce côté vers le plus petit pignon. De toute facon, pour le mettre en place, il était beaucoup plus facile de le mettre dans le bon sens que dans le sens inverse.
Je crois qu'il faut remplacer le mot "goupille" par "axe" et là on comprend mieux.
C'est vrai que je garde du vieux matos et les "anciennes" attaches n'étaient pas hyper pratiques (d'où l'usage d'une pince pour faire coulisser l'arretoir/circlips).
J'ai donc investigué et suis tombé moi aussi sur l'attache rapide high tech : en 2 parties identiques, composées d'1 plaque 1 axe 1 trou oblongue. On les présente l'une en face de l'autre (comment dire de façon imagée ?... genre 69 😊🏴☠️) en passant l'axe de l'une dans la plaque de l'autre et on fait coulisser 😊🏴☠️🏴☠️. Ensuite ça doit tenir par enchantement (non, en fait, grâce à la tension de la chaîne).
C'est beau la technique moderne !!
L'important c'est d'arriver, mais c'est aussi de partir !
Quand j'ai découvert ce nouveau système récemment, je me suis dis : pourquoi n'y avaient t'ils pas songé avant ???. Il n'y a plus de surépaisseur et ça ne peut que tenir.
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
