Salut, je me décide à faire un bref retour sur ce vélo
Je ne suis pas expert en vélo, je parlerais plutôt des côtés pratiques après avoir fait quelques bons tours en Europe
Je l'ai acheté en urgence suite à un échec de dernière minute sur deux autres vélos. Je partais en irlande.
Le jour de l'achat, à la veille du départ (ca, c'est ma faute), je me suis rendu compte au moment de le démonter pour le mettre dans l'avion que :
- le porte bagage arrière n'est ni idéal pour les sacoches décat, ni pour les Ortlieb: dans le premier cas, il fait vriller l'attache, qui sur du long terme, ne doit pas tenir bien longtemps; dans le deuxième cas, l'espèce de ressort-rabattant, emp^che de fixer correctement les attaches. Surprenant de le voir ici sur un vélo dit "tour du monde"; perso je m'encontrefoue de ce ressort à attaché case que je visite un pays
- le porte bagage avant: quelle magnifique histoire: j'ai un tubus (je crois)qui allait sur ma fourche téléscopique de VTT (PB haut donc):etbienpremier problème: la dynamo emp^che de le fixer
2ème problème, la dynamo ne se déclipse pas, il a fallu que je coupe les cables (car les PB low rider ne me conviennent pas pour faire du chemin)
3ème pb, le serrage de la fourche blocable (juste au-dessus de la fourche) empeche de fixer le PB avec les vis normales si l'on veut avoir une rigidité ou un blocage (petite manette qui tourne et empchêche de placer le PB: donc re bidouillage d'importance à l'aide d'un vendeur qui s'y connaissait réellement pour une fois à décat
4ème pb, les cables passant dans le cadre, donc sous les tubes à la sortie ont été limés (je m'ensuis rendu compte au bout de 1000 bornes) par les fixations du portebagage qui forttaient lorsque le guidon était tourné totalement
5ème pb j'ai enlevé par inadvertance la vis de réglage de la potence, il nous a fallu 15 min avec le vendeur pour la remmettre
6ème pb, je sais plus.. ah si... le PB empeche comme je l'ai dit le blocage completde la fourche, et le PB se retrouve à toucher l'espece d'arc juste au-dessus de la roue lors des secouses, ce qui écaille l'arc et peut faire plus si violent choc: nécessité de faire une cale en bois pour éviter les percussions
7ème:surement d'autre, mais je m'en rappelle plus
Mais le vélo a tenu la route sans souci sur les 1100bornes même si elles ont été bien moins violentes que mes autres voyages en Islande ou en Norvège sur les pistes et chemins
La selle est très bonne, les poignées ok même si j'aurais préféré un guidon papillon
Les périphériques semblent cependant bizarrement réfléchis pour faire de la vraie rando et nécessite quelques bidouillages (ou de ne pas s'y prendre au dernier moment comme moi)
c'est vraie qu'après 7000 bornes sur mon VTT décédé tragiquement dans un vol ryan air, ca fait du bien d'être plus redressé et de ne plus avoir mal au dos
et je le répét, cela me semble un bon vélo, même si j'aurais préféré le triban trail 7 qui avait fait prodigieusement ses preuves l'année dernière en Albanie et Macédoine avecmon amie (mais pour 1m89, mes genoux touchaient le guidon dans les virage sur leur plus grande taille.
Voili en espérant avoir été compréhensible
à pluche
- Nuss le Pingouin -
Les forêts précèdent les hommes, les déserts les suivent
Impressionant, mon seul 'long' voyage jusqu'à maintenant et un tour de 11 jours et 870 km parcourus, j'espère un jour faire un grand tour du Maroc avec mon TT7, pour l'instant j'ai pu faire environ 2000 km en total et dans l'espace d'un an et je peux dire que je suis assez satisfait de ce vélo..
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
Encore heureux que les vélos, même de chez le généraliste Décathlon tiennent un an ou 2000KM; y'a pas de quoi s'émerveiller. C'est sur du plus long terme qu'on voit si les jantes ne se voilent pas, que les pignons et les plateaux résistent à l'usure, que la rouille ne gagne pas le cadre, que le pédalier n'a pas de jeu...
J'apprécie les objets, vélos en particulier, qui ont une histoire liée à la mienne, et qui m'ont donné du plaisir, ou simplement rendu service pendant de longues années.
Il y a une différence entre 2000km et 2000km d'affilé. De très bons vélos loisirs vivent parfaitement 2000km à l'année mais se supporteraient pas 2000km consécutifs.
c'est une très bonne chose que l'on parle un peu de ce vélo.😉
depuis plusieurs mois je cherchais un vélo de rando. j'ai passé des heures sur internet pour finalement me rabattre, un peu malgré moi je l'avoue, sur le riverside 7. Chez toutes les autres marques, j'ai tjs trouvé un truc qui cloche. Le plus courant étant un dérailleur arrière béton et un truc hyper légé comme dérailleur avant. Meme si je sais que les dérailleurs ne font pas tout, cette différence genre (deore/altus) ne met pas en confiance!!😕
Ensuite je suis bien conscient, et j'espère bien(!), que les vélo de certains qui critiquent décath, sont superbes, mais... on a pas tous 1500 euros à mettre dans un vélo...
bref, ce vélo. je l'utilise depuis deux mois et j'en suis très content. C'est vrai qu'il pèse un peu lourd mais au final une fois lancé on ne le sent pas. La position est extrêmement confortable, l'éclairage est puissant, il est maniable, beau (!), l'xt régale... et puis si y a un pble on peut tjs faire évoluer!!
Ce vélo me semble être une très bonne alternative...😉
Bonjour,
un peu étonné par ce que tu as écrit, j'ai regardé de plus près : j'ai bien une "prise électique" aisément déclipsable au niveau de la dynamo.
D'accord avec le jugement sur le PB arrière : absolument pas en rapport avec le reste de l'équipement.
J'ai un Tubus Swing pour PB avant, que je n'ai pas encore monté, mais qui ne devrait pas poser de problème. 🤪
Le Triban Trail 7 nous en donne pour notre argent et ne m'a pas causé de souci mais le Riverside 7 est de bien meilleure qualité, son cadre me parait bien plus rigide et fiable et son équipement est "haut de gamme" pour un prix très modique.
Petit défaut : il tire long si on est chargé et sur des trajets pentus.
Le Triban Trail 7 : il tire long si on est chargé et sur des trajets pentus
Je confirme pour les pentes, perso j'expliquai ça d'abord par le fait que je suis encore débutarnt bien qu-ayant fait pas mal d'activité physique auparavant mais il me fallait une confirmation de la sorte, j'ai pensé au changement et à la cassette mais je dois peut être essayer un autre vélo de randonnée dans des cols comme le Tizi N'test ou le Tizi N'tichka pour en voir clair..
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
Heu... à la lecture du post de Tidunefetroi, j'avais cru comprendre que le « il tire long si on est chargé et sur des trajets pentus.» était relatif au Riverside 7 et non au Triban Trail 7. 🤪
Roulant moi-même en riverside 7 depuis 1 an et 5000km, je suis globalement très satisfait du vélo en lui-même : un peu lourd, mais stable, fiable, confortable, pratique... bref pour le prix c'est un bon choix, que je ne regrette pas.
Par rapport aux remarques de Nuss :
* le PB arrière semble en effet "cheap" mais je me sers tous les jours, et pour l'instant il n'a pas bronché - je fais pourtant aussi pas mal de chemin et ça secoue pas mal. Le clapet, je l'ai viré dès que j'ai acheté les sacoches - ça prend 10 secondes et c'est facile à remettre au cas ou,
* pas besoin de couper les fils pour débrancher la dynamo, il y a une prise près du moyeux qui permet de faire ça proprement,
* en fait tes problèmes viennent de l'installation malaisée d'un PB avant, ce qui est somme toute souvent le cas avec une fourche téléscopique... J'ai pour ma part installé un lowrider avec des colliers de plombier, relativement facilement car je suis bricoleur, et ça tient bien pour l'instant. Bon, je m'en sers pas tous les jours non plus...
Pour ceux qui trouvent que le TT7 tire long, le R7 c'est pire !! En effet, ils ont le même range de pignons à l'arrière (11-32) mais le pédalier du TT7 (22/32/42) tire plus court que le R7 (26/36/48)... c'est vrai qu'il faut une énergie certaine pour le faire grimper quand on roule avec pas mal de bagages !
Pour ceux qui trouvent que le TT7 tire long, le R7 c'est pire !! En effet, ils ont le même range de pignons à l'arrière (11-32) mais le pédalier du TT7 (22/32/42) tire plus court que le R7 (26/36/48)... c'est vrai qu'il faut une énergie certaine pour le faire grimper quand on roule avec pas mal de bagages !
Merci bcp pour l'explication, je me demandais pourquoi je galère quand ça monte, j'avais un doute sur les pignons mais je ne savais pas que le plateau a quelque chose à avoir avec (eh oui toujours débutant..). donc si j'ai bien compris, je dois changer les deux? qu'est ce que vous me conseillez?
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
En fait, ce qui fait qu'une vitesse est plus ou moins "facile", c'est le ratio nombre de dents du plateau/nombre de dents du pignon.
Quand ça monte sec, on se sert des petites vitesses : petit plateau, grand pignon.
Ex : 26/32 = ratio de .8125, 22/32 = .6875 soit 15% plus "facile" avec le TT7.
Avant de procéder à un quelconque changement, il faut voir si le jeu en vaut la chandelle.
* compatibilité matérielle : vérifier que la nouvelle combinaison ne dépasse pas la capacité totale du dérailleur. Pour le R7, c'est un XT shadow à cage longue, il a donc une capacité de 45 dents. La capactié étant définie par {nombre de dents grand pignon - nombre de dents petits pignons} + {nombre de dents grand plateau - nombre de dents petit plateau}.
* gain en facilité à étudier
* coût
Donc solution 1: changer la cassette
il existe des cassettes 11-34 9 vitesses pour une 20aine d'€. C'est compatible avec le dérailleur (34-11 = 23; 48-26=22; 22+23=45 = capacité max du XT shadow cage longue). Mais le gain en ratio n'est que de (34/32) = 6%. Il faut savoir que l'écart moyen entre deux vitesses est de 15%, donc la différence sera certainement assez peu sensible.
solution 2 : changer uniquement le petit plateau.
Vu la cassette d'origine 11-32 et le grand plateau de 48, la taille minimale du petit plateau est de 48 - {45 - (32-11)} = 24 dents. Le coût est la d'une quinzaine d'€ mais le gain est de (24/26 = 7.5% environ)
solution 3 : changer le pédalier
Opter pour un pédalier 22/32/42 ou 22/32/44 (attention tous les rapports s'en trouveront alors raccourcis). Pour un pédalier Octalink comme celui monté sur le R7, il faut compter une 50aine d'€. Le gain est alors de 22/26 = 15%, ça commence à plus se sentir déjà. Mais cela demande de changer le pédalier, et rabaisser le dérailleur avant.
solution 4 : combiner {1+3}
Là on gagne 20% sur la situation actuelle. A noter que le plus petit rapport sera alors très (très très) court... mais chargé comme un mulet dans un col, ça fait bien la différence !
solution 5 : ne rien changer et moins se charger !!!
En faisant un tri dans les affaires, on gagne vite pas mal de poids, ce qui facilite d'autant les ascensions... Mais bon on est d'accord, un vélo de trek avec de tels développements, c'est assez peu approprié.
Personnellement, je vais attendre d'avoir "fini" mes pignons et ma chaîne pour me pencher de plus près sur tout ces changements ;)
Merci beaucoup pour cette réponse bien détaillée et fort utile, j'ai dû relire deux fois pour comprendre... et si j'ai bien compris le souci essentiel est la compatibilié des composantes si on opte pour telle ou telle soulution..
la solution 4 (1+3) serait idéale
La solution 5: je l'ai déjà testée, et incontestablement, la différence est claire et évidente..
Pour l'insant, il n'y a que des séances d'entrainement/sorties courtes en perspective, donc rien à changer mais je vais faire un copier coller de votre réponse et je la garde pour la prochaine randonnée. Au Maroc, il y'a rarement d'itinéraire qui ne soit montagneux ( sauf la côte atlantique et le sahara au sud) et ça serait vraiment dommage de chercher à éviter les cols à chaque fois, alors que toute la splendeur y se cache..
Choukran,
Hicham
"The true traveller is without goal, it is the absence of goals which creates the ultimate traveller."Gao Xingjian 'Soul Mountain'
* ***Au Maroc, il y'a rarement d'itinéraire qui ne soit montagneux ( sauf la côte atlantique ***
Bonjour,
C'est la justement ou , comme en montagne , on souhaite avoir parfois des petits braquets ! le vent est souvent plus pénible que les cotes.
A contrario , quel plaisir d'avoir un 48 quand le vent est dans le dos !
J'ai un excellent souvenir de vent de face entre Aglou et Sidi Ouarzik, pire que le Tizi n'test , qui m'a paru facile à coté.
Propriétaire d'un Riverside 7 depuis peu, je me permets de faire un premier retour, pour ceux que ça intéresse et qui souhaiterait acquérir ce vélo.
Mon objectif était d'acheter un vélo solide pour mon vélotaf quotidien et pour faire de la randonnée pendant les vacances.
Mon choix s'est porté sur le Riverside 7 pour son rapport qualité prix intéressant, son équipement correct, et parce qu'il correspondait bien à mon besoin, notamment par rapport à d'autres randonneurs sans doute plus robustes, mieux équipés mais aussi plus chers.
Mes premières impressions sont les suivantes :
Le vélo est solide mais il est un peu lourd comme constaté partout. Ceci dit, guère plus lourd que mon VTT précédent que j'avais "customisé" avec portes bagages et gardes boue. Je me suis fait à son poids, c'est un petit point négatif pas rédhibitoire.
La position de conduite est très confortable et le vélo est globalement très agréable à rouler. (Les poignées ergon sont aussi très confortables).
La fourche suspendue à l'avant est un plus pour moi et pouvoir la bloquer facilement (bouton au guidon) pendant les montées permet de limiter l'effet de pompe (même si pour moi ce "pompage" est surtout flagrant en danseuse).
Les freins sont impressionnants de puissance et restent facile à contrôler.
L'éclairage est de bonne qualité et me permet en ce moment de rentrer de nuit sur routes non éclairées sans éclairage d'appoint.
Je n'ai pas encore assez de recul sur les dérailleurs, moyeux, roulements, jantes et pneus mais ils semblent de bonne facture (on est rarement déçu par des Schwalbe non ?)
Le porte bagage fourni n'est certes pas un Tubus mais il porte sans souci mes vieilles sacoches Chapak. A changer tout de même pour une randonnée plus longue. A noter que sur le porte bagage est noté 15kg maxi alors que la doc du porte bagages indique 25kg maxi...
La béquille, très robuste et parfaitement stable.
En conclusion : je ne regrette pas mon choix parce que ce vélo est bien adapté à mon besoin et vraiment très agréable à conduire. Et question robustesse, le vélo a déjà fait ses preuves dans quelques grandes randonnées dont une de plus de 15000 kms avec le groupe de roulezjeunesse.
Certes, ce n'est pas un gage absolue de "non casse" mais je pense réellement que c'est un bon randonneur.
Je ferai sans doute d'autres remontées après rando plus longues.
Un petit témoignage pour répondre aux questions concernant le pédalier du Riverside 7.
Comme beaucoup, je l'ai trouvé inadapté, tirant trop long : une côte avec un peu de poids sur le vélo, et c'était l'enfer...
J'ai donc vite modifié l'outil, en virant le pédalier d'origine (26-36-48) et en le remplaçant par un 22-32-44 de VTT. J'ai collé un Deore avec roulements externes (vélo taille L avec manivelles de 175), qui m'a coûté 63 euros sur le net et que j'ai fait monter correctement* pour 40 euros. La chaîne a été raccourcie d'un maillon, le dérailleur avant légèrement abaissé.
Le pédalier est plus léger que l'original, et a priori plus rigide.
Je suis maintenant très satisfait de l'ensemble. Chargé, le vélo grimpe aux arbres et sur route le plateau de 44 est parfait.
Aucun regret donc, je suis heureux d'avoir changé ce pédalier !
* note sur le "correctement" : j'ai fait monter le pédalier dans un Décathlon. Le vélo m'a été rendu sale et gras (le cadre) et la chaîne était dans un état déplorable... la super huile téflon-machinchose que j'avais mise dessus avait été remplacée par une espèce d'huile de vidange malodorante et balancée en quantité non négligeable. Quelques gouttes tombaient d'ailleurs de la chaîne. Je me suis demandé (et me demande toujours) si c'est bien ma chaîne qui a été remise sur le vélo...
Le dérailleur avant avait été mal réglé (grat-grat de la chaîne sur le dérailleur), et j'ai dû retourner à l'atelier pour faire faire un réglage correct et surtout faire changer le câble du dérailleur que le mécano (hum) m'avait bien effilé en le manipulant comme un barbare. Bref, je me suis pas ruiné avec l'ensemble... mais on a le service qu'on mérite !
Bonsoir,
j'ai patienté, le temps d'user un peu le pédalier d'origine et je suis également passé au 22/32/44, sensiblement plus confortable lorsqu'on est chargé.
Pour le montage il a été fait très correctement par mézigue qui aime bien apprendre et jouir d'un peu d'autonomie. Avec des roues de 28 pouces le 44*11 permet sans problème de dépasser 35 ou 40 km heure ce qui n'est de toute façon pas le principal souci du voyageur à vélo.
Après environ 14 000 km ce vélo me parait très correct, tout particulièrement en ce qui concerne sa tenue de route chargé et à allure un peu rapide.
Seule casse, celle du moyeux arrière au niveau de deux des orifices où passent les rayons. Remplacé sous garantie mais après 6 semaines d'attente de livraison (j'ai acheté une roue entre-temps) et en contrariant le responsable du SAV de D4 qui trouvait habile de tenter de me refiler une roue bas de gamme en échange, le malhonnête...
Je n'ai pas autant de kilomètres que certains d'entre vous avec ce vélo (4000 seulement en 2 ans) mais je continue de l'utiliser tous les jours, et avec un minimum d'entretien je n'ai pas de soucis. La loire à vélo l'été dernier avec pas mal de bagage, 4 sacoches Vaude, tente, etc. Le vélo n'a pas bougé. J'ai installé sans souci un porte bagage avant de marque Zefal (raider front) et j'ai changé celui de l'arrière pour un plus costaud.
Je ne vais pas réécrire ce qui a déjà été dit sur ce vélo et qui se confirme lors d'une utilisation prolongée : il est un poil lourd et le pédalier d'origine tire long, mais ce n'est pas non plus insurmontable. Le reste est de bonne facture, y compris le cadre.
Je viens de terminer 6800km en Argentine/chili, avec mon riverside 7 achete d occasion 500e.
( il avait 5000km avant mon depart pour ce voyage)
j ai pris 1500km de pistes, parfois tres difficiles, car en tres mauvaise etat ( pierres, "serruchos").
J avais mis un porte bagage tubus derriere et un zefal devant, mis un petit plateau a 22 dents. J ai eu tres peu de la casse, surtout dans les descentes sur pistes avec 35kg de chargements.
Le velo a tres tres bien vecu, j ai ete tres surpris de la solidite. j ai du seulement faire refaire les rayons de la roue arriere.
J en ai casse 3, un par jour pendant 3 jours.
Pour info mon frere a fait 3500km avec un riverside 7 en europe sans aucun probleme. seulement la vis de la selle qui a casse.
Conclusion, parfait pour l europe ! risque pour les pistes a l etranger avec ses roues de 700 !
J'ai aussi un Riverside 7. Bien que n'ayant pas d'autre expérience de vélo de voyage, j'en suis très content de son confort (mais un seul périple de 2000 km, en 2 grosses semaines, pour moi).
Je vois que tout le monde se plaint de son trop grand développement. Je comprend bien si on voyage dans des régions montagneuses.
Mais pour moi qui ai fait surtout de la petite/moyenne montagne (massif central) et des régions plates ou vallonnées, j'ài trouvé pas mal de pouvoir avaler des kilomètres sans se trainer, j'aurai trouvé frustrant un plus petit développement. Mais il faut dire que je ne suis pas chargé comme quelqu'un qui doit traverser la Pampa (15 kg de bagages).
Voilà, juste un étonnement que personne n'ai encore exprimé le côté positif d'un long développement 🙂
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
