Retour Riverside 7

Salut, je me décide à faire un bref retour sur ce véloJe ne suis pas expert en vélo, je parlerais plutôt des côtés pratiques après avoir fait quelques bons tours en EuropeJe l'ai acheté en urgence suite à un échec de dernière minute sur deux autres vélos. Je partais en irlande.Le jour de l'achat, à la veille du départ (ca, c'est ma faute), je me suis rendu compte au moment de le démonter pour le mettre dans l'avion que :
- le porte bagage arrière n'est ni idéal pour les sacoches décat, ni pour les Ortlieb: dans le premier cas, il fait vriller l'attache, qui sur du long terme, ne doit pas tenir bien longtemps; dans le deuxième cas, l'espèce de ressort-rabattant, emp^che de fixer correctement les attaches. Surprenant de le voir ici sur un vélo dit "tour du monde"; perso je m'encontrefoue de ce ressort à attaché case que je visite un pays
- le porte bagage avant: quelle magnifique histoire: j'ai un tubus (je crois)qui allait sur ma fourche téléscopique de VTT (PB haut donc):etbienpremier problème: la dynamo emp^che de le fixer
2ème problème, la dynamo ne se déclipse pas, il a fallu que je coupe les cables (car les PB low rider ne me conviennent pas pour faire du chemin)
3ème pb, le serrage de la fourche blocable (juste au-dessus de la fourche) empeche de fixer le PB avec les vis normales si l'on veut avoir une rigidité ou un blocage (petite manette qui tourne et empchêche de placer le PB: donc re bidouillage d'importance à l'aide d'un vendeur qui s'y connaissait réellement pour une fois à décat
4ème pb, les cables passant dans le cadre, donc sous les tubes à la sortie ont été limés (je m'ensuis rendu compte au bout de 1000 bornes) par les fixations du portebagage qui forttaient lorsque le guidon était tourné totalement
5ème pb j'ai enlevé par inadvertance la vis de réglage de la potence, il nous a fallu 15 min avec le vendeur pour la remmettre
6ème pb, je sais plus.. ah si... le PB empeche comme je l'ai dit le blocage completde la fourche, et le PB se retrouve à toucher l'espece d'arc juste au-dessus de la roue lors des secouses, ce qui écaille l'arc et peut faire plus si violent choc: nécessité de faire une cale en bois pour éviter les percussions
7ème:surement d'autre, mais je m'en rappelle plusMais le vélo a tenu la route sans souci sur les 1100bornes même si elles ont été bien moins violentes que mes autres voyages en Islande ou en Norvège sur les pistes et chemins
La selle est très bonne, les poignées ok même si j'aurais préféré un guidon papillon
Les périphériques semblent cependant bizarrement réfléchis pour faire de la vraie rando et nécessite quelques bidouillages (ou de ne pas s'y prendre au dernier moment comme moi)
c'est vraie qu'après 7000 bornes sur mon VTT décédé tragiquement dans un vol ryan air, ca fait du bien d'être plus redressé et de ne plus avoir mal au doset je le répét, cela me semble un bon vélo, même si j'aurais préféré le triban trail 7 qui avait fait prodigieusement ses preuves l'année dernière en Albanie et Macédoine avecmon amie (mais pour 1m89, mes genoux touchaient le guidon dans les virage sur leur plus grande taille.Voili en espérant avoir été compréhensibleà pluche

Vive Le triban trail 7...

Bonjour
Je suis d'accord avec toi le Triban 7 trail a un très bon rapport qualité/prix, j'ai pu le constater en 2007 après 4000 kms en 2 mois.

Impressionant, mon seul 'long' voyage jusqu'à maintenant et un tour de 11 jours et 870 km parcourus, j'espère un jour faire un grand tour du Maroc avec mon TT7, pour l'instant j'ai pu faire environ 2000 km en total et dans l'espace d'un an et je peux dire que je suis assez satisfait de ce vélo..

Encore heureux que les vélos, même de chez le généraliste Décathlon tiennent un an ou 2000KM; y'a pas de quoi s'émerveiller. C'est sur du plus long terme qu'on voit si les jantes ne se voilent pas, que les pignons et les plateaux résistent à l'usure, que la rouille ne gagne pas le cadre, que le pédalier n'a pas de jeu...
J'apprécie les objets, vélos en particulier, qui ont une histoire liée à la mienne, et qui m'ont donné du plaisir, ou simplement rendu service pendant de longues années.

Il y a une différence entre 2000km et 2000km d'affilé. De très bons vélos loisirs vivent parfaitement 2000km à l'année mais se supporteraient pas 2000km consécutifs.

C vrai... j'ai lu dans un blog qu'un cyclovoyageur a rallié Dakar et tanger avec le Trian Trail 7, de quoi être fier de ce vélo :)

c'est une très bonne chose que l'on parle un peu de ce vélo.
depuis plusieurs mois je cherchais un vélo de rando. j'ai passé des heures sur internet pour finalement me rabattre, un peu malgré moi je l'avoue, sur le riverside 7. Chez toutes les autres marques, j'ai tjs trouvé un truc qui cloche. Le plus courant étant un dérailleur arrière béton et un truc hyper légé comme dérailleur avant. Meme si je sais que les dérailleurs ne font pas tout, cette différence genre (deore/altus) ne met pas en confiance!!
Ensuite je suis bien conscient, et j'espère bien (!), que les vélo de certains qui critiquent décath, sont superbes, mais... on a pas tous 1500 euros à mettre dans un vélo...bref, ce vélo. je l'utilise depuis deux mois et j'en suis très content. C'est vrai qu'il pèse un peu lourd mais au final une fois lancé on ne le sent pas. La position est extrêmement confortable, l'éclairage est puissant, il est maniable, beau (!), l'xt régale... et puis si y a un pble on peut tjs faire évoluer!!
Ce vélo me semble être une très bonne alternative...

Bonjour,
un peu étonné par ce que tu as écrit, j'ai regardé de plus près : j'ai bien une "prise électique" aisément déclipsable au niveau de la dynamo.
D'accord avec le jugement sur le PB arrière : absolument pas en rapport avec le reste de l'équipement.
J'ai un Tubus Swing pour PB avant, que je n'ai pas encore monté, mais qui ne devrait pas poser de problème.
Le Triban Trail 7 nous en donne pour notre argent et ne m'a pas causé de souci mais le Riverside 7 est de bien meilleure qualité, son cadre me parait bien plus rigide et fiable et son équipement est "haut de gamme" pour un prix très modique.
Petit défaut : il tire long si on est chargé et sur des trajets pentus.Cordialement.
Thierry

Heu... à la lecture du post de Tidunefetroi, j'avais cru comprendre que le « il tire long si on est chargé et sur des trajets pentus.» était relatif au Riverside 7 et non au Triban Trail 7.

Dans ce cas le TT7 aussi

Roulant moi-même en riverside 7 depuis 1 an et 5000km, je suis globalement très satisfait du vélo en lui-même : un peu lourd, mais stable, fiable, confortable, pratique... bref pour le prix c'est un bon choix, que je ne regrette pas.Par rapport aux remarques de Nuss :
* le PB arrière semble en effet "cheap" mais je me sers tous les jours, et pour l'instant il n'a pas bronché - je fais pourtant aussi pas mal de chemin et ça secoue pas mal. Le clapet, je l'ai viré dès que j'ai acheté les sacoches - ça prend 10 secondes et c'est facile à remettre au cas ou,
* pas besoin de couper les fils pour débrancher la dynamo, il y a une prise près du moyeux qui permet de faire ça proprement,
* en fait tes problèmes viennent de l'installation malaisée d'un PB avant, ce qui est somme toute souvent le cas avec une fourche téléscopique... J'ai pour ma part installé un lowrider avec des colliers de plombier, relativement facilement car je suis bricoleur, et ça tient bien pour l'instant. Bon, je m'en sers pas tous les jours non plus...Pour ceux qui trouvent que le TT7 tire long, le R7 c'est pire !! En effet, ils ont le même range de pignons à l'arrière (11-32) mais le pédalier du TT7 (22/32/42) tire plus court que le R7 (26/36/48)... c'est vrai qu'il faut une énergie certaine pour le faire grimper quand on roule avec pas mal de bagages !

En fait, ce qui fait qu'une vitesse est plus ou moins "facile", c'est le ratio nombre de dents du plateau/nombre de dents du pignon.
Quand ça monte sec, on se sert des petites vitesses : petit plateau, grand pignon.
Ex : 26/32 = ratio de.8125, 22/32 =.6875 soit 15% plus "facile" avec le TT7.Avant de procéder à un quelconque changement, il faut voir si le jeu en vaut la chandelle.
* compatibilité matérielle : vérifier que la nouvelle combinaison ne dépasse pas la capacité totale du dérailleur. Pour le R7, c'est un XT shadow à cage longue, il a donc une capacité de 45 dents. La capactié étant définie par {nombre de dents grand pignon - nombre de dents petits pignons} + {nombre de dents grand plateau - nombre de dents petit plateau}.
* gain en facilité à étudier
* coûtDonc solution 1: changer la cassette
il existe des cassettes 11-34 9 vitesses pour une 20aine d'€. C'est compatible avec le dérailleur (34-11 = 23; 48-26=22; 22+23=45 = capacité max du XT shadow cage longue). Mais le gain en ratio n'est que de (34/32) = 6%. Il faut savoir que l'écart moyen entre deux vitesses est de 15%, donc la différence sera certainement assez peu sensible.solution 2 : changer uniquement le petit plateau.
Vu la cassette d'origine 11-32 et le grand plateau de 48, la taille minimale du petit plateau est de 48 - {45 - (32-11)} = 24 dents. Le coût est la d'une quinzaine d'€ mais le gain est de (24/26 = 7.5% environ)solution 3 : changer le pédalier
Opter pour un pédalier 22/32/42 ou 22/32/44 (attention tous les rapports s'en trouveront alors raccourcis). Pour un pédalier Octalink comme celui monté sur le R7, il faut compter une 50aine d'€. Le gain est alors de 22/26 = 15%, ça commence à plus se sentir déjà. Mais cela demande de changer le pédalier, et rabaisser le dérailleur avant.solution 4 : combiner {1+3}
Là on gagne 20% sur la situation actuelle. A noter que le plus petit rapport sera alors très (très très) court... mais chargé comme un mulet dans un col, ça fait bien la différence !solution 5 : ne rien changer et moins se charger !!!
En faisant un tri dans les affaires, on gagne vite pas mal de poids, ce qui facilite d'autant les ascensions... Mais bon on est d'accord, un vélo de trek avec de tels développements, c'est assez peu approprié.Personnellement, je vais attendre d'avoir "fini" mes pignons et ma chaîne pour me pencher de plus près sur tout ces changements ;)

Merci beaucoup pour cette réponse bien détaillée et fort utile, j'ai dû relire deux fois pour comprendre... et si j'ai bien compris le souci essentiel est la compatibilié des composantes si on opte pour telle ou telle soulution..la solution 4 (1+3) serait idéale
La solution 5: je l'ai déjà testée, et incontestablement, la différence est claire et évidente..Pour l'insant, il n'y a que des séances d'entrainement/sorties courtes en perspective, donc rien à changer mais je vais faire un copier coller de votre réponse et je la garde pour la prochaine randonnée. Au Maroc, il y'a rarement d'itinéraire qui ne soit montagneux (sauf la côte atlantique et le sahara au sud) et ça serait vraiment dommage de chercher à éviter les cols à chaque fois, alors que toute la splendeur y se cache..Choukran,Hicham

(Et pas la côte pacifique ? :D)

mais bien sur, on est défiguré sans la côté pacifique

* ***Au Maroc, il y'a rarement d'itinéraire qui ne soit montagneux (sauf la côte atlantique ***Bonjour,C'est la justement ou, comme en montagne, on souhaite avoir parfois des petits braquets ! le vent est souvent plus pénible que les cotes.
A contrario, quel plaisir d'avoir un 48 quand le vent est dans le dos !J'ai un excellent souvenir de vent de face entre Aglou et Sidi Ouarzik, pire que le Tizi n'test, qui m'a paru facile à coté.

Tout à fait d'accord,