Je viens de faire à vélo la route du Pamir ( septembre 2007 ) et la route 219 ou Xinjiang - Tibet highway, celle du sud qui passe par Ali et le mont kailash ( Oct-Nov-Dec 2007) .
Si vous voulez des infos, je pourrai vous renseignez.
Je prépare également des " Road- Book " à ce sujet.
Bonjour!
Je fais parti des personnes qui ont suivi votre avanture, depuis votre "blog tortue".
D'ailleurs, les photos sont magnifiques, et les récits pleins d'humour! Je me suis même inquité de savoir ou vous en étiez, durant votre passage au tibet, car peu de nouvelles sur votre blog, en raison surement de la difficulté a trouver des lieux ou le net y est...
Pour répondre a votre message, je vais traversé le tibet cet été. Pour faire court, je pars d'ouzbékistan, ensuite kirghizie, et la je rentre en chine, en souhaitant passer par le Tibet. J'accepterai donc volontiers votre aide, en répondant à mes question, sur cette partie du voyage.
Par exemple, et dans le désordre,
votre itinéraire,
vos difficultés rencontrés,
vos conseils,
le passage des "checkpoints"... s'il y en a
Les choses à ne pas rater...
Je vous souhaite bonne route, parce qu'il me semble que vous roulez encore.
Encore merci
Manu
Arrivee au Xinjiang par le col d'irkestam ( Kirghiztan ).
Kashgar
Route jusqu'a Kargilik.
Route 219 dite du Tibet de L'ouest. Kudi - Mazar - Xaidulla - Dahongliutan - Tielong - Sumxi - Domar - Rutok - Ali - Moincer - Darchen - Saga .
Route depuis Saga a l'intersection de la 318 par le parc du xixapangma.
Route 318 ( friendship highway ) Nyalam - Kodari ( frontiere Nepalaise.)
Check - Points :
Dans ce sens aucun Pb.
Uniquement des controles de passeport.
Nous avons qd meme pris un permis a Ali ( 350 Yuans ) qui s'est avere inutile .
Par contre en ete, il est possible qu'il y est des controles pour aller vers Guge et au Kailash ( Bcp + de touristes)
Difficultes :
Route longue, tres, tres longue.
De tres nombreux cols a + de 5000 m.
Difficultes pour s'approvisioner en nourriture, prevoir un tas de provisions.
Froid intense, cela devrait etre nettement + Ok l'ete.
Par contre si pour nous les rivieres etaient gelees, en ete quelques passages risquent d'etre compliques.
300 km de Goudron entre Rutok et Moincer sinon, route infernale, tolle ondulee, sable, pierres....Mais Sublime !
Conseils :
Une bonne dose de motivation, un velo solide.
Prevoir 3 mois de visa Chinois.
Pas d'extention au Tibet sauf 1 mois a Ali si tu arrives a la fin de ton 1 er Visa. Un peu short pour faire Ali la frontiere Nepalaise en 1 mois si tu veux faire autre chose que du velo tous les jours.
Ne pas rater en bref :
La route :o)
L'Aksai Chin . Fabuleux
Tous les lacs.
Guge parait il ! ( Pas ete )
La Kora du Kailash
Le Lac Manasarovar
Les Nomades .
Dormir chez les Tibetains.
La Tsampa + le the au beurre de Yack.
etc...
Bonjour et félicitations pour le blog ! (le notre: http://gilanik2007.blogspot.com)
Nous aimerions savoir si, en suivant votre route, on peut facilement ou pas utiliser les transports en commun ?
Des bus? Des "taxis"?
Nous avons fait l'an passé la montée sud-nord Pakistan-Chine (Kashgar)-Kirghizie en individuel comme à notre habitude
et nous sommes désolés que la situation au Pakistan rende le pays peu sûr car nous y avons laissé des amis Shimshalis
de la plus grande hospitalité.
Nous connaissons déjà Lhassa, Gyantse et Shigatse, le Kham et l'Amdo mais nous adorons les tibetains et sommes impatients d'y retourner...
Merci de votre éventuelle réponse et d'y ajouter tout autre conseil que vous pensez utile pour 2 trekkeurs en individuel.
Bon vent, belle mer!
Annick et gilles
Dans le sens : Kashi - Ali - Darchen - Saga - Lhassa ou/et Kthm :
Il y a une liaison en Bus de Kargilik (Yencheng) a Ali. (Environ 4 bus couchettes par semaine : 800 Yuans )
Apres, cela me semble plus problematique, en automne - hiver, il y avait des compagnies privees qui assuraient une fois par semaine une liaison Ali - Saga, et ensuite plus frequement Saga - Lhassa .
D'apres les locaux, la meilleure solution serait, a part le velo 😉, le camion-stop !
Le Ngari, et le Changtang sont les regions Tibetaines les moins peuplees.
Bonjour, et merci beaucoup pour ces réponses.
Pourriez-vous me décrire un peu plus ce que vous avez fait sur le côté administratif pour le passage du tibet...
Le permis... l'inquiétude durant votre préparation face aux chekpoints...
Et une dernière question, combien de temps faut-t-il compté pour faire Kashgar- frontière népalaise, via votre trajet? en prenant son temps évidement!...
Je vous remercie d'avance
manu
Il faudrait alors deja arriver en chine avec un visa de 3 mois?
tu fais combien de semaine de kashgar à Ali? 4 semaines?
apres il te reste deux petits mois en enlevant encore 1 semaine frontiere kirghiz ou pakistanaise jusqu a kashgar et se remettre en etat avant le depart -> tibet.
donc y aurait il moyen de gagner 2 semaines de prolongation d visa chinois a ali ou lhassa si on en est a par exemple 6 semaines sur son visa de 3 mois?
en 3 mois y a moyen kashgar-ali-lhassa->KTM en faisant halte par exemple au kailash 3-4 jours et par ci par là?
Ca m interesse bon trip!
Je suis effectivement arrivee a la frontiere Chinoise avec un visa de 3 mois en poche. Frontiere de l'Irkestan entre le Kirghyztan et la Chine.
A velo, en prenant tout son temps !
Jour d'ensoleillement tres court en Novembre - Decembre. ( Stop vers 16 h00, sous peine de se geler un max .)
Sans doute possible de faire + rapide en ete.
Nous avons mis :
De la frontiere a Kashgar + temps a Kashgar ( prepa ) = 12 jours.
De Kashgar a Ali = 1 mois + stop d'une semaine a Ali
De Ali a Saga, avec un stop de 8 jours au Kailash + Manasarovar = 3 semaines
De Saga a la frontiere Nepalaise = 10 jours.
La prolongation du visa est possible a Ali, uniquement si tu arrives dans les derniers jours de ton visa. ( Il te reste alors 1 mois de prolongation pour sortir.)
!!!!! A lhassa, la prolongation n'est que de 1 semaine. Bcp se sont casses les dents et ont du prendre le bus pour faire un bout de Friendship. De maniere generale, pas d'extension au Tibet, au dela du temps necessaire pour te sauver.
L'ideal, pour faire Kashgar, Ali, Lhassa, Kathmandou, cool, c'est d'avoir 4 mois de visa Chinois. De plus en plus difficile a obtenir avec la venue des JO. 3 mois suffisent si l'on prend la route Saga - Kathmandou, donc sans aller a Lhassa.
En ce qui concerne le passage au Tibet en venant depuis le Xinjiang, il n'y a plus aucun soucis maintenant. Avant Ali, nous avons ete controlees 3 ou 4 fois, et uniquement pour le passeport.
Tout se passe a Ali . Le PSB nous a chekker au resto, en nous demandant de venir le lendemain dans leur office.
50 yuans pour le permis + 300 yuans d'amende, ce qui est une grosse arnaque car il n'est pas possible de prendre de permis ailleurs. (10 yuans = 1 Euro ) Simple formalite !!!!!
Le permis n'etant valable que 10 jours de tout facon, et nous sommes sorties du Tibet + d'un mois apres.
Avons ete controlees une seule fois a New Zhongba. Peut etre y a t'il plus de controles en ete !!!!
Donc pas d'inquietude a avoir dans ce sens la !
super pour la reponse!
Autrement dit, c est quand meme assez "short" un visa de 3 mois!
Faudra essayer de supplier a l ambassade pour 4 mois, j y serai aprs les JO, y aura moyen ptetre...
Bon vent!
Merci beaucoup pour ses infos!
Toujours dans ma préparation, il me reste des questions en tête. J'en vous en pose une:
Comment avez vous fait pour donner des nouvelles à vos proches, lors du passage du tibet?
Y-a-t'il pas mal de lignes téléphoniques???
Dans les villes assez importantes, y a-t'il des cyber cafés? si oui, pouvez vous me donnez le nom de ces villes?
Parce qu'il y a ce soucis, quand on part en voyage, d'inquieter les proches!😕
Merci encore,
manu
oui bonne remarque!
Mais en association avec des écoles de ma région, mon avancée va être suivi régulièrement par des jeunes élèves. Je tente ça parce qu'il me semble que ça peut etre une bonne experience de partager mon voyage avec eux.
Mais voila, ne pas leur donner de nouvelles durant deux mois, voire plus, ça me dérange un peu!
Sur ce,
bonne soirée, a bientot!
Apres Kashgar, tu trouveras des @net cafe a yarkand, Kargilik, Rutok, Ali, Zhongba, Saga, Zhangmou.
Yarkand et Kargilik encore dans la plaine. Tres bon @net, 2 yuans de l'heure.
Ensuite a Rutok Xian. Vu mais pas utilise. @net + tel.
Puis, Ali a + de 1100 bornes de kargilik.Tres bon @net cafe + telephone possible avec skype. 4 yuans de l'heure.
Zhongba et Saga, connections tres aleatoires pour @net. Tbien pour le telephone.
Donc tu peux prevoire qu'au debut, + a mi- chemin et apres il possible de donner des news.
Apres Saga, je suis allee en direction de Kathmandou, sur cette route, @net a Zhangmou, juste avant Kodari, la frontiere Nepalaise.
Salut!
nous avons aussi decide de partir cet ete a velo sur les routes du PAMIR! quel sens conseillerais tu? De douchambe a Osh ou vice-versa??
Et autres petits points..comment avais tu obtneu ton permis GBAO et tes VISAS? a Bruxelles?
a bientot
Bonjour
je pars en septembre faire la route du pamir a velo
je me pose la question sur la sécurité de la route dushanbe khorog (je ne sais pas si je ferai cette partie a velo) en particulier le long de la frontiere afghane qui doit etre surmilitarisée avez vous des consignes particulieres. A part le velo quel est d apres vous le meilleur moyen de transport pour pratiquer cette route ?
Bonjour moi j'ai fais ma demande de visa + GBAO a vienne..j espere que ca va aller..
vous en etes ou de la prepa de votre voyage ? on a l'air d'avoir un projet similaire..
meme question qu q edtortue avez vous des tuyaux sur l'ambiance le long de la frontiere afghane (pb de passage de drogue > tensions par exemple) ?
Y a moins de tensions à la frontière afghane qu'à Nancy le jour de l'ouverture des soldes : tu peux y aller sans crainte... en vélo, à pied, à cheval...
nous aussi sommes a velo direction l'asie centrale (la, en iran). Nous songeons faire la route du Pamir en juillet-aout au depart de samarkande en ouzbekistan : savez vous ou nous pouvons obtenir le visa et le permis GBAO : l'agence mentionnee dans le LP semble HS..
Desolee pour les reponses tardives, mais ici les .... en Chine ont tendance a mettre quelques batons dans les roues des cybernautes si je puis dire !
En reponse a Bicyclair .
Nous avons roule depuis : Bishkek - Osch - La vallee du Fergana Ouzbeck - La frontiere Tadjick de Konibodom - Khojand - Douchambe - Khorog - Murgab - Karakul - Kizil Art - Sary Tash ... Le col d' Irkestam et la Chine.
Vent favorable a 80 % en septembre, sinon je ne puis dire s'il y a un sens preferable.
Peut etre que dans ce sens l'acclimatation a l'altitude est plus facile.
Par contre dans l'autre, le col du Kizil Art (4336 m ), d 'Aik Baital ( 4655 m ), le Khaburabot ( 3252 m ) doivent etre beaucoup plus difficiles. Pentus sur une piste caillouteuse.
Nous avions demande notre visa Tadjick et le permis GBAO a Vienne. 45 jours sans periode de validite, mais une date d'entree a indiquer. ( Service rapide ! )
Le 1 er visa Kirghyze a Bruxelles et le second a Douchambe .
En reponse a reno54 : Cupda a tout resume.
Ceci dit il faut faire un peu gaffe pour camper vers le Khaburabot pass ( Entre khalaikum et Tavildara ), il y a encore pas mal de champ de mines. Tous indiques et presences des demineurs.
En reponse a Chapulina : Le visa tu pourras le faire a Tashkent, qd au permis GBAO ??? C'est aussi possible a Bishkek . Pour la lOI il faut trouver une agence via le net . Desolee je n'en sais pas plus.
Sinon la route du Pamir en elle meme n'est pas tres difficile une fois acclimatee. Quelques passages de cols avec du sable et des cailloux. Le plus difficile etant la route pour arriver a Douchambe, quasi en travaux tout le long. Comme ce sont les Chinois qui la construisent, elle est peut etre terminee aujourd'hui.????
Pour l'eau, pas besoin de filtre, des rivieres, passage les plus delicats etant apres Alichur et apres Karakul. Prevoir de porter pas mal de litres.
Pour la nourriture, c'est pas gastronomique...! Faut porter egalement. Pas beaucoup de choix dans les magazins.
Bonjour,
je vais faire la route du pamir a vélo en septembre. J'aimerai emprunter la route qui quitte la pamir highway pour repasser dans la vallée de la panj (corridor de Wakhan) et revenir a Khorog par Irkestim (qqch comme ca). Avez vous des infos sur cet itinéraire qui me fait rever : safe? (trafic de drogue?) Ok à vélo ? J'apprécie votre blog et vos aventures à vélo. j'étais en septembre dernier au kirghistan (rouler le long du lac Son Kol a été inoubliable en autres) bon trips présents et à venir
merci
Penses-tu que rouler au Tadjikistan (hormis le Pamir) en avril ne soit pas trop tôt en saison (froid, neige) ? j'ai également la même quesrion pour le tibet en mai ? et aussi la même question pour le turkménistan/ouzbekistan en mars ?
En reponse a Reno 54 :
La route du Pamir en septembre, sans doute la meilleure saison.
Pour l'itineraire, si tu viens de Douchambe, tu passeras dans la vallee de Panj avant d'arriver a Khorog.
C'est a partir de Khorog que tu peux choisir l'option du " corridor de Wakham " au lieu de la M 41 et revenir un peu avant Alichur via le col de Hargus rejoindre la Pamir Highway et continuer en direction de Murghab...Karakul...le col du Kizil Art et la frontiere Kirghize.
La route du col d'Irkeshtam A 371 se prend a partir de Sary Tash.( Pour le visa Chinois j'ai bien peur qu'il faille attendre septembre voire octobre pour que la situation redevienne normale ... ! )
Aucun Pb pour la securite, + tot Safe !
Juste parfois slalomer entre les buveurs de Vodka. ( 2 Suisses se sont fait alleger de leur monnaie en campant vers Karakul l'ete dernier....suite a une rencontre avec qqs gros buveurs .)
Je viens de publier 2 Road Books sur la route du Pamir :
1 . Route de Douchambe a Khorog .
2 . Route de Khorog a Sary Tash.
En Avril le Pamir reste tres froid, qd aux autres regions, les cols du Nord risquent d'etre enneiges, que ce soit le col d'AYNI ou d ' ANZOB.
Pour le Tibet en Mai, tout depend quelle partie.
L'ouest est tres sec et tres froid, peu de neige, alors que l'est est plus humide, en Mai ca devrait etre OK si tu n'as pas peur du Froid.
Pour L'Ouz et le Turkm en Mars, encore un peu froid dans le desert.
Sinon je suis toujours en voyage, actuellement a Pekin, en partance pour la Mongolie, la Russie, le Kazakstan et Asie Centrale....en faisant la course a l' Hiver....!
Aucun problème sur la route Dushanbe/Khorog, réalisé en 7 jours dont deux petites journées. Les personnes rencontrées très accueillantes, pas de problème avec les chek points, le seul soucis est lié au champ de mine, ne pas s'aventurer en dehors de la route sauf si il y a des traces, ou demander au locaux. Il semble qu'il y ai des mines dans le col de Kaborabat, il y avait des équipes de déminage. Bon si vous restez sur la route, aucun danger.
Les 100 premiers km sont très bons sur asphalte tout neuf, ensuite c'est de la piste parfois très mauvaise. La route qui longe la frontière afghane est plutôt bonne et vraiment très belle avec vue sur les villages afghans.
Après Khorog j'ai été jusqu'au lac Karakul via Ishkashim, Langar, Alichur, Murgab. La encore aucun problème, toujours qq champs de mine, ne surtout pas s'aventurer vers la frontière Afghane. La route est plutôt bonne sur les 150 premier km environ ensuite piste. Après langar ça monte dur pendant 7/8 km. De Langar à alichur environ 150 km, il n'y a rien pour se ravitailler. Normalement pas de problème pour l'eau sauf après le col de Kargush où il faut attendre d'être à alichur pour en trouver. Il est préférable de camper avant le camp le long de la rivière. Deux mauvaises expériences avec les militaires, qui m'ont volé mon compteur à Kargush. J'ai aussi été aux sources chaudes de bibi fatima.
Après Alichur je suis resté sur la Pamir highway jusqu'au lac Karakul puis retour à Khorog toujours par la route principale avec un détour au lac yashil.
Salut on a fait quasiment le meme trajet mais en sens inverse : je suis monté par la Pamir vers Murghab (pas été jusqu'au lac) puis se revenu vers Khorog en tricotant par des pistes dont detour au lac yashil et descente du Khargush pass vers langar punaise tous ceux qui ont monté ce col vous avez eu du courage j ai pensé a vous a la descente qui ne descendait pas d ailleurs sauf ce mur raide au dessus de Langar! J ai entendu parler de ton vol de compteur par une americaine a Ishkachim si je me rappelle bien. ET les sources j ai fait aussi... bon j arrete la mais ca fait plaisir de se replonger ds les bons souvenirs vecus ds ce pays! bon trips futurs! Un projet au tibet apparemment..la region de Kashgar m interesse aussi
Merci pour ces quelques lignes qui font déjà rêver !!
Pour ma part je bosse pour 2 ans à Chennai (Madras) dans le sud de l'Inde et à la fin de mon contrat, j'ai la volonté de rentré par la route. J'ai été étonné de lire une certaine liberté en tant que cyclovoyageur au tibet contrairement à ce que j'avais pu lire sur d'autres blogs.
Difficile d'avoir une vision claire 2 ans en avance, mais voici le programme de mes rêves:
- Chennai-Delhi en train (Mi-Décembre)
- Puis dans la foulée Delhi- Kodari (Arrivée début Janvier)
- Kodari-Irrkestam (Arrivée fin Février)
- Irrkestam-Douchanbe-Turkmenabat (Arrivée mi Février)
- Turmnabat-Achgabat en train
- Achgabat-Turkmenbashi (ferry) Baku-Erzurum (Arrrivée mi Mars)
- Erzurum- Ankara en train
- Ankara-Nantes (Arrivée mi mai)
Beaucoup de changements depuis cette époque, notamment pour la traversée du Tibet de l'Ouest qui est redevenue très difficile a réaliser en Solo. Les autorités Chinoises n'appréciant plus les électrons libres dans cette zone la. Toutefois cela vaut de tenter le coup en provenance du territoire Chinois, mais pas de Kodari. Je pense qu'il ne vous laisseront jamais passer par cette frontière à moins d'être accompagné d'un guide et d'avoir payé une agence.
Prévoir un visa Chinois de 3 mois.
Par contre je ne comprends pas très bien le temps que vous vous donnez pour parcourir ces trajets .
Est- ce à vélo ?
Si oui il me semble un peu sous-estimé !
Quant au Tibet, Xinjiang, Pamirs, Turkmesnistan en Janvier - Février , il faudra prévoir d'affronter les grands froids . Les paysages seront magnifiques mais gla ! gla ! gla !
N'oubliez pas qu'il y a un paquet de col à plus de 4000 et 5000 m.
Idem en Turquie vers Erzurum en mars, il y aura de la neige. Mais si vous êtes motivé tout est possible !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
