Bonjour,
Suite au vol de mon vélo de voyage, je m'interroge sur le système rholoff pour équiper ma future monture .
je vais partir pour un voyage au long cours donc je n'ai pas envie d'avoir trop de maintenance le long de la route.
à priori ça semble tentant : 14 rapports utilisables sans le moindre croisement de chaine, une chaine infiniment plus solide et plus durable , pas de risque de casse de dérailleur , une transmission sans souci , sur le papier ...
Certes le poids est conséquent mais on économise sur le poids des deux dérailleurs ainsi que sur le pédalier et quand on compare deux vélos identiques équipes des deux systèmes la différence n'est pas flagrante... https://www.cyclo-randonnee.fr/velo-cyclo-randonnee-198/velo-cyclo-randonnee-rohloff-1395.html
Le prix aussi mais la aussi il faut intégrer les couts sur la durée des changements de cassette et de chaine ainsi que de dérailleur arrière.
N'ayant jamais essayé ce type de système , ça m'intéresserai d'avoir l'avis des utilisateurs.
je manque peut-être de recul pour donner un avis "long terme", mais j'ai 2 vélos équipés Rohloff : vélo de voyage depuis 2011, et vélo de tous les jours et de rando depuis 2012. Je fais en moyenne 1000 à 1500 km/an avec le vélo de voyage et 2000 à 2500 km/an avec l'autre (bien sûr, ça peut changer selon les années : en 2015 c'était 3800 km avec le vélo de voyage et à peine 1000 avec l'autre ; cette année presque rien, j'ai eu un accident...).
Aucun souci jusqu'à présent. Je me contente de vidanger de temps en temps, et de changer la chaîne quand elle se détend. A part ça, j'ai juste changé câbles + gaines, l'an dernier pour l'un et cette année pour l'autre.
Le plus gros avantage en voyage, pour moi, c'est de ne pas stresser pour le dérailleur quand le vélo fait un tronçon dans une soute de bus ou sur un toit de 4x4 ; et pas de risque de plier le dérailleur si je fais une chute. Le deuxième, c'est moins besoin de maintenance en terrain poussiéreux ou boueux. Le 3ème, pour mes petits trajets quotidiens en ville, c'est qu'avec les vitesses dans le moyeu on peut changer de vitesse à l'arrêt.
L'argument "difficulté à trouver des pièces n'importe où" n'a pas été décisif pour moi : on ne trouve pas de pièces Shimano Deore non plus dans les contrées reculées. Et enfin, si jamais on doit changer de transmission, c'est + facile de monter un dérailleur classique sur un cadre prévu pour moyeu Rohloff, que l'inverse.
merci Monique pour ce partage d'experience.
5 ans cela permet quand même de juger de la pertinence du système.
j'ai entendu dire que le rholoff était bruyant sur certains rapport, qu'en penses tu ?
le nombre de trains d'engrenage enclenchés dans le moyeu est différent selon les rapports, donc oui, certains rapports sont plus bruyants que d'autres. Il fait un peu plus de bruit en 7e quand on pédale, et en 8e en roue libre. Il m'est parfois arrivé, quand je roulais dans un environnement particulièrement calme, de changer de rapport pour mieux profiter du silence, mais grosso modo, en moyenne, le Rohloff n'est pas plus bruyant qu'une transmission classique , à moins de comparer à un dérailleur parfaitement réglé, propre et lubrifié. En terrain poussiéreux ou boueux, le Rohloff ne fera pas plus de bruit que propre, un dérailleur classique si.
en plus de ce qui a été dit, j'apprécie le fait de ne pas changer de plateau. parce que le changement de plateau n'est pas aussi discret et continu que le changement de pignon.
en côte, si on force trop, il y a un risque...
en plus les 14 vitesses sont vraiment en progression égales ; et sur les faux plats, c'est bien agréable (rien de plus agaçant que de se demander sans arrêt s'il faut ou non changer de plateau).
oui pour le bruit : moi, c'est sur la vitesse 6 et 7, mais c'est pas non plus le gros vacarme !
et dans les démarrages en côte, c'est quand même bien pratique de changer de vitesse à l'arrêt.
le seul entretien, c'est la vidange annuelle (en plus, j'ai installé une courroie, donc même pas de chaine à lubrifier).
Bonjour, je roule avec un VSF1000 equipé d’un rohloff, je trouve ça très bien. C’est vrai qu’il est un peu plus loud mais quand on voyage c’est pas une course et des fois on prend des choses inutile. Ce qui est super dans les côtes tu peux mettre le pied a terre et repartir en moulinant sur une petite vitesse. L’entretien c’est une vidange tous les 5000km, a ta disposition camarade. PS: j’en suis a près de 30000km
Bonjour,
Je suis avec intérêt ce sujet, moi aussi cela fait plusieurs mois (années) que je suis tenté de mettre un Rolhoff , mais c'est une investissement conséquent , donc j'hésite. Mais à vous lire ça me conforte pour prendre une décision finale, je crois que je vais finir par craquer 😉
Il faut maintenant que je trouve une vendeur sérieux pour me faire le montage sur la roue , et aussi un bon SAV se sont deux conditions que je privilégie en premier, si c'est un peu plus cher ça passe en second plan. ça ne sert à rien de payer moins cher si le SAV n'est pas à la hauteur car le peu de gagner est perdu.
Cela fait huit ans que je roule avec un rohloof sur Pédalote I et II, mes tricycles couchés, avec le même rohloof. Il a maintenant 120.000 Kms, et n'est retourné à l'usine qu'une fois. Je n'ai payé que le transport et le dérayonnage et le rayonnage , la main d'oeuvre et les pièces étant prise en charge par le fabricant.
Je ne reviendrais pas au dérailleur classique, sauf pour dépannage.
Nous roulons aussi avec un moyeu Rolhoff depuis un peu plus de 2 ans et 7000km, sur un tandem.
Nous en sommes vraiment très satisfaits!
Aucun souci particulier, entretien très facile, le bruit ne nous choque pas du tout et ne nous semble pas plus prononcé que ça...
Passage de vitesse sans problème et bien sur les problèmes de dérailleurs disparaissent... au bonheur!!!
Pour nous ce n'est qu'une histoire de prix, si tu peux te le permettre alors n'hésites pas, tu ne le regretteras pas.
Nous partons bientôt pour les USA et l'Amérique du sud, environ 15000 km prévu soit 5 vidanges. Nous nous sommes fait notre propre kit vidange avec des flacons ronds de 125ml bien solides et des sets d'huiles. La seringue d'origine de 60ml est remplacée par une 30ml.
Ca nous donne dans les 285 gr pour les 5 vidanges, et la tranquillité pour un bon moment.
Un tuyau au passage pour ceux qui ont les "anciennes" versions de moyeu avec pignon visé.
On vient de passer notre moyeu sur un pignon cannelé avec l'adaptateur, donc plus besoin d'outils pour démonter et retourner le pignon à chaque vidange.
Ce pignon cannelé est décalé de 4mm vers l'extérieur par rapport à un pignon vissé, mais si vous avez un plateau externe alors l'alignement est parfait à 1 mm près.
Pour ceux qui ont un plateau central ou mono vitesse il y a une version slim du pignon, bientôt disponible chez Cyclorandonnée normalement.
Et pour ma culture, je sais que sur des transmissions classiques, tous l'écran ports ne sont pas utiles, mais vous avez "assez"de vitesses (en terme de diversité)?
Moi aussi je suis très interressé par ce fameux moyeu Rohloff depuis qqs temps et je voudrais profiter de l'hiver pour changer tout ça sur mon bon vieux Silkroad.
J'ai eu qqs gros soucis de réglage de dérailleur deux années de suite pendant mes périples et c'était vraiment pénible.
Cependant je ne sais pas a qui confier la transformation de mon vélo , ne faisant pas vraiment confiance à mon vélociste (Gard)
D'autre part quel rapport utiliser ? 40 X 16 me semble bien mais je n'en suis pas vraiment sure .
En vous remerciant.
Jihem
Suite au vol de mon vélo de voyage, je m'interroge sur le système rholoff pour équiper ma future monture .
Si le prix du Rohloff fait hésiter, il y a l'Alfine 11 de Shimano : certes, il offre une plage de développement plus faible (409% vs. 526%), mais il peut être suffisant si le dénivelé n'est pas trop important.
J'ai cru comprendre que le bruit sur le Rohloff a été réduit sur les modèles plus récents; l'Alfine 11 est très silencieux.
Une plage de développements de 500% n'a d'intérêt que pour du vtt, et encore. Si l'on réduit sa fréquence de pédalage en montée et qu'on l'augmente quand on veut aller vite (plat, léger faux plat descendant), et qu'on sait selon les circonstances pédaler de 60 à 100 tours minutes, on peut rouler de 5 km/h à plus de 30 km/h avec des braquets de seulement 360 à 380 % d'amplitude.
Pour du voyage à vélo, l'étagement sans trou est bien plus primordial pour justement trouver en toutes circonstances le bon braquet permettant de pédaler à la bonne cadence, et ça, ce n'est pas le point fort du Rohloff qui impose un étagement de vtt, 13 ou 14 % entre chaque rapport.
Mais bon, on est dans le sujet "Quel intérêt", j'arrête là la critique.
Côté intérêts, selon moi (non utilisateur et pas attiré par l'objet, je précise) ceux qui choisissent le Rohloff le font pour sa robustesse, sa capacité à être parfois malmené, à encaisser des transports aériens et à sortir indemne de pistes avec ornières qui peuvent être dangereuses pour un dérailleur.
C'est à chacun de choisir selon ses priorités.
Justement, il faut élargir puisque visiblement, quand l'OP parle de Rohloff, il parle en fait de moyeu à vitesses vs. dérailleur.
Alors oui, un màv peut avoir son intérêt en voyage, même si la grande majorité des cyclotouristes utilisent un dérailleur.
Après, puisque l'OP semble trouver le prix du Rohloff un peu salé, on peut lui suggérer le modèle en dessous, qui est l'Alfine 11 : qualité sans doute suffisante sur un vélo single (pas en tandem), développement un peu plus faible, mais prix en conséquence aussi.
300€ acheté à l'unité + obligation de refaire une roue. Moins cher évidemment si on achète un vélo déjà équipé.
Rolhoff recommande un rapport de 2,5 sur le jeu plateau/pignon.
Avec le 40/16 tu es pile poil!
Nous sur le tandem nous étions monté d'origine en 48/16 = 3 ce qui nous convient très bien.
On vient de le passer en 48/21 = 2,3 en vue des looooonnnngues (parfois fortes) montées qui nous attendent aux USA et Amérique du sud. Mais nous sommes avec un tandem, j'imagine que c'est différent...
Nous embarquons quand même dans les sacoches le petit pignon de 16 dents si besoins de repasser dans une configuration plus standard.
je n'ai pas du tout cette impression avec mon Rohloff ; sans entrer dans le détail, je trouve que les rapports sont bien étagés et surtout que le changement de vitesse est bien plus doux que les dérailleurs : surtout au moment de changer de plateau. dans les faux plats, j'apprécie vraiment de changer de vitesse à tout instant sans difficulté. Je n'ai pas compté les dents, mais ce que je sais c'est que sur le plus petit rapport, j'arrive à pédaler jusque 4,5 km/h. sur le grand (c'est pas fréquent 😏) je roule à environ 35 km/h. ça me suffit grandement.
un intérêt qui n'est pas souvent mis en avant : on peut sauter 5 ou 6 rapports sans difficulté, et ça m'arrive assez fréquemment.
et les redémarrages au feu rouge quand on a oublié de "descendre" les vitesses, c'est bien aussi.
100% d'accord avec toi Christian.
Le changement rapide de plusieurs rapports, le changement à l'arrêt, etc... moi je n'y trouve rien a redire.
Monté en 48/16 nous pédalions, chargés de toutes nos sacoches, de 4-5 km/h (en deçà de quoi on perd l'équilibre) et jusqu'à une vitesse de 45 km/h, (au dessus de quoi il y a aussi un risque pour l'équilibre et la possibilité de finir dans les roseaux!)
Bon je l'ai pensé très fort tout à l'heure mais je n'ai pas voulu l'écrire pas crainte de paraitre provocateur... mais j'ai fais une constatation qui est systématique : tous ceux qui critiques n'ont jamais eu eux-même de moyeu Rolhoff, idem pour les selles Proust. Voir parfois jamais essayé le produit.
j'ai fais une constatation qui est systématique : tous ceux qui critiques n'ont jamais eu eux-même de moyeu Rolhoff, idem pour les selles Proust. Voir parfois jamais essayé le produit.
Si tu le dis pour moi, c'est une évidence revendiquée. Ou une revendication évidente.
Tu pourrais d'ailleurs t'adresser à moi plutôt que de parler de "ceux qui critiquent", vu que je suis le seul à avoir osé parler ici de cet aspect négatif du moyeu Rohloff, après en avoir cité les deux principaux avantages.
Je ne supporte pas (ou plus) de rouler sur route avec une transmission ayant des sauts de plus de 10 %. Mais c'est parce que je l'ai fait durant plusieurs années quand je partais avec mon VTT, je ne parle pas dans le vide. Je ne vais donc plus m'infliger de partir à nouveau avec un système ayant 13 ou 14 % de rapport entre chaque vitesse et me retrouver avec des rapports inutiles. Vois-tu, rouler à 45 km/h je n'y arrive pas, même à vide. Quand je dépasse 30 ou 35 km/h, c'est que c'est la masse roulante qui m'entraine en descente, la transmission ne sert à rien dans ce cas.
Depuis que j'ai un vélo de route et que je peux comparer les deux extrêmes, je trouve le confort et l'ergonomie d'un système bien étagé très largement supérieurs (pour rouler des heures sur route) à ceux d'un système fait pour le tout terrain.
Combien de milliers de km as-tu toi-même faits en voyage sur route avec un triple 10 vitesses de route et des rapports étagés plus finement, pour pouvoir comparer et choisir ? Si tu es passé directement du 9 v de VTT monté sur la quasi totalité des vélos dits de voyage au Rohloff, tu ne sais peut-être même pas ce que c'est que rouler avec une transmission bien étagée.
Au passage, cela signifie que si Rohloff proposait son moyeu avec un étagement plus serré, disons 8 % entre chaque rapport, pour moi cela serait bien mieux, et toi tu y retrouverais les avantages que tu cites, changement à l'arrêt, etc. mais tu découvrirais l'intérêt d'une transmission qui s'adapte à ton rythme de pédalage et non l'inverse.
C'est pareil pour la selle Proust. Je préfère très largement une selle longue fine et plate (Fizik Arione) car j'aime bien pouvoir changer de position sur la selle, faire du bec de selle comme être tout en arrière. J'ai des douleurs sur une selle qui m'impose une position précise durant les longues étapes. C'est le cas des selles avec un creux marqué, notamment les selles en cuir, qui se creusent à la longue et nécessitent donc de garder la même position pour se faire à l'anatomie du cycliste. Elles lui imposent une position avec le postérieur bien calé au fond du creux de selle. Pour certains, c'est super, mais j'ai testé et je n'ai pas aimé du tout, une vraie galère pour moi (et je ne suis pas seul). J'ai roulé quelques mois sur une selle 100 carbone, j'y étais mieux. Je ne vais donc pas par pur plaisir de ne pas être à l'aise, rouler avec une selle sans bec donc avec une liberté de mouvement longitudinale très réduite par rapports aux 30 cm de la selle sur laquelle je me sens super bien.
Pareil pour d'autres icônes du voyage à vélo tel que présenté ici régulièrement : j'ai roulé avec des Schwalbe Marathon en 2 pouces, je sais que je n'en ai tiré aucun avantage, je n'ai jamais roulé avec un cintre papillon et n'en ai aucune envie car je suis 100% satisfait du cintre route et assez du cintre VTT + cornes de vaches, etc.
Cessons de croire que ceux qui critiquent un truc apprécié par les autres sont juste des ignorants qui manquent d'expérience.
Tu es heureux de rouler avec ton Rohloff et ta selle Proust, c'est super. Mais tolère que certains puissent avoir fait des choix différents en toute connaissance de cause après des expériences diverses et soient eux aussi très satisfaits de leurs choix et puissent avoir un avis sur un système qui n'est pas exactement celui que tu émets. D'autant plus que je reconnais très volontiers les 2 gros avantages du Rohloff que n'ont pas les systèmes à dérailleurs (robustesse dans les transports, résistance aux chocs dans les pistes à ornières). Et que je n'ai abordé qu'un seul point négatif, l'étagement, mais pas les autres (impossibilité de réparer soi-même, nécessité de re-rayonner pour changer la transmission d'une roue sur une autre) au vu du titre du sujet. D'ailleurs, je pense que mon avis venant d'être explicité très longuement ici, je vais m'abstenir de le reposter.
Bref, le Rohloff a des avantages, des intérêts, mais n'aborder que le bon côté des choses et dire que ceux qui osent émettre un avis un tant soit peu négatif (mais étayé), ne le font que parce qu'ils ne roulent pas avec, ça me paraît peu objectif.
Merci Lionel pour tes contributions toujours pertinentes.
Juste pour répondre à Fred033, j'ajouterais qu'il est assez logique voire évident que ceux qui critiquent un système ne l'ai pas adopté ...
Je remercie tous les contributeurs qui ont pris le temps de partager leurs expériences. La question de l'étagement est importante pour moi qui roule surtout sur route aussi je pense qu'un triple est préférable.
C'est en répondant à Bouaye que je me suis finalement permis de partager cette constatation, mais vraiment il n'était pas question de t'offenser ainsi, car j'ai plusieurs fois constaté cette situation de personnes qui critiquent sur le papier sans jamais avoir essayé.
On nous a nous-mêmes fait remarquer cela quand nous nous sommes équipés et ça nous a aidés dans le choix du matériel.
Je ne voulais surtout pas remettre en question ton expérience et la réponse intéressante que tu as formulée. D'ailleurs tu as tout e à fait raison sur le choix à faire entre les profils route et VTT.
Mais là ça semble presque tourner à la bataille d'ego non?
[...]Bon je l'ai pensé très fort tout à l'heure mais je n'ai pas voulu l'écrire pas crainte de paraître provocateur... mais j'ai fait une constatation qui est systématique : tous ceux qui critiquent n'ont jamais eu eux-même de moyeu Rolhoff[...]
Ta remarque est plutôt juste et met l'accent sur les limites des avis et opinions qui sont souvent émis sur les forums. Toutefois, je trouve qu'elle est énoncée d'une manière un peu abrupte et surtout pas appropriée dans ce débat précis. Un peu abrupte car la formulation manque de nuance par rapport au propos argumenté qui visait à attirer l'attention sur l'étagement des rapports ; tu en as eu conscience puisque tu as pris la peine d'ajouter :
Mais faut pas le prendre mal hein!! 😉
et surtout pas appropriée car il me semble évident que lorsque l'on a pris le temps de réfléchir préalablement à un achat, on peut tout à fait exposer les arguments qui ont conduit à renoncer à cet achat. Cet avis me paraît tout à fait pertinent et vient enrichir ce débat, au même titre que ceux émanant de possesseurs de Rohloff.
Cependant, comme toi je suis agacé lorsque je lis des jugements sans appel rédigés par des personnes qui ne connaissent que superficiellement un sujet et qui se croient autorisées à émettre des opinions péremptoires ! Mais encore une fois, il me semble que ce n'est pas le cas ici.🙂
La question de l'étagement, tellement chère à 8xc, est à relativiser à mon avis.
J'ai roulé avec un triple 3x7 puis 3x8 pendant 15 ans et suis passé, après avoir beaucoup hésité, à un double avec une cassette 11-36 à l'arrière en 10v.
C'est une hérésie pour certains comme 8xc et pourtant, je n'ai jamais ressenti qu'il me manquait une denture intermédiaire entre 2 pignons. Je roule sur divers types de reliefs, fais pas mal de km sur l'année et passe moi aussi de longues heures sur la selle quand je pars en rando - comme beaucoup ici d'ailleurs.
Bref, les arguments théoriques c'est toujours valables mais la pratique permet parfois de les relativiser ou d'en voir d'autres auxquels on n'avait pas pensé.
La "conversation écrite" est un art difficile, ont peux parfois déclencher des polémiques somme toute assez inutiles pour un mot, une phrase mal rédigée ou mal interprétée (ce qui n'est pas le cas ici) .
Sur les réseaux sociaux en général il vaux mieux aller dans le sens du troupeau , y affirmer une opinion non consensuelle et l'argumenter n'est pas chose facile.
Cela me fait penser à l'actualité récente , la mort du "rockeur national" ou toute critique sur le traitement médiatique de l'événement vaut à son auteur les foudres des fans confondant critiques des média avec celle de leur chanteur bien aimé.
Mais tout ça ne vaut pas qu'on s'écharpe outre mesure, ce n'est jamais que du vélo ...
La question de l'étagement, tellement chère à 8xc, est à relativiser à mon avis.
J'ai roulé avec un triple 3x7 puis 3x8 pendant 15 ans et suis passé, après avoir beaucoup hésité, à un double avec une cassette 11-36 à l'arrière en 10v.
C'est une hérésie pour certains comme 8xc et pourtant, je n'ai jamais ressenti qu'il me manquait une denture intermédiaire entre 2 pignons. Je roule sur divers types de reliefs, fais pas mal de km sur l'année et passe moi aussi de longues heures sur la selle quand je pars en rando - comme beaucoup ici d'ailleurs.
Bref, les arguments théoriques c'est toujours valables mais la pratique permet parfois de les relativiser ou d'en voir d'autres auxquels on n'avait pas pensé.
Je comprends sa position car c'est vrai que quand on monte une cote, en changeant de developement si il y a un écart important entre les pignons on peut se trouver trop court sur l'un et trop long sur l'autre, du coup on mouline pu on passe en force et on perd forcément un peu d'efficacité. En conséquence si on a une conception sportive du voyage à vélo c'est gênant si par contre le vélo est juste un moyen de déplacement alors on s'en fout !
D'ou la position de 8xc adepte du voyage a vélo léger et rapide.
Possédant et ayant possédé de nombreux vélos, je me suis souvent posé la question du Rohloff et tout naturellement, je suis particulièrement attentif aux discussions portant sur le sujet.
Effectivement, je pense que lorsqu'on choisit un Rohloff, on n'est pas un coursier dans l'âme et que l'étagement parfait des braquets n'est pas le critère essentiel.
La "conversation écrite" est un art difficile, ont peux parfois déclencher des polémiques somme toute assez inutiles pour un mot, une phrase mal rédigée ou mal interprétée (ce qui n'est pas le cas ici).
Je me suis dit que si nous avions tenu cette discussion de vive voix, éventuellement autour d'un bon ptit feu lors d'un bivouac, tout aurait été plus simple. Il manque ici une bonne partie de la communication, l'intonation, les yeux, etc...
Tout l'intérêt d'un débat réside dans la confrontation de points de vue qui ne sont pas "superposables" ; la contradiction étant même souhaitable. Et, il est vrai que par écrit, même avec des émoticônes, il n'est pas toujours aisé de vouloir transmettre la totalité de sa pensée sans être en capacité de percevoir en temps réel comment elle est reçue par les multiples interlocuteurs-lecteurs placés derrière leur écran.
J'ai pris le risque de réagir et de faire part de mon sentiment immédiat dans une discussion que je trouve fort intéressante. C'était juste une remarque en passant.😉
Bonjour camarade, je voudrais savoir ce que tu prends comme drogue pour rouler a 35 km/h. Avec mon Fahrrad 1000, chargé ou pas je n’y arrive pas. Ou alors dans les descentes. Amitiés
je voudrais savoir ce que tu prends comme drogue pour rouler a 35 km/h. Avec mon Fahrrad 1000, chargé ou pas je n’y arrive pas. Ou alors dans les descentes.
ben non, je ne roule quasiment jamais à 35 à l'heure !!!
en moyenne je suis entre 15 et 17 km/h sur la journée.
Si tu lis bien ce que j'ai écrit : l'étagement de mes vitesses me permet de rouler de 4,5 km/h jusque 35 km/h sur la 14ème vitesse.
c'est le vélociste qui m'a déterminé ce rapport. et ça me va bien. Tu imagines bien que je ne fatigue pas le 14ème rapport, sauf dans les très longues descentes bien en ligne droite.
donc pour moi le Rohloff couvre largement mes besoins.
côté drogue, je reconnais que la petite bière, en arrivant le soir à l'étape, si possible juste après un petit bain, se laisse boire...
Je suis en train de finir le "Voyager à vélo 2016" de Paule et Arthur David, où on peut lire ceci page 32:
"Selon Rohloff ce moyeu offrirait une plage de développement équivalente, voire légèrement supérieure, à celle d'une transmission classique 3 plateaux et 9 pignons et serait le seul compatible avec le voyage au long cours. Nous l'avons testé. À tour de rôle, nous avons été six cyclo-voyageurs chevronnés à l'utiliser. Le moyeu était monté sur le Silk-road, prêté par Tout-Terrain. Le profil du cadre est très confortable.
Résultat: une grande déception après ces tests effectués dans des conditions de voyage réelles (30 kg de charge). Si tous, nous accordons pour dire que l'étagement entre deux rapports successifs est agréable et permet une grande fluidité au pédalage en ville ou en plaine, nous n'avons pas aimé la poignée tournante, peu ergonomique. Même convergence d'appréciation pour le changement de braquet qui pose des problèmes en montagne quand la chaîne est hypertendue sous l'effort - entre autres tests celui effectué par votre serviteur dans l'ascension du Port de Larrau, (Pyrénées) et dans les montagnes andalouses. Il faut attendre un point mort pour changer de développement et comme dans ce cas il est quasi impossible de l'avoir, il faut arrêter pour enclencher la vitesse et redémarrer difficilement en pente en équilibre précaire… Du coup il vaut mieux finir l'ascension à pied!
De plus, pour ce qui nous concerne, les développements proposés ne sont pas adaptés nos voyages à vélo. À noter que si le passage de vitesses est presque silencieux, la mécanique est désagréablement bruyante, sur les rapports les plus courts. On a l'impression d'être assis sur un de ces moulins à café qu'utilisaient nos grands-mères ! Ce bruit que le fabricant baptise « musique de mécanique » et le cliquètement de la roue libre, trop fort, sont insupportables pour les contemplatifs !
Le démontage de la roue arrière n'est pas aisé. Il faut retendre la chaîne au remontage et bien centrer la roue.
L'entretien nécessite une vidange tous les 5000 km avec le kit - huile de rinçage, huile toutes saisons, seringue et tube de remplissage - imposé par le fabricant et conditionne la garantie. Il faut prévoir un approvisionnement en huile en cours de route, contrainte supplémentaire ! De nombreux utilisateurs nous ont fait part de fuites d'huile. Le fabricant s'engage à procéder à un échange si l'on a respecté son manuel d'entretien. Reste à savoir ce qui se passe quand cette panne à lieu dans un coin perdu des Andes, du Tibet ou de la brousse africaine…"
Je m'étonne de la phrase mise en gras par votre serviteur : justement, dans ce cas-là, alors qu'il est très difficile voire impossible de changer de vitesse avec un dérailleur, c'est tout à fait faisable avec un moyeu à vitesses. Un petit coup de rétropédalage pour relâcher la tension, on change de vitesse, et on poursuit la montée.
Note : page 34, les auteurs recommandent une transmission à dérailleur Shimano Deore XT , avec triple plateau 42-32-24 et cassette 10-vitesses 11-34. Combiné avec des roues de 650B en 38 (38-584), ça nous donne un développement de 1.5 - 7.9m, soit 526%… soit le même qu'un màv Rohloff.
Autre critique du Rohloff par Patrick, "moyeu Rohloff pour le cyclotourisme
génial sur le papier, un peu moins sur la route"
mapage.noos.fr/...as/moyeu_Rohloff.htm
S'il s'agissait de ne faire que répondre à la question posée, je crains que l'on pourrait être très bref :
quel intérêt, en effet, de s'encombrer d'un système "type boîte de vitesse" faisant appel à une multitude de tout petits pignons et engrenages et nécessitant un entretien impératif et fréquent ... Quelques soient les qualités de réalisation, porter et entraîner une mécanique aussi complexe en voyage "au long cours" alors qu'un classique "3 plateaux / 9 vitesses" se maîtrise et se répare avec 30 grammes d'outillage, la chose étant à la portée de "n'importe qui' ou presque ... et de plus, qui peut être réparé par le moins habile vélociste, qui comprendra facilement le problème, même si l'on est incapable, faute de parler sa langue, de lui communiquer la nature du problème ...Alors...
(nb on arrive quand même assez facilement, avec les transmissions type VTT, à passer les rapports en montée...
Cela dit, une fois répondu à la question de base, ROHLOFF c'est quand même une belle mécanique !!!
Il faut attendre un point mort pour changer de développement et comme dans ce cas il est quasi impossible de l'avoir, il faut arrêter pour enclencher la vitesse et redémarrer difficilement en pente en équilibre précaire… Du coup il vaut mieux finir l'ascension à pied! (...)
ayant voyagé avec successivement avec un même vélo équipé Shimano Deore puis Rohloff, dans les 2 cas en montagne (y compris sur des pistes non asphaltées et assez haut en altitude pour devoir rouler au pas) et chargée, je m'étonne à mon tour. J'ai rapidement trouvé qu'il était plus facile de passer les vitesses du Rohloff que celles de mon dérailleur classique. Oui, avec les vitesses dans le moyeu, il faut passer les vitesses à un moment où on n'appuie pas trop sur les pédales, mais les vitesses passent + vite dans le moyeu qu'entre pignons , et beaucoup + facilement que quand il faut changer de plateau.
Quant à l'entretien, en pratique le moyeu peut supporter facilement quelques petites fuites d'huile et plus de 5000 km entre vidanges. Bien sûr en cas de casse, je ne sais pas réparer un Rohloff, mais le risque de casse est nettement plus faible qu'avec un dérailleur externe. J'ai déjà plié un dérailleur Shimano Deore lors d'une chute sur un chemin caillouteux, mon Rohloff n'a pas bronché malgré quelques épisodes un peu durs sur toit de 4x4 ou en soutes, et même plus récemment lors d'une collision avec une voiture.
J'ai des vélos équipé de dérailleurs, et d'autres avec màv Nexus/Alfine (8 et 11).
J'ai l'impression que, comme beaucoup de cyclistes d'Europe du sud, l'auteur a un préjugé contre les màv et préfère les dérailleurs tout simplement parce qu'il y est habitué.
Comme l'explique Patrick, une bonne alternative au Rohloff, c'est l'Alfine 11 de Shimano : 408%, très silencieux, et apparemment sufffisamment fiable même sur long parcours.
"Contre les recommandation du fabriquant qui déconseille de dépasser un ratio « dents pignons/dents plateau » inférieur à 2, nous avons opté pour un ratio bien inférieur puisque nous roulons depuis environ 13 000 kms, chargés et dans des conditions de terrain très variables, avec un pignons de 21 dents et un plateau de 32 dents (ratio de 32/21=1,52). Ce choix nous permet d’avoir un plus grand développement et de passer dans les côtes les plus raides, en mode off-raod ou non, malgré notre chargement. Il est donc facile de changer le pignon, en fonction du développement que vous voulez avoir, et puis tous les 7/8000 kilomètres à cause de l’usure (prévoir quelques pignons de rechange sur un long parcours, car le hub est gourmand)."
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
