Je viens de me relire et je pense que tu as raison, j'ai voulu donner un conseil qui en fait correspond uniquement à ma façon de rouler, c'était pas une bonne idée :)
Gilles
Bonjour,
Je partage votre point de vue, et pour rester sur l'équipement, comme vous l'indiquez, le rétroviseur est un accessoire de sécurité, qui m'est indispensable dans ma pratique du vélo, tant en ville que sur les routes de campagne.
Concernant le vélo au quotidien, et le sujet de la sécurité du cycliste, je vous renvoie au site de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (fub.fr) et au blog d'Isabelle et le vélo (www.isabelleetlevelo.fr).
Il y a beaucoup d'informations sur les aménagements, les politiques cyclables ..., et notamment sur la Loi d'Orientation des Mobilités qui vient d'être publiée (de mon point de vue, pas suffisante, pas assez ambitieuse, mais c'est une avancée). On voudrait beaucoup (on est réaliste) et il reste tant à faire.
Et sans tout attendre des pouvoirs publics, nous pouvons agir modestement à notre niveau, en tant que cycliste, piéton ou automobiliste, que nous sommes à un moment ou à un autre (pas sûr que tous les automobilistes fassent du vélo).
En voiture, notre comportement français devrait être analysé sociologiquement, car il est peu flatteur en comparaison de celui de certains de nos voisins européens.
Habitant près d'une frontière, j'ai eu l'occasion de voyager à vélo, en Suisse et en Allemagne : les automobilistes restent derrière le vélo et ne doublent que s'ils ont pleine visibilité, en passant au large.
Aux Pays-bas, bien que les cyclistes évoluent dans un monde parallèle, ils sont prioritaires dans les zones de croisement avec les voitures (en France, on les appelle des zones de conflit) : c'était confortable, plaisant et sécurisant (d'autant plus que nous étions avec nos petits-enfants).
Prenant mon vélo tous les jours, depuis plus d'une trentaine d'années, pour aller au travail, j'ai tout de même noté une évolution, en ville, de beaucoup d'automobilistes, qui nous respectent un peu plus (restera-t-il toujours des abrutis) : cyclistes, nous sommes plus nombreux, plus visibles. Il y a eu des améliorations perceptibles dans les aménagements.
Mais le vélotaf reste dangereux, et bien que cycliste averti et respectueux (la vigilance est de mise), rares sont les jours où je n'ai pas eu une frayeur ou une raison de me plaindre d'un chauffard (ou une).
En réalité vous ne faites penser aux trotskystes
[...]ce discours très "communiste années 70".
Lol !
Ton discours et ta façon de te comporter n'ont rien à voir avec le sujet dans lequel tu interviens. Tu balances quelques trolls, attendant les réactions, et tu te trouves alors une pseudo raison de t'attaquer à la personnalité de ceux qui montrent que tes arguments sont bidon, en croyant les affecter avec des critiques fantasmées. Franchement, me traiter de trotskiste, fallait oser ! Ça me rappelle un film de Lautner. Trouve mieux !
Mais bon, si tu en es déjà à cette phase (les critiques délirantes, les attaques personnelles risibles) c'est que tu as rapidement vidé ta mince besace à arguments de mauvaise foi. Car tu sais très bien que ce que tu dis dans cette discussion n'est que de la mauvaise foi, destinée à faire dévier le sujet pour éviter de mettre le doigt là où ça fait mal : le comportement de certains automobilistes qui se refusent à partager la route.
Tu sais en effet très bien que les milliers de cyclistes et de piétons renversés en France par des automobilistes et les centaines qui en sont morts et en mourront ne le sont pas parce que tu as vu des cyclistes sur le trottoir en Allemagne ou que les bords de routes bretonnes ne sont pas bien fauchés. Tes messages occultent l'essentiel, ce ne sont que des tentatives de faire dériver la discussion vers d'autres sujets ou vers les attaques personnelles, art que tu maîtrises certes assez bien et dans lequel certains tombent facilement, comme tu voudrais que tombent les cyclistes dans l'herbe non fauchée des bas-côtés bretons.
Il y a eu des améliorations perceptibles dans les aménagements.
Oui, mais c'est local, très local. Dans ma petite ville du sud, rien n'est fait pour les cyclistes. Les bords des rues sont défoncées, et en plus les balayeuses de la mairie poussent consciencieusement les débris qu'elles balayent de la chaussée sur les très rares pseudo bandes cyclables. Des voitures stationnent sur les trottoirs, sur les rares bandes cyclables et même sur les seuls 400 m de l'unique piste cyclable de la ville, aucune amende.
Les aménagements étant ce qu'ils sont, il faut arriver à se faire respecter par le bon comportement, non agressif mais qui ferme la porte aux comportements dangereux de certains quand il sont assis face au volant.
Pour fournir une réponse très concrète et bien dans le thème du sujet, voici des exemples didactiques de trucs mal foutus et de la façon de s'y comporter pour "rouler en sécurité" :
Une entrée de rond point serrée entre un petit ilot et le trottoir, il n'y a pas la place pour à la fois un vélo et une voiture qui respecterait le code de la route (1 m de distance), mais pourtant de très nombreux automobilistes veulent dépasser là, accélérant juste avant de freiner et de se rabattre (à cause de l'ilot) sur le cycliste, ce qui entraine à 100 % le serrage contre le trottoir. Ça m'est encore arrivé ce soir, et là c'était par 2 voitures à la file indienne. Le pire c'est que la seconde était un gros SUV avec un A au cul, ça n'augure rien de bon pour la future carrière de motorisé de ce jeune et la durée de vie de ses contemporains.
Pourtant je connais la stratégie à appliquer dans ce cas, se déporter à gauche pour bien indiquer à l'imprudent pressé qu'il n'a pas à doubler ici, et que même s'il ne comprend pas, il ne puisse pas le faire. Mais parfois on croit avoir un conducteur apaisé et respectueux derrière, et il s'excite soudain exactement au moment de ne pas le faire.
À 50 m de là, deux coussins berlinois vissés, posés contrairement aux lois en vigueur, trop près du trottoir, surtout dans ce sens.
Impossible de passer à vélo entre ces aménagements et le trottoir de droite, alors que la loi oblige à laisser un espace suffisant (80 cm me semble-t-il). Je passe donc au centre quand je n'ai pas de motorisé excité derrière, et je dois souvent passer sur ce truc en plastoc avec un bord abrupt quand un imbécile me double juste avant, alors qu'il va forcément ralentir et se trouver à aller moins vite que moi au moment du passage surélevé. Quand les voitures suiveuses sont assez loin, je me place au milieu bien avant ce passage et me rabat tout de suite après. Au passage, on voit les débris végétaux qui ont été placés là après le passage des balayeuses.
Bizarrement à quelques centaines de mètres de là, il y a un aménagement bien fait, un étranglement pour ralentir les motorisés excités (ligne droite en agglomération, avec plein de sorties d'habitations) mais avec un passage des vélos intelligemment placé à l'extérieur. Bon, si le passage vélo avait était plat et non en dos d'âne, c'eût été mieux, ne demandons pas l'impossible:
Pour finir, une des très rares petites et courtes routes de campagne du coin, goudron du bord de la route complètement défoncé, accotement non entretenu (coucou la Bretagne) obligeant à rouler bien plus au centre que sur une route au revêtement en bon état. Pour l'anecdote, c'est le seul endroit à des dizaines de km à la ronde où on voit parfois des vaches, ainsi que leurs pique-bœufs, Bubulcus ibis (les points blancs sur la photo), mais difficile de les regarder quand on pédale les yeux rivés au sol peu accueillant.
Ton discours et ta façon de te comporter n'ont rien à voir avec le sujet dans lequel tu interviens. Tu balances quelques trolls, attendant les réactions, et tu te trouves alors une pseudo raison de t'attaquer à la personnalité de ceux qui montrent que tes arguments sont bidon, en croyant les affecter avec des critiques fantasmées. Franchement, me traiter de trotskiste, fallait oser ! Ça me rappelle un film de Lautner. Trouve mieux !
Ah tu n'as pas forcément la sensation d'être trotskiste, même si par définition personne ne s'avance ainsi.
Mais tu dénigres, tu désignes et déconsidères ton interlocuteur comme s'il était un ennemi, tu lui prêtes des intentions auxquelles tu fais procès, tu noies le tout dans de longs textes.
Par exemple ici "troll", critiques fantasmées", "pseudo raison", "arguments bidon".
Pas l'ombre d'une écoute, pas l'esquisse d'une argumentation.
C'est tellement flagrant et ton comportement de procureur est si glaçant. 🙂
Mais bon, si tu en es déjà à cette phase (les critiques délirantes, les attaques personnelles risibles) c'est que tu as rapidement vidé ta mince besace à arguments de mauvaise foi. Car tu sais très bien que ce que tu dis dans cette discussion n'est que de la mauvaise foi, destinée à faire dévier le sujet pour éviter de mettre le doigt là où ça fait mal : le comportement de certains automobilistes qui se refusent à partager la route.
"Critiques délirantes", "attaques personnelles" (alors qu'il n'y en a pas la moindre, "minces besace", "mauvaise foi"...
Pour toi les arguments de l'autre sont forcément "risibles", ses intentions sont forcément insincères et masquées, l'autres est forcément soit dans le délire soit dans la manipulation perverse. Et si tu écoutais et essayais de comprendre les autres ?
Tu sais en effet très bien que les milliers de cyclistes et de piétons renversés en France par des automobilistes et les centaines qui en sont morts et en mourront ne le sont pas parce que tu as vu des cyclistes sur le trottoir en Allemagne ou que les bords de routes bretonnes ne sont pas bien fauchés. Tes messages occultent l'essentiel, ce ne sont que des tentatives de faire dériver la discussion vers d'autres sujets ou vers les attaques personnelles, art que tu maîtrises certes assez bien et dans lequel certains tombent facilement, comme tu voudrais que tombent les cyclistes dans l'herbe non fauchée des bas-côtés bretons.
Que te dire ?...
Balayer la pertinence des ressentis des autres, leur nier toute valeur par principe, je ne vois pas où ça va te mener. Beaucoup d'incivilité chez les cyclistes, beaucoup d'imprudence - pourquoi cette passion des tenues noires, au fait ?
Pour ce qui est de moi, j'essaie de comprendre les gens et ce que tu dis ressentir en vélo, je l'ai connu de même en cyclo, en moto, cette manière de doubler, de serrer, de mettre en difficultés par ignorance. La problématique était la même.
Non, les vélos sur les trottoirs, cela ne se passe pas toujours très bien en Suisse... surtout, et on n'en parle pas ici, lorsqu'il s'agit de vélos électriques fonçant littéralement sur les piétons.
Sans compter les rues à sens unique où un marquage jaune cycliste est instauré à contresens, très dangereux pour les cyclistes et même pour les piétons qui traversent...
Quant au respect des feux rouges par les cyclistes, on est dans le voeu pieux; moi, j'en viens même à m'étonner quand l'un d'entre eux s'arrête !
Bonjour Mathilde,
J'ai lu l'article sur l'autorisation faite aux enfants jusqu'a 12 ans de rouler sur les trottoirs me parait un peu limite.
Je pense qu'au dela de 8 ans un enfant maitrise suffisamment le vélo pour rouler sur la route.
Concernant la mesure autorisant les cyclistes à rouler a contresens vous vous trompez, cette mesure réduit considérablement les risques pour les cyclistes. Pour une raison simple c'est que le cycliste voit arriver l'auto contrairement a ce qui se passe quand lorsqu'il roule dans le meme sens. Pour les voitures ça ne change rien qu'un vélo vienne vers vous ou qu'il aille dans le meme sens que vous ...
Voici une étude parmi tant d'autres sur le sujet: https://www.citycle.com/13751-circuler-a-contresens-moins-dangereux-pour-les-cyclistes/
Ah tu n'as pas forcément la sensation d'être trotskiste, même si par définition personne ne s'avance ainsi.
C'est tellement flagrant et ton comportement de procureur est si glaçant. 🙂
Beaucoup d'incivilité chez les cyclistes, beaucoup d'imprudence - pourquoi cette passion des tenues noires, au fait ?
Michel
Bonjour Lionel
Ce Tatra est impayable !!!
Des "Procureurs Troskistes" ça doit exister (quoique...) mais c'est comme les poissons volants, ça n'est pas la majorité de l'espèce !
Il a raison le docteur Tatra, d'ou te viens cette passion pour les tenues noires ?
Moi j'y vois un signe de radicalisation, a moins que tu ne sois un cycliste gothique !
Je constate comme tous que certains aménagements routiers comme les ilots au centre de la chaussée sont dangereux pour les cyclistes mais s'ils ont été installés c'est parce qu'un certain nombre d'automobilistes ne sont pas capable de respecter une ligne continue.
je reviens juste sur ce point : il existe une autre solution d'aménagement qui aurait exactement le même effet que ces terribles îlots centraux, tout en sécurisant les cyclistes : 2 îlots latéraux plus étroits, avec un "by-pass vélo", càd que les vélos passeraient entre l'accotement et un petit îlot, et les voitures continueraient sur la chaussée centrale, rétrécie par ces 2 îlots latéraux. C'est pas compliqué... La seule raison objectivement valable de privilégier un gros îlot central plutôt que 2 îlots latéraux, c'est que l'îlot central peut servir de refuge aux piétons pour traverser en 2 fois.
La solution qui répond à l'ensemble de ces besoins n'est pas compliquée non plus : un court rétrécissement avec un ilot central entre 2 très courts tronçons avec îlots latéraux et by-pass vélo. Ce serait tout aussi efficace pour dissuader les voitures de rouler trop vite, en sécurisant à la fois les vélos et les traversées piétonnes !
Enfin, pour terminer, on recommande souvent sur les forums : "ne nourrissez pas le troll". Je m'excuse d'être déjà presque en limite de hors-sujet, car la mesure proposée dans ce message ne relève pas du comportement du cycliste, mais d'une action collective des cyclistes en direction des aménageurs. Alors, pour recentrer, je conseille moi aussi un petit rétroviseur sur le guidon. Il en existe même qui se fixent sur des lunettes ou un casque mais je les trouve fragiles et moins pratiques, surtout que je ne roule pas quotidiennement avec un casque.
Et merci de ne pas embrayer sur une autre polémique classique et souvent stérile, le port du casque 😛 car le sujet est la prévention des accidents.
Dans ma rue à sens unique par ex, parkings en épis droits à gauche, quand on entre dans une place, pas de problème. Quand on recule pour ressortir d'une place, impossible de voir un cycliste qui arriverait juste derrière notre véhicule à contresens, ce n'est qu'un exemple... 100 mètres plus haut, je tourne à gauche dans une autre rue à sens unique, et là, paf dans un cycliste qui arrive à contre-sens sur une piste jaune invisible derrière les voitures garées, on a beau rouler à 30 km/h, voire moins, dans ces rues, c'est à mon sens très dangereux pour les cyclistes...
Dans ma rue à sens unique par ex, parkings en épis droits à gauche, quand on entre dans une place, pas de problème. Quand on recule pour ressortir d'une place, impossible de voir un cycliste qui arriverait juste derrière notre véhicule à contresens, ce n'est qu'un exemple... 100 mètres plus haut, je tourne à gauche dans une autre rue à sens unique, et là, paf dans un cycliste qui arrive à contre-sens sur une piste jaune invisible derrière les voitures garées, on a beau rouler à 30 km/h, voire moins, dans ces rues, c'est à mon sens très dangereux pour les cyclistes...
Si les automobilistes respectaient le code de la route ils se gareraient en marche arrière et n’aurai Pas de problème pour voir le cycliste arriver
Personne ne se gare en marche arrière à cet endroit, de plus, cas échéant, tu sors, tu dois tourner à gauche, tu ne vois pas si un cycliste arrive à ta gauche, si en plus tu as une camionnette garée à ta gauche, tu peux oublier, tu ne vois rien absolument rien du tout... 😛
parkings en épis (...) Quand on recule pour ressortir d'une place, impossible de voir un cycliste qui arriverait
oui, c'est une situation à risque. La solution est connue : il faudrait aménager ces parkings en "épis inversés", c'est-à-dire que la voiture doit entrer en marche arrière. Quand elle sort en marche avant, le conducteur peut voir si un vélo arrive, et le cycliste peut voir qu'il y a quelqu'un au volant.
J'ai du mal à comprendre pourquoi ce n'est pas fait systématiquement : le seul inconvénient, tout-à-fait minime, de cette solution, est que la manœuvre pour garer la voiture dans un épi inversé est plus délicate que de rentrer en marche avant (surtout si la voiture suivante roule trop près...). Mais ça facilite grandement la manœuvre de sortie, et l'avantage pour la sécurité est évident. Incompétence ?? Négligence délibérée ???
=> conseil pour le cycliste : ne pas serrer à droite le long d'une file de stationnement. Il faut laisser la place pour une portière qui s'ouvre, ou pour une voiture en épi qui recule. Et tant pis si la voiture derrière le vélo klaxonne parce que le conducteur est impatient et n'a pas compris le pourquoi de cette situation...
Si les automobilistes respectaient le code de la route ils se gareraient en marche arrière
pas possible dans les stationnement en épi et non inversé , cela obligerait à enfreindre d'autres règles du Code, dont celle qui dit qu'on n'a pas le droit de franchir une ligne blanche (même pointillée) pour stationner
De toute façon, les parkings en épi sont une erreur mathématique en ce qui concerne l'aménagement urbain. La diagonale d'un rectangle étant plus longue que son côté le plus long, un tel parking empiète plus sur la chaussée qu'un parking parallèle ou perpendiculaire au sens de circulation. Dés que des véhicules de taille moyenne s'y garent, ils débordent. En ajoutant à cela la nécessité d'élargir la voie pour rendre un peu moins dangereuse la sortie de ce genre de place de parking (ou l'entrée si on est en épi inversé), et on se retrouve avec une emprise au sol plus importante qu'avec un parking classique.
Ou bien, il faut que l'angle soit de 45 degrés et le véhicule très long, bus par exemple.
Le seul avantage est de faciliter la vie de l'automobiliste lors de l'entrée dans la place de parking, mais sa sortie en devient alors plus dangereuse (l'inverse donc si épi inversé). La facilité pour l'automobiliste face à la mise en danger de tous, il faut choisir. Pour conserver sans danger ce genre d'aménagement en ville, il faudrait que la rue soit très peu fréquentée, à vitesse limitée très basse, à sens unique, et qu'elle exclut tout autre usager moins visible qu'une voiture roulant au pas, c'est-à-dire piéton, cycliste, 2RM, configuration que l'on ne rencontre dans aucune rue de nos villes, d'où l'abandon de ce genre de truc dans les rues depuis de nombreuses années. La présence d'un tel aménagement au cœur d'une ville (image plus haut) est souvent le vestige d'une époque ancienne, quand la circulation automobile était 2 ou 3 fois moindre.
C'est un aménagement qui ne peut se concevoir que dans le cadre d'un lieu spécial hors circulation urbaine, parking souterrain, parking extérieur mais fermé et loin de la circulation, type gare ou aéroport. Mais là encore, le choix est souvent fait de se passer ce ce type d'aménagement, inutile car coûteux en surface et dangereux lors de la sortie du véhicule.
Personnellement, quand je roule à vélo à côté de ce genre de places de parking, je m'en écarte vraiment beaucoup. Le mieux serait l'abandon définitif de ce style de traçage au sol hors parkings fermés.
Ah, ben ici, c'est du sport les parkings en épi... alternés partout pour créer du zig zag dans les rues et ralentir la circulation... y a encore du boulot s'il faut toutes les enlever... 😉
Ah, ben ici, c'est du sport les parkings en épi... alternés partout pour créer du zig zag dans les rues et ralentir la circulation... y a encore du boulot s'il faut toutes les enlever... 😉
En fait, le problème est quasi insoluble, au moins pour les centre villes ... jusqu'au 20° siècle (en fait, milieu du 20°) les villes n'étaient pas construites en tenant compte du stationnement des véhicules : c'était de simples voies de passage ... avec la largeur qui va avec (à part les avenues de prestiges ou les boulevards "militarisés" du baron Haussman) Donc, rien n'était prévu pour un quelconque "stationnement" ... Avec ça, il y a du souci à se faire pour nous autres, pauvres cyclistes ... et à part circuler bien au milieu des voies de circulation, dans un environnement limité à 20 km/h (25 à la rigueur) je crains que nous ne soyons toujours en danger dans les villes et partout où la largeur des routes est contrainte ...
Autre point : le "contre sens autorisé" sur des sens uniques .... parfois, de lourdes erreurs de conception (je me suis trouvé confronté sur un de ces aménagements, à un camion, sur une voie d'à peine 3/4 m de large... c'était chaud ...)
Dernière réflexion .. nous sommes atteint du syndrome du "remplacement du cantonnier par un ingénieur" ... trop d'aménagements routiers, dessinés par des bureaux d'études d'après des schémas types parfaitement réglementaires, choquent le simple bon sens et sont parfois dangereux ..
Bonjour,
Beaucoup de choses ont été écrites sur la sécurité à vélo, tout le monde a un peu raison, mais me semble -t-il nous n'avons pas évoqué la question de la formation à la conduite de l'automobiliste ni d'ailleurs celle du cycliste...
Les enfants peuvent circuler à vélo formés par le pratiquant familial ( père , mère, grand frère ) mais qui roule comment lui ou elle ? Si c'est un adepte des pelotons du dimanche matin comme j'en vois chez nous en Bretagne ça promet....Pour les automobilistes, avez vous posé la question de savoir s'ils connaissent la distance obligatoire pour doubler un 2 roues ? ( 1m en agglomération et 1,50 m en campagne ). La plupart l'ignorent, on peut légitimement se demander ce qu'enseignent les autos écoles, ou bien comment est fabriquée l'épreuve du permis de conduire. On exige des élèves conducteurs qu'ils sachent combien de litres d'eau évacue un pneu, mais la conduite à tenir envers un 2 roues , c'est le désert des tartares.
On pourrait souhaiter que les forces de l'ordre tentent de faire respecter un tant soit peu le code de la route, mais là on est au pays des bisounours !!!!
Pour en avoir discuté avec des gendarmes dans ma petite ville de Bretagne , j'ai découvert qu'ils en ignoraient tout !( ce qui concerne la distance de dépassement des 2 roues ) Idem pour la réglementation des sièges auto enfants d'ailleurs par exemple.... J'étais sidéré !
Il y a quelques années , mon épouse et moi visitions le département du Lot, de la Corrèze et de la Dordogne en tandem. Au début , nous étions un peu inquiets de voir les autochtones circuler très vite en voitures sur les petites départementales locales, puis , avec bonheur , nous avons constaté alors, que les automobiles qui nous rattrapaient doublaient en fait très largement, ( bien plus qu'un 1,50 m ) ou attendaient derrière le moment propice pour effectuer leur dépassement.
En 800 km , nous n'avons été frôlés que 2 x , par une Peugeot immatriculée 29, ce qui fait toujours plaisir ! et un break de gendarmerie qui nous a littéralement rasé, conduite par un adjudant de Gendarmerie !!!! Le mec m'a entendu !!! Et il n'a même pas eu le cran de s'arrêter.... Bel exemple !
Alors tout cela pour résumer que la cause des cyclistes n'est pas gagnée, même si la grande majorité des automobilistes , reconnaissons le, sont plus que corrects , en tous cas par chez nous , avec les restrictions budgétaires, les pistes cyclables et autres aménagements cyclistes seront loin d'être des priorités . Les électeurs mécanisés sont bien plus nombreux que les cyclistes , ne l'oublions pas. De plus sur le plan pénal aujourd'hui, une vie ne vaut plus aussi cher qu'avant.
Le meurtre , car il faut quelques fois le considérer comme tel , va chercher dans les combien ? 3 mois , 6 mois de prison avec sursis? Puisque de toute façon un avocat habile , d'une conduite avec mise en danger manifeste de la vie d'autrui sera recataloguée en accident impliquant une " victime mortellement blessée " quelle hypocrisie !
Je terminerais sur cette note" optimisme" , simplement , plus qu'avec le code de la route, une saine éducation, moins d'égoïsme , de part et d'autre simplifieraient de beaucoup la cohabitation de tous les usagers de la route, mais pour cela il faudrait peut être écarter les " petits cerveaux " de l'accès aux déplacements mécanisés et cyclistes....
Oui mais comment ?
Cordialement à tous ,
Jacques.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Impossible de passer à vélo entre ces aménagements et le trottoir de droite, alors que la loi oblige à laisser un espace suffisant (80 cm me semble-t-il). Je passe donc au centre quand je n'ai pas de motorisé excité derrière, et je dois souvent passer sur ce truc en plastoc avec un bord abrupt quand un imbécile me double juste avant, alors qu'il va forcément ralentir et se trouver à aller moins vite que moi au moment du passage surélevé. Quand les voitures suiveuses sont assez loin, je me place au milieu bien avant ce passage et me rabat tout de suite après. Au passage, on voit les débris végétaux qui ont été placés là après le passage des balayeuses.
