Bonjour à tous,
Je reviens d'un petit tour en Bretagne avec ma chienne dans la Babelmobile.
Blog: la babelmobile en Bretagne
J'ai des sacoches Chapak achetées d'occasion il y a 3 ans. La plupart des cyclotouristes que je rencontre ont des Ortlieb ou des sacoches y ressemblant.
Ma question est la suivante: Pourquoi avoir des sacoches "monobloc" qui sont certes étanches mais demandent de tout ouvrir pour accéder à quoi que ce soit?
Sur mes sacoches, il y a non seulement 2 pochettes extérieures par sacoche (une à l'arrière et une sur le côté) mais aussi un filet sur le côté de la sacoche qui permet d'y mette les courses pour le dîner, le coupe-vent si le temps est menaçant ou une petite laine sans avoir à enlever la tente qui est sur le porte-bagage pour les récupérer.
Je conçois que si on voyage vraiment au long court il est essentiel d'être certain de ne pas avoir les affaires mouillées et d'avoir des sacoches très résistantes, mais de nombreux voyageurs que j'ai rencontrés sont comme moi: ils font des tours de une à deux semaines.
Je suis curieuse de vos réponses.
Merci
+ 1 . Même pour des voyages plus longs, nous avons des sacoches "toiles" avec poches extérieures, ouverture par fermeture éclair ... et nous n'en changerions pas pour les "super-étanches", chères, lourdes et peu pratiques à l'usage ... En revanche, elles sont désormais accompagnées d'un "sur-sacoches" type k way, très léger et nos bagages sont toujours dans des sacs plastiques ou, un peu plus cher, des sacs type "sports nautiques" parfaitement étanches pour les objets qui doivent être le mieux protégés ...
Bonnes randos ... et ne vous fiez pas forcément à l'équipement modèle préconisé par la plupart des "grands randonneurs" actuels ... les voyageurs ont su, depuis longtemps, faire avec des accessoires pas très sophistiqués ...
Oui, merci de conforter mon opinion. J'utilise beaucoup de sac "ziplock" et des sacs poubelles si besoin. J'ai essuyé de bonnes journées de pluie l'année dernière, sur La Loire à vélo et tout était très bien et sec.
Pour randonner en vélo, n'importe quelle sacoche + sac poubelle suffit amplement.
Il suffit que les attaches soient solides et que la saccoche ne se décroche pas à chaque secousse.
J'ai encore devant 2 sacoches aldi à 10€ la paire qui bien que passablement trouées font toujours bien leur boulot ( avec les sacs poubelles qui vont bien).
Lors de mes randos en vélo, les saccoches ( av et ar) sont peu chargées ( 5-6 kg par saccoche) et souffrent peu.
Le plus lourd, tente + couchage est sur le porte-bagage. Les saccoches "cheap" ont toujours fait l'affaire.
Par contre, au quotidien, j'ai besoin de saccoche solides.
Je n'utilise plus de voiture pour mes déplacement dans un rayon de +/- 20 km.
Les sacoches de mon vélo sont le coffre de la voiture et sont souvent chargées à bloc.
Patates-carottes-oignons en vrac - packs de laits anguleux- produits ménagers-bières- , sac de terre de 20l pour les rosiers etc..
Mes saccoches de rando cheap rendaient l'âme en quelques semaines ( ou mois pour les plus chères)
J'ai eu effectivement psychologiquement du mal à mettre 100€ dans une paire de Ortlieb
Ce ne sont pas des saccoches de vélo, se sont des cabas en bâche de camion.
Plus rustique il n'y a pas.
Sans coutures, un sac avec 2 crochets et une lanière qui permet de les porter en bandoulières (comme un cabas)
Sans replier-enrouler le bords supérieur, on peut les remplir de bien plus que 20L .
Dernièrement je les ai remplis de gravas (pot de fleurs cassés) pour la déchetterie.
Un coup de jet à l'intérieur pour enlever la terre et c'est reparti.
Ce ne sont pas des sacoches de vélo, c'est une galaxie au dessus . Après 3 ans ( au moins une tous les jours sur le vélo) environ 18000km elles sont encore comme neuves.😮 Elles semblent absoluments indestructibles.
Absolument pas indispensables pour la randonnée en vélo mais pour mon usage quotidien, sans équivalent.
Aprés, c'est vrai, il y a surement plus ergonomique (poches extérieures) mais elles ont quand même 2 poches internes dont une avec zip ce qui me permet de séparer mes papiers ( portefeuille - clefs ) du tout venant et de les retrouver facilement.
Bonjour,
Au début (année 70) je voyagais avec un sac adidas attaché avec un elastique, ensuite avec des sacoches de facteur,
puis des sacs de vélo "kettler" avec plusieurs poches, j'ai eu aussi des blackburn et des Agu... et quand les sacs ortlieb back roller sont arrivé(fin snnée 90 je crois) j'ai trouvé ça génial!!!!!
Simple, efficace, compact. Ils s'attachent en 3 secondes Et en plus imperméable.Je voyage partout, souvent 5 ou 6 mois et ils sont parfaits. Je viens d'acheter une nouvelle paire et j'utilise mes vieux sacs pour le shopping....
voilá
Mais c'est comme le choix du vélo, des roues 26" ou 28" , du guidon droit ou de course.....il y en a pour tout les goût.
Ortlieb, la marque des dieux, you test it, you love it.
Après avoir testé plusieurs marques, il n'y a pas photo. Tout comme mon matelas néoair all saison qui a transformé mes nuits sous tente en hôtel 4 étoiles, mes sacoches Ortlieb font parti du matériel que je rachèterai les yeux fermés si demain je les perds ou les déchire. Pourtant, je fais des sorties de 10 jours max.
certes, du matériel qui vaut une blinde mais mais qui fait toute la différence, solide, facile à installer ou à détacher, que l'on peut emporter partout, qui supporte de lourde charge, qui s'adapte sur tout les portes bagages et donc qui ne vient pas gêner en pédalant.
Et puis, qui n'achète pas cher fini par acheter cher.
Ma question est la suivante: Pourquoi avoir des sacoches "monobloc" qui sont certes étanches mais demandent de tout ouvrir pour accéder à quoi que ce soit? J'utilise beaucoup de sac "ziplock" et des sacs poubelles si besoin.
J'ai fini pas prendre des sacoches étanches pour éviter justement les sacs poubelle... A la longue, mes affaires étaient toujours un peu moites en période pluvieuse.
Si les affaires sont réparties logiquement entre 2 sacoches + 1 de guidon, il n'y a pas vraiment besoin de tout ouvrir. En général on a juste besoin d'accéder par le dessus aux affaires du jour. J'avais des sacoches à poches multiples et c'est pas vraiment un avantage car le cloisonnement ne correspond pas forcément aux choix personnels ni aux volumes souhaités. D'autant que les volumes peuvent changer au cours du voyage, quand on se charge de nourriture par exemple, ou même au cours de la journée pour ce qui concerne les vêtements. Alors c'est sûr, on trouve tjs quelque-chose pour remplir ces poches mais quand on cherche un truc qui sert pas souvent c'est autant galère que d'aller au fond d'une sacoche "monobloc". Encore que, on peut glisser le bras pour aller chercher des trucs au fond sans devoir tout vider.
Voilà juste un avis, mais après plusieurs années avec les 2 concepts, je ne reviendrais pas à autre chose que la simplicité et l'efficacité de ces sacoches étanches.
mon matelas néoair all saison qui a transformé mes nuits sous tente en hôtel 4 étoiles, mes sacoches Ortlieb font parti du matériel que je rachèterai les yeux fermés si demain je les perds ou les déchire.
une paire d'ortlieb + un matelas "confort" = pas loin de 3 kg ... cher et lourd ... sur ces seuls 2 accessoires, je dois bien gagner environ 1 kg et une centaine d'euros (soit ma consommation de bière pour un voyage d'un mois ... à chacun ses envies de fin d'étape)
Toute plaisanterie mise à part, j'ai croisé sur les routes grecques de ce mois de Juin beaucoup de cyclo-voyageurs superbement harnachés : tente Vaude, 4 sacoches ortlieb, matelas (? j'ai pas testé) et même fauteuil pliant ou "troisième roue" pour une paire de sacoches supplémentaires ....ça m'a paru un peu excessif pour des voyageurs aux ambitions somme toute limitées à un ou quelques mois en Europe .... Les seuls "grands voyageurs", ou plutôt "voyageurs permanents" que j'y ai croisé avaient des sacoches disparates et majoritairement en toile, et un équipement (vélo compris) bien inférieur au nôtre .... (respect et amical souvenir)
Tout ceci, simplement pour dire que l'essentiel, c'est bien le voyage, et pas forcément le matériel et l'équipement ...
Bonsoir Catherine
Comme disait ma mère on est trop pauvre pour acheter bon marché...et elle avait raison
Pour le matos vélo c' est comme la bagnole certains dépensent des fortunes ....pour le même objectif se rendre d'un point A à un point B
Pendant des années j'ai voyage avec des sacoches DK et j' étais le plus heureux des vélotaf sauf que en cas de pluie intermitente je devais mettre la protection anti pluie .
Avec des sacoches étanches tu n'a plus ce problème mais tu as raison ça manque de cloisonnement
Continue tes voyages
Bonne soirée
Gerard
Bonjour michel, je suis a la recherche de sacoches, les votre c'est quoi. Je cherche des sacoches avec rangements ou poches pour le côté pratique.
Merci pourla réponse
je suis un peu comme Lehrlampel : mon vélo et mes sacoches sont mon seul véhicule personnel toute l'année. Et quand je vais au boulot, je transporte chaque jour des trucs qui ne supportent vraiment pas l'eau (ordi et copies de mes étudiants). Je me vois mal gérer un stock de sacs poubelles dans des sacoches bon marché pour ça -> j'ai investi dans des sacoches Ortlieb.
En voyage, j'ai pris l'habitude d'organiser le contenu des sacoches de sorte à ne pas avoir besoin de les vider souvent en cours de route. L'avantage de la sacoche non compartimentée est qu'on peut la remplir au max sans perdre de place. J'ai quelques petits sacs nylon pour les petits objets, je trouve ça + souple à l'usage que des compartiments.
Par chance j'ai une paire arrière avec un filet sur l'extérieur : super pratique pour sécher un peu de linge en route. Ce modèle a hélas disparu du catalogue Ortlieb, j'espère que ce n'est pas définitif...
Ceci dit, j'avais commencé à me promener à vélo avec simples sacoches en toile et quelques sacs plastique, ça a le mérite d'un très bon rapport qualité / prix !
Bonjour, quand j'ai voulu acheter des sacoches je me suis laissé influencer par des amis qui ont des ortlieb. je m'en sert tous les jours et je trimballe des documents et parfois l'ordinateur, donc l'étanchéité est importante, le système d'accroche est pratique, donc je prend la (ou les deux) sacoches avec moi. Je ne voulais pas trop de poches car je ne sais plus ou j'ai rangé les choses. par contre c'est vrai il m'arrive de tout sortir pour retrouver un truc. Le prix n'est pas donné mais si elles durent longtemps alors ça vaut le coup, j'ai fait plusieurs chutes (à petite vitesse), pas une égratignure sur les sacoches. Dommage que Chapak ou Lafuma n'ai pas continué, ils faisaient de bons produits.
Nos sacoches étaient des cyclo randonnée "ordinaires" qui ne sont plus disponibles A défaut de protéger un ordinateur portable elles conviennent parfaitement. Système d'accrochage hyper simple et métallique... Rustique mais sans problème. Nous sommes en route avec elles et
Des journées pluvieuses compris une chute dans une mare de flotte ne me font pas changer d'opinion..
Mais chacun sa religion... Je préfère toujours le plus simple et le plus léger
Bonne recherche
Bonjour
je viens de recevoir les sacoches de marque Crosso chez Cyclorandonnee, pour compléter l'équipement de mon vélo (vaude à l'arrière et guidon).
Ces nouvelles sacoches avant ont l'air résistante avec cette grosse toile etanche.
La fixation est rustique mais efficace.
La différence avec ses concurrents c'est simplement le prix: 40% moins cher.
Maintenant, je vais tester cet été. ...
Mes 1ères sacoches étaient "made in China" rien de particulier dans l'utilisation sauf qu'elles n'ont pas tenu 3 semaines de rando avec 6 ou7kg dans chaque, les coutures lachaient véritablement aux points de tire .
depuis achat Cyclorando des Vaude, moyennement étanches, mais qui tiennent le coup et super pratiques au niveau des poches et de la fixation sur le porte bagage, en 10' les 2 sacoches sont déposées le soir .
Ma compagne est restée avec les fixations par sangles et conclusion elle rechigne à les déposer, car la manip pour retrouver le bon réglage la fait râler le lendemain matin .
Comme beaucoup nous avons opté aussi pour des sacoches Ortlieb. Nous sommes en tout début de voyage autour du monde et ne sommes pas déçu par la qualité du tissu. Nous avons connu des journées de pluie intense dans le centre de la France et jamais une goutte d'eau ne s'est infiltré. On s'est planté plusieurs fois ou avons rappé des murs ou des trottoirs trop élevé mais elles tiennent le coup. Je ne peux pas en dire autant de mes anciennes décathlon qui se sont éventrées suite à une chute et dont les attaches se décousaient.
Pour pallier au manque de compartiment, nous avons acheté des sacs en tissu et de gros sacs zip. Au fur et à mesure du temps, on déplace certaines choses dans nos sacoches et devenons de fait, de plus en plus organisé ce qui nous évite de remuer nos sacoches tous les jours.
Et si l'on doit enlever puis remettre un coupe-vent ou une veste, les lanières de serrage des sacoches sont très efficaces pour maintenir tout en place.
Sachez qu'il est possible d'acheter des poches externes pour ces sacoches. Nous avons chacun, une poche filet où l'on y range notre casque, les sous-vêtements sales et le matériel de pluie (gants, sur-pantalon, sur-chaussure) ainsi qu'une petite poche externe où s'y trouve PQ, petit matériel de réparation, couteaux, verres, brosses à dents, etc.
En agrandissant les photos du blog (ci dessous), vous apercevrez les sacoches externes.
Pour de très longues randonnées voire tour du monde, de bonnes sacoches est primordial.
et là Ortlieb est imbattable !
finalement, l'étanchéité n'est pas trop important car on fout tout dans un cornet poubelle ...
par contre la solidité des attaches ( celles qui s'accrochent sur le porte bagages ) est une question presque de vie ou de mort.
Et là vraiment ortlib c'est le top par expérience perso et d'après tout ce que j'ai lu ( j'ai le temps, je suis à la retraite ).
Chez vaude, ca pète de temps à autre.
Imaginez qu'une attache pète sur la sacoche avant , en descente, avec ces voitures qui vous frôlent, ... bon c'est vrai ... un pneu aussi ... ok je sais je n'ai qu'à rester à la maison ...
en tous les cas, une attache qui pète en randonnée dans un pays "sous d..." c'est vraiment galère, c'est pourquoi j'ai toujours un set de rechange ainsi que des attaches rapides en nylon.
Bon conseils
- prenez les 4 les memes , je veux dire, pas besoin de prendre les spécifiques pour l'avant et celles de derrière, les oertlib front pannier, on ne peut pas y mettre grand chose !
- prenez celles qui sont jaune, ce sont les plus voyantes, les rouges pas ! ( j'en avais )
- prenez les classic, i.e les lisses, facile à nettoyer
J'ai des sacoches D4 depuis 6 ans 50€ la paire + un sac à dos??? qui dors au grenier. 3 compartiments, bien pratique pour ranger. Mais pas étanches alors j'ai le couvre sacoches.
Voir mon blog http://botanique-a-velo.over-blog.com/
Bonsoir
de retour de nos 1200km, avec les sacoches Crosso, pas de problème, même si le système d'accrochage est moins pratique que le système des Vaude que j'ai à l'arrière.
mais vu le prix, pas déçu.
a+
J'avais des sacoches avec des poches (vaude roadmaster) et un voyage de 5 semaines au Danemark m'a incitée à passer chez Ortlieb. J'ai bien fait il a plu 34 jours sur les 35 de mon séjour!
Rien n’empêche de mettre un tendeur filet sur le sac au dessus des sacoches arrières et surtout j'accrochais un petit sac étanche fin au dessus d'une de mes sacoches avant dans lequel je glissais mes vêtements de pluie lors des éclaircies).
Mais l'étanchéité, quel confort!
j'ai des sacoches Décathlons depuis 2002 super solides à des prix défiants toute concurrence.
elles ont fait une quinzaine de pays dans des conditions extrêmes.
le plus ! pleins de poches de partout qui évite de tout sortir pour trouver des affaires et ne pas mélanger les chambres à air ou autre avec les slips.
le moins! une bâche pour couvrir le tout en cas de pluie.
La différence, c'est qu'en 2002 mes sacoches et la bâche étaient solides, mon épouse en avait acheté plus tard la qualité avait largement baissée.
Du coup elle a pris des ortlieb et, comme ya que moi qui est des poche je me trimbale tout les surplus pour ne pas salir les affaires à madame.
Quelle injustice!
http//:curieuxcyclos.eklablog.fr
Bien fait pour toi!
ta ka allez dans des pays où i fait beau 😎
En fait tous le monde voyage suivant ses moyens.
Moi en plus je met mes vêtements dans des sacs poubelles jaunes ( c'est gratuit )
En attendant de passez aux ortliebs.
Il me reste plus beaucoup de pays chauds à faire.
bonne journée
bien d'accord avec toi
j'ai acheté les ortlieb bike-packer plus en 2003 donc l'ancien modèle, aussi solide et étanche[1] que les rollers mais beaucoup mieux car:
- une poche[2] filet frontale pour y mettre le PQ, les couverts et les sacs poubelles, du linge à sécher etc.
- des sangles[2] sur le dessus pour y fixer une baguette, ma veste de pluie, mon tabouret pliant etc.
je les ai équipé d'une poche additionnelle sur le coté arrière ce qui fait un deuxième compartiment en plus de la poche filet
https://www.ortlieb.com/fr/Sacs externes/
normalement c'est le modèle taille S pour les sacoches de vélo mais j'ai mis des tailles L
je suis un peu déçu car elles était neuves j'ai fait le canal des 2 mers. résultat: sacoche avant droite trouée dans le bas. trottoirs ? cailloux ou arbustes sur les pistes?
d'autre part cet été(les sacoches ont alors 13 ans) je m'arrête pour manger le midi. il faisait chaud genre 35 °C. le vélo est resté au soleil. j'ouvre une sacoche. le revêtement intérieur partout est collant ! du coup je met à l'ombre le vélo. le phénomène disparaît.
Bref j'ai un doute sur la solidité des sacoches ortlieb.
a l'époque c'était les seules de cette qualité trouvable en magasin (rando-boutique) mais aujourd'hui avec internet j'hésiterai pas à allez voir ailleurs sur tout que leur prix a beaucoup augmenté.
[1] elles sont étanches mais pas submersibles comme les roller mais bon je traverse rarement des rivières à guet avec les sacoches sous l'eau.
[2] le nouveau modèle ne comporte plus ni poche filet (à la place une plus grande poche étanche ni sangles sur le dessus, ni poignée de portage (à la place une longue sangle).
il faut acheter en plus la poche filet. en plus elle se fixe à l'arrière de la sacoche donc c'est soit la poche additionnelle soit la poche filet
Merci beaucoup pour vos commentaires, Vfpromeneur.
Ce que j'apprécie avec le system ortlieb --
- se lave facilement, un petit coup de carwash (pas trop près )
- simple
- on peut les remplir à raz bord (si pas pluie) , pratique lors ravitallements
Si jamais vous etes en Chine, vous pouvez acheter les sacoches KRANGEAR de chez LKLM
C'est aussi du solide, copies de ortlieb.
J'ai hébergé deux jeunes de Chine en tour du monde. (warmshowers.org)
les deux avaient tout le matos pour faire la cuisine ( du riz, gas, réchaud ... ) une de ses sacoches devait bien peser 15 kg ..... pour économiser, ils intervertir les pneus, je voyais la corde ! cassait régulièrement rayons et jantes ... CHAPEAUX
L'un est maintenant en Australie, finalement il a acheté des pneus Schwable
Aux usa, il était frigorifé, ... il a traversé des déserts ... failli mourir de soif, sauvé par des militaires je ne sais plus trop ou ( asie centrale ... )
Pour la petite histoire, l'un voyageait avec un CANICHE , si si !!! voir photos
je sais toujours pas comment il a fait pour obtenir les visas (schengen, USA, ... )
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
