J'ai lu quelques billets sur le sujet mais je reste un peu suspect. Comme on planifie un tour de l'Europe en quatre mois, on veut s'arranger pour ne pas se faire voler de sacoches, sièges etc. Je pensais donc avoir un cadenas solide style U mais pour le reste, j'ai pensé à un cable avec alarme si le cable est coupé. Seul problème, est-ce suffisant? Est-ce que c'est assez dissuasif? Et... quoi faire si le cable est coupé!
Nous allons dormir en camping en campagne puis en hostel/auberge en ville. Le parcours sera environ Irlande, Angleterre, Amsterdam, Belgique, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Italie et Espagne.
Vu que le poids est toujours un problème, je ne t'encourage pas à prendre un antivol U souvent très lourd !
Mes conseils seraient les suivants :
- garder un oeil sur ta monture lors du shopping
- faire confiance à tes voisins de camping
- et enfin se débrouiller pour rentrer ton vélo dans un garage, une cour intérieure ou dans la chambre d'hôtel lors d'une nuit à l'hôtel
Avec ou sans antivol, le risque existe, mieux vaut être attentif...
Il existe des petites "alarme personnelle", genre un peu gadget, qui émettent un son très stridant en cas de rupture de contact. Je m'explique :
Elle est simplement constituée d'un petit boitier dans lequel se trouve le haut parleur et les piles. Sur ce boîtier vient se brancher une petite cordelette raccorder par une mini fiche. Dès que cette fiche se retire du boitier, l'alarme se met à hurler ! (amis bricoleurs, je vous rassure, le montage électronique est assez basique ! 🙂)
Attention, ça réveille tout un camping si on prend son pied dans la cordelette en allant faire son petit pipi de la nuit ! 😉
Bref, ça pèse 50 grammes et très efficace pour autant qu'on soit à proximité du vélo (la nuit, par exemple) ...
Par contre, disons que je suis en Irlande et que je passe près d'un château je fais quoi? Je dirais que je l'attache après un arbre ou autre et les sacoches je fais comment? Je met des petits cadenas après le "rack"?
Tinibongo: t'as un lien vers les alarmes dont tu parle? Sinon j'avais planifié m'en fabriquer un ... c'est pas très compliqué.
Moi j'avais pris la lourde option d'emporter un cadenas en U incassable, pour chaque vélo. La prochaine fois, je n'en emporterai plus qu'un pour les 2 vélos.
C'est rassurant de se dire qu'on peut laisser sa bécane et ça donne aussi de la liberté. Pour les sacoches, ma foi ! Emporter ce qui est sensible (argent, appareils à photo, papiers ....). Pour le reste, je ne sais pas qui aimerait dormir dans le sac de couchage d'un autre.
En tapant "Alarme personnelle" ou "alarme de poche" dans Google... elle vont pleuvoir et entre nous, pour ce que ça coûte, je ne pense pas qu'on puisse trouver moins cher même en la fabriquant soi-même... 😉
Dans les hôtels il y à toujours une place pour un vélo, en camping ma tactique c'est de planquer le vélo sous une bâche légère après l'avoir attaché cela évite les tentations, choisir si possible des campings de petite taille.
J'utilise un attache vélo normal et un câble acier de 3 m avec 2 boucles pour mettre un cadenas. ( pour une fixation autour d'un arbre ou pour faire plusieurs tours autour des sacoches lors des visites)
Supprimer ou neutraliser les attaches rapides de selle et de roues, se sont des accessoires de compétition.
En Europe je pense que le risque de vol le plus important existe pendant le stationnement en ville lors des visites ou achats.
Mettre le vélo sous le contrôle social des autochtones, ex. terrasse de bar, est une bonne solution et j'ai déjà utilisé des parkings souterrains pour voitures, en Allemagne il existe des parkings souterrains payants et gardés pour vélos.
Pour ma part, j'ai opté pour la combinaison suivante :
- Antivol de cadre sur fourche arrière avec "option câble"
- Antivol à câble à clef 1m80 côté roue avant
Les câbles font 12mm et sont gainés.
Je trouve l'antivol de cadre très pratique car il suffit de 2 secondes pour sécuriser à minima le vélo sans déplier les longueurs de câble. C'est justement l'inconvénient des câbles : ils sont rigides et sont assez difficiles à étirer et faire passer entre les rayons, tubes ... etc...
De plus l'ensemble est assez lourd. Je pense facile un peu plus d'1 Kg...
J'ai aussi des câbles antivol pour les sacoches Ortlieb QL2 et je passe les boucles d'extrémité dans les câbles des antivols ci-dessus.
L'an dernier j'étais parti juste avec un antivol à câble pour sécuriser le vélo. C'était léger mais je n'osais pas laisser mon vélo pour aller visiter, donc un peu relou. À Lyon cette année : 2 vélos volés en pleine rue ça refroidit (1 vieux avec un antivol à câble+1 joli vtc attaché avec un type "u")
Pour cet été, je suis en tricycle couché, donc vélo qui a une valeur marchande assez élevée : je pense prendre un de mes "U" (Abus Sinus - environ 1, 1kg) + 1 antivol câble 4, 6m à alarme(600g) pour les sacoches + vélo ... certes ça fait lourd mais l'année dernière, j'étais trop frustré de ne pas pouvoir voir ce que je voulais par peur pour le vélo.
J'ai un ami qui lors d'une course avait attaché tous les vélos de l'équipe avec un antivol pour Kayak, il s'agit d'un cable à cadenas très efficace comm compromis.
Pour ma part j'ai un U abus sinus qui se cale dans la patte spécial du tubus locc et je cherche un cable assez grand genre 4m pour cet été.
Après en camping sauvage ou autre j'éspère quand même que tout le monde ne se promene pas avec une monseigneur ou un disqueuse...
Voilà comment je procède pour sécuriser les vélos : Je les attache après un arbre ou un poteau avec un cable d'acier gainé de plastique d'environ 3m de long et un cadenas à code (pour ne pas perdre la clef). Le tout pèse environ 350 g. Il faut prendre soin de passer le cable dans les cadres et les roues pour tout sécuriser.
Pour finir, un ami à acheté une alarme sonore très efficace qu'il suffit de passer dans le cable ou de fixer n'importe où sur les vélos, elle se déclenche si quelqu'un touche les bicyclettes.
je suis un peu sceptique sur l'efficacité des alarmes quand on n'est pas à proximité du vélo. J'habite en ville, et quand une alarme de voiture se met à couiner, les riverains ferment leur fenêtre en attendant que ça passe. Ce comportement est induit par le fait que souvent, les alarmes se déclenchent pour des motifs futiles, par exemple quand le chat du voisin s'amuse à passer sur une voiture, ou qu'un automobiliste bouscule un peu la voiture voisine en faisant un créneau.
Pour ma part, je suis toujours partie avec un antivol, mais selon ma destination, un plus ou moins solide ou léger (selon que je vais séjourner plutôt en montagne, ou dans des "grandes" villes). Je crois que le risque de vol en bivouac "sauvage" est assez faible.
Les petits cables pour sacoches ne m'inspirent aucune confiance, je préfère compter sur "le controle social" en confiant mon vélo à un commerçant chez qui je viens de faire mes courses pendant que je visite le musée ou la grotte d'à côté. OK, ça m' "oblige" parfois à acheter des bricoles que je n'aurais pas achetées autrement, mais c'est un inconvénient assez mineur.
c'est un poil lourd, mais c'est compact, et souvent les gens ne connaissent pas et n'ont jamais reflechi a comment l'ouvrir.
Pour les saccoches, je n'ai rien, et personne ne les a jamais touchees. Il ya un espece de respect envers cette grosse monture sans moteur qui dissuade les voleurs potentiels je crois.
salut,
J'ai lu les messages, c'est clair que la peur du vol reste le gros problème .
j'ai dit la peur parceque pour le vol je sais pas. Dans mes voyages j'evite d'une façon naturelle les grandes villes.
Et si je veux visiter une journée , je peux laisser le velo au camping et part ballader avec les transports en commun qui donne une autre vision du pays.
Dans les petits camping, il se crée vite un rapport de voisinage donc un rapport d'autosurveillance.
j'ai un tout petit cadenas pour un tout petit velo.
Qui viendrai voler un velo plutot moyen, charger de saccoches deja usée.
je pense qu'un petit maquillage 🤪 vaut bien un gros antivol surveillé par alarme
je pense aussi comme presque tout le monde que les voleurs preferes rentrer avec une grosse moto .mais le vol de velo existe .
une méfiance adapté a la situation est aussi un bon antivol.
bonne route!!!
Si les voyages forment la jeunesse, ils ne déforment pas la vieillesse.
Supprimer ou neutraliser les attaches rapides de selle et de roues, se sont des accessoires de compétition.
A+
j'aurais aimé avoir vos opinions sur les attaches rapides des roues et celle de la tige de selle lors d'un voyage au long court.
Pensez vous que c'est préférable voir indispensable de les supprimer comme évoqué dans la citation ?
J'envisage de les changer et après réflexion, je m'orienterais vers des simples attaches rapides (dévisables avec une clé allen) plutôt que vers des attaches rapides antivol type Zéfal Lock n'roll pour éviter les contraintes de retournement de vélo ou de perte de clé spécifique.
Des avis ?
C'est ce que nous avons fait lors de notre voyage. De toute manière, s'ils veullent vraiment voler la selle ils peuvent la déviser de sur la tige. L'important c'est toujours d'être moins désirable ou plus compliqué à voler que le vélo du voisin :-)
Dis-donc, c'est quoi pour toi une attache pas rapide ? Car là tu a mis "rapide" partout, pour toutes les attaches qui existent !
Bref, je ne vois pas l'intérêt de garder des attaches rapides (des vraies attaches rapides), et si tu peux mettre des attaches antivols, ben c'est mieux, il me semble.
J'ai les Pitlocks pour mes roues, il n'y a pas besoin de mettre le vélo dans une position spéciale, la clé suffit.
Comme ça je suis peinard, quand je dois attacher mon vélo, je n'attache que le cadre (enfin, je mets quand même une roue avec pour éviter de tenter le voleur). Par contre pour la selle je n'ai rien, mais je pars du principe que le type essaiera d'abord de me piquer mes roues, car ma selle est moche, elle n'a pas de bec (enfin, le voleur la trouvera moche, car en général les filles la trouvent toute mignonne 😎).
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
