Bonjour,
suite a ma chute (deja evoqué ici) je me pose des questions sur la securité.
En effet, j'utilise sur mes pedales un cale pied avec une laniére, donc en cas de chute il est difficile de libérer son pied.
Est ce que vous utilisé des pedales ou la chaussure se fixe dessus ou rien du tout ? Quel est le plus efficace et le moins contraignant ?
Et puis il y a aussi la question du casque : je n'en met jamais, pour un voyage je trouve ca volumineux etc... mais a y reflechir ca peut eviter pas mal de pepins.
Lors de vos periples prenez-vous un casque ???
Moi c'est pareil: pendant des années j'ai utilisé des cales pieds comme les tiens mais je ne les serrais pas à fond juste assez pour pouvoir retirer mon pied facilement. Aujourd'hui j'utilise des cales pieds automatiques (sauf sur mon vtt que j'utilise quelques heures par année). LA différence c'est qu'avec les cales pieds auto il faut penser à faire une rotation du pied pour l'enlever alors qu'avec les cales pieds à lanière, il faut penser à tirer le pied vers l'arrière. Dans les 2 cas, si on oublie de penser à ce qu'il faut penser, on tombe.
Autre chose:
l'avantage des cales pieds auto c'est que comme ils sont par définition serrés à la pédale, on peut s'aider des 2 jambes (ponctuellement) pour augmenter la force de pédalage. L'inconvénient c'est qu'il faut avoir des chaussures spéciales qui elles ne sont pas adaptées à la marche si on veut visiter un petit peu. Cela nous oblige à avoir une autre paire de chaussure.
Avec les cales pied normaux, pas besoin de chaussure spéciale mais on perd un peu en force (si on ne serre pas la lanière) quand on l'utilise pour augmenter ponctuellement la force de pédalage. Ceci étant, c'est quand même rare que j'utilise les 2 jambes en même temps. Ca ne m'arrive que quand j'ai besoin d'accelerer très vite.
Sans cales pied (cas de mon VTT), il m'est déjà arrivé que mon pied glisse et je me sens un peu trop "libre" question d'habitude.
J'utilise des pédales shimano qui ont 2 cotés différents ! D'une coté c'est une pédale normale et de l'autre une pédale automatique. Voila a quoi elles ressemblent :
L'avantage est que je peux pédaler soit avec des petites sandales légères pour balader soit avec des chaussures de vélo ! J'ai des chaussures de vélo qui ressemblent a des baskets normales et les cales sous la chaussures sont protégées par la semelle, ce qui permet de marcher normalement et d'etre discret !!!! 🙂 Les pédales automatiques sont bcp plus sécurisantes que les cales pieds, on peut déchausser bcp plus vite en cas de problème..... Et puis elles aident bcp dans les montées : avec des pédales normales, on peut uniquement pousser sur les pédales, avec des pédales automatiques, on peut en plus tirer sur les pédales, en montée, ca aide énornément !!!!! Et enfin elles sont fiables, alors que les cales pieds sont plutot du genre fragiles !
Concernant le casque, je ne peux que le conseiller, un ami a eu la vie sauve grace a son casque lors d'une collision frontale en grece...... Et puis je ne vois pas en quoi le volume d'un casque est génant puisqu'il est censé etre sur la tete !!!!!!!!
J'avais aussi des chaussures discrètes pour pédales automatiques (des Suns) avec lesquels je pouvais marcher facilement mais je les ai abandonné car au bout de plusieurs heures j'avais l'impression que la pédale me rentrait dans la voute plantaire... douloureux à la longue.
Donc je suis revenu aux bonnes vieilles Shimano bien rigides, confortables en vélo et ... qui font clac clac à chaque pas!
Si tu as un modèle de chaussure pour pédales automatiques qui permettent de marcher et de tenir la distance, ça m'intéresse! Sinon pour rester dans le sujet de la sécurité, d'accord pour dire que, à mon avis, le mouvement pour sortir d'une pédale automatique (sur le coté) est plus rapide que pour sortir d'une lanière.
Le choix du matériel dépend pour beaucoup de l'utilisation que l'on veut en faire.
On ne choisira pas le même matos pour une sortie dominicale pour se tirer la bourre avec les potes, que pour une rando de quelques jours et encore moins pour un périple de plusieurs semaines, voir un tour du monde.
Il est cependant un domaine où il est difficile de transiger c'est celui de la sécurité. Donc le casque est indispensable en toutes occasions et en tout lieu.
Et pourtant, moi même j'aime à le troquer contre un bandana par exemple. Pendant l'ascension des cols, je l'attache sur mon guidon. A l'intérieur j'y met alors mon appareil photo et un peu de nourriture. Au sommet, je m'empresse cependant de le mettre sur la tête avnt de m'élancer pour la descente.
Je suis un mauvais exemple: roulez casqué.
Autre point important de la sécurité soulevé ici dans ce post: le port de pédales automatiques, de pédales à cales pieds munies de courroies, ou rien du tout.
Pour ceux qui ne s'habitue pas aux pédales automatiques alors je conseille de ne rien avoir. En tous cas je bannirais absolument les pédales à courroies peu pratiques et surtout dangereuses en cas de chute. Le pied ne peut se dégager à temps. Par contre, ne rien mettre c'est vouloir se priver d'un pédalage souple qui permet à la fois de pousser sur les pédales mais également de tirer.
Parfois, des randonneurs ou les lecteurs de mon site s'étonnent des kilomètres journaliers que j'arrive à faire quotidiennement en voyage parfois sur deux voir trois semaines.
Certes j'ai acquis par la pratique du sport une bonne condition physique qui me permet cela, mais la clé réside aussi dans quelques petits trucs qui mis bout à bout font qu'un voyage n'est jamais une galère. voyager léger ( on trouve de tout partout) avoir une bonne position : le port de pédales automatiques y contribue avoir du bon matériel et surtout adapté au pays à découvrir. sacrifier un peu de confort
Maintenant j'écris cela, mais chacun a sa propre idée du voyage à vélo. Perso, je ne me vois pas pédaler en tongs chargés comme un animal de bât, torse et tête nu (toujours la sécurité brûlure du soleil et du macadam en cas de chute).
Rolling je te souhaite un prompt rétablissement, et si tu vas au ski cet hiver regarde si tu vois beaucoup de pratiquants utiliser pour attacher leurs planches les courroies de leurs grands parents. Essaye les pédales automatiques tu ne pourra plus revenir à l'ancien système.
A+
Phil
Nous nous sommes équipés en vélo au printemps. Le vendeur nous a conseillé les pédales mixtes shimano. Nous étions très dubitatifs sur ce choix car nous avions toujours utilisé des courroies. Nous avons finis par nous laisser convaincre. Nous sommes arrivés à Santiago avec un confort de pédalage que nous n'avions pas imaginé et de plus nous avons une sensation de sécurité plus importante car lors de dangers (ville...) nous utilisons le côté classique de la pédale. Ceci modifie légèrement la position de pédalage. Notre expérience nous incite à garder ce système.
Nous avons des chaussures dont la fixation est aussi protégée par la semelle. Nous les avons portées pour toutes les visites des villes. Nous n'avons pas eu de difficultés pour marcher. La fixation peut être enlevée et remplacée par la protection type semelle qui permet de marcher encore plus facilement et surtout d'éviter le contact fer/cailloux.
Salut Phil,
je te remercie ainsi que tout les autres d'avoir repondu a mon sujet.
Pour ce qui est du casque je vais faire le pas, les pedales automatiques j'hesite, toi tu utilises des chaussures de coureur cycliste, as tu deja essayé les chaussures type basquet avec une cache sous le pied pour les fixer aux pedales? ca doit etre plus pratique pour marcher...
Ton site m'a permis de tracer le trajet de mon voyage en suisse et italie, je t'encourage donc a continuer de l'alimenter de tes recit si precis.
Alors j'ai des chaussures de VTT de marque Adidas ! (pub! 🙂). Elles ressemblent a des baskets et passent totalement inapercues, tu peux te balader et faire tes courses avec sans problèmes, c'est ce que je voulais! D'autant plus que les cales sont protégées par la semelle. Je les ai trouvées chez rando cycles a paris. Je les ai achetées malgré les réticences du vendeur qui me disait qu'elles ne maintiennaient pas le talon.... Ce qui est un peu vrai mais pas plus génant que ca...... j'ai les portais 12h par jour cet été en suisse, pendant 3 semaines..... Je te conseille de ne pas acheter une pointure trop petite parce qu'elles sont un peu étroites vers les orteils...Meme si dans une pointure un peu plus grande elles te maintiennent mal le talon, ce n'est pas génant plus que ca, surtout en vélo.... enfin moi en tout cas ca ne m'a pas dérangé......
Je peux t'envoyer une photo par émail si tu veux....
Hello,
Pour ce qui est des chaussures, je ne peux plus me passer des automatiques. C'est tellement pratique et sécuriant... Le mieux est les cpédales SPD, tu trouve facilement des chaussures avec lesquelels tu peux parcher. J'ai un ami il pédale en sandales... avec un système SPD. Super pratique l'été !
Par contre en général, quand tu début avec des pédales automatiques, t'as toujours droit à une petite chute pour la première ou deuxième sortie ! il vaut donc éviter de sortir en ville au début. Masi c'est pas méchant, ca arive qu'à l'arrt, quadn tu veux enlever ton pied et que tu oublies que tu es attaché !!
Sinon pour le casque, la prochaine fois que tu pars en balade esasye de regarder le bord d'un trottoire et essaye de t'imaginer ce que ça pourrait te faire si tu te le prends dans une chute... Ca n'arrive pas qu'aux autres... Le port du casque sauve des vies, c'est une réalité.
Sinon il faut essayer d'être vu. Depuis que je suis en Nouvelle Zélande je me suis équipé d'un bandeau fluorescent. Ils ne voient rien ici et ils ont tous les 4X4, alors autant etre vu du mieux possible !! (d'ailleurs ici le port du casque est OBLIGATOIRE !!).
Voila voila, bon rétablissement alors puisqu'apparememtn t'as eu des petits soucis... Ca te laisse le temps de réfléchir pour le casque ;-)
A plus
Julien
J- 11
Je crois que pour la majorité, essayer les pédales auto, c'est les adopter.
Je conseille les modèles de pédales ATAC de chez TIME (c'est français malgré le nom), qui propose des pédales pour VTT et cyclotourisme. Choisir des modèles spécifiques "route" c'est un peu réducteur car la surface d'appui est trop faible et pas pratique pour pédaler occasionnellement avec des semelles normales... Sans compter qu'en randonnées par monts et vaults, mieux vaut un modèle qui supporte la boue et l'humidité. Enfin faire attention de ne pas choisr des modèles à tension règlable par serrage micrométrique, j'ai eu le cas d'un ami qui a perdu les petites vis, il a continué de manière très désagréable avec 1 seule pédale fonctionnelle. Là encore, avantage des TIME, qui n'ont aucun mécanisme de serrage et donc ne nécessitent aucun règlage...
Par contre, l'apprentissage est douloureux. Comme l'a dit quelqu'un, savoir déclipser naturellement ne vient pas "comme ça", au contraire, l'impression est trsè désagréable au début, on a l'impression d'être prisonnier avec un boulet à chaque peid. Et les gamelles sont nombreuses, surtout au moment de s'arrêter. A essayer à l'abri des regards (sinon c'est la rigolade assurée chez le spectateur) et des voitures (je me suis gauffré en m'arrétant à un stop avec un camion derrière moi et un autre déboulant à 90 km/h sur ma gauche, plus jamais...). Heureusement sans gravité puisque la vitesse horizontale est quasi nulle mais bon, sur le bitume ça ne fait jamais du bien. Compte un certain nombre de sorties avant d'être à l'aise. Ensuite, on n'y pense plus et c'est une seconde nature. Le système est comme pour des fixations de ski, en cas de chute accidentelle, ça décroche tout seul, sans risque de s'imaginer les pieds les jambes coincées dans le cadre !
Pour les chaussures pour pédales auto, c'est comme tout, il faut mettre le prix (environ 100 Euros) pour avoir de la qualité. J'ai des Shimano pour VTT depuis 7 ans, bien entretenues (sèchage, brossage, entretien du cuir etc) ça dure sans problème. Elles ressemblent extérieurement à des chaussures de rando tige basse (en plus, elles sont khaki) et permettent sans problème de marcher hors bitume, au contraire, les crampons sont efficaces et les cales ne "saillent" pas trop pour te faire pivoter à chaque pas comme les croquenots de compétition fluo des routiers !
Et l'efficacité de pédale est réellement décupplée, au point que rouler ensuite sans, on a l'impression de ne plus rien avoir dans les jambes...
Pour moi, comme pour les autres, les cales pieds automatiques et "cachés" dans la chaussure c'est l'idéal!
Et pour le casque, je ne me pose même pas la question, je le mets, comme j'attacherais la ceinture de sécurité dans n'importe quelle voiture. Je pense que c'est une question d'habitude.
Bon, c'est vrai que côté esthétisme, c'est pas vraiment ça.... mais on n'est pas là pour ça!!
Il existe des gros cales pieds en plastique que tu utilises sans lanière, encore plus rapide que les pédales auto... Perso, j'utilise cela en rando cycle sur mon vtt car quand on est trop grand on ne trouve pas ces fameuses chaussures qui font à la fois chaussures de marche et chaussures de vélo. Et puis en cyclotourisme la performance n'est pas l'objectif numéro 1, donc les pédales auto ne sont pas justifées. Côté casque, ma règle est de l'avoir toujours dans les descentes et l'enlever des les montées en cas de grosse chaleur.
Il existe des gros cales pieds en plastique que tu utilises sans lanière, encore plus rapide que les pédales auto...
Y'en a toujours un qui réponds avant moi!!!😉 Je fais pareil mais j'ai simplement couper mon cale pieds pour qu'il soit utilisable sans courroie, ce qui permet au pied de ne pas glisser et de déchausser sans AUCUN souci!! J'ai aussi des pédales automatiques (time atac) et je suis déjà tombé plusieurs fois en faisant du vtt, c'est pas le top, et malgré qu'elles sont sensé se détaché automatiquement comme sur les skis comme le dis bine l'un d'entre vous, je me suis retrouver avec un beau trou dans le genoux et coincé comme un con pendant 10 minutes avant de m'extirpé je ne sais comment!! (j'ai déjà eu le coup de rester coincé en ski aussi😛) mais c'est sur que c'est le top pour rouler en cyclotoursme si on ne s'aventure pas trop dans les chemins pour ma part!!
Cale pied?
On est trois dans la famille à faire de la bicyclette, avec cale pied nous sommes tombés les premiers jours d'utilisation et on a tous eu des bleus à la face et nous portons tous des dentiers de première qualité. Je pédale mtnt avec un deux faces mais JAMAIS en ville à cause des fréquents arrêts.
Idem pour moi..., j'ai mis cette sorte de cale pieds sans attaches, j'en ai été très satisfait (3250km jusqu'au Maroc). On peut porter n'importe quoi aux pieds et aucun problème pour enlever le pied rapidement. Si on ne cherche pas la performance à tout prix, je crois que c'est une bonne solution en rando.
Question subsidiaire pour moi : j'ai les genoux "qui louchent" (surtout le droit), ce qui fait qu'avec un cadre classique, mon genou a tendance à cogner contre le cadre si mon pied est exactement dans l'axe.
Eh oui y'en a qui sont mal foutus 🙂
Avec des cales-pieds classiques (à lanières pour moi) j'arrive à désaxer légèrement mon pied pour que ce soit mon genou qui soit dans l'axe du cadre... mais j'imagine qu'avec des pédales auto ce ne serait pas possible ?!!
Comment vous faites ? Depuis que je sais que j'ai les genoux qui louchent, je remarque qu'il y a plein de gens dans ce cas, alors... ils ne font pas de vélo ? Où êtes-vous, amis strabigénuiques.
Moi j'ai aussi la jambe droite qui a un petit défaut de fabrication. Certe, il n'a pas l'air d'être aussi important que le tien mais avant de mettre des cales pieds auto, je me suis posé la même question. Sache qu'il y a une tolérance et le pied peut être un peu de travers sans que cela déclenche d'ailleur je me fais doubler de temps en temps par des cyclos qui pédalent comme Charlie Chaplin et qui visiblement n'ont pas de problème avec leurs cales.
Tu peux aller voir un podologue. Pt-etre te conseillera-t-il qq chose. Perso, je n'y suis jms allé... En revanche avant de mettre les pédales automatiques, j'avais la jambe gauche complètement décalée par rapport à l'axe de la pédale...
J'ai acheté des pédales auto avec liberté angulaire. Pas de pb de tendinite ou autre. Au contraire, après qq mois, je pédalais normalement meme en basket...
Merci, eh bien, un an plus tard, j'ai acheté mes pédales-cales-chaussures, et je suis entièrement satisfait !
Cent fois plus sécurisant que des cales-pieds (ou que pas de cales-pieds), et finalement, j'ai pas plus les genoux qui cognent. On peut fixer les cales plus ou moins droit ce qui fait que je ne me sers même pas de la liberté angulaire.
Il faut dire que, comme la cale est plutôt au bout du pied et que je suis assez grand (mètre 92), finalement j'ai le genou qui passe au dessus du cadre !! (Qui a dit que mon vélo n'était pas adapté à ma taille ?)
Mais donc, merci de vos conseils, qui m'ont permis d'aller avec une idée d'achat chez RC (chez qui on a bien voulu me faire essayer les cales). Si j'avais dû m'en remettre aux conseils du vendeur de DK... ("des cales avec liberté angulaire ? non, jamais entendu parler..."). Forcément ; ils n'avaient que du DK en rayon.
(PS: chuis allé voir un podo, mais il semblerait que quoi que strabiques, mais jambes soient équilibrées. Sinon, la chirurgie peut-être ?!....)
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
