Bonjour,
Que signifie: "Rodée main" pour une selle Brooks ? Le sont elles systématiquement ?
Merci
Original post
Selles Brooks "rodée main"?
by Miloc
This discussion is in French, the community’s main language.
Je ne saurais trop dire; il me semble que je l'ai rodée avec une autre partie de mon anatomie que la bien"séance" m'interdit de nommer plus précisément sur ce forum.
Meilleurs voeux à tous les cyclistes quels qu'ils soient. A méditer, ce très beau texte de Philippe Delerm sur le distinction entre vélo et bicyclette. Il se trouve, je pense, dans son livre: "La première gorgée de bière et......"
Meilleurs voeux à tous les cyclistes quels qu'ils soient. A méditer, ce très beau texte de Philippe Delerm sur le distinction entre vélo et bicyclette. Il se trouve, je pense, dans son livre: "La première gorgée de bière et......"
Non toutes les selles Brooks ne sont pas rodées à la main.On s'en rend compte de 3 façons : le prix au touché le cuir est bien plus souple dès les premiers kilomètres on est à l'aise alors qu'une selle classique le cuir s'assoupli au fur et à mesure des heures passées sur sa selle.
L'avantage de la selle en cuir est, que celle-ci se modèle à la forme de son anatomie. Pierre
L'avantage de la selle en cuir est, que celle-ci se modèle à la forme de son anatomie. Pierre
Merci pour ta réponse, Pierre.
Une dernière question: est ce qu'une selle achetée d'occasion peut se reformer à l'anatomie du nouveau proprio ?
Une dernière question: est ce qu'une selle achetée d'occasion peut se reformer à l'anatomie du nouveau proprio ?
Bonjour
Toutes les Brooks ne sont pas "rodée main" .
Pour ma part, j'ai toujours acheté le modèle "Professionnal" en non rodée ( environ 50% - moins chère que la rodée) et je les rode à la main moi-même avant de la parfaire avec mon postérieur ensuite.
J"utilise pour cela de l'huile de pied de boeuf en bonne quantité dessus et surtout dessous, je laisse imbiber et j'en mets plusieurs fois puis j'appuie fortement sur le cuir avec la paume de la main en faisant levier avec mes doigts sous le croissant ( un peu comme quand tu remonte un pneu sur une jante) . J'appuie aussi très fort avec un rond de bois dur ( manche de marteau) en glissant sur toute la surface de la selle.
Après avoir "travaillé" le cuir de cette façon pendant en gros 1/2 heure, elle ressemble à s'y méprendre à une rodée main et 500km suffisent pour la rendre "comme un fauteuil".
Pour un modèle non rodé et laissé "sec", il faut plusieurs milliers de kms pour arriver au même résultat.
Selle cuir d'occasion : à éviter sauf si elle à peu de km et que la personne est légère. Il ne faut pas qu'elle soit creusée dans sa partie centrale ni au niveau de l'appui des ischions, sa vis de tension doit être à zéro . Ne pas acheter une selle cuir d'occasion sans la voir donc éviter les enchères en ligne.
A savoir : pendant longtemps, le signe "rodée main" était gravé dans le dessus du cuir mais ce n'est plus le cas et à part l'aspect + gras et + souple rien ne distingue plus le modèle rodé du non-rodé.
Une selle cuir n'est pas inusable, son plus grand ennemi c'est la pluie mais aussi la transpiration ( le sel ça bouffe). Moins d'un an et 15000km en zone subtropicale a suffit à torpiller ma selle qui n'avait pas bronché pendant les 75000 km précédents .
à+ François
Selle cuir d'occasion : à éviter sauf si elle à peu de km et que la personne est légère. Il ne faut pas qu'elle soit creusée dans sa partie centrale ni au niveau de l'appui des ischions, sa vis de tension doit être à zéro . Ne pas acheter une selle cuir d'occasion sans la voir donc éviter les enchères en ligne.
A savoir : pendant longtemps, le signe "rodée main" était gravé dans le dessus du cuir mais ce n'est plus le cas et à part l'aspect + gras et + souple rien ne distingue plus le modèle rodé du non-rodé.
Une selle cuir n'est pas inusable, son plus grand ennemi c'est la pluie mais aussi la transpiration ( le sel ça bouffe). Moins d'un an et 15000km en zone subtropicale a suffit à torpiller ma selle qui n'avait pas bronché pendant les 75000 km précédents .
à+ François
Galeries de photos sur l'Islande à vélo:http://cyclophoto.free.fr/
Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
Merci François pour tous ces détails🙂
Tu as deviné, j'étais très intéressé par une selle Brooks en vente aux enchères sur e-bay. Je ne donnerais donc pas suite.
Tu as deviné, j'étais très intéressé par une selle Brooks en vente aux enchères sur e-bay. Je ne donnerais donc pas suite.
C'est une encyclopédie vivante ce François! 🙂
est-ce la même chose une brooks "rodées main" et une Brooks "Aged" telles que décrite sur le site brooks england? car dans le descriptif des "Aged" sur leur site, ils parlent d'un massage du cuir avec de l'huile "natural oils skillfully blended", et d'un confort dés le premier jour "soft from day 1"
par contre elles sont bien reconnaissables:
autre question, pourquoi plus une professionnal qu'une B17 ou autre swift ??? une raison précise ou c'est juste ton posterieur qui a choisi???
est-ce la même chose une brooks "rodées main" et une Brooks "Aged" telles que décrite sur le site brooks england? car dans le descriptif des "Aged" sur leur site, ils parlent d'un massage du cuir avec de l'huile "natural oils skillfully blended", et d'un confort dés le premier jour "soft from day 1"
par contre elles sont bien reconnaissables:
autre question, pourquoi plus une professionnal qu'une B17 ou autre swift ??? une raison précise ou c'est juste ton posterieur qui a choisi???autre question, pourquoi plus une professionnal qu'une B17 ou autre swift ??? une raison précise ou c'est juste ton posterieur qui a choisi???
Bon là je peux répondre, il y a plein de modèle qui ont des formes différentes pour différents types d'activités. Il y a trois grandes catégories : route/course, VTT/cyclotourisme, ville. La Swift est une selle course, assez étroite où on attend du cycliste qu'il se supporte beaucoup avec ses jambes dans l'effort. La B17 est plus large pour recevoir plus de poids, plus adaptée donc à une position un peu plus droite. Il y a une version narrow de la B17 qui est plus étroite et à mi chemin entre une selle touring et une selle de course. Je crois aussi que les versions "professional" ont un cuir plus épais que les versions standard.
Bon là je peux répondre, il y a plein de modèle qui ont des formes différentes pour différents types d'activités. Il y a trois grandes catégories : route/course, VTT/cyclotourisme, ville. La Swift est une selle course, assez étroite où on attend du cycliste qu'il se supporte beaucoup avec ses jambes dans l'effort. La B17 est plus large pour recevoir plus de poids, plus adaptée donc à une position un peu plus droite. Il y a une version narrow de la B17 qui est plus étroite et à mi chemin entre une selle touring et une selle de course. Je crois aussi que les versions "professional" ont un cuir plus épais que les versions standard.
E' pericoloso sporgersi !
http://www.madsnail.net/
J"utilise pour cela de l'huile de pied de boeuf en bonne quantité dessus et surtout dessous, je laisse imbiber et j'en mets plusieurs fois puis j'appuie fortement sur le cuir avec la paume de la main en faisant levier avec mes doigts sous le croissant ( un peu comme quand tu remonte un pneu sur une jante) . J'appuie aussi très fort avec un rond de bois dur ( manche de marteau) en glissant sur toute la surface de la selle.
Après avoir "travaillé" le cuir de cette façon pendant en gros 1/2 heure, elle ressemble à s'y méprendre à une rodée main et 500km suffisent pour la rendre "comme un fauteuil".
C'est une expérience comme une autre, je voudrais tout de même rappeler que Brooks déconseille officiellement ce genre de traitement. Andrew Hunter de Brooks England nous dit : "the proper way to break in a Brooks saddle is to ride it". La bonne manière de roder une selle Brooks, c'est de rouler avec. La lettre complète est ici en Anglais.
Je ne fais pas mon rabat-joie, je rappelle juste les consignes d'utilisation du constructeur. Pour aller dans ce sens là, j'ai aussi entendu des témoignages de gens qui ont trouvé leur selle très confortable dès les premiers kilomètres. Donc à mon avis il vaut mieux essayer sa selle dans l'état avant de l'enduire de graisse.
C'est une expérience comme une autre, je voudrais tout de même rappeler que Brooks déconseille officiellement ce genre de traitement. Andrew Hunter de Brooks England nous dit : "the proper way to break in a Brooks saddle is to ride it". La bonne manière de roder une selle Brooks, c'est de rouler avec. La lettre complète est ici en Anglais.
Je ne fais pas mon rabat-joie, je rappelle juste les consignes d'utilisation du constructeur. Pour aller dans ce sens là, j'ai aussi entendu des témoignages de gens qui ont trouvé leur selle très confortable dès les premiers kilomètres. Donc à mon avis il vaut mieux essayer sa selle dans l'état avant de l'enduire de graisse.
E' pericoloso sporgersi !
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Bonjour
Je pratique ce traitement depuis 30 ans et je n'ai jamais eu de problème ( sur plus d'une vingtaine de selles) et je l'ai encore fait il y a à peine plus de 6 mois sur les selles de mes 2 fils ( à peine 200km ont été nécessaires pour qu'ils la trouvent adaptée à leur séant).
Je ne fais ni plus ni moins ce que Brooks fait faire à ses selles "rodée main".
D'ailleurs il y 30 ans la "Professionnal rodée" n'existait pas et ce type de rodage s'échangeait dans les trucs et astuces au sein des pelotons cyclotouristes de la FFCT. Brooks ne commercialisait pas plus sa graisse spéciale à l'époque et tout le monde utilisait de l'huile de pied de boeuf.
Depuis toujours le modèle" rodée main" n'est commercialisé qu'en France et pour cause elles sont rodées en France, d'ailleurs les modèles "rodée main" ne sont pas au catalogue du site officiel http://www.brookssaddles.com: (à croire que le c.. des anglais est moins sensible que celui des français 😉, ce qui confirmerait ce que certains laissent à penser....
). Il y a même eu un modèle "retaillé" qui était commercialisé par l'importateur français de l'époque (Polymark), le croissant était diminué en largeur et le cuir raccourci en longueur, cette modif était faite en France.
Brooks ne va évidemment pas préconiser de mettre de l'huile de pied de boeuf, sinon il ne vendrait plus (cher) sa graisse.
Ceux qui trouvent leur selle très confortable dès les 1er kms sont certainement possesseurs d'une rodée main, quoique certains s'accommodent très bien d'une selles très dures ou de selles en plastique des plus ordinaires sans jamais souffrir. La souffrance ressentie dans cette région de l'anatomie est très variable d'un individu à l'autre comme la sensation de brulure au contact d'un liquide chaud ou la perception du froid dans un sac de couchage.
Libre à chacun d'acheter sa " Professionnal rodée main" à 150€ ou d'en prendre une "non rodée" à 90€ et d'avoir la satisfaction de la "roder main" soi-même ( une bouteille d'huile de pied de boeuf chez Rando-Boutique coute environ 10€ et permet de roder au moins 5 selles).
Graisser ou huiler sa selle permet au moins de la rendre plus imperméable à l'eau malgré que ce soit fortement déconseillé de la laisser mouiller.
Pour répondre à AZERO : je préfère les selle de type "Professionnal" ( rodée ou pas ) car les rivets sont larges et à fleur du cuir, le cuir est plus souple et garde sa forme après "rodage et usage" au niveau de l'entre-jambe . La B17 est un peu large et le cuir s'évase plus d'où des gênes à l'entre-jambe (irritation des cuisses) : très bonne selle pour vélotaf. La swift est trop chère pour moi.
Lu dans la revue de la FFCT : Gilles Berthoud s'apprête à commercialiser une selle cuir rodée à rivets larges et cuir démontable... à suivre.
à+ François
Depuis toujours le modèle" rodée main" n'est commercialisé qu'en France et pour cause elles sont rodées en France, d'ailleurs les modèles "rodée main" ne sont pas au catalogue du site officiel http://www.brookssaddles.com: (à croire que le c.. des anglais est moins sensible que celui des français 😉, ce qui confirmerait ce que certains laissent à penser....
). Il y a même eu un modèle "retaillé" qui était commercialisé par l'importateur français de l'époque (Polymark), le croissant était diminué en largeur et le cuir raccourci en longueur, cette modif était faite en France.Brooks ne va évidemment pas préconiser de mettre de l'huile de pied de boeuf, sinon il ne vendrait plus (cher) sa graisse.
Ceux qui trouvent leur selle très confortable dès les 1er kms sont certainement possesseurs d'une rodée main, quoique certains s'accommodent très bien d'une selles très dures ou de selles en plastique des plus ordinaires sans jamais souffrir. La souffrance ressentie dans cette région de l'anatomie est très variable d'un individu à l'autre comme la sensation de brulure au contact d'un liquide chaud ou la perception du froid dans un sac de couchage.
Libre à chacun d'acheter sa " Professionnal rodée main" à 150€ ou d'en prendre une "non rodée" à 90€ et d'avoir la satisfaction de la "roder main" soi-même ( une bouteille d'huile de pied de boeuf chez Rando-Boutique coute environ 10€ et permet de roder au moins 5 selles).
Graisser ou huiler sa selle permet au moins de la rendre plus imperméable à l'eau malgré que ce soit fortement déconseillé de la laisser mouiller.
Pour répondre à AZERO : je préfère les selle de type "Professionnal" ( rodée ou pas ) car les rivets sont larges et à fleur du cuir, le cuir est plus souple et garde sa forme après "rodage et usage" au niveau de l'entre-jambe . La B17 est un peu large et le cuir s'évase plus d'où des gênes à l'entre-jambe (irritation des cuisses) : très bonne selle pour vélotaf. La swift est trop chère pour moi.
Lu dans la revue de la FFCT : Gilles Berthoud s'apprête à commercialiser une selle cuir rodée à rivets larges et cuir démontable... à suivre.
à+ François
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Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
Je pratique ce traitement depuis 30 ans et je n'ai jamais eu de problème
Je ne dis pas que sur certaines selles en cuir qu'on trouvait dans les années 70 ça n'avait pas un effet positif. Y'avait quand même un paquet de selles en cuir sur des vélos bas de gamme qui avaient un cuir de très mauvaise qualité. Auquel cas je veux bien croire que les traiter à la graisse pouvait les améliorer. Ceci dit, si c'est bon pour un cuir de mauvaise qualité ça ne veut pas dire que c'est bon pour des selles avec un cuir de qualité supérieure. Concernant les Brooks "Aged", il faudrait parler directement à Brooks pour savoir quel est leur procédé mais je doute qu'ils utilisent le même type de graisse. Enfin, concernant leur graisse, je ne crois pas que leur objectif soit d'en vendre plus puisqu'ils ne préconisent pas d'en mettre beaucoup. Si tu lis bien leur message ils disent que s'ils déconseillent d'appliquer de la graisse c'est justement pour éviter que la selle ne se déforme trop vite à terme. S'ils étaient malhonnêtes sur ce point là, ils se taieraient et vendraient plus de selles, non ?
Je pense juste que si tu proposes ta méthode, il faut aussi par honnêteté rappeler que le constructeur la déconseille et qu'il ne faut pas prendre ta méthode comme LA méthode correcte qui fonctionne pour tous. Brooks cite le fait que traiter les selles à la graisse ou à l'huile bloque les pores du cuir et accélère la déformation à moyen terme.
Une nouvelle fois, je n'ai pas ton expérience, je me permets juste de rajouter des infos officielles pour que les lecteurs du forum aient tout en tête et qu'ils puissent prendre une décision avisée. C'est raisonnable, non ?
Je ne dis pas que sur certaines selles en cuir qu'on trouvait dans les années 70 ça n'avait pas un effet positif. Y'avait quand même un paquet de selles en cuir sur des vélos bas de gamme qui avaient un cuir de très mauvaise qualité. Auquel cas je veux bien croire que les traiter à la graisse pouvait les améliorer. Ceci dit, si c'est bon pour un cuir de mauvaise qualité ça ne veut pas dire que c'est bon pour des selles avec un cuir de qualité supérieure. Concernant les Brooks "Aged", il faudrait parler directement à Brooks pour savoir quel est leur procédé mais je doute qu'ils utilisent le même type de graisse. Enfin, concernant leur graisse, je ne crois pas que leur objectif soit d'en vendre plus puisqu'ils ne préconisent pas d'en mettre beaucoup. Si tu lis bien leur message ils disent que s'ils déconseillent d'appliquer de la graisse c'est justement pour éviter que la selle ne se déforme trop vite à terme. S'ils étaient malhonnêtes sur ce point là, ils se taieraient et vendraient plus de selles, non ?
Je pense juste que si tu proposes ta méthode, il faut aussi par honnêteté rappeler que le constructeur la déconseille et qu'il ne faut pas prendre ta méthode comme LA méthode correcte qui fonctionne pour tous. Brooks cite le fait que traiter les selles à la graisse ou à l'huile bloque les pores du cuir et accélère la déformation à moyen terme.
Une nouvelle fois, je n'ai pas ton expérience, je me permets juste de rajouter des infos officielles pour que les lecteurs du forum aient tout en tête et qu'ils puissent prendre une décision avisée. C'est raisonnable, non ?
E' pericoloso sporgersi !
http://www.madsnail.net/
Lu dans la revue de la FFCT : Gilles Berthoud s'apprête à commercialiser une selle cuir rodée à rivets larges et cuir démontable... à suivre.
à+ François
vu et discuté avec M.R. (Rouchouze) sur un salon, la selle Berthoud devrait sortir au premier trimestre 2008. deux petites photos de la doc rien que pour vous!....😉 http://img507.imageshack.us/img507/6881/berthoud1vp5.jpg http://img441.imageshack.us/img441/1729/berthoud2rf5.jpg
à+ François
vu et discuté avec M.R. (Rouchouze) sur un salon, la selle Berthoud devrait sortir au premier trimestre 2008. deux petites photos de la doc rien que pour vous!....😉 http://img507.imageshack.us/img507/6881/berthoud1vp5.jpg http://img441.imageshack.us/img441/1729/berthoud2rf5.jpg
Je pense juste que si tu proposes ta méthode, il faut aussi par honnêteté rappeler que le constructeur la déconseille et qu'il ne faut pas prendre ta méthode comme LA méthode correcte qui fonctionne pour tous.
Brooks cite le fait que traiter les selles à la graisse ou à l'huile bloque les pores du cuir et accélère la déformation à moyen terme.
Une nouvelle fois, je n'ai pas ton expérience, je me permets juste de rajouter des infos officielles pour que les lecteurs du forum aient tout en tête et qu'ils puissent prendre une décision avisée. C'est raisonnable, non ?
Tout à fait raisonnable, mais si ma méthode est déconseillée par Brooks, alors la méthode pour les modèles "rodée main" commercialisés en France l'est tout autant, pourtant ces selles sont vendues en boîtes officielles Brooks avec la garantie qui les accompagne: va comprendre Charles😛!
à+ François PS: toutes les selles que j'ai traité de la sorte étaient des Brooks Pro
Une nouvelle fois, je n'ai pas ton expérience, je me permets juste de rajouter des infos officielles pour que les lecteurs du forum aient tout en tête et qu'ils puissent prendre une décision avisée. C'est raisonnable, non ?
Tout à fait raisonnable, mais si ma méthode est déconseillée par Brooks, alors la méthode pour les modèles "rodée main" commercialisés en France l'est tout autant, pourtant ces selles sont vendues en boîtes officielles Brooks avec la garantie qui les accompagne: va comprendre Charles😛!
à+ François PS: toutes les selles que j'ai traité de la sorte étaient des Brooks Pro
Galeries de photos sur l'Islande à vélo:http://cyclophoto.free.fr/
Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
En attendant, au niveau des renseignements, je suis comblé au-delà de mes espérances😎
Merci les gars 🙂
Merci les gars 🙂
Les suspensions de la Flyer permettent de réduire les pressions en regard des ischions.
Elle est sensiblement plus confortable que la B17 à mon goût si tu roules sur des chemins.
En revanche elle est un peu plus lourde.
Vélo cyclotourisme -> préférence Flyer
Vélo cyclosportif - > préférence B17
Tu trouveras plus d'informations sur les B17 et Flyer Aged sur le site officiel Brooks ou en français sur http://www.amsterdamer.fr/selle_brooks.htm
Salut tout le monde,
J'ai une B17 flyer pre-aged depuis 3 semaines, soit une petite centaine de km avec mon fessier dessus pour l'instant ! 😉
Je confirme que les ressorts bien dimensionnés ne participent pas vraiment au confort sur des routes bien planes (ce qui n'est pas forcément le cas sur certaines routes!). Cependant cela procure très probablement un amortissement supplémentaire dès que l'on roule sur des chemins caillasseux. Je ne peux le confirmer n'ayant pas testé la B17 "normale". J'ai cependant lu un post d'un cycliste qui disait que les ressorts ne bougeaient que de 5mm lorsqu'il s'installait sur la selle. Je ne connaît pas son poids mais moi je suis plutôt "léger" alors je doute que je provoque une importante compression des ressorts. à la main en tout cas, je n'arrive pas à les comprimer ne serait-ce que de 5mm ! . Comme le cuir, je pense que les ressorts ont aussi besoin de "se faire" à la longue. Il faut aussi mettre en regard le poids supplémentaire de ces ressorts (B17 versus Flyer : 327g d'écart!). à chacun de juger. Ce que je peux dire c'est que je n'ai quasiment pas eu à souffrir de mes ischions pour les quelques premières heures que j'ai passé dessus. En descendant du vélo, on constate bien que le cuir prend l'empreinte de ma morphologie. Est-ce l'effet "pre-aged" ?? Je me rappelle avoir beaucoup souffert sur d'autres selles "plastique" ou "gel". C'est aussi, d'autres discussions l'on dit, une affaire personnelle ! Ma conclusion à été, au moment de l'achat : Les deux selles étaient au même prix chez mon vélociste, je ne fais pas la course au poids et je cherche à ne pas prendre le risque de souffrir... Bonne route à tous.
J'ai une B17 flyer pre-aged depuis 3 semaines, soit une petite centaine de km avec mon fessier dessus pour l'instant ! 😉
Je confirme que les ressorts bien dimensionnés ne participent pas vraiment au confort sur des routes bien planes (ce qui n'est pas forcément le cas sur certaines routes!). Cependant cela procure très probablement un amortissement supplémentaire dès que l'on roule sur des chemins caillasseux. Je ne peux le confirmer n'ayant pas testé la B17 "normale". J'ai cependant lu un post d'un cycliste qui disait que les ressorts ne bougeaient que de 5mm lorsqu'il s'installait sur la selle. Je ne connaît pas son poids mais moi je suis plutôt "léger" alors je doute que je provoque une importante compression des ressorts. à la main en tout cas, je n'arrive pas à les comprimer ne serait-ce que de 5mm ! . Comme le cuir, je pense que les ressorts ont aussi besoin de "se faire" à la longue. Il faut aussi mettre en regard le poids supplémentaire de ces ressorts (B17 versus Flyer : 327g d'écart!). à chacun de juger. Ce que je peux dire c'est que je n'ai quasiment pas eu à souffrir de mes ischions pour les quelques premières heures que j'ai passé dessus. En descendant du vélo, on constate bien que le cuir prend l'empreinte de ma morphologie. Est-ce l'effet "pre-aged" ?? Je me rappelle avoir beaucoup souffert sur d'autres selles "plastique" ou "gel". C'est aussi, d'autres discussions l'on dit, une affaire personnelle ! Ma conclusion à été, au moment de l'achat : Les deux selles étaient au même prix chez mon vélociste, je ne fais pas la course au poids et je cherche à ne pas prendre le risque de souffrir... Bonne route à tous.
Cédric
http://www.kilometres-solidaires.asso.fr
"Nulle pierre ne peut être polie sans friction, nul homme ne peut parfaire son expérience sans épreuve."
Je confirme que les ressorts bien dimensionnés ne participent pas vraiment au confort sur des routes bien planes (ce qui n'est pas forcément le cas sur certaines routes!).
Essaies de mettre ta main sur les ressorts ne serait-ce que sur route plane en roulant, tu vas voir que les ressorts travaillent et permettent au bassin de bouger un peu ce qui n'est pas une mauvaise chose.
Nous on roule avec des BROOKS Conquest et Countess : un vrai régal même en VTT pur.
Essaies de mettre ta main sur les ressorts ne serait-ce que sur route plane en roulant, tu vas voir que les ressorts travaillent et permettent au bassin de bouger un peu ce qui n'est pas une mauvaise chose.
Nous on roule avec des BROOKS Conquest et Countess : un vrai régal même en VTT pur.
--
Bixente
Délinquant de l'inutile
Bonjour à tous,
savez vous si brooks fait des modèles rodée main de couleur différentes que les pré aged?
savez vous si brooks fait des modèles rodée main de couleur différentes que les pré aged?
http://detour-de-roues.blogspot.com/
Tibet libre
Bonjour à tous,
savez vous si brooks fait des modèles rodée main de couleur différentes que les pré aged?
Les Brooks rodée main vendues en France sur base de selles type "Professional" existe en modèle homme ou femme et en couleur noire ou miel avec en plus le choix je crois de la couleur du chassis chromé ou cuivré . Renseigne toi chez Rando-Boutique à Paris , attention tous les modèles ne sont pas sur le site Internet . à+ François
savez vous si brooks fait des modèles rodée main de couleur différentes que les pré aged?
Les Brooks rodée main vendues en France sur base de selles type "Professional" existe en modèle homme ou femme et en couleur noire ou miel avec en plus le choix je crois de la couleur du chassis chromé ou cuivré . Renseigne toi chez Rando-Boutique à Paris , attention tous les modèles ne sont pas sur le site Internet . à+ François
Galeries de photos sur l'Islande à vélo:http://cyclophoto.free.fr/
Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
Merci à vous pour vos réponses.
Le soucis en gros. J'ai toujours roulé aux alentours 70/80km jours à de bonnes moyennes et jamais de douleurs avec ma team pro. Hier soir après 140km j'avais une impression bizard au niveau du cul et j'ai flippé et me suis dit faut que je prenne une pré rodée.
Après reflexion et avoir contacté les vendeurs parisiens et rando boutique chez qui je vais souvent, j'ai décidé de rester sur ma team pro et de la travailler au corps un peu avec un rouleau à patisserie et de l'huile. Ca devrai faire son effet elle m'a jamais pausée de soucis sur de courtes distances donc je mets ça sur la durée de l'éffort d'hier. De plus les flyer et B17 sont faites dans des cuirs de moins bonne qualité.
Ma grand mère disait et dit toujours faut souffrir pour être beau, si dans beau il y a transpirant et casqué en sandale sur une randonneuse alors reste plus qu'a souffrir pour se faire à cette selle...
(Quand on dit; il faut que selle se fasse on pourrait dire aussi il faut que le cuir de mon arrière train s'y habitue)
Le soucis en gros. J'ai toujours roulé aux alentours 70/80km jours à de bonnes moyennes et jamais de douleurs avec ma team pro. Hier soir après 140km j'avais une impression bizard au niveau du cul et j'ai flippé et me suis dit faut que je prenne une pré rodée.
Après reflexion et avoir contacté les vendeurs parisiens et rando boutique chez qui je vais souvent, j'ai décidé de rester sur ma team pro et de la travailler au corps un peu avec un rouleau à patisserie et de l'huile. Ca devrai faire son effet elle m'a jamais pausée de soucis sur de courtes distances donc je mets ça sur la durée de l'éffort d'hier. De plus les flyer et B17 sont faites dans des cuirs de moins bonne qualité.
Ma grand mère disait et dit toujours faut souffrir pour être beau, si dans beau il y a transpirant et casqué en sandale sur une randonneuse alors reste plus qu'a souffrir pour se faire à cette selle...
(Quand on dit; il faut que selle se fasse on pourrait dire aussi il faut que le cuir de mon arrière train s'y habitue)
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Tibet libre
J"utilise pour cela de l'huile de pied de boeuf en bonne quantité dessus et surtout dessous, je laisse imbiber et j'en mets plusieurs fois puis j'appuie fortement sur le cuir avec la paume de la main en faisant levier avec mes doigts sous le croissant ( un peu comme quand tu remonte un pneu sur une jante) . J'appuie aussi très fort avec un rond de bois dur ( manche de marteau) en glissant sur toute la surface de la selle.
Salut François !
J'exhume cet ancien post car:
Je me suis enfin décidé; pour Noël je m'offre une selle Brooks Professional brute noire à petits rivets 😎 de chez Rando Boutique. Au sujet de l'entretien, est ce qu'il faut mettre le l'huile de pied de boeuf jusqu'à ce que le cuir ne 'boive" plus, avant de malaxer le cuir ?
j'appuie fortement sur le cuir avec la paume de la main en faisant levier avec mes doigts sous le croissant ( un peu comme quand tu remonte un pneu sur une jante)
Pas trop pigé là !!😊
Et pis, n'est ce pas trop gênant de garer le vélo dans le garage? Avec les nuits froides de l'hiver le cuir ne risque t'il pas de morfler ?
Merci
Salut François !
J'exhume cet ancien post car:
Je me suis enfin décidé; pour Noël je m'offre une selle Brooks Professional brute noire à petits rivets 😎 de chez Rando Boutique. Au sujet de l'entretien, est ce qu'il faut mettre le l'huile de pied de boeuf jusqu'à ce que le cuir ne 'boive" plus, avant de malaxer le cuir ?
j'appuie fortement sur le cuir avec la paume de la main en faisant levier avec mes doigts sous le croissant ( un peu comme quand tu remonte un pneu sur une jante)
Pas trop pigé là !!😊
Et pis, n'est ce pas trop gênant de garer le vélo dans le garage? Avec les nuits froides de l'hiver le cuir ne risque t'il pas de morfler ?
Merci
Bonsoir voisin
J'ai une Brooks Flyer avec des ressorts depuis maintenant 2 ans et j'en suis ravi.🙂
Je l'entretiens avec de la graisse pour les selles de cheval vendue en gros pots chez D4. C'est bien moins cher que le produit vendu par Brooks et c'est très efficace.
Je me souviens qu'il y avait eu un post à ce sujet mais je n'arrive pas à remettre la main dessus. 🤪
Pour la question du garage, mon vélo dort dans le mien depuis toujours et je n'ai jamais eu de problème sur cette selle. Et puis avec le réchauffement de la planète, on ne craint rien. 😉
Bonne soirée au nord de la Seine
Hervé
J'ai une Brooks Flyer avec des ressorts depuis maintenant 2 ans et j'en suis ravi.🙂
Je l'entretiens avec de la graisse pour les selles de cheval vendue en gros pots chez D4. C'est bien moins cher que le produit vendu par Brooks et c'est très efficace.
Je me souviens qu'il y avait eu un post à ce sujet mais je n'arrive pas à remettre la main dessus. 🤪
Pour la question du garage, mon vélo dort dans le mien depuis toujours et je n'ai jamais eu de problème sur cette selle. Et puis avec le réchauffement de la planète, on ne craint rien. 😉
Bonne soirée au nord de la Seine
Hervé
Salut Bas-Normand !
Merci pour ta réponse.
Pour l'entretien je vais prendre la graisse de pied de boeuf qui paraît-t'il est très bien aussi.
Bonne nuit à toi de "l'aute côté de l'ieau" 😉
Merci pour ta réponse.
Pour l'entretien je vais prendre la graisse de pied de boeuf qui paraît-t'il est très bien aussi.
Bonne nuit à toi de "l'aute côté de l'ieau" 😉
Salut , dis moi je ne vois sur aucun site une brook pro à petits rivets , y a que des gros rivets en cuivre pour la pro , tu t es pas planté de dénomination?
Team Pro Classic
Merci , j hésite entre celle ci et la B17 qui parait + large mais je n en ai jamais vu de près.Et puis y a ces selles proust aussi mais là c est carrément autre chose.
Je pense investir dans une selle cuir et je doit bien dire que les différents modèles se ressemble comme deux selles en cuir. En cherchant, j'ai trouvé celles fabriquées par G. BERTHOUD:
http://www.gillesberthoud.fr/fiche_detaillee/photo.php?idPhoto=20P46
et...
http://www.gillesberthoud.fr/fiche_detaillee/photo.php?idPhoto=20P41
c'est beau et un peu cher (mais tout a un prix) mais je ne trouve pas de retour d'expériences quant a leur confort. A ce prix soit je me marie avec soit je passe mon chemin.
Oui j'ai bien la Team Pro à gros rivets.
Après comparaison des prix entre Rando-Boutique et un site sur le net j'ai acheté sur le net.
Après comparaison des prix entre Rando-Boutique et un site sur le net j'ai acheté sur le net.
Tu en es content ? avais tu essayé avant la B17?
Tu parles si je suis content 🙂: http://voyageforum.com/v.f?post=3232637;page=last;#last
Non je n'ai pas essayé la B17
Non je n'ai pas essayé la B17
Merci pour ta prompte réponse.Je suis preneur si certains voient une différence entre ces 2 selles.
c'est beau et un peu cher (mais tout a un prix) mais je ne trouve pas de retour d'expériences quant a leur confort. A ce prix soit je me marie avec soit je passe mon chemin.
J'en ai acheté une en mars et au début j'ai regretté un peu mon achat car j'avais mal au c.... et qu'elle était sois-disant pré-rodée. Il faut dire que j'ai acheté le vélo et la selle et suis parti direct (début avril) faire un peu plus de 2 semaines de cyclocamping en Bretagne ... alors que c'était la 1ère fois que j'avais une selle en cuir. Puis je suis reparti 15 jours en cyclocamping en juin et là ... le bonheur😎. Par contre j'ai pu discuter avec 2 autres cyclo qui avaient 1 Brooks B17 et qui en touchant ma selle avec la main l'ont trouvée + dure. Il faut dire que l'épaisseur du cuir est plus importante sur la Berthoud. Enfin au niveau finition/assemblage la Berthoud est au-dessus. Sinon j'ai un pote de mon club de cyclo qui a changé en début d'année une Brooks, après 20 ans de bons et loyaux services, par une Berthoud. Après avoir fait Clermont-Souillac-Clermont et Bordeaux-Paris il n'a aucun regret.
J'en ai acheté une en mars et au début j'ai regretté un peu mon achat car j'avais mal au c.... et qu'elle était sois-disant pré-rodée. Il faut dire que j'ai acheté le vélo et la selle et suis parti direct (début avril) faire un peu plus de 2 semaines de cyclocamping en Bretagne ... alors que c'était la 1ère fois que j'avais une selle en cuir. Puis je suis reparti 15 jours en cyclocamping en juin et là ... le bonheur😎. Par contre j'ai pu discuter avec 2 autres cyclo qui avaient 1 Brooks B17 et qui en touchant ma selle avec la main l'ont trouvée + dure. Il faut dire que l'épaisseur du cuir est plus importante sur la Berthoud. Enfin au niveau finition/assemblage la Berthoud est au-dessus. Sinon j'ai un pote de mon club de cyclo qui a changé en début d'année une Brooks, après 20 ans de bons et loyaux services, par une Berthoud. Après avoir fait Clermont-Souillac-Clermont et Bordeaux-Paris il n'a aucun regret.
Merci pour cette réponse claire et précise.
Je n'ai malheureusement pas le budjet pour ce bel objet et me "rabat" donc sur une Brooks team pro moins chère et apparement excellente aussi.
Bon je réveille le topic , dites moi j ai acheté une brooks standard , c est normal qu on glisse à ce point dessus , j ai fait mes premiers 100km dessus hier , j ai pas eu de problèmes mais je trouve que ça glisse vachement.....
Salut, la mienne aussi je trouvais qu'elle glissait beaucoup au début puis maintenant après rodage (naturel😉) tout va bien.
Elle a prit la forme de ma postérieur et je n'ai plus l'impression de glisser.
Voilà pour mon expérience.
Elle a prit la forme de ma postérieur et je n'ai plus l'impression de glisser.
Voilà pour mon expérience.
Et quand il pleut quelle est la marche à suivre stp ?
Quand il pleut mieux vaut avoir un garde boue pour ne pas avoir d'accumulation par le dessous et qu'elle soit détrempée.
Mise à part ça tu roules et si un jour elle est trempée au matin essaye de la laisser un peu sécher, la nuit protège la bien quand elle dort dehors et c'est tout bon.
Mise à part ça tu roules et si un jour elle est trempée au matin essaye de la laisser un peu sécher, la nuit protège la bien quand elle dort dehors et c'est tout bon.
http://detour-de-roues.blogspot.com/
Tibet libre
C'est pourtant pas compliqué ... une Brooks se rôde comme on flatte une croupe ... les amateurs n'ont pas besoin de plus d'explication.
Faire rôder sa Brooks, l'idée ne m'effleurerait même pas !
Ben justement c était pas la question , la question c est " est ce normal qu elle glisse quand elle est neuve et comment on fait quand il pleut".
Merci à ceux qui répondent.
Oui le revêtement est très lisse, mais après quelques milliers de km, on a fait son trou, et on est bien calé (ma B17 est ma première Brooks, et après une douzaine de milliers de km, j'en suis enchanté).
Pour la pluie, elle est quand même très tolérante : la mienne en a pris pas mal l'année dernière, et sans conséquence apparente. La nuit, je la recouvrais d'un sachet plastique, mais souvent au matin il y avait de la condensation et la selle était trempée. Je pense qu'un graissage régulier la rend hydrophobe et limite les dégâts.
Pour la pluie, elle est quand même très tolérante : la mienne en a pris pas mal l'année dernière, et sans conséquence apparente. La nuit, je la recouvrais d'un sachet plastique, mais souvent au matin il y avait de la condensation et la selle était trempée. Je pense qu'un graissage régulier la rend hydrophobe et limite les dégâts.
Pascal
Rien de spécial, entretien avec un lait pour le cuir et la protéger quand il risque de pleuvoir dessus lorsque le vélo dort dehors.
C'est tout de même du cuir et pas du sucre, nos chaussures ne se détériorent pas à la moindre goutte d'eau...😛
A.P
C'est tout de même du cuir et pas du sucre, nos chaussures ne se détériorent pas à la moindre goutte d'eau...😛
A.P
J'ai fait pire que roder à la main ma B17 flyer aged, je l'ai impérialisée (voir photo).
Avec les orages de l'été dernier 2013 en France , je n'ai pas toujours eu le temps de la protéger, la pluie l'a bien ramollie et déformée voir avachie, elle était devenue très inconfortable comme si j'étais assis sur une barre me rentrant dans le périnée. Alors, c'était soit l'impérialisation, soit le placard, j'ai tenté de la fendre au cutter avec précaution, d'abord petit puis en agrandissant après quelques test en situation et en m'inspirant de modèles existants. Maintenant elle est extrêmement confortable, je ne regrette pas, plus de fourmillement ni d'insensibilité au zizi. Attention, à faire avec précaution quand il n'y a plus le choix !
r
Avec les orages de l'été dernier 2013 en France , je n'ai pas toujours eu le temps de la protéger, la pluie l'a bien ramollie et déformée voir avachie, elle était devenue très inconfortable comme si j'étais assis sur une barre me rentrant dans le périnée. Alors, c'était soit l'impérialisation, soit le placard, j'ai tenté de la fendre au cutter avec précaution, d'abord petit puis en agrandissant après quelques test en situation et en m'inspirant de modèles existants. Maintenant elle est extrêmement confortable, je ne regrette pas, plus de fourmillement ni d'insensibilité au zizi. Attention, à faire avec précaution quand il n'y a plus le choix !
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Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
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Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
Thanks for your feedback!
Thanks for your feedback!
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
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I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
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Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
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Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
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Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection