Bonjour
J'ai pour idée d'assemblé un Cadre Surly LHT "26", le Thorn sherpa est hors budget...dommage !!
Se serai pour du cyclo-camping et pour le quotidien .
Route de campagne , piste cyclable et autre .
Je souhaiterais l'équiper d'un cintre course , ce qui me pose souci , c'est la transmission / freinage .
L'idéal, du 3x9 V des V-brake , "déore" bref du simple et pas trop chère me conviendrai .
Quel montage dois je faire pour la compatibilité des composants sur un cintre course .
La roue AV sera avec moyeu dynamo XT pour phare B/M . Est ce compatible avec les différents
mode de freinage ?
Je trouve pas de photo de montage avec phare .
Dans l'attente de vos lumières 😉
Pascal
J'ai monté un cintre route : commandes de transmission en bout de cintre Dura-Ace SL BS77, une paire de "cocottes" basiques (BL600 chez Shimano sauf erreur mais à vérifier pour la compatibilité avec des V-Brake) et j'ai ajouté une paire de poignées additionnelles (type Cane-Creek) sur la partie haute/centrale du cintre.
Vérifie les références pour la compatibilité avec les V-brakes mais c'est ce qui est monté sur mon LHT avec deux coudes métalliques spécifiques à la jonction des gaines avec les freins.
Jamais eu de problèmes depuis le montage et ça freine ...
Pour l'éclairage, j'ai un moyeu-dynamo et j'ai installé sans problème une Edelux ...
Bonjour.
En 9V, les manettes de route seront compatibles avec tes dérailleurs de VTT déore.
Par contre pour les V-Brake le freinage ne va pas coller, le tirage du cable ne sera pas compatible avec des levier de route (trop long). Deux solutions : remplacer tes étriers V-brake par des cantilevers (avec pour inconvénient un réglage des freins un peu plus difficile et un freinage qui peut être moins bon), ou alors remplacer tes étriers V-Brake par des mini-Vbrake (avec cette fois pour inconvénient que des gros pneus avec garde boues risquent de ne pas passer sous le cable de frein).
J'ai fait ce montage, sur surly LHT, transmission Deore en 3 x9V, manettes de route shimano 105, et freins mini-Brake xlc. ça fonctionne très bien. Des pneus en 26pouces x 1.75 passent sous soucis dessous, mais pas avec garde-boue.
Voilà
Merci pour ton message
Je débute pour dire
Le double freinage sur le haut du cintre me plairais bien , mais je capte pas comment cela fonctionne .
A tu des photos du montage ?
Pascal
Voici deux photos (avec montage en manettes campagnolo et non shimano 105, et pneus vittoria 26x1.5 + garde boues).
Pour les leviers de cyclo-cross sur le plat du cintre j'avais testé aussi, mais je ne les avais pas gardé car je ne m'en servais quasiment pas, et je trouvais qu'ils me faisaient perdre du mordant avec les leviers de freins classiques aux cocottes.
Merci Picblanc 😉
Il est booo ton vélo , c'est un T 52 ? J'hésite encore sur la taille 177 / EJ 86 Taille prévu 54/56 ??
J'ai entendu parlez de la perte d'efficacité avec les freins cyclo-cross .
Je vais rester en classique , les cocottes bien haute comme sur ta photo devrait être bien confortable .
Peut tu me dire ton montage exact , dérailleur AR / AV , cassette , plateau , manette de freins et de vitesse que je me rende conte de la compatibilité .
Vu qu'il faille mixer VTT/Route c'est sur ce point que je sèche ."entre autre" ...
Autre chose encore , comment fait on pour passer la guideline sous les cocottes ? ça m'intrigue !!
Merci pour t'on coup de main
Bon dimanche
Oui c'est bien une taille 52 (bien vu !).
Je mesure 1.71m mais avec 84cm d'entrejambe (dos court, longues guibolles !)/
Mon montage : dérailleurs avant et arrière en Déore, cassette 9v 11-32, triple plateaux (je ne me souviens plus de la denture..), manettes shimano 105 pour du 3x9, (changées ensuite pour du campagnolo qui permettait d'éviter d'avoir les câbles devant en corde à linge -> mais attention dans ce cas pour la compatibilite entre campa et shimano deore, il faut faire un montage en "shimergo", je te laisse regarder sur le net). Etriers de freins xlc mini-VBrake.
Pour passer la guido sous les cocottes tu as plein de tuto sur le net, le caoutchouc des cocottes se retrousse facilement pour le montage de la guidoline)
Voilà.
Oui , j'avez vu .
Le pédalier , la cassette , ne me dis pas grand chose
Le system de freinage "tirage' me semble pas compatible avec un phare AV , enfin j'dis ça
j'en sais pas grand chose !!
D'où l'ouverture de ce post
Merci Damien
Le system de freinage "tirage' me semble pas compatible avec un phare AV , enfin j'dis ça
Les inconvénients d'un cantilever seront plus ceux que "Picblanc" à énumérés un peu plus haut dans la conversation, mais pas t’empêcher de monter un éclairage avant.
Sur le Surly de madame, on a opté pour du V-Brake (XT) et elle a apprécie le freinage que ça procure (mais pas de cintre course)
Il existe des cocottes compatible avec du v-brake.
Dans l'attente du cadre Surly LHT , je me pose tjrs des questions sur le montage !!
J'ai repéré un pédalier FC M590 en déore pour 9V , vous en pensez quoi ?
Quelle réf pour le derailleur avant / arriere me conseillerez vous .
Pour le choix du cintre , "course" comment le choisi t'on ? sachant que je préfère le confort a la performance , Largeur ? autres critères !!
Merci
Passez tous zé toutes de bonne fêtes de fin d"année
Voilà 5 ans maintenant que je roule sur un surly LHT vert T54 en 26'. Il me sert pour aller au boulot mais surtout pour partir en vacances. Voici son montage actuel :
* pédalier shi.deore 26/34/42
* dérailleur Av shi.tiagra triple à collier
* " " " Ar shi tiagra grande chappe
* cassette compatible shi en 9v : 13/14/15/16/17/19/21/23/25
* chaine 9v " " " "
* frein cantilever shi + poignées aéros
* manette dérailleur au cadre en shi dura-ace
* guidon en 42cm et potence en 14cm
* phare AV bush muller lumotec et AR bm selectra +
* moyeu dynamo shi lx
* garde-boue SKS
* pneu schalbe marathon + 26x1.75
Pour le voyage, j'utilise une remorque mono-roue type Bob.
En espérant que cela puisse t'aider, salutations cylistes et motardes !! (deauville 700) 😉😉😉
Merci Aplomer pour ta participation .
Je ne suis pas un spécialistes dans le petit monde du vélo , mais j'ai l'impression que
c'est du costaud ton montage
Pédalier 26/34/42 x 13/25 , c'est un vélo de compet non 😛 !!
26 c'est trop , 24 /32/ 42 cela me semble pas mal ...11/34 derrière suffisant .
J'ai un taille 54 en commande en c'moment chez B24 , a tu une tof du tien ?
Pour la Bob est ce indispensable ? je prévoie sur le vélo le transport d'une tente "grosse"
dans le quel je puisse me tenir debout 5/6 kgs et qui accueille la nuit les vélos a l'abri
genre Moto/tente La Vango Stelvio 200 par exemple .
Une mini table + 2 mini fauteil/chaise , matelas duvet cuisine and co .
Je pense pouvoir mettre tout sur un vélo , mais je n'ai aucune expérience a ce niveau là
Donc est ce que c'est possible ou obligatoirement passer sur une BOB
26 c'est trop , 24 /32/ 42 cela me semble pas mal ...11/34 derrière suffisant .
Je pense que tu as raison pour le pédalier, si tu es débutant en voyage à vélo, prévois petit pour envisager pouvoir passer des cols en étant chargé (enfin, le vélo, pas toi).
Pour la cassette, il te faut tester un week end : tu n'as peut-être pas besoin de 34 dents derrière, car ça va avec d'énormes trous entre chaque vitesse. D'où l'intérêt d'une cassette telle que celle de Aplomer, plus serrée et donc bien plus confortable, avec laquelle on arrive toujours à trouver un rapport sur lequel on est bien, en voyage et en utilisation quotidienne. Bien entendu, il faut pouvoir l'emmener dans les portions en montée.
Bref, il est très préférable de prendre très petit devant, un triple avec du 26, du 24 ou du 22 selon son niveau et le parcours envisagé et de choisir la cassette la plus serrée mais qui permettra de passer les difficultés. Si tu ne prévois aucun grand col, tu n'as peut-être pas besoin d'une cassette en 34.
Mais seul un test en grandeur nature (vélo chargé et montée ardue) te le dira. Un 22-32-44 et 12-28 derrière permettent déjà de passer pas mal de trucs en restant agréable, mais si pour toi et ton chargement ça ne passe pas dans les portions difficiles, mieux vaut s'en rendre compte en test que durant le grand voyage. Pareil pour la 11-34, si tu te rends compte pendant le voyage que tu n'as pas besoin du 34 et du 11, mais que tu pars avec, tu auras inutilement à la fois des vitesses en moins et des énormes trous dans l'étagement.
J'ai un taille 54 en commande en c'moment chez B24 , a tu une tof du tien ?
Pour la Bob est ce indispensable ? je prévoie sur le vélo le transport d'une tente "grosse"
dans le quel je puisse me tenir debout 5/6 kgs et qui accueille la nuit les vélos a l'abri
genre Moto/tente La Vango Stelvio 200 par exemple .
Une mini table + 2 mini fauteil/chaise , matelas duvet cuisine and co .
Je pense pouvoir mettre tout sur un vélo , mais je n'ai aucune expérience a ce niveau là
Donc est ce que c'est possible ou obligatoirement passer sur une BOB
Wouah ! Un vélo chargé de tout ça ?
Il est indispensable à vélo de réduire le chargement, que tu optes pour une remorque ou des sacoches. Élimine tout de suite l'idée de la table et des 2 chaises pour un premier voyage à vélo.
Rien ne t'oblige à me croire, mais fais un test simple : pars un week end, 2 jours à pédaler et une nuit au camping, pas loin de chez toi, parcours un peu vallonné, 2*70 km. Fais ce test avec le strict minimum de ce que tu crois être vital, quitte à penser que le jour du grand voyage tu emporteras l'accessoire en plus de l'indispensable.
Tu verras que dans les montées, tu passeras plus de temps à te demander quoi éliminer (alors que tu es parti avec le minimum) que quoi ajouter.
Pour une personne seule, il existe des tentes de 2 kg ou moins, pour 2 on peut passer sous les 3 kg sans problème, le vélo s'il est attaché et avec ses sacoches vidées peut passer la nuit dehors. La table est utile si on reste plusieurs jours en villégiature au camping, si c'est juste une halte pour se laver, se détendre et dormir, on s'en passe. Certains emmènent un mini tabouret, d'autres rien.
Bref, va faire un week end test quand tu auras monté ton vélo, pour valider ton montage, voir si ta transmission est adaptée, et régler les problèmes de chargement.
Merci pour ton avis éclairé
J'ai vendu récemment un R7 de chez dkt roues en 28 26/36/48 et 11/32 , c'étais bien
je grimper en mode balade des trucs court , mais bien raide sans soucis , Mais a vide !!
Donc sur un "roue 26" je pense réduire de 2 ou 4 dents , devant ou derriere .
Ensuite ma femme n'ai pas aussi sportive que moi .
Nos balades pour l'instant n'excède pas 40/45kms a vide .Alors je prévoie de 30a 50kms par jour pour l'instant , peut être plus ...l'avenir nous le dira .
Ma femme est a la retraite = plus âgée que moi donc pour qu'elle apprécie "mon" projet je veut
qu'elle ai du confort aux étapes = mini table +mini chaise , tente haute là c'est moi qui na pas envie de ramper .
Un test grandeur nature sera fait .Castres/ Albi par la voie verte A/R nuitée camping a Albi
Histoire de voire ou nous en sommes niveau matos .
Nous avons l'expérience en moto , mais en vélo c'est une autre histoire , bien que je pense que l'on pourra transporter d'avantage de chose sur 2 vélos... utile et inutile comme d'hab !!
Nous allons commencer par la vallée du Tarn a proximité de chez nous au cas ou !!
Bref il me tarde les beaux jours !!
Pascal
Pssss bonne soirée a tous et toutes 😉
Côté transmission, 26/32 en roues de 28 correspond à environ 24/28 ou 25/28 en roue de 26". Avec un pédalier 22-32-44 c'est donc un plus petit développement que sur ton vélo en roues de 28" et la possibilité d'avoir encore plus petit si la cassette en 32 ou 34 est nécessaire. Je te conseille donc d'opter directement pour un pédalier de VTT en 22-32-44; ça se fait toujours et d'essayer de voir avec quelle cassette vous pourrez passer les difficultés que vous mettrez dans votre parcours.
Pour le poids, là ça ne sera pas la moto qui fournira la puissance pour porter tout ça. Le confort à l'étape dû à la table + 2 chaises sera inversement proportionnel à celui durant le pédalage. Pareil pour la tente.
Mais c'est à vous de voir ! Puisque vous prévoyez un test, il permettra de régler ces questions.
Bons préparatifs, bon test, bon voyage (et bon entraînement avant ?).
Le cadre est en route , livraison fin de semaine .
Je sais tjrs pas quel montage adopter , ce que je sait ... 3x9 V cintre course , transmission VTT
déore , freins V-brake "donc manette Teltro"
Question !! si je met les manettes de vitesse sur le cadre , je peux mettre des dérailleurs XT par exemple ?? je voudrais pas des manettes bout de cintre , pour le cablage .
Une excellente Année 2015 , une bonne santé pour bien avancer !!
Le cadre est en route , livraison fin de semaine .
Je sais tjrs pas quel montage adopter , ce que je sait ... 3x9 V cintre course , transmission VTT
déore , freins V-brake "donc manette Teltro"
Question !! si je met les manettes de vitesse sur le cadre , je peux mettre des dérailleurs XT par exemple ?? je voudrais pas des manettes bout de cintre , pour le cablage .
Une excellente Année 2015 , une bonne santé pour bien avancer !!
Regarde sur le dernier 200, (si tu ne l'as déjà), il y a un article sur le Surly, ça peut peut-être t'inspirer.
Bonjour Pic , Bonjour a tous
J'ai une proposition de chainré......ionnnnnnn !! 😉
Dites moi ce que vous en pensez , a savoir que je monterais en gamme sue les 2 dérailleur "XT"
Les freins et dérailleurs sont fourni avec les gaines et cable en général ????
Voici une liste des articles qui serait compatible avec votre cadre.
Quoi qu'il s'agisse du Surly Cross check dans l'article, ils en disent beaucoup de bien, ne t'inquiète pas.
Juste l'image pour te donner envie de trouver la revue, tu auras plus de chance dans les gares.🙂
Merci
J'ai passé commande cette aprém pour la partie transmission / freinage
Freinage
V/brake shimano XT noir avec manette route Tektro 520
Cassette 10 V route Tiagra ou un truc du genre ...12/30
Dérailleur arriere Tiagra ou 105 Chape longue
Chaine shimano XT 10 V
Dérailleur Av ..XTR
Manette de dérailleur sur tube " a l'ancienne" dura ace
Pedalier shimano 24/32/42 déore 610
Cintre compact 44 cm Expert shallow bend ...specialized
Guidoline S Wrap Roubaix "rouge" avec des patch silicone pour le confort a mettre sous la guidoline , j'ai demandé du cosy 😉 . spécialized
Voili voilou pour l'instant
Commentaire"s" bienvenu
Pascal
Début de l'aventure !!
Au passage commande des roues XM 717 "26" with moyeu et dynamo XT ..."V-brake"
Un jeu de pneu Schwalbe 26 x2.0 Marathon Mondial T= souple 😉
Le montage commencera fin de semaine prochaine a la reception des pièces .
Photos
Concernant le système de freinage, de bons leviers de freins et de bons cantilevers sont aussi efficaces que des V-Brakes et surtout plus progressifs (il faut appuyer plus fort sur les leviesr pour un arrêt d'urgence, par contre on ne risque pas le soleil en freinant de l'avant -> genre freiner et tendre le bras droit pour tourner à droite par exemple). Par contre, il y a une grosse différence de qualité entre du Tektro et du Shimano. J'étais équipé en Tektro et suis passé avec bonheur en Shimano (leviers BR-L 600 et étriers BR-CX 70). Plus doux, plus progressif et plus efficace.
Sinon, contrairement à ce qui a été dit, je ne constate pas que des leviers additionnels engendrent un manque de mordant. Par contre le fait de savoir que, quelque soit sa position, on puisse être en mesure de freiner, est sécurisant. Surtout en ville où l'on est plus vigilant et relevé : le fait d'accéder aux freins sur un cintre course le buste relevé est réellement un plus.
Enfin, concernant le groupe, je suis en full Deore XT et, par rapport au full Deore "simple" qui équipe le vélo de mon fils, le XT a surtout l'avantage d'être plus doux et d'être plus stable dans la durée au niveau réglage. Question fiabilité, les deux sont très bons. L'équivalent au groupe XT en groupe "route" me semble être l'Ultegra.
Nota : très bien les vitesses au cadre : les plateaux ne sont pas indexés et cela permet d'avoir toujours une ligne de chaîne propre et d'économiser la transmission. Cela vaut aussi pour les leviers en bout de cintre.
Merci Laurent pour ton retour
Toute les pièces sont en cour de route .
Pour le freinage , j'ai opter pour des V-B XT , le reste est un mix Route/ VTT .
J'avez eu des souci avec les GB du vélo a m'dame , pas assez couper puis au final trop !!
J'ai donc cdt des Bontrager http://www.bike24.com/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,5,160;product=71251
Mon l'air bien "si une personne a un avis ??"
Pour celle et ceux que cela intéresse je ferais comme pour le INTEC M 1 de m'dame , un CR
au fur et a mesure .
Pascal ...Tarn
Je trouve ta selle vraiment très basse et ton cintre extrêmement haut. As-tu essayé de monter la selle ? Cherches-tu sur ce vélo à avoir la même position que s'il était équipé d'un cintre droit ?
Ce type de cintre se monte sur un vélo avec la selle plus haute que le cintre, à la limite à la même hauteur, sinon tes poignets sont "cassés" avec les mains aux cocottes et même au creux du cintre.
Si tu apprécies d'avoir le cintre très haut, tu devrais essayer un cintre papillon, ce sera bien plus confortable, c'est fait pour ce type de montage (cintre plus haut que la selle).
Tu as dû le dire, mais peux-tu redonner ta taille, la hauteur de ton entrejambe et la taille du cadre ? Merci.
salut pascal
un vraiment beau montage, pour les positions selles, guidon tu verras bien en roulant ,
de toute facon le type de la selle brook jouera sur ta position typée course ou coursier ou randonneur.
en tout cas chapeau ce second montage est magnifique, les PB sont bas ( pas trop! est droit); et le tout est esthétique.
une remarque si je peux Tu as monté le pédalier avant de passer tes fils pour ta lumière arrière...
François
Salut
Oui la selle est basse , elle sera monter et changer semaine prochaine B/Flyer .
Pour le vélo , c'est un mix entre VTT et Course , j'aime bien le genre "passe partout"
un peut comme ma mob !!
Le cintre route c'est un peut pour le fun , j'avez pensé monter un papillon mais l'idée
c'est envolé .......facile !!
C'est un retour aux sources , j'avez commencé a l'époque par un course 7/9 ans .
Il est compact , donc tu ne descend pas trop bas et mine de rien , offre 3/4 position différentes .
Large , pris en 44 , pour avoir lors de chargement un bon levier et de la stabilité .
Devant la surface est plate , légèrement incliné vers moi=top confort .
J'ai du gel directement sur le cintre plus la guideline , c'est très cosy 😉
Taille du bestiau 54 cm , moi =177 , EJ = 86cm .
C'est court , comme un VTT , mais pour garder une position confortable le guidon restera
suffisamment haut , en tout cas pas en dessous de la selle
Pascal
@ François
C'est un peut la même erreur que la dernière fois , mais je croie pas qu'il y est de quoi passer les fils électriques en interne . Pour les GB , c'est des Bontranger , mise en place en 3mn , leur system de fixation/installation est bien pratique et rapide a mettre en place , seul hic
le prix !!
Merci pour le compliment 😉
Ok, un 54 pour tes 177 cm et 86 d'entrejambe ce n'est pas trop grand, tu as choisi la bonne taille. Il te reste à tester les réglages de posture.
Je m'excuse d'insister, mais comme le cintre et la selle se choisissent en fonction de la différence de hauteur selle-cintre (et vice versa), tu dois donc bien chercher à régler ces deux hauteurs avant de choisir ta selle. Pour l'instant ce beau montage est d'un point de vue postural bizarre, cintre route et position "ville".
Tu peux t'aider en cherchant comment sont réglées les hauteurs de cintres et selles sur les randonneuses classiques mais actuelles, exemple ici ou bien là, sur le site d'Alex Singer, le top du vélo cintre route de randonnée. Sur ces vélos équipés d'un cintre route, la selle est grosso modo 5 à 10 cm plus haute que le cintre, voire plus, sinon les poignets et les coudes sont contraints (déjà dit).
Tu dois aussi savoir que la selle aussi basse fait porter plus de poids sur le bassin, moins sur les bras et demande donc aux disques intervertébraux d'encaisser les vibrations et les chocs alors qu'un cintre plus bas permet d'avoir moins de poids sur le dos et d'amortir les irrégularités du sol avec les bras et une légère flexion de la colonne.
Je comprend ce que tu écris , mais je ne me voie pas couché le nez dans le guidon toute
la journée comme sur le premier vélo présenter de ton post !!
Je vais "essayer" de trouver la position idéale
A terme je pense que l'ensemble cintre et selle seront a la même hauteur .
J'ai un VTT , un truc a pas chère , dont la selle est plus haute que le cintre , pour allez au pain
2x3 kms ça va bien , mais au delà c'est fatigant comme posture .
Le vélociste ma prêter une tige de selle et une potence réglable que j'ai viré pour mettre la nouvelle "photo" en 130mm et 35° .
Il me propose d'adapter "changer" l'ensemble une fois le vélo terminer .Je dois le rencontré la semaine prochaine pour le réglage des dérailleurs .
Pour le prét de la TDS , il ma dis de voire pour une TDS avec ou sans recul .
Jusqu'à présent j'acheter mes vélos sans trop me soucier de tout ces réglages , c'est une premiere pour moi , donc j'apprécie bien tes conseils ...
Pour la selle c'est la Flyer , une B17 avec ressort arrière , car là aussi je veut pas de cuissard et un minimum de confort 😉
Chouette il commence a neiger
Merci Lionel
2 questions me viennent :
-Pourquoi la très grande majorité des Surly LHT sont montés avec un cintre course ? Et non pas papillon ou vtt ?
-Pourquoi le morceau de tube à l'intersection entre le tube horizontal et le tube diagonal au niveau du cadre (au niveau de la direction donc) est-il toujours si grand sur les vélos de voyage ? Stabilité ?
En tout cas je trouve que ça nuit fort à l'esthétisme et à l'ensemble de la ligne générale du vélo.
Sans vouloir rabâcher, des millions de cyclistes pédalant des heures entières sur des vélos avec le cintre plus bas que la selle sont là pour témoigner que parfois mieux vaut s'habituer à ce qui au prime abord semble déconcertant mais qui avec l'habitude prise en quelques sorties sera efficace et confortable que de chercher à reproduire sur le vélo la position qu'on peut avoir sur sa chaise ou sa moto.
Mais si tu as au final la selle au même niveau que le cintre, ok !
Et ça va bien avec la flyer, qui est une selle ni pour position purement sportive ni pour un vélo hollandais, donc bons réglages, bons essais et bon voyage.
N'hésite pas à programmer des sorties courtes à moyennes pour te faire à la position, à la selle, pour acquérir l'habitude de "piloter" ton beau vélo, trouver ton rythme, savoir quels braquets utiliser, gérer ton effort, bref, faire que le vélo ce ne soit que du plaisir.
Nota : très bien les vitesses au cadre : les plateaux ne sont pas indexés et cela permet d'avoir toujours une ligne de chaîne propre et d'économiser la transmission. Cela vaut aussi pour les leviers en bout de cintre.
Les manettes au cadre n'ont rien à voir avec la ligne de chaine....
Sinon comme déjà dit je pense aussi qu'il faut vraiment baisser ton cintre, il est trop haut pas rapport à ta selle.
2 questions me viennent :
-Pourquoi la très grande majorité des Surly LHT sont montés avec un cintre course ? Et non pas papillon ou vtt ?
-Pourquoi le morceau de tube à l'intersection entre le tube horizontal et le tube diagonal au niveau du cadre (au niveau de la direction donc) est-il toujours si grand sur les vélos de voyage ? Stabilité ?
En tout cas je trouve que ça nuit fort à l'esthétisme et à l'ensemble de la ligne générale du vélo.
Avoir une grande douille de direction permet souvent d'avoir une géométrie de cadre plus confortable, idéal en cyclotourisme. C'est moins sportif, on est moins penché en avant, mais c'est plus confortable pour rouler longtemps.
Quant au cintre de course il permet de varier la position des mains et de limiter ainsi les douleurs dans les poignees, il est aussi plus aérodynamique quand on a un vent de face. Mais les cintres papillons ont également bonne réputation pour le voyage. Les cintres droits quant à eux ne permettent pas de varier beaucoup la position des mains, sauf à ajouter des bars-end
2 questions me viennent :
-Pourquoi la très grande majorité des Surly LHT sont montés avec un cintre course ? Et non pas papillon ou vtt ?
-Pourquoi le morceau de tube à l'intersection entre le tube horizontal et le tube diagonal au niveau du cadre (au niveau de la direction donc) est-il toujours si grand sur les vélos de voyage ? Stabilité ?
En tout cas je trouve que ça nuit fort à l'esthétisme et à l'ensemble de la ligne générale du vélo.
Avoir une grande douille de direction permet souvent d'avoir une géométrie de cadre plus confortable, idéal en cyclotourisme. C'est moins sportif, on est moins penché en avant, mais c'est plus confortable pour rouler longtemps.
Quant au cintre de course il permet de varier la position des mains et de limiter ainsi les douleurs dans les poignees, il est aussi plus aérodynamique quand on a un vent de face. Mais les cintres papillons ont également bonne réputation pour le voyage. Les cintres droits quant à eux ne permettent pas de varier beaucoup la position des mains, sauf à ajouter des bars-end
Oui oui ça je sais bien mais pourquoi il n'y en a pas sur les surly LHT ? EN faisant une recherche google images , tous les montages surly sont en cintre course. Alors qu'avec d'autres cadres de voyages c'est plus mélangé.
2 questions me viennent :
-Pourquoi la très grande majorité des Surly LHT sont montés avec un cintre course ? Et non pas papillon ou vtt ?
-Pourquoi le morceau de tube à l'intersection entre le tube horizontal et le tube diagonal au niveau du cadre (au niveau de la direction donc) est-il toujours si grand sur les vélos de voyage ? Stabilité ?
En tout cas je trouve que ça nuit fort à l'esthétisme et à l'ensemble de la ligne générale du vélo.
Ce vélo est souvent choisi par les randonneurs ou voyageurs qui choisissent de monter un cintre route parce que la longueur du tube horizontal est très proche de celle d'un vélo de route de la même hauteur, à 1 cm près voire moins.
Celui qui le monte avec un cintre droit ou papillon aura une position bien plus redressée puisque ce type de cintre place les mains plus proches de la potence et le buste plus relevé. Les constructeurs proposent généralement un cadre (plus long) pour les cintres droits et papillon et un autre cadre (plus court) pour le cintre route. Surly non.
C'est pourquoi je m'étonne que notre ami Pascaldu34 qui apprécie la position très relevée ait choisi un cintre route, il suffit sur ce cadre de monter un cintre papillon pour avoir une position relevée, et autant de versatilité dans le choix des positions des mains. Mais quand il aura mis sa selle et son cintre à même hauteur, il prendra goût à cette position, voire à une position avec le cintre encore plus bas.
Pour la hauteur très importante du tube de direction, Picblanc t'a indiqué que c'est ce qui se fait sur les géométries typées "confort", cela permet d'avoir le cintre à peine sous la selle sans avoir à ajouter un empilement d'entretoises.
Il faut ajouter qu'il s'agit ici du cadre pour roues de 26", qui ayant une fourche moins haute doit compenser par une plus grande hauteur de tube de direction pour avoir la même hauteur qu'un cadre en 28".
Je suis allé sur le site de Surly pour vérifier les géométries, et je tombe sur une photo qui présente un vélo muni de pas mal d'entretoises et d'une potence bien relevée, bizarre. Dans ce cas, pourquoi ne pas augmenter encore plus la hauteur du tube de direction et avoir alors un cadre avec tube horizontal penché (sloping) ? Du coup, le montage de Pascal paraît moins hors-norme.
Comme je l'avez indiqué , il est pas encore fini , fin du chantier 😉 semaine prochaine !!
Taille .... Surly LHT 26 , pour un cintre droit "VTT" ou papillon , il m'aurez fallu 2 taille de +
soit un cadre en 58 cm
Pour un cintre course un 54 .
J'aime beaucoup l'allure de ce LHT , ma femme quand a elle le trouve un peut bizarre , je comprend , c'est pas commun un pseudo route en 26 avec des pneu Mondial en 2.00 .
C'est un hybride avec lequel je prévoie de passer partout sans compromis .
Je suis un brin kamikaze , il va falloir qu'il suive 😏 .
Le cockpit
Je pense a 1200/1300 euros pour mon cas , mais tu peut allez bien au delà selon les
composants ...dans l'autre sens ça marche aussi , mais c'est plus difficile 😉
400 euros le cadre
300/400 euros transmission/freinage .
240 euros le jeu de roue
250 euros , potence , éclairage , selle , tige de selle , garde boue , pneu + divers
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Le chantier avance tout doux !!
