Je débute en vélo de voyage mais ai l'habitude des VTT et vélo de route.
Je souhaite me trouver un vélo pour des voyages de moyens ou long court.
Je mesure 1m92 avec un entre-jambe de 89 cm. J'ai eu l'occasion de tester un vélo acier "home made" d'un ami, dont la hauteur du cadre est de 54 cm, longueur 59 cm. Sur une courte distance, ça ne m'a pas particulièrement choqué, mais ça me semble petit d'après les chiffres?
Autre possibilité, un Kona Sutra en 57 cm, pensez vous que soit plus approrié?
Je me suis monté un vélo de rando il y a 2 ans et 1/2 et, comme je suis assez grand (1m88) avec de longues jambes et un buste et des bras assez courts proportionnellement, j'ai été assez attentif aux côtes des différents cadres qu'on trouve à la vente et j'ai fini par choisir un cadre Kona Sutra Ltd en XL (le plus grand), dont la mesure tube de selle --> douille de direction était plutôt inférieure à celles des cadres équivalents des autres fabricants. J'ai bien réfléchi aussi à la potence que j'allais mettre avec et ne me suis pas planté, le cadre + potence me vont pile-poil.
C'est un bon et beau cadre, costaud sans être trop lourd. La peinture est un peu fragile je trouve. Il est quand même bien cher, comparé à des cadres équivalents, mais comme les côtes me paraissaient les mieux pour moi, j'ai cassé ma tire-lire et ne le regrette pas.
Si tu connais déjà un cadre sur lequel tu es bien ou assez bien et dont tu connais les côtes précises, ça te donne un point de comparaison pour juger les cadres sur la base des côtes indiquées par les fabricants et voir quelle longueur et inclinaison de potence t'iraient bien.
la bonne dimension à prendre en compte, pour un calcul "classique" est plutôt la longueur du cadre ... et 59 cm est plutôt une valeur qui convient à des "grands" : c'est sans doute pourquoi le vélo utilisé ne vous a pas paru inadapté ... En fait, il pourrait donc convenir, sachant que d'autres paramètres conditionnent votre confort sur longue randonnée ... et notamment la différence de hauteur entre selle et plan du guidon (position trop "couchée", sans doute pénible sur la durée, dans le contexte d'une rando non sportive) ... à voir donc ... sinon, bien sûr, l'approche classique des vendeurs actuels est, dans votre cas, de conseiller la taille XL !!!
Attention parfois aux conseils des vendeurs.
Sur Paris, mes expériences successives m'ont montré qu'ils étaient souvent très approximatifs, même si prodigués sur un ton très catégorique.
Dans mon cas, le vendeur avait conseillé la taille en-dessous mais comme j'avais bien examiné les côtes des différentes tailles, en les comparant à celles du vélo que j'avais à l'époque, j'avais les idées assez claires sur ce qu'il me fallait et n'ait pas tenu compte du conseil du vendeur. Et je peux dire que j'ai bien fait.
Merci pour vos réponses. Je suis toujours un peu circonspect sur ce vélo dont le cadre est censé "sur le papier" être trop petit pour moi.... malgré vos éclaircissements ! Je ne veux pas me louper: de longues distances impliquent d'être vraiment bien dessus ...
Pour un vélo de voyage, on doit plutôt se baser sur la taille théorique du cadre donnée pour les VTT ? Même si, ça dépend de la géométrie etc..
Pour un vélo de voyage, on doit plutôt se baser sur la taille théorique du cadre donnée pour les VTT ? Même si, ça dépend de la géométrie etc..
Les cadres VTT étaient, à l'origine, normalement "plus longs" que les cadres "course" taillés "au carré" ...normal : conçus pour un guidon "plat", il fallait compenser partiellement la position, normalement plus "relevée" que sur un course ...
Cela dit, la bonne taille, pour soi, dépend évidemment de sa propre morphologie ... le mieux étant d'essayer de trouver ses "bonnes mesures" ... pas évident avec de la série ...
En outre, la tendance actuelle est plutôt sur les vélos (et VTT) de laisser une grande différence entre le plan d'assise et le plan du guidon : parfois plus de 10 cm... (alors qu'il y a qqs décades, on conseillait, en cyclotourisme, grande randonnée ou voyage, de ne laisser que qqs centimètres entre ces deux plans) -
Il n'y a guère, actuellement que certains vélos "gravel" qui reprennent cette géométrie et, perso, c'est effectivement cette géométrie qui me semble adaptée pour de longues heures de selle ...
à voir aussi en fonction de cela
[...]
En outre, la tendance actuelle est plutôt sur les vélos (et VTT) de laisser une grande différence entre le plan d'assise et le plan du guidon : parfois plus de 10 cm... (alors qu'il y a qqs décades, on conseillait, en cyclotourisme, grande randonnée ou voyage, de ne laisser que qqs centimètres entre ces deux plans) -
C'est dû à la mode du cintre compact et des cocottes placées très haut.
Avec un cintre classique, même si tu as le haut du cintre placé haut, les cocottes et le bas du cintre sont plus bas que sur un vélo moderne avec cintre compact et cocottes très hautes.
Illustration : avec un vélo type randonneuse classique (René Herse) doté d'un cintre classique, on voit que le haut du cintre est plus haut que sur le même vélo doté d'un cintre moderne (c'est celui du Tour de Fer) placé à ras du tube de direction (en fait j'en ai même rogné une partie), mais on voit aussi que c'est sur le cintre moderne que les cocottes sont plus hautes et que le bas du cintre aussi.
Image gif ici.
effectivement, c'est la position des cocottes (et leur distance par rapport à la selle) qui donne la meilleure approche d'une position "rando / voyage" : on est presque exclusivement dans cette position .... Reste à voir les possibilités de réglage des cocottes sur le cintre, en hauteur, comme en longueur sur le vélo envisagé ... et aussi la faculté de se réserver la position "très redressée" d'un cadre classique "au carré", le mains sur la partie droite d'un cintre course (qq soit le modèle)
Il a l'air sympa pour pas très cher (en neuf). Personnellement je changerais pneus et transmission ; à toi de voir, personne ne choisira à ta place.
Plus qu'une marque ou un modèle, c'est avant tout le style de vélo que tu dois déterminer, position du cycliste (géométrie), type de cadre, de roues, transmission, équipement, etc. selon tes préférences, ton usage, ta morphologie, ton parcours, et tout ceci est assez différent selon la personne et le voyage.
Tu as ce lien pour te donner une idée de la diversité des possibilités et sortir du choix restreint entre les 2 ou 3 vélos majoritairement cités dans cette partie du forum : touring bikes.
Pour commencer à voyager en Europe j'ai repéré le vélo Fuji Touring, un avis par hasard ? :-)
Merci
Pour moi, et pour voyager au moyen ou long cours en Europe, il me parait parfaitement convenir .... taille L sans doute, géométrie au carré ... freins disc mécanique et petit plateau de 26 permettant un développement d'à peu près 1,50 m (indispensable pour franchir des côtes avec la charge ...) - En plus, léger... pas trop cher ... Je garderai en l'état : tu as bien le temps de changer de pneus ou de transmission (Pour cette dernière, il semble qu'il soit équipé de dérailleurs "en bout de guidon" comme sur les vélos de cyclo-cross : il faut s'y habituer, mais ce n'est pas rédhibitoire ...) - Quand à l'équipement : je me balade avec seulement des sacoches AR (et, bien sûr, une sacoche de guidon ... ou, désormais, un mini porte bagage AV pour la batterie de l'assistance électrique ) - A mon sens, pas de transformation à faire avant un premier départ - sauf pédales automatiques ou mixtes si vous avez l'habitude !!!
nb : je n'ai jamais eu de gardes boues sur mes vélos de voyage : le chargement enveloppe la roue et protège suffisamment - alors, sauf pour l'Europe du Nord, je n'envisagerait pas d'adapter ce genre d'accessoire ...
Dernière petite question... comme je ne peux pas l'essayer je préfère ne pas me louper sur la taille.
Voici la taille de mon vélo de route actuel. Je l'ai en taille de cadre XL, donc avec une longueur de tube de selle de 585 mm pour une longueur de tube horizontal de 576 mm. C'est un vélo de route avec une géométrie assez peper "endurance"
Le fuji dont nous avons parlé a les dimensions ci dessous:
- 58 cm: 550 mm longueur de tube, 580 mm longueur de tube effective; et longueur horizontale de 575 mm
- 61 cm: 580 mm longueur de tube, longueur de tube effective 610 mm; et 590 mm de tube horizontal.
(à noter que les 2 marques ne mesurent pas exactement la même chose.. ça aide...)
Pour du touring, vous conseillez quoi pour un bonhomme d'1m92 (90 entre jambe) ?
Dernière petite question... comme je ne peux pas l'essayer je préfère ne pas me louper sur la taille.
Voici la taille de mon vélo de route actuel. Je l'ai en taille de cadre XL, donc avec une longueur de tube de selle de 585 mm pour une longueur de tube horizontal de 576 mm. C'est un vélo de route avec une géométrie assez peper "endurance"
Le fuji dont nous avons parlé a les dimensions ci dessous:
- 58 cm: 550 mm longueur de tube, 580 mm longueur de tube effective; et longueur horizontale de 575 mm
- 61 cm: 580 mm longueur de tube, longueur de tube effective 610 mm; et 590 mm de tube horizontal.
(à noter que les 2 marques ne mesurent pas exactement la même chose.. ça aide...)
Pour du touring, vous conseillez quoi pour un bonhomme d'1m92 (90 entre jambe) ?
Merci d'avance
Il me semble qu’en 58 il a des cotes proches de ton actuelle monture
Bonsoir, je fais à peu près la même taille et le même entrejambe. J ai un vsf t100, taille 57
Le réglage de la selle a l’axe Du pédalier est de 78 environ
Quand une géométrie indique à la fois la longueur prise à l'horizontale et la longueur réelle du tube lui-même, c'est la première qui compte, donc ici les deux vélos en xl ont quasiment la même longueur, à 1 mm près. Ne pas prendre la longueur du tube de centre à centre, car elle dépend de l'endroit ou sont fixés le tube du haut et celui de la selle, qui, à position du cycliste égale, varie selon la pente (slope) du tube dit horizontal.
Mais même de la même longueur, on ne sera pas obligatoirement placé de la même façon sur un cadre et un autre, ce qui compte au final ce sont les positions relatives possibles (en fonction des réglages) du creux de selle, de l'axe de pédalier et du haut du cintre. Par exemple, deux vélos de même longueur peuvent avoir l'un l'axe de pédalier placé plus en avant que l'autre, et cela jouera beaucoup sur la position du bas du corps une fois en action de pédalage.
Bref, connaître les mesures des tubes du cadre est important, mais plus encore est de comparer celles séparant selle, cintre et pédalier, à l'horizontale et à la verticale, et il manque pour ton vélo actuel certaines de ces mesures.
Bref, connaître les mesures des tubes du cadre est important, mais plus encore est de comparer celles séparant selle, cintre et pédalier, à l'horizontale et à la verticale, et il manque pour ton vélo actuel certaines de ces mesures.
+ 1 ....
et, en plus de tout cela, la position définitive dépend de sa morphologie : longueur du buste, longueur du fémur ... et de quelques autres données : forme de la selle qui détermine la position exacte des ischions, réglage des cocotes de freins ...
La détermination de la position idéale n'est pas chose simple et même les soi-disantes "études posturales" sont parfois décevantes . Certains "pros" ont mis longtemps avant de trouver leur position idéale ...
Ne pas se décourager, mais c'est bien de pouvoir "essayer" un vélo avant de partir ... ou de faire qqs essais "longs" pour paufiner les réglages avant de s'embarquer pour plusieurs semaines..
Bon courage
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
