Bonjour à tous les cyclo-randonneurs (euses), tour-du-mondistes et autres aventuriers (ères) à bicyclette!
Je pars en septembre 2016 avec femme et enfants pour un TDM à vélo, et en transports en commun de temps en temps, soyons honnête...Destination : Asie du SE, Nouvelle Zélande et Amérique du Sud. Nous allons emprunter des routes et pistes et d'après ce que j'ai lu, le Viêtnam par exemple n'est pas particulièrement roulant...Nous comptons faire la Carretera austral au Chili, si possible sur les 1200 km que compte cette piste en tôle ondulée...
J'ai laissé mon Sobre Spam avec fourche Fox à ma femme, pour plus de confort et je partirai avec un Surly Troll tout rigide. Etant la mule de l'expédition (pas le MUL ni le BUL...), j'aurai la tente sur le porte bagage arrière, 2 sacoches de 40 litres (2x20) à l'arrière et je me tâte entre :
* un PB Tubus Tara à l'avant + 2 sacoches de 25 litres (2x12,5) sur ma fourche rigide ou
* une fourche toute molle avec sacoche de cadre et matelas duvet sous le guidon, genre bikepacking.
La fourche rigide m'apportera la tranquillité (pas d'entretien) et la facilité de chargement,
alors que la fourche suspendue me donnera du confort sur les pistes défoncées mais peut potentiellement souffrir d'incontinence hydraulique et m'oblige à faire faire une sacoche de cadre + une de guidon...
J'attends donc vos avis, vos expériences heureuses... ou pas, vos conseils qui me permettront de faire pencher la balance!
Merci d'avance!
Le Vietnam est parfaitement carrossable ! De + en + de pistes sont goudronnées. En fait, il y a pas mal de touristes qui le font dans toute sa hauteur en VTT (mais il faut les jambes dans les montagnes du Nord et ses interminables cols !)
ON NE CAMPE PAS en ASE, du moins au Cambodge/Laos/Vietnam ! Maison d'hotes ou petits hotels sympas pas chers (10-20$), mais pas partout ; il faut donc bien prévoir ses étapes !
Méfiez-vous de la vie, car les ratés ne vous rateront pas!
Bonjour,
Pour le vélo, je te conseille une fourche rigide (même pour ta femme), entre le gain de poids et l'entretien. Une fourche non rigide est utile que dans les grosses descentes. Je vais faire la traversée du Massif central avec une fourche rigide.
J'ai fait pas mal de voyages en vélo sur des pistes plus ou moins bonnes, avec une fourche rigide, je suis toujours passé sans problème. (Maroc, Madagascar, Ladakh de Shimla à Leh, ).
Bonjour,
merci à l'un et à l'autre pour vos conseils et informations. ça me rassure concernant les routes au VN, j'avais peur de dégouter toute la famille dès le début du périple...Concernant l'hébergement, je savais que l'on ne peut pas camper en Asie du SE, mais on doit trimballer tout le matériel pour la suite du périple.
Pour la fourche rigide, je prends note pour moi mais je pense laisser à ma femme la fourche suspendue, pour son bien être physique et psychologique ;-)
J'ai une autre question : je dois fixer des vieilles sacoches avant Dkt équipées de sangles sur un porte bagage Tubus tara...Y a-t-il moyen de rajouter des crochets type Ortlieb?
Existe-t-il une autre bidouille?
Merci d'avance!
Quand on fait un long voyage, on n'en est pas moins en lien avec nos "racines". Pourquoi ne pas vous faire envoyer votre matériel de camping au moment voulu, lorsque vous en aurez vraiment besoin? Il faut bien sûr anticiper un peu, mais trimballer tout le tralala sans en avoir besoin..... moi, j'en pleurerais.
Si je me balade avec ma tente et tout le matériel de camping pendant plusieurs mois sans les utiliser, c'est parce que j'aime bien l'effort inutile! Plus sérieusement, j'y avais pensé mais le coût est assez élevé...Nous allons testé au mois d'avril en conditions réelles et nous aviserons à ce moment-là...
Nos dirigeants n'ont que le pouvoir que nous leurs accordons. Ils ne peuvent exercer leurs tyrannie que dans la mesure ou nous l'acceptons.
Ma patrie, c'est le monde, ma famille c'est l'humanité!
bonjour
il me semble que Ortlieb vend les attaches separement. donc tu pourrais les fixer sur toutes les sacoches.
https://www.ortlieb.com/fr/produkte/ersatzteile/
ceci dit les fixations ortlieb sont insuffisantes, il faut ajouter une sangle ou une cordelette, surtout pour le porte bagage avant. et eventuelement penser a l'antivol, ortlieb ou autre.
a part ca chacun son dada, je ne saurais me passer d'une fourche avant avec suspension, meme sur route asphaltee.
bon voyage Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Merci pour les bidouilles! J'avais vu ce type de crochets, il faudrait que j'en mette 2 fixes, en partie haute, crochet vers le bas pour se caler sur le "rail" du porte bagage et un avec élastique en partie basse pour le maintien...Je continue la réflexion...
Les pièces détachées Ortlieb ne sont pas données, ce genre de modification peut vite chiffrer 😕 Pourquoi ne pas acheter une paire de sacoches étanches (ortlieb ou autres, il y a plein d'alternatives) ? Le coût sera plus élevé (en prenant le temps, profiter de promotions ?) mais avoir des sacoches bien étanches est utile en long voyage, surtout pour les pluies de l'Asie du sud est.
Tout à fait d'accord pour l'investissement dans des sacoches étanches de marque, j'ai choisi des Ortlieb back roller, une paire de "classic" et 3 paires de "city", je rajouterai une sangle pour le portage.
Mais j'avais aussi une paire de Dkt de 2x12,5 litres qui datent de 1996!!! Comme elle est encore en très bon état, je vais l'utiliser pour l'avant sur un porte bagage Tubus Tara, mais les fixations ne sont pas adaptées. Je dois donc y mettre des crochets ou autre système solide et fonctionnel. D'où mes recherches...
Je rajouterai quand même un sac poubelle intérieur et un couvre sac imperméable pour protéger le réchaud, popote, filtre à eau, bouffe...
Si vous avez des bons tuyaux pour le système de fixation, je suis preneur...
Et concernant ma demande initiale, je vais partir sur une fourche rigide, celle qui équipe déjà mon Surly Troll...Pas d'investissement supplémentaire, pas d'entretien et une fourche "customisable" pour porte bagage.
Je passerai à la fourche suspendue et au bikepacking pour un éventuel projet de traversée de l'Islande...
comme dit "veymont" ou à peu près :
plus c'est simple et moins c'est compliqué.
fourche rigide ou pas , de toute façon ça secoue sur les pistes, donc fourches et PB les plus rustiques possibles - j'ai une recette perso, et tout à l'avenant.
petit correctif: la carretera austral n'est pas un long couloir de tôle ondulée, mais était fin 2014 - début 2015 une voie de circulation assez roulante, moitié piste bien stabilisée et profilée même si le mythe en prend un coup , moitié route goudronnée, globalement pas difficile avec un vélo basique.
le "confort du vélo chargé sur les pistes défoncées" est illusoire . si la route est vraiment défoncée , de toutes façons tu descends de ta monture et tu pousses , donc autant pousser un kilo de ferraille de moins.
plutôt qu'une hypothétique suspension pour le confort, mieux valent des bons pneus - j'ai des noms - gonflés mais pas trop, qui amortiront bien la charge et assureront une adhérence sur tous les terrains.
deux sacoches devant, deux derrière, du basique , te dis-je .
bonne préparation.
Et qu'as-tu pris comme porte bagage avant et arrière?
Acier? Alu? Tubus? pas Tubus?
Pour les pneus, j'ai pris des Schwalbe marathon mondial en 2 pouces.
les pneus sont des marathon plus, pas trop large, résistance au top.
les PB avant sont des porteurs simplifiés par mes soins ( cf photo ), non surbaissés c'est pratique sur certains chemins encaissés, comme le passage "candelario mancilla - lago del desierto" , et pour le centre de gravité avec un vélo chargé, aucun souci, la bête est lestée.
les PB arrière de marque "pletscher", 20 ans d'âge, à part un peu d'usure aucun souci,
le tout bcp moins cher que tubus
De mon expérience récente : très bon choix pour les pneus, très polyvalent et résistants, et plus léger que les différents marathon plus. Par contre je te conseille de les monter avant et de rouler un peu avec, je suis tombé sur une mauvaise série, les flancs se sont fissurés rapidement. Aucun soucis pour les faire remplacer en SAV, mais c'est pas mal de s'en rendre compte avant le départ 😉
Pour le porte-bagage, les frottements des sacoches les usent, l'acier sera entamé moins vite que l'alu. De toute manière pense à protéger les porte-bagages avec un morceau de chambre à air scotché aux endroits où les sacoches frottent (pas possible sur le dessus). Tubus est réputé pour ses porte-bagages en acier. Sinon, en alu Racktime fait de supers produits, moins cher que Tubus (Racktime appartient à Tubus).
Pour les pneus, j'ai commencé à rouler avec et je prends note de ta remarque sur les flancs potentiellement usés prématurément, je serai vigilant!
Pour le porte bagage, je n'avais pas pensé aux frottements des sacoches et à l'usure du PB. Je suivrai donc ton conseil pour la protection en chambre à air.
Le vélo de ma fille est équipé d'un PB Dkt qui a 20 ans comme les sacoches de la marque et qui est toujours en bon état.
Pour le vélo de ma femme, un Sobre, j'ai choisi un Tubus Disco pour les pattes coudées qui se fixent sur l'axe de roue, car les vélos Sobre n'ont pas d'oeillets et ont une sorte de renfort convexe juste au-dessus de l'axe de roue arrière.
Pour le Surly Troll de mon fils et le mien, j'ai pris un Zéfal raider, car celui que j'avais acheté d'occasion m'a donné satisfaction, j'en ai donc acheté un autre.
J'aurai également sur mon Surly un Tubus tara.
C'est vrai que je suis favorable à l'achat de bon matériel pour la tranquilité et la fiabilité mais lorsqu'il faut multiplier par 4 les produits (parents + enfants), la différence se fait vite sentir...
Et puis, si mon PB Zéfal en alu me lache lamentablement en faisant exploser les rayons de ma roue arrière au passage, en pleine carretera austral un jour de pluie et par grand vent, ça me fera une anecdote à raconter au retour... ;-)
Pour les porte-bagage en alu, j'ai été surpris de la vitesse à laquelle ça peut user ! Dans mon cas ce sont les frottements de la plaque qui tient la dent de requin de ma sacoche Ortlieb qui a usé l'alu. Mais avec un bout de chambre à air avant que le tube ne soit percé, il sera reparti pour beaucoup de kilomètres 😉
On a la même problématique nous aussi : quand l'addition est multipliée par 4, ça fait mal !
J'ai jeté un oeil sur votre blog qui est très bien fait et que je ne manquerai pas de suivre!
Je devrais faire sensiblement le même trajet que vous pour la Bolivie et le Pérou, mais en remontant.
J'ai peut-être mal cherché mais à quelle date partez-vous pour le grand tour?
Petit retour d'expérience sur le matos, même si c'est un bien grand mot...
1ère commande sur Bike24, site allemand qui proposait de bons prix, notamment pour les porte bagages Tubus.
Commande partie lundi et arrivée jeudi avec suivi du colis en ligne. Rien à dire...
Concernant les sacoches étanches, j'avais longtemps hésité avec les Ortlieb back roller Classic dont j'avais acheté une paire sur un site français.
J'ai choisi finalement les Back roller City, mêmes matériaux, même contenance, il ne leur manque que la sangle de portage (qui sert également à fermer la sacoche) et le clip supplémentaire en partie supérieure.
Pour la sangle, ya moyen d'en installer une pour 3 fois rien et pour le clip en plus, ça ne me parait pas indispensable...
Les clips de fermeture sont fixés sur les côtés des sacoches et l'ouverture/fermeture est peut-être un peu plus délicate que pour les Classic lorsque la sacoche est moitié pleine (ou moitié vide selon l'état d'esprit du moment...), mais pour un voyage, pas de souci, nous aurons toujours les sacoches pleines!
On en revient au problème des multiplications par le nombre de membres de la famille, et au prix de 3 paires de Classic, on avait 4 paires de City...ça fait cher la sangle de portage!!!
Pour les pb Tubus, Tara et Disco, ça respire la solidité!
A toute fin utile, le pb Tubus Disco s'adapte sur les cadres Sobre dépourvu d'oeillets...
Concernant les vendeurs, c'est surtout à l’efficacité du SAV qu'on voit le sérieux du vendeur 🙂 De notre côté on a beaucoup commandé chez Rose, bike-components (tous les deux allemands) et xxcycle (français), toujours impeccable, même quand il a fallu faire jouer le SAV.
Pour les sacoches, même si c'est trop tard pour vous, nous trouvons les city moins pratiques que les roller (on a les deux). La différence est un peu plus subtile que la sangle : sur les city il faut un nombre de tours précis pour fermer, pas sur les roller. On peut donc beaucoup plus ajuster le volume sur les roller, et avec un bon coup de sangle ensuite pour fermer. Sur les city les têtes des vis de fixation des plaques sont également plus saillantes à l'intérieur (il y a une poche en tissu en plus à l'intérieur sur les roller qui masque un peu plus les têtes), attention donc à ce qu'on met dans la sacoche côté porte-bagage. Par contre les deux sont aussi solides et étanches.
Dernier point : pour les porte-bagages de gros diamètre (> 14 mm) comme le tubus Tara (16 mm), la dent de requin du système QL1 des city ne passe pas, il faut la changer par cette pièce, ça rajoute 5€ par paire de sacoche city... 😠 Pas de soucis avec les systèmes QL2 et plus des roller.
Les instructions d'Ortlieb donnent le même nombre de tours pour les 2 types de sacoches mais il est vrai que la petite sangle doit faciliter le serrage si on veut charger un peu plus. Je vais me débrouiller pour que la sangle de portage puisse également compléter la fermeture par enroulement...
Merci pour l'info sur le Tubus Tara, mais je n'aurai pas besoin de cette dent car je vais y mettre des sacoches Dkt sur lesquelles je fixerai des pattes coudées comme sur les sacoches Crosso.
Voyager à vélo › Inde / Vietnam / Népal · 23 replies
Je compte partir faire un tour de l'Asie en vélo dans les pays suivants: - Inde (40 jours) - Népal (25 jours) - Tibet (25 jours) - Vietnam (35 jours) -…
Je projète de faire le nord Vietnam en 2008, avec un vélo, type randonneuse. Je recherche un circuit déjà éfféctué en partant d'Hanoï et retour. Peut-on faire…
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.