Hello,
Bon, je me lance.
j'y connais. Je suis un peu dépassée par tout ce qu'il y a faire.
Mais, je veux le faire.
J ai un vélo de course, modèle (vieux) "Pigeot" , cadre Reynolds 501. Des Roues de 700...
- et, je voudrais lui mettre des roues de 26' ? Est-ce possible ?
- ainsi que changer la cassette ? j ai actuellement 2 plateaux - 12 vitesses... est ce possible ?
- et pour les étriers de freins, il y a t il des mesures, des ecartements à respecter ?
Donc, en gros , j ai tout a faire ! mais, bien qu un peu depassée, je ne me demoralise pas car je crois que tout est possible !
- Pour le guidon, à priori pas de soucis de ce coté, en meme temps, cela reste le plus simple.
J'ai monté entièrement des vélos, à partir de cadres polyvalents, avec du matériel compatible.
Ce que tu souhaites faire, est à mon avis faisable car tout l'est, mais vraiment compliqué. Au final tu auras un vélo peu performant, sans doute peu esthétique, et peut-être très inconfortable.
Je ne me lancerais pas dans cette entreprise. Par contre, je t'encourage à monter un vélo performant à partir d'un cadre adapté (je pourrais t'en citer). Et tu pourras avoir beaucoup de satisfaction à rouler ensuite sur ton vélo, que tu connaîtras parfaitement, parce que c'est toi qui l'auras monté avec les périphériques de ton choix.
Mais sans doute n'est-ce pas la réponse que tu attends. Ce que je te suggère, si tu es attachée à ce vélo de course, c'est de le retaper sans en changer la vocation (ne pas le transformer par exemple en VT). Et tu auras une belle monture un peu ancienne, en parfait état. Génial je trouve aussi.
J ai un vélo de course, modèle (vieux) "Pigeot" , cadre Reynolds 501. Des Roues de 700...
- et, je voudrais lui mettre des roues de 26' ? Est-ce possible ?
La question revient souvent. Mais pourquoi donc voudrais-tu mettre des roues de 26 sur un cadre prévu en 700 ? Outre le fait que ça me parait totalement inutile et que c'est moche (désolée pour cette remarque entièrement subjective), c'est aussi et surtout pas évident à réaliser. Tu vas avoir des pb pour adapter les freins sur jante notamment.
Pour le reste, ça semble plus raisonnable. Déjà, faut voir si tu as une cassette ou roue libre. Dans tous les cas, c'est changeable. Idem pour les plateaux (passer éventuellement d'un double à un triple), mais en revanche, il faut sans doute changer le reste de la transmission avec (dérailleur - changements de vitesse - chaine)
Au fond, d'accord avec Kangoo, un beau cadre comme ça mériterait d'être transformé pignon fixe 🙂
Au fond, d'accord avec Kangoo, un beau cadre comme ça mériterait d'être transformé pignon fixe 🙂
Bah, Ca les enfants, vous allez finir me faire céder... maintenant que j'ai (enfin!) compris ce que c'était.
La question revient souvent. Mais pourquoi donc voudrais-tu mettre des roues de 26 sur un cadre prévu en 700 ? Outre le fait que ça me parait totalement inutile et que c'est moche (désolée pour cette remarque entièrement subjective), c'est aussi et surtout pas évident à réaliser. Tu vas avoir des pb pour adapter les freins sur jante notamment.
Arf, sur le fond, tu as tout as fait raison... je vais deja commencer si c'est possible par moderniser son systeme de vitesse apres... on verra... quitte changer son cadre... mais, là, heumm, ca risque d'etre sentimentalement tres dur :-/ Pensez-bien, c'est mon premier vélo que je me suis payé quand j avais pas loin de 15 ans... et disons qu'il m a souvent accompagné pour aller au lycee, qd je ne faisais pas la buissonnière 😎
Affaire à suivre donc ! et merci de votre contribution précieuse à mes n'yeux de néophyte.
les fixis car il est vrai que l on en voit tres peu en France
Si Si j'ai compris. En fait, y'en à dans Paris ! je me demandais même, avant aujourdhui même où j'ignorais leur existence, comment ils pouvaient bien faire pour monter les côtes avec ces engins !!! Je trouvais cela trop bizarre...
Is that possible ? ! 😮?
comprends pas cette histoire de : "les courses aux roues de 26 c'est moche" que vient faire une telle concideration ici?
Si on pense que oui, chacun peut s'exprimer en des termes esthetiques du choix des autres, alors moi je dis que c'est tres beau, faut juste voir les paris/pekin de cifac qui sont magnifiques.
du 26 sur ton vélo, malheureusement tu ne pourras pas puisque tu n'as pas les tasseaux pour fixer des freins Vbrake ou cantilever. et avec les freins d'origines tu ne seras jamais à la bonne hauteur pour des jantes de 26. tu peux changer de fourche mais restera le probleme du frein arriere.
moi je te conseil tout simplement de changer ta section de pneu pour le transformer en vélo de voyage. tu peux monter jusqu'a du 30 peut etre.
à bientot.
ps: notre discussion à été changer de rubrique. je vais donc faire un copier coller et la mettre dans l ancienne discussion.
une dernière chose: le pignon fixe, oublie: aucun intérêt pour le voyage ou pour une simple randonnée: à la première cote il ne restera plus rien du cyclo, faut avoir les mollets de amstrong.
ps: si tu peux ajouter ta réponse puisque je viens d'ajouter mon dernier poste sur l'ancienne discussion: coéquipier pour sortir son vélo...
comprends pas cette histoire de : "les courses aux roues de 26 c'est moche" que vient faire une telle concideration ici?
Si on pense que oui, chacun peut s'exprimer en des termes esthetiques du choix des autres, alors moi je dis que c'est tres beau, faut juste voir les paris/pekin de cifac qui sont magnifiques.
Ah mais j'avais précisé qu'il s'agit d'une remarque totalement subjective. 😛 Sauf que les cadres du Paris-Pékin ne sont pas des vélos de course, mais de très beaux vélos de rando à la géométrie étudiée pour mettre des roues de 26" !
Sur des roues de 700", on peut monter des pneux larges à condition qu'il y ait la place (les Marathons Plus existent en 42" je crois, de mémoire).
tu peux changer de fourche mais restera le probleme du frein arriere.
Sans vouloir te froisser une 2ème fois, remplacer une fourche prévue pour des roues de 700" par une pour du 26" modifierait totalement la géométrie du vélo. Ca déséquilibrerait tout l'ensemble (et pas seulement sur un plan esthétique 😉). Pour les freins, vu qu'il s'agit d'un cadre acier, il est toujours possible de faire souder des tasseaux, mais c'est bcp de boulot pour pas grand chose.
Concernant les fixies, j'en ai vu un absolument magnifique vendredi à Lyon, le genre épuré au max. Un vrai régal pour les yeux. Dommage que le gars soit passé si vite.
biensur que tu changes la géometrie. sauf si tu passes sur une fourche de cyclocross. en tout les cas ce n'est pas ce que je preconise.
je te l'accorde le paris/pekin de cyfac est plus un vélo de rando q'un vélo course.
il y a quelques années, avant cette grande mode du retro/bobo le fixi serait passé pour un vélo de clown
garde ce beau velo comme velo de corsa pour tourner sur des petits circuits autour de chez toi
et achete en un autre qui corresponde à tes besoins
si c'est pour des voyages petits ou grqnds, il existe à ce jour des velos tres interessants
3 plateaux bien sur ,
Je pense que je vais effectivement garder le vélo en l'état... du moins presque. Avec qqs rafraichissement du style :
- les roues et leurs boyaux... pour mettre des pneus
- et j'ajouterai bien un Plateau supp. pour passer à trois - j envisage d'y faire qqs cols avec, s'il y a des amateurs :o) !
D'ailleurs, j imagine que je vais devoir changer aussi les le dérailleur arriere non ? et peut etre la cassette ?
en effet passe aux pneus les boyaux c'est fini depuis 20 ans
deja la de bonnes roues (fulcrulm par exemple) ca coute 200 euros
ajouter unn plateau en effet c'est possible, il va falloir changer aussi l'axe de pédalier
et surement cassette et chaine ..
tu auras un beau vélo pour tourner autour de chez toi ou sur les balades de 1 jour voir deux à trois jours si tu te contente d'une sacoche avant fixée ave cle clipfix et une bonne carte bleue pour dormir à l'hôtel
(dans ine sacoche avant on met le necessaire pour de courtes randonnées par beau temps)
bravo pour tes projets
mais gaffe en iran, part avec un preu chevalier ..
en effet passe aux pneus les boyaux c'est fini depuis 20 ans
Rectification : j'ai acheté mon premier vélo il y a 25 ans, avec des roues à pneu. Un peu plus tard, en fait il y a 2 mois (!), j'ai acheté une roue à boyau d'occasion qui date de 2007!
Donc on trouvait des roues à pneu il y a 25 ans et on trouve des roues à boyaux aujourd'hui! Bref, tout est une question d'utilisation et de choix, mais le boyau n'est pas mort, loin de là!!!!
- les roues et leurs boyaux... pour mettre des pneus
- et j'ajouterai bien un Plateau supp. pour passer à trois - j envisage d'y faire qqs cols avec, s'il y a des amateurs :o) !
D'ailleurs, j imagine que je vais devoir changer aussi les le dérailleur arriere non ? et peut etre la cassette ?
Tilap'
Bonjour,
Si tu changes la roue arrière et la cassette, il te faut vérifier l'écartement entre les pattes, c'est probablement du 126mm. Les roues actuelles pour les vélo route sont en 130mm. Si le cadre est en acier ... ET A TES RISQUES ET PERILS, il est possible d'écarter les bases pour passer à 130mm de façon définitive et symétriquement🤪.
Si tu veux bricoler du coté du pédalier, les cuvettes seront probablement au pas français 35mm * 1mm avec un pas à droite des deux cotés.... ce modèle ne court plus les rues. A ma connaissance il ne reste qu'un modèle chez TA spécialité et Phil Wood au USA.
Bien réfléchir avant de se lancer... car tout cela finit par couter cher.
Bonne bricole
transformer un route 700 en rando 26", à part pour faire un frankens-bike pour s'amuser, aucun intérêt.
les pédales risquent de toucher le sol dans les virages (BBdrop non compatible), les tasseaux ne correspondront plus, la chasse au sol sera modifiée, bref, c'est toute la géométrie qui deviendra complètement.. pifomètrée.
mieux vaut respecter ce vénérable pigeot en lui assurant une restauration dans les rêgles, et l'utiliser avec les équipements pour lequel il est prévu. c'est comme ça qu'il sera le plus agreable, et... classe!. (et remonter à coté une randonneuse avec un cadre trouvé a vil prix si le budget l'exige.) bon courage! ;-)
Bonjour,
Pour la mesure entre les pattes, on démonte la roue arrière et on mesure avec une rèle la distance entre les pattes qui sont les sortes plaques de feraille qui viennent en appui de chaque coté du moyeu.
Pas certain que mon explication soit bien claire😕
Hello,
Vii tu as raison, j'ai été un peu présomptueuse sur ce coup !
Mais, histoire de m'entrainer, je m'en vais lui redonner un coup de jeune à ce biclou ! D'autant que le cycloT, j' ai toujours mon fidèle VTT... Bon, c'est pas l'idéal je trouve, mais... il a le mérite d'exister. Et peut être ben qu'au final, c'est lui que je bichonnerai après 🙂
Allez, encore une petite question 😊 :
Pour ce qui est du choix des K7 : 11/25, 11/23, 12/25, 12/26 ... Comment choisir ? Il y a certainement une compatibilité à respecter non ?
Tks.
Bonjour,
Allez, encore une petite réponse... et surtout de la lecture :
http://www.piednoir.com/
Plus particulièrement ce chapitre te donnera une idée de ce qui ce cache derrière ces chiffres barbares du genre 52/12 et autres 11/25.
http://www.piednoir.com/4.16.Braquets.pdf
Interro écrite .... la semaine prochaine😉.
Sans vouloir te froisser : modifier profondément un vélo (nombre/dimension de plateaux ou nombre/dimension de pignons) n'est pas si simple, mais il y a plein de monde sur ce forum pour t'aider.
Bon courage et ne pas hésiter à poser d'autres questions.
1. remplacer les roues (jante+pneu) par des roues de randonnées de 622 mm ETRTO
ETRTO est le nouveau standard international pour désigner les dimensions (622 mm = 700C)
je préfère de beaucoup car tout est exprimé en mm
la largeur du pneu :
- 35 mm minimum jusqu'à 42 mm
- vérifier que ça passe entre les fourches et l'éventuel garde-boue
les rayons :
inox 2 mm (le mieux rayon de tandem)
36 rayons
jante : alu double paroi, simple ou double oeillet, 36 trous faite pour des pneus de 35 à 42 mm avec surface de freinage pour les patins de frein
montage des rayons : croisé 3 fois
moyeu : qualité vtt minimum
2. roue arrière
- le moyeu devra comporter un corps pour une cassette à 9 pignons
- l'entraxe (espace entre les 2 bouts de la fourche arrière) pour l'axe de la roue arrière aujourd'hui pour du 622 est de 135 mm pour un pignon de 9 vitesses
si l'entraxe n'est pas bon ton cadre est en acier il est tout à fait possible d'élargir l'entraxe mais laisser faire un vélociste
2. roue avant
les questions sont les mêmes que pour la roue arrière : entraxe ?
3. la transmission
changer :
- l'ensemble pédalier + pédales + dérailleur pour un triple plateau 22x32x42 qualité vtt
minimum équivalent shimano deore
- le dérailleur avant (qualité minimum shimano deore)
système de fixation compatible avec le diamètre du tube ?
dérailleur prévu pour un câble venant du haut ou du bas ?
- la cassette pour une cassette 9 pignons 11-34 (qualité minimum shimano deore)
- le dérailleur arrière (qualité minimum shimano deore)
là aussi question à se poser : système de fixation compatible ?
- la chaine : SRAM PC951 (9 vitesses à attache rapide)
un site de référence (son auteur est décédé il n'y a pas longtemps) que dis-je la bible !
http://www.sheldonbrown.com/
Tout est dit ! ( juste rajouter les manettes de dérailleur et le guidon adhoc )
Exactement ce que j' ai fait pour mon vélo, et j' ai aussi puisé toutes les infos ici http://www.sheldonbrown.com/ ( mais en version de traduction par C Magnon because anglais plus que légé ...).
Prévoir de se planter un peu sur les achats non adéquat et de perdre quelques argents...
Teyo75
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
