Je voulais réserver une place pour un vélo non démonté de Perpignan à Strasbourg sur le site voyages-sncf.com. J'ai donc coché "Je voyage avec mon vélo" et "1 vélo non plié". On me propose alors une liaison dans un intercité de nuit à 45 Euros avec mention "Espace vélo : Service d'échange et de remboursement sous conditions". Je valide cette liaison et sur la page suivante s'affiche "Le voyage sélectionné n'est plus disponible au tarif choisi. Nous avons sélectionné un autre tarif susceptible de vous intéresser". Le tarif affiché est de 35 Euros avec la mention:
Espace vélo : Gratuit. Emplacement libre dans la limite des places disponibles.
Ça me parait bizarre. Comment peuvent-ils gérer les places disponibles pour que ceux qui payent 10 Euros la réservation ont leur place garantie même s'ils montent après moi ? Vont-ils faire un contrôle lors de l'accès au train ?
Finalement, j'ai réservé chez Captain Train pour 35 + 10 Euros pour le vélo. Ma question est : est-ce que quelqu'un a déjà voyagé dans un intercité de nuit avec l'option "vélo gratuit dans la limite des places disponibles" ? Si oui, comment cela se passe ? Ou s'agit-il d'un bogue dans le système de réservation de la SNCF ?
Ou s'agit-il d'un bogue dans le système de réservation de la SNCF ?
Justement, c'est parce qu'il n'y a pas de site de réservation de la sncf. D'ailleurs c'est pas sncf.com mais voyage-sncf.com, lequel est géré par la société américaine Expédia.
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Mieux j'ai l'appli mobile mais ça change pas tellement le fond du problème, premier arrivé premier servit. Pour un TER, c'est pas trop grave si tu te fais refouler, sachant que le billet reste valable 24h. Pour les trains de nuit, faut voir si le contrôleur rigole si tu lui demande à quelque heure part le prochain train de nuit qui roule de jour ? 😛
Car ça dépend surtout de lui,
Une fois, ça m'est arrivé de prendre un TGV ou toutes les places vélos étaient prises, cause que le miens était tombé en rade et qu'on m'avait replacé sur celui là. J'ai dû m'arranger avec les autres cycloteux pour faire une belle montagne de vélos qui dérange pas trop les autres usagers ... On aurait dit une compression de César et tout le monde était content, même monsieur le contrôleur qui se trouvait un peu artiste du coup 🙂
il y avait un bugg dans la réservation des places vélo des trains de nuit, il avait été signalé à la SNCF par des associations de cyclistes, mais je crains qu'il n'aie pas été corrigé.
Le pb était le suivant : quand on réserve couchette + vélo, le logiciel de réservation est programmé pour nous affecter une couchette dans la voiture où se trouve le compartiment vélo. Mais... le logiciel ne place pas prioritairement les passagers sans vélo dans les autres voitures, donc il arrive que le logiciel coince quand la voiture avec compartiment vélo est pleine de passagers, même s'il reste des places vélo vides.
Je ne m'explique pas autrement l'aberration consistant à proposer une place vélo aléatoire gratuite dans un train à réservation obligatoire et payante.
si votre problème est bien lié à ce bugg, ce qui semble plausible, j'en doute. Ca fait plus de 6 ans que ce problème de gestion des réservations vélo dans les trains de nuit leur avait été soumis...
C'est vrai que tout ça est un peu tordu... la SNCF a des progrès à faire...
ceci dit, j'ai pris le train de nuit en Allemagne, et c'est pas non plus extraordinaire : il y avait dans le compartiment vélo un tandem et une remorque, et ça foutait un bordel d'enfer ! comme les emplacements sont super serrés, et comme tu es obligé de prendre celui qu'ils t'ont attribué...ben t'as plus qu'à prier pour que, au moment où tu voudras descendre, tu n'aies pas besoin de soulever des montagnes de vélo pour atteindre le tien (et en plus, comme nos copains allemands sont méfiants, ils mettent des antivols, c'est d'un pratique !).
j'en reviens à ton souci : j'ai eu un problème un peu du même genre. Je veux aller de Marseille à Nantes avec le monstre. En TGV, impeccable ! sauf qu'ils n'y a aucun TGV Marseille Nantes qui accepte les vélos. On se tourne donc vers les Intercités ; Ben non, le logiciel refuse ! impossible de lui faire admettre que je veux un intercité et pas des TGV.
je vais au guichet ; ils m'expliquent très aimablement que je dois prendre deux billets, mais que ce ne sera pas plus cher. et c'est vrai !.
donc je fais un Marseille Bordeaux, puis un Bordeaux Nantes (ça ne va pas bien vite : plus de 10 heures !). ET là où c'est rigolo, c'est que je paye 10 € entre Marseille et Bordeaux pour utiliser la voiture vélo, mais je ne paye rien entre Bordeaux et Nantes. En première classe, ça coûte 65 €, l'ensemble.
J'en reviens à la petite guerre anti-SNCF qui plait à certains : Au Danemark, j'ai payé plus de 10 € pour la place du vélo dans un TER, et seulement pour 60 bornes ; je n'ai jamais trouvé l'emplacement en question vu que tout était archi bondé et que j'ai tenu le monstre à la main pendant tout le trajet. J'ai cru ne jamais pouvoir monter dans le train.
Et en Suisse, ils taxent très ferme sur les TER, et il faut un billet spécial pour le vélo, pas du tout pratique à acheter (je n'y suis pas arrivé et j'ai eu toutes les peines du monde à expliquer ça à un contrôleur pas du tout accommodant).
Bref, notre SNCF a certes des progrès à faire, mais elle n'est pas pire que les autres. Notez d'ailleurs au passage que les trains de nuit allemands avec vélo sont en train de disparaître ; c'est pas bon du tout pour nous autres, ça ...
il va falloir se rabattre sur l'avion, et ça ne m'enchante pas du tout...
en Allemagne, et c'est pas non plus extraordinaire : il y avait dans le compartiment vélo un tandem et une remorque, et ça foutait un bordel d'enfer !
en France, j'ai déjà voyagé dans des trains où les places vélo étaient à réservation obligatoire (TGV ou Corail Teoz), et réservées par des cyclistes, mais... occupées par des chariots de manutention SNCF !
Et en Suisse, ils taxent très ferme sur les TER, et il faut un billet spécial pour le vélo, pas du tout pratique à acheter
oui, en Suisse, il faut un billet vélo, mais dans la majorité des trains, on ne paie qu'un billet pour toute la journée, même si on a des correspondances. Exceptions : certains IC ou trains internationaux à réservation obligatoire. Je suis un peu étonnée que vous ayez eu du mal à vous procurer votre billet vélo, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu des problèmes en prenant mon billet en gare ou à un distributeur , mais je n'ai pas voyagé en Suisse avec mon vélo depuis 5 ans.
en France, j'ai déjà voyagé dans des trains où les places vélo étaient à réservation obligatoire (TGV ou Corail Teoz), et réservées par des cyclistes, mais... occupées par des chariots de manutention SNCF !
Ça change pas tellement des intercité/TER, ou le compartiment vélo est vite rempli de bagages, si tu bouscules pas tout le monde, pour monter dans les premiers.
Sinon pour résumer, je crois qu'on peut dire que c'est la merde partout en Europe quand t'es pauvre et qui plus est, peu disposé au conformisme. Mais ça, on le savait déjà ...
Marseille - Bordeaux, ce sont des Intercités ex TEOZ, à réservation obligatoire de la place assise donc également du vélo, 10 roros.
Bordeaux - La Rochelle - Nantes - Quimper : Intercité classique, sans réservation obligatoire donc vélo gratuit !
La SNCF a renommé ses TEOZ en Intercités, ce qui accentue la confusion...
Autres Intercités payant : Toulouse - Limoges - Paris, Paris - Clermont Ferrand.
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
en France, j'ai déjà voyagé dans des trains où les places vélo étaient à réservation obligatoire (TGV ou Corail Teoz), et réservées par des cyclistes, mais... occupées par des chariots de manutention SNCF !
Ça change pas tellement des intercité/TER, ou le compartiment vélo est vite rempli de bagages, si tu bouscules pas tout le monde, pour monter dans les premiers.
Sinon pour résumer, je crois qu'on peut dire que c'est la merde partout en Europe quand t'es pauvre et qui plus est, peu disposé au conformisme. Mais ça, on le savait déjà ...
En tout cas en Belgique c'est le top! 5€ le trajet ou 8€ la journée. Tres facile.jamais eu de probleme.tous les trains nationaux ont un compartiment vélo
En France, je trouve que c'est facile. Dejá fait une dizaine de fois sans probléme. Le train de nuit avec le vélo juste á coté de la couchette c'est top du top!!! Un peu comme lucky luke avec jolly jumper....
j ai fait la lf 1 au mois de setembre et la !!! je me suis rendu compte que la BELGIQUE avait 1 siecle d avance sur nous pour le velo
bravo les belges
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
je vais faire au mois de mai l'EV15 en sens inverse : Rotterdam-Andermatt.
j'ai regardé sur le site de la sncf pour un billet simple avec mon vélo ANNECY-ROTTERDAM ou Paris-Rotterdam, suis même allé à la gare....un train possible ! arrivé à 22h30 !
thallys ne prends pas les vélos non démonté, en Belgique rien de sûr.........donc pour l'instant je n'ai pas trop de solution.
Auriez-vous une solution? suis pas contre un pti coup de pouce.
Si vraiment rien....il y a toujours TGV paris dunkerque (pas cher du tout et velo facile) ensuite 20 km de vélo jusqu'en belgique.
et lá train toute les heures de DE PANNE vers GAND et ANVERS (velo 5 euros) ...et IC TRAIN pour Rotterdam
Mais pourquoi ne pas rouler de Dunkerque jusqu'á Rotterdam.....route cyclable de DE PANNE á ROTTERDAM.
c est vrai voies cyclables jusque rotterdam en prenant le bac en hollande (middelberg je crois )
de dunkerque tres bien balisèe , , petit bemol sur nieuwport car pas mal de traveaux mais c faisable
bonne preparation
(moule frite a malo les bains au resto VULCANO !! un regal , , il se trouve en bord de mer sur la digue
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Oui, mais il y a une route pour vélo qui part de Veurne (Furnes) prés de De panne et va vers Nieuwpoort - Brugge - Sluis(Hollande).
En plus des différentes pistes qui longent plus ou moins la mer.
Les moules á Malo les bains?..trés bons et 2 X moins cher qu'en Belgique....mais y a pas la Rodenbach au fût!!
Questions de néophyte sur les IC (jour ou nuit, mais plutôt jour en l'occurence, mais ça m'évite de créer un nouveau fil) :
1. en quoi un train "à réservation" diffère-t-il d'un train sans réservation ? L'obligation de prendre un train spécifique vs. n'importe lequel un jour ou une période donnée, en s'asseyant où on veut ?
2. un train "à réservation" implique-t-il forcément un supplément pour emporter un vélo, ou existe-t-il des trains à réservation obligatoire dans lesquels on peut emporter un vélo gratuitement ?
Je pense aux IC, mais le problème se pose peut-être avec certains TER.
1. en quoi un train "à réservation" diffère-t-il d'un train sans réservation ? L'obligation de prendre un train spécifique vs. n'importe lequel un jour ou une période donnée, en s'asseyant où on veut ?
dans un train SNCF sans réservation, les places ne sont pas numérotées, ni pour les passagers, ni pour les vélos => premier arrivé, premier servi. Dans un train avec réservation, places passagers numérotées, mais la SNCF n'a pas poussé la logique jusqu'à numéroter les places vélo. Et la réservation qui vous garantit une place n'est bien sûr valide qu'à l'horaire de votre réservation, c'est logique.
Ce qui est moins logique, c'est la gestion des réservations vélo à la SNCF. Comme déjà expliqué en amont dans ce fil de discussion, le système de réservation SNCF affichera naturellement complet si les places vélo sont toutes réservées. Mais ce système affiche aussi complet pour les vélos quand toutes les places passagers de la voiture où est l'espace vélo sont prises, même s'il reste des places vélo libres. Avec la SNCF, c'est possible ! De même qu'il est possible, pour ne pas dire fréquent, que les places vélo réservées soient encombrées par des valises ou par des chariots SNCF...
2. un train "à réservation" implique-t-il forcément un supplément pour emporter un vélo
Donc "à réservation" = supplément pour vélo (5/10€ selon les lignes, apparemment).
Et je note que la SNCF impose que le vélo soit dans le même compartiment que le siège (→ complet, même s'il reste des sièges ailleurs dans le train, ou qu'un cycliste accepte de voyager debout).
Mais quid de la durée de validité des "sans réservation" : obligation de l'utiliser sur un train spécifique (sans garantie de voyager assis, donc) ou un jour spécifique, ou une période spécifique (du genre : dans les 15 jours qui suivent la date du voyage) ?
Je me renseigne pour des voyages avec possibilité d'annuler si temps pourri.
"En règle générale, un billet TER ou Intercité sans réservation obligatoire est valable 7 jours mais certaines régions appliquent des conditions plus restrictives.
Nous vous invitons à bien regarder les mentions indiquées sur le billet lors de votre achat."
Le fin mot de l'histoire, de la part d'un gars qui connait de l'intérieur le logiciel de réservation : la SNCF a imposé que le vélo soit dans le même wagon que le siège afin d'éviter les déplacements dans le train lors de la montée/descente (pourquoi pas, même si ça représente peanuts rapporté à l'ensemble des passagers).
Il va donc continuer à rouler des IC/TGV "complets"… avec des espaces vélos vides.
Ceci dit, comment un contrôleur fait-il pour savoir que la réservation obliigatoire pour un vélo a bien été payée ? Le logiciel édite un ticket à imprimer et attacher sur le cadre ?
Sinon, et à supposer qu'il y ait plus d'espaces vélos dans les IC que dans les TGV (= plus forte probabilité qu'il reste des places non-réservées), un truc à tenter : ne prendre qu'un billet siège, et déposer son vélo dans un espace libre dans n'importe quel wagon. Attaché avec un U à un point fixe, le contrôleur ne pourra de toute façon pas le virer.
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Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath