Bonjour,
Nous sommes actuellement en voyage à vélo autour de l'Eurasie. Nous souhaitons voyager sans prendre l'avion et avions prévu de prendre le transsibérien en Russie car le VISA n'est que d'un mois.
La 1ère partie du voyage entre Moscou et Irkutsk s'est très bien déroulée, mais quand nous sommes allés prendre nos billets à la gare aujourd'hui, la dame au guichet nous a dit qu'on ne pouvait pas mettre les vélos dans le train Irkutsk-Pékin.
Quelqu'un l'a-t-il déjà fait ? Est-ce bon si l'on démonte les roues et qu'on emballe les vélos dans de grands sacs poubelles (ce qu'on a fait jusqu'à présent) ?
Merci pour vos retours ! (Nous avons quand même réservé nos billets car nous devons quitter la Russie avant le 14 décembre, mais on est très inquiets...)
Anabelle et Loris
Je ne peux pas répondre spécifiquement à votre question, mais vu l'urgence, je me permets de vous demander si vous avez songé à essayer de faire expédier vos vélos ? J'étais tombé il y a quelques années sur ce blog d'une anglaise (?) qui avait fait expédier le sien entre Moscou et Irkutsk, visiblement sans problème. Peut-être vaut-il la peine de se renseigner ? (Je me rends bien compte que, contrairement à elle, vous voulez aller de Russie en Chine, ce qui complique bien les choses, mais peut-être vaut-il la peine de se renseigner auprès de la compagnie mentionnée dans son blog).
Michel.
P.S. Voyageant aussi à vélo et sans avion, je serais très intéressé de savoir quelle solution vous finissez par trouver, donc si vous avez le temps de nous la décrire une fois tirés d'affaire, je vous en serais reconnaissant...
Bonsoir,
nous avons pris ce transsibérien il y a un peu plus d'un an (septembre-octobre 2016) sans vélo. Quand on voit le nombre de bagages, sacs de tous genres (des sacs plastics contenant par exemple un méchoui entier que les voyageurs locaux se partageaient allègrement - je ne vous parle pas des (fortes) odeurs-), j'imagine qu'un vélo démonté, bien emballé et trouvant sa place dans la mezzanine du dessus ne devrait pas poser problème, en sachant que le passage des frontières (Mongolie, Chine) se fait sous l'oeil attentif (mais pas méchant !)des cerbères locaux.
Bonne route (-16° cette nuit à Oulan Bator !!!)
ha ha, vous avez dû tomber sur la même grincheuse que moi à la gare d'Irkoutsk...
En fait, il est tout-à-fait possible, moyennant une petit supplément, d'embarquer un bagage encombrant, y compris vélo, à bord de votre train Transsib. Théoriquement il faut l'emballer, mais pas besoin de le démonter. Le problème, c'est que les agents au guichet , ne sont pas toujours au courant, et pas forcément prêts à faire l'effort de se renseigner.
Si vous n'arrivez pas à parler à un agent un peu plus gradé qui pourra vous faire votre billet vélo, au pire, vous avez un plan B qui marche à coup sûr si vous voyagez en platskart : face au même refus que vous en gare d'Irkoutsk, j'avais réservé 2 places, une pour moi, et une pour mon vélo. Le vélo avait voyagé d'Irkousk à Kazan dans la couchette au-dessus ou en face de la mienne, en enlevant les roues ça le fait. Ca peut se faire aussi en 2e classe, mais là, ça revient cher...
Si vous essayez d'embarquer le vélo, même roues démontées, sans supplément bagage ou sans place réservée pour lui, peut-être que ça passera, mais pas sûr : vous risquez de vous faire refuser l'embarquement. Pour augmenter vos chances, essayez de réserver une place dans la voiture la plus proche du fourgon des bagages encombrants.
ah, alors je précise ma réponse : il est tout-à-fait possible d'embarquer un vélo à bord du Transsib, en Russie, même si l'agent au guichet de la gare d'Irkoutsk prétend le contraire. Le chef du train que j'avais pris à Irkoutsk m'avait bien confirmé qu'on peut embarquer le vélo comme bagage encombrant dans le fourgon prévu à cet effet, en le faisant enregistrer au guichet avant de partir.
Mais ce n'est peut-être possible qu'en Russie, en Chine je ne sais pas (j'ai voyagé uniquement sur la partie russe du Transsib).
Bonsoir c'est tout à fait possible: j'ai fais transporter ma moto de Novossibirsk à Moscou cette année .
"À la gare principale d'Irkoutsk: vous allez vers la droite à environ 200m à ces coordonnées: N 52 ° 16,859 E 104 ° 15,603 Ce est à l'arrière du bâtiment et à ce moment vous devriez voir cette entrée: Allez, vous verrez quelques cashregisters puis tournez à gauche, cinq mètres plus loin, vous verrez cette porte sur votre droite: aller et sur le côté gauche, il ya un bureau avec deux ordinateurs. (Comme vous pouvez le voir sur la photo) Un des Rostislav appelé du gars et il est celui qu'il vous faut. Son anglais est presque inexistant mais il va utiliser google translate avec vous pour parler. Il est vraiment un bon gars qui va sortir de sa façon de vous aider. Il est le gars pour l'expédition de la moto, et il sera également construire la "caisse" votre vélo doit être en. Rostislav est au milieu de cette image avec la moto prêt à être mis sur le train: Si vous êtes chanceux ou si vous avez le temps, vous pouvez obtenir sur le même train que le vélo. Pour nous, ce était malheureusement pas possible, nous avons dû prendre un train deux jours avant que les vélos. (Haute saison, les trains sont pleinement et rapidement) Vous payez en poids et le réservoir doit être (presque) vide et débrancher la batterie. Ça y est. La paperasserie est une demi-heure, et il est moins cher de mettre les vélos dans le train que pour eux et une expérience plus relaxante et conduire. Essayer de comprendre sur ce train, vous serez et sur ce que la formation des vélos sera peut prendre plus long chemin."
Merci pour vos retours !
Nouc l'avons fait !!! Bon, ça n'a pas été évident, et il y a du vrai (mais pas que) dans un peu toutes les réponses, alors je vais essayer de détailler notre expérience récente :
MOSCOU - IRKUTSK (train russe)
- Achat de billets, on nous dit qu'il n'y a pas besoin de billets "bagage".
- Embarquement : le chef du train nous demande d'aller vite en acheter.
- Nous sommes en platskart (3ème classe), les vélos auraient presque pu voyager démontés au dessus de nous, dans la place réservée aux bagages, mais ils ont en réalité fait le trajet dans l'inter-wagon, et nous avons juste enlevé les roues.
IRKUTSK - PEKIN (train international, passage de frontière)
- Achat des billets à Irkutsk, 1er guichet : on nous dit que ce n'est pas possible de transporter des vélos dans le train, donc on ne nous vend pas de billet "bagage". En effet, il n'y a pas de 3ème classe dans les trains internationaux Russie-Chine, et il y a beaucoup moins de place pour les bagages en 2ème classe. Nous aurions pu acheter un billet de plus pour les vélos, mais c'était vraiment cher.
- 2ème guichet : onnous dit que c'est peut-être possible à condition qu'il soient complètement démontés et mis dans des sacs, et que la totalité des bagages ne dépasse pas 36kg par personne (nous avons plutôt 50 kg chacun), et dans ce cas pas besoin de billet "bagage", donc on ne nous en vend pas non plus.
- Nous décidons de tenter de nous présenter à l'embarquement avec nos vélos tous démonter et empaquetés.
- Jour de l'embarquement : le personnel de la gare, qui nous voit avec autant de bagages, est très inquiet pour nous, nous dit que c'est très problématique, qu'on ne pourra surement pas monter... Nous expliquons que notre visa va bientôt expirer et que nous sommes donc obligés de prendre ce train. Ils nous disent alors d'essayer de demander au chef du train quand le train arrivera sur le quai.
- Le train arrive. Le chef du train n'est pas contre le fait qu'on embarque avec des vélos, mais il veut qu'on ait des billets pour eux. S'en suivent 3 allers-retours au guichet pour essayer d'achter des billets pour les vélos, accomagnés à chaque fois par une personne différente, dont le chef du train la dernière fois, mais rien à faire, on ne veut pas nous vendre de billet "bagage".
- Le chef du train accepte qu'on monte dans le train sans billet pour les vélos.
- Dans le train, les vélos sont encore une fois dans l'interwagon (et, en effet, ils n'auraient pas pu tenir avec nous en 2ème classe, car la place pour les bagages est beaucoup plus limitée).
Grosse frayeur, donc, mais c'est passé. Le truc, c'est qu'on est dépendant du bon vouloir des chefs de train... Le notre était sympa, mais ils ne le sont peut-être pas tous.
Ce qu'il faut savoir aussi, c'est qu'il y a bien un wagon spécial bagages encombrants dans tous les trains (pour être restés un moment sur les différents quais, lors des arrêts nombreux du transsibérien, on en a vu passer beaucoup...) mais ce service ne semble pas dépendre de la commpagnie de train, donc on ne vous le propose pas. Dans notre cas, plusieurs passagers, à certains arrêts, ont déchargé d'énormes sacs. Certains récupéraient des bagages sans être dans le train, comme l'a dit quelqu'un dans sa réponse. Il faut donc se débrouiller pour chercher le service "encombrants" qui est plus ou moins à côté de la a gare.
DONC : transporter un vélo dans le transsibérien, c'est possible, mais si c'était à refaire, pour notre part, pour la partie "internationale", on les mettrait dans le wagon "encombrants".
D'ailleurs, tout à l'heure, nous allons prendre le train Pékin-Xi'an, et si tout va bien, nos vélos voyagerons dans le même train que nous, mais dans le wagon "encombrants" (ce service est à environ 400 mètres de la gare de Pékin Ouest, ouvert de 8h à 23h, et on nous a dit d'emporter les vélos au moins 4h avant), pour, quand même, 280Y, soit environ 40€ oiyr 2 vélos.
On fera un petit retour pour dire comment ça s'est passé.
Comme vous comptez aller en Chine par la suite, notez qu'il est interdit d'amener des vélos à bord des train en Chine.
J'ai pris le train de Pékin à Xian , avec mon vélo en fourgon, enregistré la veille.( Très facile)
C'était il y à 5 ans.
En effet, pour pouvez l'envoyez comme on peut envoyer n'importe quoi en payant un extra, mais pas le prendre sur le train avec vous. Et comme vous dites, c'était il y a 5 ans. En Chine c'est comme il y a un siècle. Le règlement a été modifié (pas certain de la date). J'ai vu plus qu'un voyageur se faire refuser l'entrée de la gare.
Nous avons bien récupéré nos vélos juste à côté de la gare ce matin. Très facile (je parle un peu chinois, ça aide) et pratique, à part qu'il faut transporter ses sacoches sur 500 mètres quand on a déposé les vélos au service bagages. Par contre, il faut chercher ce guichet en dehors de la gare, aux guichets tickets, ils ne vous le proposent pas.
En plus, ils en prennent plutôt soin (papier bulle autour du guidon et des derailleurs. Si c'est à refaire, on refera.
Pourriez-vous être plus spécifique. Dans quelles villes, sur quel trajet et quel genre de train?
Sur les trains à grande vitesse, il n'y a pas ce service de consigne de bagage.
Auparavant on pouvait amener le vélo avec nous sur le train (en le démontant).
Bonjour Thierry,
Merci pour cette information qui m’a été très utile pour le transport de mon vélo d’Irkoutsk à Moscou.
J’ai suivi le point GPS pour arriver au service d’expédition. En fait il faut longer l’extérieur de la gare vers la droite (vers l’est), passer devant une poste, poursuivre dans cette petite rue sur 50 m pour arriver dans la cour des expéditions où se trouvent deux services d’envoi de marchandises. J’ajoute en complément de ce message 2 photos des plaques d’information avec les numéros de téléphone. Ces services sont ouverts en semaine uniquement de 9H à 18H.
La prise en charge de mon vélo a duré à peine 10 mn. Le prix de l’expédition est calculé en fonction du poids et des dimensions : pour l’envoi de mon vélo j’ai payé 3500 roubles (47€ env.).
J’ai croisé dans le service d’expédition 3 motards de Clermont-Ferrand que j’avais rencontrés sur mon trajet vélo Moscou-Irkoutsk: de retour de Mongolie ils faisaient expédier leurs BMW vers Moscou eux aussi.
En tout cas c’est un bon moyen pour faire transporter son vélo si on ne voyage pas en troisième classe ou si on fait des arrêts multiples sur le trajet.
Encore merci pour cette info !
Stéphane
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes