Dans le but d'un peut-être futur voyage en vélo, je voudrais savoir s'il est possible de trouver un vélo à prix modique et qui convienne pour un long trajet (à vrai dire pas déterminé, mais en tout cas qui puisse résister quel que soit le nombre de km parcourus).
Dans mon ignorance avant de faire des recherche sur le forum, je pensais qu'un vélo classique suffirait ! Or donc j'ai vu qu'on parlait de vélos à prix exorbitant, entre 1500 et 2000 euros, presque aussi chers que certaines voitures d'occasion... et n'ayant pas un gros budget, j'aimerais savoir quel est le prix minimum auquel on doit s'attendre ? (vraiment le minimum du minimum)
J'ai aussi lu des témoignages de gens qui achètent des pièces détachées et montent eux-mêmes leur vélo, je crois que c'est No way pour moi qui n'y connais strictement rien !
J'ai aussi entendu parler de vélos 'tour du monde' d'occasion, est-ce que ça se trouve facilement et dans quelle fourchette de prix ils se situent ?
bonjour,
mieux vaut partir avec un vélo pourri que de ne pas partir du tout .
tu ne nous dis pas qu'elle distance tu compte faire pendant ton voyage ?
tu peux prendre un vélo très basique neuf et te faire plaisir, aussi chercher en occase un vélo un peu plus performant (genre annonces ebay, kijii, vivastreet ou autres ) avec jantes doubles parois (plus résistantes ) et un derailleur de qualité .
s'il existe des vélo tres cher c'est bien souvent qu'ils vont mieux resister aux km, parce que les composant sont de meilleure qualité etc ...
Pour un truc correct en neuf il faut commencer a compter aux alentours de 500 euros +/-, mais je doute que tu fasses un tour du monde avec .
Tout dépend de combien de temps et ou tu pense partir.
En ce qui me concerne, je n'ai qu'un vélo acheté d'occasion il y a quelques années pour 200€ auquel j'ai rajouté quelques bricoles comme des freins plus costauds, des cornes en bout de guidon, des pneus neufs, portes bagages, sacoches d'occasions...bref, j'arrive bien bien loin des tarifs dont tu parles.
Par contre, tu dis que tu ne connais strictement rien en mécanique vélo et ça, je trouve que c'est un peu embétant. Ca peut être pas mal de pouvoir faire un minimum pour ne pas se retrouver dans la panade sur une petite route ou ne passe qu'une voiture par semaine😉.
En fait je suis encore novice dans le voyage à vélo, donc je compte d'abord me lancer en faisant un tour de la France ou dans des pays d'Europe par exemple, et ensuite envisage un tour de l'Amérique du Sud, donc à mon avis, beaucoup de km !
J'ai lu effectivement qu'un vélo plus ou moins "pourri" faisait l'affaire seulement si on s'éloigne pas trop des villes au cas où on a besoin d'une réparation, mais de mon côté je compte plutôt m'en éloigner.
C'est important de choisir un vélo en acier et pas en aluminium?
Je suis une fille qui s'est jamais intéressée à la mécanique quelle qu'elle soit mais je crois qu'il faudrait que j'aie effectivement quelques notions avant de partir qui pourraient m'être utiles!
Le plus important donc :
bonnes roues freins solides vélo acier jantes doubles dérailleur de qualité
Tu peux aussi rajouter une bonne selle (tu vas passer quelques heures dessus).
Et puis surtout être bien sur ton vélo. Une mauvaise position due à un vélo mal adapté à ta morphologie et tu risque de te chopper pas mal de petites douleurs (dos, cervicales, bras....)
As tu fait ton choix pour le transport de tes bagages??? Remorque ou sacoches??? C'est un éternel débat et tu pourras trouver sur ce forum autant d'argument pour que contre une solution ou l'autre.
salut
Pour ma part je me suis remis au velo à 60 ans, j'ai acheté pour 300 € un vtc alu
Nakaruma ou un nom approchant.
J'ai fait 11 000 km en 3 ans avec ce velo en changeant uniquement une fois les pneus et bien sur les patins de freins.
Aucune casse pourtant à l'occasion j'emprumpte des chemins non goudronnes et je saute les trotoirs !!
Ma derniere balade ce printemps, 2350 km en un mois, avec remorque et tout le barda, pas un pépin, pas de crevaisons.
J'ai programmé un tour d'Espagne pour ce printemps, en consequence j'ai changé toute la transmission, 11/34 a l'arriere, 22/33/44 a l'avant, pneus plus fins, plus roulants scwalbe 700 32 C, une selle brooks flyer.
Tout ca pour me faire plaisir et surtout avec l'experience des 10 000 premiers km, de plus j'ai change le develloppement car une remorque tire pas mal, mais quand ça monte trop je marche! et comme ça je passe partout.
Dernier conseil :anticipe pour changer les vitesses et tu ne casseras rien.
🙂
Le cadre alu de la plupart des vélos actuels pas trop hauts de gamme résistera très bien tant que tu n'es pas trop chargée. Attention surtout aux fixations des porte bagages qui doivent être solides. Attention aux porte bagages eux-même.
La plupart des vélos qui ne sont pas de supermarché (dérailleurs et freins en tôle emboutie, plastique) doit tenir, surtout si tu pars sur un VTT mais alors le problème est d'en trouver un sans fourche télescopique (du poids, grosse difficulté pour charger l'avant et une source d'ennuis potentiels).
Quand tu auras pris ta décision demande des conseils sur les forums mais c'est facile de trouver d'excellents VTT des années 90, notamment en acier et avec des fixations de porte bagages pour 100 à 150€ dans un excellent état. Mais avec ces anciens vélos, il faudra probablement retoucher la position en changeant cintre et potence. Tu en auras pour plus cher de porte bagages et de sacoches que pour le vélo proprement dit.
J'ai même vu récemment un Décathlon de 90 avec cadre acier Tange tout en Deore DX en état nickel pour 30€. Avec ça tu fais le tour du monde sans souci (faut juste changer les commandes de vitesse), Un MBK Ranger HiTech de 90 aussi à 20€ à Trocathlon, quasiment jamais servi, même remarque sur les vitesses.
Si tu es OK rapidement, donne moi ta taille et je t'aide à débusquer le bon plan.
Sinon, en vélo neuf vraiment prévu pour voyager le meilleur rapport qualité prix que je connaisse est le Surly Long Haul Trucker mais il sort quand même à un peu plus de 1000€...
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
régulièrement il y a des randonneuses à vendre d'occasion
attention les vélos c'est comme les vêtements tu dois choisir la taille du vélo en fonction de ta taille ou plus exactement en fonction de la hauteur de ton entre-jambe
de plus si c'est possible il faut acheter un vélo pour femme car ils sont adaptés aux proportions du squelette féminin (Rien à voir avec les vélos qui évitent d'avoir à lever la jambe pour les enfourcher) En gros les femmes ont des grandes jambes et un petit torse et les hommes le contraire (ou l'inverse je ne sais plus) .
quand aux caractéristiques cherches dans le forum la question est archi-traitée
au minimum pour le vélo tu dois savoir :
bien régler ton vélo pour avoir une bonne position de pédalage réparer une crevaison avec des rustines changer une chambre à air changer un pneu faire face à une déchirure du pneu régler les dérailleurs changer les câbles des dérailleurs régler les freins changer les câbles de frein changer les patins de frein remonter une chaîne qui a sauté des plateaux réparer une chaîne qui casse changer la chaîne régler ta selle régler ton guidon démonter, monter la roue avant et arrière démonter, monter la cassette à pignons
même en France tu peux te trouver éloignée d'un vélociste.
l'éloignement ne se compte pas en km mais en endurance face à la difficulté de pousser son vélo sur le terrain jusqu'au vélociste.
ne crois pas que pousser son vélo chargé soit une partie de plaisir. tu es dans une mauvaise position. la colonne vertébrale est tordue. tu pousses plus sur un bras que l'autre. tu as rapidement des douleurs.
ça se mesure surtout en capacité à relativiser sa situation. 😎
Oui c'est un prérequis technique qui semble utile et ça s'acquiert très facilement ces techniques. Par contre attention à ne pas décourager les bonnes volontés. Beaucoup ont appris sur le tas et après une ou deux galères, on est tout de suite plus motivé 😉
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Bonsoir,
Tout en étant parfaitement d'accord avec les analyses précédentes, je me permets d'ajouter mon grain de sel😉.
Plutôt que de chercher à définir "Le Vélo Idéal" .....et pas cher.... je suggérerai d'équiper à minima ton vélo actuel, une petite révision pour la sécurité, apprendre à réparer une crevaison et puis JETTES TOI. Prends toi deux semaines pour te balader en France, rejoindre des Amis, de la Famille, par un itinéraire sans trop de difficultés. Pratiquement n'importe quel pédaleur sur n'importe quelle monture est capable d'avaler une soixantaine de kilomètres par jour. Si une côte est trop raide (ou un braquet inadapté) il n'y pas de honte à monter à pied et on ne perd pas beaucoup de temps.
Au retour tu auras une idée bien plus précise de ce que tu souhaites comme vélo et équipement.
Ceci n'est qu'un avis personnel😇
Je suis d'accord avec toi Hush mais Leere a-t-elle un vélo actuel? Rien n'est moins sûr.
Auquel cas, autant bien choisir... Et je ne doute pas qu'elle puisse trouver ici quelqu'un qui saura l'aider, grâce à ses connaissances, à débusquer la perle rare. Le vélo fiable et pas cher qu'elle pourra mener loin.
Un truc comme ça par exemple (toute question de taille mise à part)
bonjour
si tu veux aller en Amerique du Sud il te faut absolument un VTT 27 vitesses, des freins Vbrakes et surtout pas a disque, une fourche avec suspension et surtout pas de suspension arrière, porte bagage avant et arriere, des jantes double paroi, et si possible une jante arriere 22-28.
Par exemple le Cannondale F5 est adequat 700€, ou le Zenith Sala en Argentine 1800 pesos, ou le Schwinn moab.
bonne route
Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
rebonjour
j'oubliais
j'ai mis sur mon site la description du velo et l'équipement, après 40.000km surtout en Amerique du Sud.
http://mandolpierre.multiply.com tag technique
bonne route
Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Pour répondre à Hush, même si je faisais une randonnée en vélo de plusieurs jours, je suis pas sûre de pouvoir identifier les choses qui me gêneraient dans le cas où il y en aurait et ce qui mériterait des aménagements...
C'est pour ça que je compte plutôt sur quelqu'un ici qui pourrait me dénicher un bon modèle (comme l'a dit Tandyemann ) et ensuite apprendre les rudiments nécessaires en mécanique avant de partir.
D'ailleurs j'aimerais vous demander quel serait le prix appromixatif pour fixer un porte bagages et des sacoches de qualité qui résisteraient pour un long trajet, sur un vélo comme celui qu'a mis Tandyemann en lien par exemple ?
Mandolpierre parle de mettre un porte bagages avant et arrière, est-ce mieux qu'un seul à l'arrière.
J'aimerais bien aussi savoir ce qui est important d'avoir comme vitesses en général, est-ce que c'est si important ... 27 vitesses ça me semble beaucoup non ?
le porte bagage avant equilibre le velo, jy met tout le lourd. cest surtout sur les pistes et chemins, Ca evite que le velo se cabre, à chaque pierre ou trou. le porte bagage arriere doit avoir 3 pattes en V
27 vitesses, pour etre precis 22-32-42 ou 44 a l'avant, 11-34 à l'arrière, c'est necessaire en amerique du sud, les cotes sont longues et parfois fortes, le vent souffle, les pistes sont mauvaises. En europe 24 vitesses cest suffisant, dans ce cas le trek 4300 est suffisant 400€.
portes bagages compte 30 a 40€ piece
sacoches ortlieb ou equivalent 2 fois 15 litres avant 100€
tuyau kayak ortlieb 50l pour l'arriere 60€
au fait il te faut une selle special femme
bonne route
Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Je me permets de modérer tes propos Mandolpierre. Tu emploies les termes "il faut absolument", "doit", "surtout pas". Tu as une expérience d'un territoire pas facile avec un certain matériel qui a réussi et tu en déduis que ce matériel est impératif. Mais d'autres personnes ont parcouru ces territoires avec des vélos différents et ont réussi également.
La plupart l'ont d'ailleurs fait sans fourche télescopique et sont encore en vie. La fourche télescopique ne favorise pas le chargement de l'avant et son efficacité est grandement amoindrie avec l'augmentation de la masse suspendue (bagages). J'en connais qui ont fait le tour du monde en tandem (dont l'amérique du sud) avec des freins à disque hydrauliques (bien pratiques pour stopper un équipage de 200 kg) sans avoir le moindre pépin alors que d'autres ont galéré avec des V-brake. Et certains te diront que tu conseilles un Cannondale, par définition en alu (comble de l'anti voyageur).
Quant au nombre de vitesses c'est surtout les extrêmes qui comptent. Pour pousser au plus loin, je ne vois pas d'inconvénient à partir avec un double plateau 22-36 et une cassette 7 vitesses de 14 à 32 (c'est un peu bizzare et compliqué à faire mais pourquoi pas?). On est pas en compétition sur route à chercher le braquet optimal pour sortir le maximum de puissance à une vitesse donnée. Ce qui compte c'est les extrêmes et je ne vois pas bien ce que changent 27 ou 24 vitesses. D'ailleurs nous on part avec seulement 14 (Rohloff, choix de riche...) 😉
N'y vois pas une attaque personnelle. Loin de moi l'idée de mettre en cause ton expérience et tes choix. Mais rien n'est absolu. Alors pourquoi pas dire : "moi j'ai fait ça et ça a marché" plutôt que "il faut impérativement"? Je me mets à la place de Leere qui a peu de moyens et qui veut voyager. Trop d'impératifs et elle ne part pas.
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Bonjour,
il n'y a pas de "prix minimum".
Pour ma part, je suis persuadé que ce n'est pas le prix qui compte...
Achète un bon vélo d'occasion, même (très) ancien (il étaient solides) et vas-y, roule!
Pour mon premier voyage, j'ai acheté un ancien vélo Peugeot: 15€! (non il n'y a pas d'erreur!) sur une brocante. J'ai changé les pneus, cables et patins de freins... + une selle en cuir (Idéale), aussi 15€...
Le vélo m'est revenu au final à 100€. Je suis allé au Maroc avec: 3000km, sans aucun ennui... Aujourd'hui je roule dessus au quotidien...
Autre anecdote: en octobre dernier, nous sommes 8 à rouler dans le sud Marocain. Il y a des vélos de toutes sortes. Des très chers, des sophistiqués (vitesses dans le moyeu...), et un basique de chez basique: un "splendor" que le gars avait acheté sur brocante 50€ la semaine avant de partir! Il a changé les patins de freins et rien d'autre. Et bien sur les 8 vélos, 7 ont eux des problèmes (fuites à répétition, chaine, casse de rayon, casse de porte bagages, etc)...
Le seul à n'avoir eu aucun problème, même pas une fuite!, c'est le vélo basique à 50€!
C'est lui sur la photo...
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
bonjour
okay pour ce que tu dis, Tandemyann, j'ai ete trop imperatif. Et je ne suis pas faché, nous discutons ici en toute cordialité.
les premiers ciclistes que j'ai logé etaient un couple de jeunes hongrois avec des VTT de une tonne, sans fourche telescopique, et vraiment basiques. Ils vivaient en mendiant le long du chemin, juste pour vous indiquer le budget. Tous les ans ils parcouraient l'Europe comme ca, 6 a 8 mois par an.
Mais j'ai aussi fait mon premier voyage en Argentine Chili avec un VTC moyen de gamme, 300€, et j'ai eu une myriade de pepins. J'ai du changé les pignons arriere pour mettre plus grand, et les plateaux avant pour mettre plus petit. (Heureusement la bas pieces et main d'aoeuvre coutent 4 fois moins cher qu'en Occident. Sinon au final le vélo m'aurait couté plus cher que le VTT Trek 4300), un ou deux rayons cassés par semaine, pour un oui ou un non, etc...J'ai du changer de circuit pour eviter les pistes, et pour rester pres des grandes villes, pour trouver des pneus ou rayons ou patins de freins. Et encore à Santiago du Chili j'ai fait 10 boutiques pour trouver des chambres à air. J'ai aussi rencontré un cicliste Argentin qui avait ramené d'Espagne un VTT avec freins à disque, apres quelques raids il les avait enlevé pour revenir aux V-Brake.
Et j'ai rencontré d'autres ciclistes avec les memes problèmes. idem pour la fourche avant telescopique, j'ai rencontre de nombreux ciclistes qui la posait apres coup.
Bien sur cest surtout le probleme des pistes et donc pas en Europe ni en Amerique du Nord.
Finalement l'année suivante j'ai acheté un VTT local, lourd mais indestructible, le Zenith Sala, que je fais reviser avant chaque grand voyage, et j'en suis ravi, je peux rouler sans craindre des ennuis. Il faut s'adapter au pays et non demander au pays de s'adapter a nous.
alors je prefere conseiller fortement l'achat des le debut d'un velo adequat, plutot que du petit a petit, surtout que Leere indique "je voudrais faire le tour de l'Amérique du Sud".
Après pourquoi je parle de velo avec cadre alu, tout simplement parce que c'est ce qui se trouve couramment dans les boutiques, et donc c'est facile a acheter et souvent moins cher. Le vélo a cadre acier il faut le faire monter, ou le trouver d'occasion avec les risques d'arnaque, ou les revisions obligatoires et couteuses, Leere ne connaissant rien à la mécanique.
De meme je connais des ciclistes qui parcourent le monde sans rien connaitre de la mecanique, il y a des pays ou les transports en commun passent partout et acceptent sans rechigner le velo, ou bien ou les gens sont solidaires et te transportent a la ville en cas de pepins, mais pas partout. Et puis chez le reparateur bonjour l'arnaque et le matériel inadequat. Donc il vaut mieux apprendre un peu de mécanique et completer sa formation le long du chemin.
Tout est faisable, mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, isn't it?.
bonne routes
Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
bonsoir
les velo de l armee suisse de marque
condor sont de tres bon velo
que l on dois trouve chez
les marchand d articles militaire
d occaz en suisse
lourd mais robuste en acier
et te conseillerai un livre
de claude marteler qui a fais
le tour du monde egalement
un suisse
moi suis francais
et te souhaite
une bonne annee
cordialement
pascal
Acheter un vélo d'occasion quand on n'y connait rien c'est s'exposer à l'escroquerie. Et partir sans connaître les rudiments de la mécanique vélo c'est aimer galérer. Mais il se trouvera probablement sur ce forum suffisamment de bonnes âmes pour aider Leere (ou quelqu'un d'autre) dans ces deux domaines non?
Quand je vois des vélos en acier tout en Deore DX ou Deore LX avec fourche rigide, en bon état pour moins de 100€, je pense que la piste est là. Plus que dans du milieu de gamme neuf nécessairement en alu (ce qui n'a rien de dramatique si on ne part pas pour 10 ans avec 30 kg de bagages). Avec l'économie réalisée, on peut prendre de bons porte-bagages (c'est là que ça lâche) et de bonnes sacoches voire remplacer quelques pièces comme la potence, la selle ou les pneus. Mais pas sans aide...
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Bonjour à tous et bonne année cycliste à tous,
voilà mon expérience après plusieurs voyages : j'ai eu ( et j'ai toujours ) une vielle randonneuse MBK de 1988 achetée neuve plus de 4000 FF à l"époque avec laquelle, j'ai traversé 2 ou 3 fois la France en cyclo camping plus quelques autres voyages en France. Je l'avais acheté chez un vélociste qui m'avais conseillé pour la taille. Après changement : les 2 roues, la selle, le pédalier la fourche la roue libre et plusieurs fois les pneus les câbles les patins de frein la chaine etc ... Vu l'usage intensif que j'en ai fait, c'était de l'usure normale. Je l'ai toujours et je l'utilise encore. J'ai eu aussi 2 VTT dont un acheté d'occasion avec lesquels je n'ai fait aucun voyage. Les 2 VTT m'ont été volés au bout d'un an environs. J'ai eu aussi un VTC wheeler alu (marque allemenade payé plus de 4000 FF en 2000) avec lequel, j'ai traversé une fois la France ; très confortable et très roulant : mais pas fiable : casse d'un manette de vitesse et plusieurs fois du dérailleur et de la patte de fixation du dérailleur qu'il fallait à chaque fois commander en Allemagne avec 3 semaines de délai. J'ai fini par le revendre à petit prix. Le SAV en France était assez mauvais. j'ai eu aussi un VTT acheté 100 € d'occasion avec lequel j'a été en Roumanie : casse de rayons de pédales crevaisons case du porte bagages .... Je l'ai laissé en cadeau à un Roumain rencontré sur place (c'était ce que j'avais prévu de faire au départ de France. Mais je pense que ce VTT est peut être retourné dans son pays d'origine .... J'ai aussi un VTC Gitane payé 600 € neuf avec lequel j'ai été à Cuba en 2004 : La jante arrière en alu s'est fendue sur un nid de poule à Cuba. J'ai pu faire une réparation de fortune à l'usine de nickel de Nicaro et j'ai changée la jante au retour en France sous garantie. Depuis je n'ai pas eu de problème majeur avec ce vélo. J'ai eu aussi un Peugeot d'occasion acheté 150 € chez mon vélociste habituel que j'ai laissé à Cuba dans la famille de mon Ex. Ce Peugeot était une excellente affaire : très roulant et très confortable, j'ai fait pleusieurs fois la route entre Holguin et Bayamo avec.
Mon prochain voyage, je vais le faire en trike : voir sur mon avatar :-)
Un conseil important pour le voyage à vélo, il FAUT ( et là c'est impératif ) avoir un vélo adapté à sa morphologie : alors quand on ne connait pas le vélo, ni la mécanique, il vaut mieux s'adresser à un vélociste pour la taille du cadre et quand on a un budget limité une bonne solution est d'acheter d'occasion chez un professionnel. Il y en a qui font dépôt vente pour leurs clients qui veulent changer de vélo. En cherchant tu peux trouver un bon vélo d'occas pour 150 è 200 €. Par contre, l'achat sur Ebay ou sur internet est plus risqué tu ne peux pas monter sur le vélo pour vérifier si la taille du cadre te convient.
Je vois que tu est à Paris, il doit y en avoir qui font ça. Tu peux te renseigner par exemple aux associations suivantes :
CCI (Cyclo Camping International ) :
http://www.cci.asso.fr/
Associations parisiennes de la Fubicy :
http://www.fubicy.org/associations/?v=Paris
En plus tu pouras peut être y trouver une aide pour apprendre à faire le minimum de mécanique ( ce n'est pas très compliqué de changer une chambre ou de poser une rustine )
Bon voyage
Bonjour,
j'oubliais un truc ne pas acheter en supermarché de vélo à 100 ou 150 € : la cadre est en acier cromalloy bas de gamme, les pédales en plastique, les plateaux en tôle emboutie les pneus de mauvaise qualité .... Ce n'est pas des vélos pour aller loin mais juste pour se vendre avec des belles couleurs pour attirer le gogo qui croit faire une affaire. Et en plus, il n'y a aucun conseil et bien souvent taille de cadre unique comme si nous étions tous au même gabarit. A fuir.
Salutations cyclistes.
ne pas acheter en supermarché de vélo à 100 ou 150 € : la cadre est en acier cromalloy bas de gamme
Tout à fait d'accord, mais, en général, ils sont plutôt en alu bas de gamme, avec parfois fourche en acier "Hi-Tensile" (bas de gamme aussi). L'acier cromoly (ou cromalloy) en revanche est plus haut de gamme (sauf pour le Reynolds 501 qui était plus ou moins entrée de gamme dans les années 70-80).
Au fait pvirlo, le lien vers tes pages persos wanadoo "vélo cuba" ne fonctionne pas.
salut tandemyann,
Dans le message que je viens de lire, tu disais que tu avais trouver des vélos des années 90 avec cadre acier et de très bon compensant pour une somme dérisoire...
Je souhaite moi aussi réaliser un long voyage en vélo et n'ayant pas de grosses économies, je pensais m'orienter sur un VTT tel que le lapierre technic 300 à 500€ environ. Néanmoins si tu as de bonnes adresses à donner, je suis preneur car j'ai un peu de temps devant moi pour retaper un vélo d'occasion.
A bientôt, Alban
Découvrez notre voyage en tandem pino hase sur
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
