Je prépare un un voyage à tricycle couché dans un premier temps en entrainement en France et en Europe, puis dans un deuxième temps, sur une plus longue période, dans le reste du monde.
Afin de faciliter mes déplacements, j'envisage l'acquisition d'un GPS.
Je me pose 2 questions pour ce matériel et je m'en remet aux personnes pouvant me répondre suite à leur propre expérience :
1-Est-ce utile de dépenser dans des cartes au 1/25000 et dans un GPS style Garmin oregon 400 ou bien, l'utilisation d'un GPS classique suffit-il ?
2-je n'ai encore pas trouvé de réelles solutions pour l'alimentation du GPS (et autres appareils...) ou le rechargement des piles (Solaire pliable avec batterie style "Tekkeon MyPOWER All Mp3450" ou bien un chargeur de piles solaires) le tout étant de ne pas être dépendant d'une prise électrique. Existe-il donc une solution (efficace) tout en étant raisonnable sur le prix ?
je n'ai pas toutes les réponses, mais j'ai un GPS qui a une fonction vélo (un Mio et c'est une merde pour ce qui est de l'utilisation voiture 🤪, et le SAV est inexistant ).
mais ça ne dispense pas forcement de mettre le nez sur une carte de temps en temps parce que la vision GPS est tres ciblé, ne comporte pas d'indication sur le dénivelé et qu'il est bien difficile de choisir une autre route que celle imposé pas la machine si on a pas de carte sous les yeux .
pour l'alimentation , ce n'est pas LA solution miracle, mais en utilisation moto j'ai une batterie externe au cas ou, sensé offrir une douzaine d'heure d'autonomie en plus .http://www.gpsautomoto.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=batt&type=16&code_lg=lg_fr&num=2 . Elle ne pèse pas grand chose et ne prends pas de place, mais comme celle du GPS il faut la recharger de temps en temps . Le mieux est peut etre de jumeler cette batterie à un panneau solaire pour recharger tout ça .
Merci pour ta réponse, cette batterie supplémentaire à l'air très légère et à un prix raisonnable.
Maintenant pour ce qui est de ma première question (utilisation GPS avec carte 1/25000) je n'ai pas encore de réponse. Bien entendu je roulerai toujours avec une carte papier du territoire traversé au cas où...
J'utilise un GPS Evadéo M30 (IGN) alimenté par sa prise allume cigare sur un bloc accus Nimh 12V rechargé par un moyeu dynamo Alfine, le boitier batterie et l'électronique de régulation recharge sont de fabrication maison.
Les cartes 1/25000 sont surtout utiles en VTT ou en randonnée pédestre, sauf pour les pistes cyclables qui figurent sur les cartes IGN, mais celà nécessiterait d'acheter une grande quantité de cartes vu le rayon d'action d'un vélo de route.
Il existe de nombreux sites permettant de préparer des itinéraires et de les télécharger, ainsi que des sites d'échange de circuit, il y avait récemment un fil sur le sujet sur ce forum.
Autre utilité du Gps c'est la possibilité de télécharger des POI (points d'intérêts) par ex: tous les camping de France, en fin de journée tu fait "aller à POI camping et le Gps te guide.
Le GPS en vélo, c'est un peu gadget, mais j'en utilise un : Garmin eTrex Legend HCx
ça remplace avantageusement un compteur kilométrique, sans pb d'aimant, de fil...
privilégier un GPS typé rando (eTrex, Oregon...) qui sont relativement étanches, mangent des piles ordinaires et disposent d'une bonne autonomie. Les GPS auto consomment trop et ne sont pas étanches (sauf qques modèles motos) et les GPS vélo (Garmin Edge) ont des accus Li-Ion moins polyvalents et plus délicats à charger. Les Evadeo me semblent également trop gourmands...
dommage de se priver d'un GPS acceptant une cartographie. Tu n'es pas obligé de prendre des cartes au 1/25k pour du voyage (c'est plutôt utile en VTT), mais tu peux y mettre une cartographie routière de toute l'Europe (Garmin City Navigator Europe). De plus avec la carte mémoire des GPS avec cartographie tu peux garder la trace de tous tes itinéraires (souvenir, géoréférencement photos...) à peu près sans limites. Et la cartographie, en cherchant un peu, ce n'est pas forcément très cher...
la recharge :
J'ai un système solaire de ma conception prévu pour le trek (je suis beaucoup plus marcheur que cycliste) mais en vélo y'a probablement des trucs à explorer avec une dynamo (s'ils en existe qui ne freinent pas trop). Sinon il existe un panneau/chargeur Iowa qui charge directement les accus LR6 et qui a l'air sérieux http://www.powerfilmsolar.com/...cts/portable_remote/ (je n'ai pas ce panneau mais un F15-300 de la même marque).
En tout cas l'autonomie du GPS est un critère à privilégier.
Pour une utilisation trike il n'existe pas de moyeu dynamo chez Schimano, il faudra prendre un moyeu "Son", 200€ ~ mais une qualité universellement reconnue.
Le GPS Evadéo existe avec cartographie europe modèles M30 et X60, le prix du M30 250€ avec cartes routières Europe est intéressant malgré quelques bugs dus à une sortie prématurée. (noël), il n'est pas étanche et doit être protégé, pas de problème en vélo couché, un petit sac congélation fait l'affaire.
Il n'existe pas de carte Canada, il faudra te rabattre sur un appareil américain, sinon il y à la possibilité de débrider l'Evadéo et de télécharger un autre logiciel et les cartes que tu souhaites, mais il faut être expert en maniement informatique.
J'utilise des sacoches "Azub" 3X 30 L 140€ les 3, très pratiques mais non étanches, j'emballe les affaires dans des sacs poubelle et boites plastique pour le top; étanche c'est 3x le prix.
Pas de problème pour le montage électrique, j'ai commencé la description sur un blog mais celà prend beaucoup de temps quand on ne maitrise pas l'informatique avec fluidité, affine déjà tes choix, puis je t'enverrais un dossier en MP.
Si ton choix se porte sur un GPS alimenté par accus LR6 (Garmin par ex.), il existe des chargeurs pour moyeux dynamo sur le marché.
Pour ce qui est de ton chargeur solaire est-il vraiment fiable (possibilité de recharger sur la demi-journée?)
Fiabilité ?
Pour moi la fiabilité caractérise la capacité d’un équipement à ne pas tomber en panne. Mon panneau et mon chargeur me donnent toute satisfaction depuis 3 étés en trek.
Possibilité de recharge sur la demi-journée ?
Je te renvois à 2 fils au cours desquels les pb GPS, vélo et autonomie ont été abordés, j'ai donné quelques chiffres :
http://voyageforum.com/v.f?post=2238237
http://voyageforum.com/v.f?post=2360039
En résumé, pour faire fonctionner mon eTrex 7 à 8 h par jour, je m’en tire avec 1 à 2 h de charge quotidienne avec un panneau donné pour 5W. Le panneau/chargeur pour LR6 PowerFilm AA Charger étant à peu près moitié moins puissant, faudrait compter le double de temps. Le tout avec un GPS sobre et dans des pays au soleil plutôt généreux (Ladakh, Pérou, Bolivie).
A comparer à ce que te donnerait un moyeu/dynamo : quelques Watts, soit à peine plus qu’un panneau solaire, mais quelles que soient les conditions météo, tant que tu pédales…Ne pas oublier les aspects pratiques : fixation d’un panneau solaire sur un vélo, prise au vent ? A toi de voir en fonction de tes projets.
Pas de problème pour le montage électrique, j'ai commencé la description sur un blog mais celà prend beaucoup de temps quand on ne maitrise pas l'informatique avec fluidité, affine déjà tes choix, puis je t'enverrais un dossier en MP.
Si c'est pas "secret défense", ça m'intéresse. Toutes applications de l'électronique (mon métier) à mes passions (montagne, voyage) m'amusent. Ma réalisation : http://obiou.fr/Divers/ChargeurSolaire.pdf
J'utilise un etreck garmin à pied ou à bicyclette ce matériel est très spécifique et les qualités principales sont 12 h d'autonomie le systeme trackball qui permet de retrouver le chemin du retour et la mémorisation des itinéraires et les cartes 1/25000 (indispensable dans la pampa).
Contre lui : il n'est pas vocal ce qui fait que j'ai tendance à le regarder trop souvent ce qui m'a couté une roue Av et une fourche.😐 La programmation pas simple.
J'ai aussi un garmin 250 pour auto. Autonomie batterie 4 à 5h; vocal ce qui fait que je le laisse dans un vide poche et je l'écoute 😉 . Mais les cartes qui sont livrés avec ne sont pas précises et incompatibles avec les randos off road à bicyclette.. Programmation hyper simple . Pas de track ball.
Donc au poil pour l'auto et la moto.
J'utilise un etreck garmin à pied ou à bicyclette ce matériel est très spécifique et les qualités principales sont 12 h d'autonomie le systeme trackball qui permet de retrouver le chemin du retour et la mémorisation des itinéraires et les cartes 1/25000 (indispensable dans la pampa).
Contre lui : il n'est pas vocal ce qui fait que j'ai tendance à le regarder trop souvent ce qui m'a couté une roue Av et une fourche.😐 La programmation pas simple.
J'ai aussi un garmin 250 pour auto. Autonomie batterie 4 à 5h; vocal ce qui fait que je le laisse dans un vide poche et je l'écoute 😉 . Mais les cartes qui sont livrés avec ne sont pas précises et incompatibles avec les randos off road à bicyclette.. Programmation hyper simple . Pas de track ball.
Donc au poil pour l'auto et la moto.
Quel eTrex ? il y a pléthore de modèles dans la gamme et les plus récents (HCx) ont un chipset MTK sensible et économe (30 h pour mon Legend HCx).
Je ne connais pas précisément ce modèle 250 de Garmin auto, mais il me semble que tous les modèles Garmin actuels compatibles avec une cartographie acceptent les mêmes cartes.
Pour l'auto, j'ai un Pocket PC sur lequel tourne le logiciel Garmin Mobile XT préférentiellement avec la cartographie routière Garmin City Navigator Europe, mais les cartes 1/25000 GpsTopo fonctionnent aussi.
Quant à mon eTrex et ses cartes GpsTopo des Alpes que j'utilise en montagne ou vélo, il est également compatible avec City Navigator. Et le fait qu'il émette un bip discrêt aux changements de direction plutôt que de me commander avec une voie de robot serait plutôt une qualité 😉.
bonjour
j'ai un evadéo ign pour mes randos. on peut rajouter une carte europe. à télécharger + achat carte 4 giga. j'en suis satisfait. attention à l'autonomie: 6 h max.
jd
J'ai vu qu'il existait des téléphones portables qui font aussi GPS et en plus appareil photo! Dit comme ça, ça à l'air d'être absolument fabuleux!!! 3 appareils en un seul!!! Et ces 3 fonctions sont utiles pour le cyclorandonneur en plus!
Est-ce que quelqu'un a déjà un peu creusé cette piste ou est-ce qu'il y a un hic? 😮
Bonjour,
c'est vrai que les 3 fonctions sont utiles au cyclo voyageur. Par contre pour la fonction photo, il vaut mieux un vrai appareil car sur un photophone tu auras un capteur tout petit qui va générer du bruit dès que tu montes en sensibilité un objectif minuscule qualité "cul de bouteille" qui va faire de la distorsion du vignettage des aberrations chromatiques et en plus peu ouvert. Même un compact entrée de gamme fera mieux. Avec un photophone, tu auras de la bouille pour les chats, pas mieux.
Quand on fait un beau voyage à véo, ça s'immortalise avec du bon matériel photo donc au minimum un compact de bonne qualité, un bridge voire si on est courageux un réflex avec 2 ou 3 objectifs.
Quand au téléphone GPS, pourquoi pas ? Pou ma part, j'ai les 2 un GPS avec support sur le guidon et un portable utile surtout pour les SMS à l'étranger.
Bye cycle !
ça fait déjà quelques jours que je me renseigne sur les GPS pour VTT, et j'avoue que ce n'est pas simple.
J'ai bien pris en compte qu'il fallait faire attention sur le format de GPS. Au début je voulais un garmin 60 CSX, apparament trop gros donc risque si chute en vélo.
Ensuite mon choix c'est posé sur le GARMIN EDGE 705 with HRM, mais je ne suis pas forcémént convaincu car beaucoup de fonctionnalités en double avec mon compteur de vélo actuel.
Donc maintenant j'hésite entre le Garmin colorado 300 ou l'Oregon 400... Bref je suis perdu help...
Que me conseillez vous ?
Pour info. je compte l'utiliser pour ballade le W.E. en VTT, et voir par la suite en voyage (Randonnées) et le top serait si je pouvais également l'utiliser en scooter sur route.
Voilà.
Merci d'avance de vos réponses, je suis tout ouie.
Difficile de se mettre à la place de qqu'un sans connaître ses critères.
Si on compare sur le site Garmin, la différence entre les 2 appareils est faible : même autonomie et taille d'écran, écran tactile pour l'un, mollette pour l'autre, le Colorado est un peu plus gros.
Tu trouveras probablement sur le forum GpsPassion des avis d'utilisateurs pour les 2 appareils.
En revanche, je ne comprends pas trop l'intérêt de l'Oregon 400 par rapport au 300 : à moins qu'il existe un modèle européen, la cartographie pré-chargée n'a d'intérêt que pour les américains.
Tiens d'ailleurs j'ai quelques questions (je possède un etrex vista Hcx depuis peu) : en rando est-ce que certains s'orientent plus vers des piles (alcaline ou lithium) qu'on change quand elles sont mortes (= en gros un pack de 4 piles tous les 4/5 jours) plutôt que rechargeables avec chargeur solaire/220v au camping/... pour ceux qui aiment revenir avec une "trace" complète de leur trajet, comment vous gérez ça ? j'ai déjà du mal à ne pas oublier d'allumer le compteur sigma sans fil alors le gps... (faut lancer l'enregistrement des données manuellement ou pas d'ailleurs ?) Comment vous faites lors des pauses (5-15 minutes de grignotage, pause déjeuner, ...) le gps n'a pas tendance à vous faire faire des km tout seul ? ou a fausser ensuite les données du genre moyenne ...
Tiens d'ailleurs j'ai quelques questions (je possède un etrex vista Hcx depuis peu) : en rando est-ce que certains s'orientent plus vers des piles (alcaline ou lithium) qu'on change quand elles sont mortes (= en gros un pack de 4 piles tous les 4/5 jours) plutôt que rechargeables avec chargeur solaire/220v au camping/...
Accus Ni-Mh en rando dominicale ou voyage.
Seule exception, le raid à skis où je veux être léger : avec 2 paires de piles Lithium je tiens la semaine et ça pèse comme 1 paire de Ni-Mh.
- pour ceux qui aiment revenir avec une "trace" complète de leur trajet, comment vous gérez ça ? j'ai déjà du mal à ne pas oublier d'allumer le compteur sigma sans fil alors le gps... (faut lancer l'enregistrement des données manuellement ou pas d'ailleurs ?) Comment vous faites lors des pauses (5-15 minutes de grignotage, pause déjeuner, ...) le gps n'a pas tendance à vous faire faire des km tout seul ? ou a fausser ensuite les données du genre moyenne ...
Tu as 2 enregistrements possibles : "l'Active Log" et le fichier .gpx quotidien. Ils démarrent seuls (pour le fichier .gpx il faut activer l'option une fois pour toutes).
Sur un voyage, le fichier .gpx est le plus pratique : l'eTrex en enregistre un quotidien sur la carte mémoire.
Pour les pauses courtes (qques mn) je laisse tourner le GPS. Pour les pauses plus longues (déjeuner) je l'éteints pour économiser les piles.
En rando pédestre ou a skis, je paramètre mon GPS pour prendre 1 point tous les 50 m, il n'enregistre donc pas de points à l'arrêt. Pour les moyennes, il en calcule 2 : globale et en marche seulement.
L'été dernier, en Bolivie, j'ai fait de la marche et de la bagnole et j'avais donc mis l'enregistrement en mode auto (peur d'oublier de changer le paramétrage en passant d'un mode de déplacement à l'autre). J'ai été bluffé par le résultat : les traces enregistrées sont parfaitement adaptées à chaque moyen de locomotion.
Donc si j'ai bien compris, l'idéal pour une randonnée longue (sur l'etrex) :
dans le menu traces : j'active le "journal de trace" (bouton radio sur on) dans le sous-menu "réglages", je décoche effacer si plein, je met "auto" sur la méthode, intervalle "normal", couleur on s'en fout dans le sous-sous menu "param cart données" je coche "enr traces sur cartes donn" (comme ça la met les traces sur ma micro SD où j'ai plein de places
Et c'est tout ? ça me fera tout seule une trace par jour ? Pas besoin de sauvegarder manuellement (il y a pourtant un bouton "svgrder")
J'ai pourtant relu le manuel dans tous les sens il n'évoque pas ce concept de "trace par jour".
Je n'ai pas non plus capté l'histoire du pourcentage de mémoire occupée :
en gros la trace est en "ram" tant qu'on ne fait pas d'action d'enregistrement (menu svgrder + nommage du fichier) ?
C'est ça :
la méthode "auto" marche bien. Mais si tu as un mode de déplacement qui ne change pas, un paramétrage manuel est pas mal non plus (50 m à pieds, 200 m en vélo... par exemple)
ça fait effectivement une trace par jour sur la carte avec un fichier 20090419.gpx pour le 19/04/2009.
le bouton "sauvegarder" permet d'enregistrer l'"activelog" dans la mémoire des traces du GPS (20 possibles) et pas sur la carte SD, la trace est simplifiée et tu perds l'horodadage (à vérifier sur les HCx, mais c'était vrai en tout cas sur le Venture)
le pourcentage c'est par rapport à la capacité de l'ActiveLog (10000 points). Pas clair pour moi si ces 10000 points sont juste pour l'ActiveLog ou sont partagés avec les traces sauvegardées
La taille du mode d'emploi est malheureusement inversement proportionelle aux possibilités du bidule 🙁. Reste l'expérimentation.
J'ai trouvé un mode de fonctionnement qui me convient, mais je n'ai probablement pas tout essayé...
perso, je voyage maintenant depuis presque un an et j ai TOUJOURS trouve des prises electriques pour recharger mes apareils.
Bistro, camping, particuliers, internet cafe, autre... Il y a de l electricite PARTOUT dans le monde si tu restes sur la route... Nul besoin de transporter un chargeur solaire ou autre.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
