J'ai déjà un peu parcouru divers sites mais je suis un peu perdue dans la masse d'informations et de plus j'ai peu de connaissances des vélos (même en vélo droit j'ai assez peu roulé jusqu'ici).
L'utilisation du vélo serait pour un voyage au long cours à partir de 2010. Je pense partir d'ici à vélo, aller prendre un cargo en France ou à Dakar (donc dans ce cas traversée de la France, l'Espagne et le Nord de l'Afrique à vélo) pour me rendre en Amérique Latine, en faire le tour.... et puis continuer si je suis encore motivée.
J'ai lu qu'il valait mieux 2 roues 26'' pour ce type de voyage car elles sont plus trouvées dans le monde entier... mais il semble que je sois trop petite pour ça (1m67 et pas de longues jambes).
Que penseriez-vous d'un Lynx ou un Dragon? Y a-t-il qd même (facilement?) moyen de trouver des roues, pneus, chambres à air 20'' ailleurs?
Et dans les autres marques quels seraient les vélos que vous me conseilleriez?
J'ai aussi lu qu'il y avait pas mal de réglages à faire après l'achat, ça m'inquiète un peu, n'y connaissant rien...
Une autre question que je me pose: neuf ou occasion? J'ai vu un lynx à 750 euros sur un site d'occasion, peut il être correct pour ce prix?
J'ai encore pas mal de questions concernant l'équipement: les sacoches, remorque ou non... mais ça commence à faire beaucoup, je vais déjà attendre les premières réponses.
il est vrai que l'on trouve partout dans le monde des roues de 26 pouces mais ça n'empêche pas les vélos styles dragon ou lynx de faire le tour du monde. Alexis Malafosse en lynx totalise plus de 25 000 km autour de monde et tony Robert a rejoint la chine avec son dragon.
Ma femme roule en lynx, c'est un vélo très accessible et facile pour commencer. Je roule actuellement avec un dragon. Ces vélos sont très solides.
Pour les réglages, il y en a quelques uns à faire : genre trouver le bon réglage de la longueur des jambes pour le pédalages et l'inclinaison du siège. le reste est commun au autre vélo.
le site incontournable de la vente d'occasion : http://www.bentokaz.com/
il y a de très bonnes occasions : des gens qui revendent leur vélo au bout de 6 mois car ça ne leur convient pas.
750 euros, le vélo a déjà du vécut. pour un long voyage, il est recommandé d'avoir des composants neufs au départ, du genre : chaine, plateaux, cassette et roue libre et les dérailleurs, les roues ne doivent pas avoir trop soufferts.
pour ce qui est de la remorque ou les sacoches, chacune et chacun a son idée sur la question.
lorsque l'on voyage seul : la remorque ne se justifie pas mais à deux : c'est un bon plan.
j'étais au départ un inconditionnel des sacoches, je ne voulais pas entendre parler de remorque maintenant que j'en ai une (bob yak) je ne reviendrai pas en arrière (sachant que je voyage avec mon épouse)
à ta disposition pour toutes autres questions
n' hésites pas à me contacter sur hotwaker@free.fr
si tu as un numéro de fixe, je peux éventuellement t'appeller.
Tout d'abord merci pour ta réponse et pour les liens.
Je connaissais déjà bentokaz. Je vais aller voir les autres.
J'ai bien un fixe... mais je vis en Belgique.
Ton adresse mail est-elle aussi une adresse msn?
Pour la remorque n'est-elle pas justement plus utile seule qu'à 2? En effet, à 2 il y a toute une partie du matériel dont on n'a toujours besoin qu'en un seul exemplaire... et donc on diminue la quantité à emmener par personne, la charge par vélo est moins grande non?
La remorque m'inquiète surtout pour les moments où je voudrais mettre mon vélo dans un train, un bus ou un voilier... (le projet actuel étant de faire le voyage "sans avion" mais pas forcément de faire tout tout sur le vélo).
il est vrai qu'à deux, tu partages quelques affaires du genre : la tente, la cuisine, et la salle de bain, mais en général tu ne mets pas ces articles dans le sac étanche de la remorque, mais tu as le double d'affaires à garder bien au sec : fringues et Duvets
le gros avantage de la remorque, c'est que tu n'as pratiquement plus rien sur le vélo, tu le soulages énormément surtout la roue arrière. tu l'enleves et te voilà avec un vélo sans chargement, donc rapide.
la remorque dans le train ou dans le bus : pas de problème, tu la décharges et tu la mets à coté du vélo. pour le bateau du genre ferry, c'est encore plus facile : tu montes à bord avec la remorque accrochée au vélo, le tout bien chargé, après il te faut un peu de cordellette pour bien l'attacher pour éviter que le tout finisse par terre en cas de mauvais temps. Pour l'avion, ça fait du poids en plus et c'est cher et il te faudra la démonter et bien l'emballer.
de toute façon, tu ne peux pas tout mettre dans la remorque, une fois le sac étanche bien fermé, on a pas envie de l'ouvrir toutes les cinq minutes. Tu gardes avec toi dans des petites sacoches, le neccessaire pour la journée : apareil photo, cartes, vetement de pluie ou crème solaire (selon le pays et la saison ou tu te trouves), la cuisine, la salle de bain, une mini pharmacie, du PQ, corde à linge et pince à linge et d'autres choses que tu jugeras neccessaire...
comme je te l'ai dit, le débat : remorque/sacoche est éternel.....
au risque de déclencher une polémique, je te conseille de faire quelques essais avec un vélo couché ...
j'avais investi dans un Orca de chez Optima neuf et l'ai bien vite revendu .
Pour un long voyage c'est un vélo qui demande a être modifié pour supporter le voyage (Roues de 24 rayons d'origine, garde boue en plastique véritable etc ).
Du reste la finition était bien loin de la qualité que l'on peut espérer pour le prix !! (pas loin de 2000 euros quand meme ); chaque jour, j'ai du sortir ma trousse à outils pour revisser un truc, pour en régler un autre etc .Certain, comme Olivier avec qui je fut en contact a connu ce genre de problème mais n'en a pas trop souffert .En comparaison d'un vélo neuf, en qualité j'aurai pu avoir un "vrai " vélo de voyage chez Giant ou Rando cyle . Toujours en Comparaison mon MBK à 500 euros n'a jamais montré le dixième des problèmes que l'Orca en deux fois plus de km et sur des roues bien plus cahotiques.
Enfin, maniabilité d'un tel engin à pleine charge n'est pas excellente, même si on y arrive, la remorque est sans doute une bonne solution .
Je terminerai en disant que les rares passages en "tout terrain " ne furent pas une partie de plaisir !
Ce n'est que mon experience, je ne suis pas un panel représentatif, mais pour avoir corrrespondu avec d'autres utilisateur de vélo Optima, certains ont eu un peu les memes problèmes sans forcement que ça les gènes autant que moi .
Il y a bien entendu pas mal de cotés positifs a utiliser un vélo couché que je détail sur mon modeste blog, mais en ce qui me concerne le bilan ne fut pas positif . J'ai changé la selle de mon MBK et suis reparti avec .
Pour l'histoire des pneus, tu peux toujours en prendre un de rechange que tu plies, c'est souvent l'arrière qui s'use bien plus vite que l'avant. Pour les chambres en air, avec 2 de rechanges et des rustines t'as de quoi voir venir 😉
Le souci c'est pour un problème de jante ... Là tu ne peux pas t'en trimballer une de rechange, mais si tu en as des solides, y a pas de raison que ça lâche.
Dans le pire des cas, tu peux te faire envoyer un colis avec ce qu'il faut pour réparer si tu es vraiment coincé.
En tout cas, prends du solide ! Je viens de me taper 170km de piste cambodgienne, je ne comprends pas ceux qui conseille de partir avec un vélo premier prix à 100€ ! Que j'ai apprécié la solidité de mon vélo pendant ces 3 jours 😄
C'est bien, tu es sur la bonne voie dans le choix du moyen de locomotion pour ton projet 😛
Je ne suis pas d'accord avec toi sur le vélo couché. Je totalise un bon paquet de kms (chaque été) sur un Nazca pioneer, et je n'ai encore jamais sorti la trousse à outils. Je pense que tu n'as pas eu de chance avec ce vélo ni avec le revendeur. Pour la maniabilité, tes difficultés viennent peut-être du faible kilométrage avant le voyage ? Pour ma part je le conduit avec autant d'aisance qu'un VD. En montées, le pioneer enquille aussi bien que mon rando-cycle (testé sur les mêmes cols). Si je devais refaire la route de la soie, je laisserais certainement le rando-cycles au profit du pioneer.
Voilà, juste un autre témoignage pour équilibrer les avis...
fred
il s'agit d'un Orca et non d'un pioneer ...pas la meme chose en effet, sans doute pas la meme finition .
la maniabilité est la même qu'un vélo droit ...j'aimerai voir, peut être ne suis je pas doué en effet mais avec bagages (j'insiste avec25 kg de bagages ) l'équilibre est plutôt aléatoire des qu'il s'agit de démarrer en cote par exemple et de tourner dans la foulée, de slalomer entre des bornes le long du canal ou en pleine ville etc, en tournant sec il faut relever les talons pour ne pas taper dans la roue avant, on perds alors de la puissance et en cote ...ben ça perturbe l'équilibre ...j'ai meme dur faire du hors piste parfois dans une boue assez épaisse ou la roue arrière se cale tres bien et comme tout le poids est sur l'arrière ...ben ça aide pas etc, j'ai fait 1200 km et n'ai pas vu l'interet d'un tel vélo en ce qui me concerne...mais chacun fait ce qu'il veut !
vendre un orca pour un vélo de voyage est une vue de l'esprit, en tout cas sans modifications, il faut changer les roues de 24 rayons d'origine, coller les vis des gardes boues, coller les guides chaines, coller les vis du sièges etc
La problématique VD/VC, je me la suis posée pour ma prochaine traversée de l'Afrique. Lors du dernier festival du voyage à vélo à St Denis, j'ai rencontré Matieu MONCEAUX, un inconditionnel du vélo couché (www.tourdumondeenbent.free) et après m'avoir fait l'article du vélo couché, il m'a avoué que s'il devait traverser l'Afrique (nombreuses pistes), il partirait en vélo droit.
Je n'ai donc pas hésité, je partirai en vélo droit.
@Timshel
A te lire il est clair que tu as été très mal conseillé (genre 2x26 alors que visiblement un 20x26 t'aurais évité ces problèmes de pied dans la roue) et très mal servi.
Le même genre de problème arrive avec des VDs.
Ne pas utiliser son expérience perso comme argument de dévalorisation d'un type de produits. Pour un revendeur ou un modéle particulier oui.
C'est comme si suite au probs que j'ai eu avec ma Renault Clio, je disais que toutes les voitures roulent mal et ont des problèmes...
Que M. Monceaux t'ai dis de partir en vélo debout???? J'ai besoin d'une confirmation de lui ici.
Dur a croire.
Tu peux faire confiance à Gérard. Le vélo couché n'a certainement pas que des avantages, et Mathieu Monceaux est quelqu'un d'assez intelligent pour le reconnaître.
non un 20x26 n'aurai pas résolu tous les problèmes, je suis grand (enfin pas petit ) et voulais un truc assez roulant, même avec une 20x 26 mon ami touchait la roue avant en virage (elle par contre est petite )
Je ne touche jamais la roue avant en virage avec mon VD, je chausse pas du 72 !
j'ai le droit de m'exprimer et de dire qu'en ce qui concerne Optima, c'est pas Optimum ...qu'a vendre des vélos couchés moyen au prix d'un excellent vélo droit on dégoute un peu le client .
Ce que veux dire sans doute mathieu, c'est que sur la piste cahotique le VD est plus adapté, mais sur la route le VC va plus vite dans un confort bien meilleur .
j'ai mis de coté les avantages du VC, bien sur il y en a mais ceux que j'ai contacté qui voyagent avec Orca ou Condor ont connu des pb mécaniques (guide chaine, truc qui se devissent un peu partout, casse etc ), pas que se soit l'enfer non plus, mais en changeant les roues, j'ai une facture de 2000 euros à l'achat ...
et qu'a se prix là il y a mieux en vélo droit, et qu'a l'usage mon MBK à 500 eu et aussi performant qu'un Orca à 2000 eu (bon j'ai changé la selle pour une brooks, disons 600 eu le mbk ) et qu'avec la difference je peux faire un beau voyage sur des routes de merde comme en Roumanie, bouffer des ornières, etc sans me soucier du bien etre de mon biclou . Certes je perds en vitesse et en confort, mais je prefere avoir l'esprit au voyage qu'a la trousse à outils .
c'est vrai que je vendeur de mon orca ne m'a pas aider beaucoup pour apprecier la bete, parce que les soucis ont commencé j'avais fait 30 km ...et là me suis trouvé bien seul pour le préparation de mon voyage ...
si j'etais passé par une autre marque j'aurai peut etre plus apprécié le VC ...mais finalement je prefere mon VD .chacun sa route ...etc vous connaissez la chanson ;-)
j'ai le droit de m'exprimer et de dire qu'en ce qui concerne Optima, c'est pas Optimum ...qu'a vendre des vélos couchés moyen au prix d'un excellent vélo droit on dégoute un peu le client .
Laurent
malgré que ma femme et moi soyons des inconditionnels du vélo couché : nous sommes tout à fait d'accord avec toi.
au bout du 5ième optima, nous restons quand même fidéles à la marque car nous n'avons jamais eu de problème de fiabilité et solidité.
en ce qui concerne les roues de 24 rayons, il faut préciser à quel utilisation tu destines le vélo quand tu l'achètes. On te met alors des roues 32 rayons, plus solides et moins chères que les 24 rayons.
le débat entre vélo-couché et vélo droit, c'est comme l'histoire remorque ou sacoches : c'est sans fin..... chacun fera ce qui lui ira le mieux.
Bonjour
J'ai acheté mon orca début juin, et depuis, c'est que du bonheur.
Pour moi, c'est le meilleur vélo de voyage au niveau rapport qualité/prix (je précise que je n'ai aucun intérêt financier ou autre chez Optima !).
La suspension arrière amorti les chocs et ni le porte-bagages, ni les sacoches, ni la roue arrière ne subissent les contraintes rencontrées sur les vélos droits et les casses qui en découlent. De plus, le poids des bagages ne dégrade pas la tenue de route, contrairement au vélo droit.
Mon seul souci mécanique, la bôme qui a pivoté lors d'un trop violent coup de pédale. Un serrage plus vigoureux et plus de problème.
Je ne mesure que 1, 72 m et pourtant pas de souci pour tourner, il suffi de relever les talons dans les virages très serrés.
Voilà pour mon témoignage, sans polémiquer !
j'avais bien précisé lors de l'achat que je voulais voyager avec ce vélo (résultat roue de 24 rayons ....), que je voulais des marathons (résultats pas de marathon ) que je voulais un rétro (oublié aussi )...30 km plus loin les guides chaines se tirent, le vélo déraille ...et ce n'était que le début ...
pour optima mieux vaut passer par Airodin directement qui est bien plus compétent .
Ah ! Vu ta position géographique, je pensais que tu étais passé par Airodin, et que tu en étais très déçu. Ce qui m'avait étonné parce qu'il m'a toujours donné très bonne impression ainsi qu'à ceux avec qui j'en ai parlé.
Bonjour Gerard,
Est-ce indiscret de te demander par quelle route tu vas parcourir le continent africain? Est ou ouest?
Cette annee j'ai participe a l'epopee Paris pekin avec la FFCT et je me suis promis, avec qq copains du P-P, de faire Nord Sud Afrique en 2010...as-tu un blog pourqu'on puisse te suivre?
A bientot.
Bonjour,
je vais mettre mon grain de sel dans la discussion avec un trike. Je viens en effet d'acquérir un ICE T depuis un mois environs chez Laurent Nees à Montpellier. C'est vraiment un bien bel engin pour voyager. J'ai fait la voie verte entre Bertholène et Espalion en Aveyron le WE du 11 novembre, et c'est vraiment passé nickel. Pourtant le revêtement de cette voie verte n'est pas bon, c'est une ancienne voie ferrée et à certains endroits je me demande si ils n'ont pas laissé le ballast. C'est quand même pas terrible le ballast pour rouler à vélo.
Et sur la route ça décoiffe sur le plat et en descente, par contre en montée, c'est iun peu plus dur mais avec 3 roues et un petit développement ( j'ai un petit plateau de 22 dents ) ça grimpe aux arbres mais assez lentement. Si ça ne grimpe pas c'est que la roue arrière patine par eexemple sur de la boue. L'avantage du trike sur le bent, c'est qu'il n'y a pas à se soucier de l'équilibre. Le ICE a l'air vraiment costaud au nieveau construction. Par rapport au scorpion le ICE a un gros avantage, c'est que la direction est au desssus du cadre et non en dessous. Si ca râcle sur une mauvaise piste avec un scorpion ça casse, avec un ICE ça passe 🙂
Question confort (et ça compte pour un long périple) le ICE est un vrai régal.
Bye cycle !
je suis passé par Pulsar en région parisienne car à l'époque c'est là que j'habitais .
j'ai eu pas mal de contact avec Airdodin, suite aux problèmes rencontré et aussi parce qu'avant le départ je cherchais a faire changer les roues ...mais airodin n'est pas un spécialiste du voyage, et me soutenait qu'avec mes roues de 24 rayons j'irai loin...enfin il m'avait proposé de me les échanger contre des 32 rayons, j'ai finalement choisis de me faire monter des 36 rayons chez rando cycle .
Contrairement au revendeur Airdodin a toujours répondu présent et a toujours essayé de m'aider .
Aucune indiscrétion, bien au contraire, le Forum est fait pour ça. Je démarre par l'ouest et je vais essayer de passer à l'est (République Centre Africaine, Sud Soudan, Ouganda et Kénya). Je dis donc essayer car la situation politique dans ces pays n'est pas terrible.
Inutile de faire de plus long discours, tu auras toutes les informations sur mon site qui sera tenu à jour par un copain pendant mon périple.
Pourtant je rentre de 7 mois de voyage en Optima Condor avec des souvenirs énormes et une vraie envie de prosélytisme pour le vélo couché. C'est vraiment un super outil pour le voyage à vélo mais...ce n'est pas vraiment adapté aux routes "techniques" ( sable, gravier etc).
Je suis tombé un grand nombre de fois sur les pistes sableuses du Kazakhstan et dans les graviers des chemins montagneux aux Kirghizstan. SAns gravité car les sacoches latérales amortissent les chocs et dans les parties techniques on roule rarement vite. Ce qui m'a manqué le plus c'est de ne pas pouvoir utiliser le haut du corps pour mieux passer les obstacles.
Alors pour un tour du monde, je choisirai sans hésiter le vélo couché pour les parties asphaltées mais je choisirai un vélo droit léger + bob pour les parties techniques.
Libre à toi de déterminer quel type de voyage tu imagines; sentier battu ou routes conventionnelles.
++
ps : j'ai commandé mon Condor chez Airodin ( RAS). Pour le choix de ton vélo, les cadres de vélo couché étant très solides, tu peux en acheter un d'occasion et y ajouter des roues et un kit transmission neufs.
Il y a Saramaca ( son site : (clic! ) qui poste régulièrement sur ce forum et qui prépare un projet fou de traversée de l'Himalaya en trike...mais je pense qu'elle est un peu fêlée ^^ 😄
Ah toi aussi...? et bien dans ce cas n'hésites plus!
Non sérieusement, le trike regroupe les qualités du vélo couché sans ses inconvénients. Mais le trike a ses propres inconvénients de poids et d'encombrement ( largeur sur la chaussée). L'utilisation de transport en commun est plus délicate également, il y a 3 roues à gérer etc...
A voir ( j'avoues secrétement que je ferais bien mon prochain voyage avec ce genre de machine).
J'ai déjà pensé à ces inconvénient du trike aussi...
D'un côté il a l'énorme avantage de l'équilibre (voire de constituer un siège à l'arrêt), de pouvoir monter les côtes lentement, ne pas tomber sur terrain glissant, pouvoir prendre des photos sans descendre du vélo....
Et d'un autre côté ces inconvénient de poids, de transport, de place sur la route... et je rajouterais d'être plus "bas".
Je réfléchis donc....
Mais ce sera probablement un "couché" que ce soit le trike ou le 2 roues, mon dos et mes poignets n'ont pas envie d'un vélo droit.
Je confirme, le trike n'a pas que des avantages. Le poids et l'encombrement peuvent être rédhibitoires si on veut prendre les transports en commun (il m'a fallu 5 bonnes minutes pour descendre le tricycle sans le démonter, entre le couloir en "L" et l'ascenseur pas très grand...). Et puis la largeur peut sans doute être un handicap quand on doit croiser un camion sur une route de montagne pas bien large... J'ai encore qqs doutes sur la capacité du Ice à rouler sur piste pourrie, mais Laurent Ness de "On Avance" (qui vend des vélos couchés et des tricycles à Montpellier) a mis en ligne qqs photos assez convaincantes : http://sports.webshots.com.
J'ai roulé aujourd'hui pour la 1ère fois sur mon nouveau QNT (Ice), dans la neige, c'était l'fun ! Je prépare un compte-rendu avec avantages / inconvénients pour une utilisation voyage sur route et pistes parfois un peu "rough". Je pense déjà que sur le sable, ça doit être terrible car le sable doit rentrer dans les gaines qui tiennent la chaine et bien vite les boucher (elles étaient pleines de neige !). A suivre.
Le couché 2 roues, pour moi, c'est niet. Je trouvais ça déjà limite en VD de garder l'équilibre à 4 km/h dans les virages en épingle à cheveux sur piste caillouteuse, sans compter les redémarrages en côte à chaque fois à la limite de la gamelle... alors en vélo couché, je n'ose pas imaginer ! Là, gros avantage des 3 roues !
merci pour le lien! Ca donne envie, j'imagine les sensations provoquées par un tel engin...
Maintenant pour affronter les pistes difficiles, l'assise basse doit quand même être handicapante. Difficile choix...
Je ferme les yeux et m'imagine dans la montagne Kirghize...Vélo droit + bob, vélo couché 2 roues, trike? Le plus simple est le trike mais c'est un engin qui risque de conduire à des situations délicates ( chemin étroit, grosses pierres, boue ...) et en alternative le vélo droit + bob avec tous les inconvénients du vélo droit...
Tu sais où tu mets les pieds, je ne m'inquiète pas quand à la pertinence de ton choix mais c'est sûr que pour un utilisateur novice, il faut bien réfléchir et tester avant de s'élancer avec un tel engin dans un voyage difficile.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
