Salut
Je me rends bien compte que j'arrive après la bataille, mais possédant un Crossroad 9 et comme il n'y a effectivement que très peu d'avis sur les vélos Go sport en général, je vais quand même donner mon avis sur le sujet.
Il se base sur une ancienne version du Crossroad S9 (2002-2004?). Les principales différences avec le modèle 2009, concernent les vitesses et les freins. Mes vitesses étaient des poignées tournantes, que je trouve très pratique et que je préfère de loin à l'utilisation des vitesses à gachettes (pour l'instant en tout cas), mais qui me semblent bien moins fiables tout de même que le système à gachettes. Déréglements intempestifs et récurrents.
J'ai fait environ 18000 bornes avec le Crossroad 9, principalement de la route, sans jamais vraiment faire attention à l'entretien (ce qui n'est pas très intelligent je le reconnais). Il dormait dehors, je le nettoyais et le lubrifiais quand j'y pensais, c'est à dire pas souvent. Il a pris la pluie, je lui ai fait subir des chocs, des chutes, etc. Et en dehors de l'usure normale des éléments, il a plutôt bien tenu le coup.
En ce qui concerne la fourche suspendue -qui est différente sur le nouveau modèle-, je n'ai jamais fait d'entretien particulier et je n'ai jamais eu aucun problème ! Donc ça m'a l'air plutôt solide. D'ailleurs je n'ai jamais eu de problèmes avec la tige de selle suspendue non plus et qui apporte tout de même un certain confort. Je sais que beaucoup de gens répètent que pour le voyage, si tu casses la fourche suspendue... Oui, effectivement si tu casses ta fourche en voyage, t'es dans la merde. M'enfin qu'elle soit suspendue ou non, si tu casses la fourche de ton vélo en voyage, t'es dans la merde pareil non ? Une fourche suspendue est-elle moins résistante qu'une fourche traditionnelle ? Oui probablement, mais pour la casser, faut quand même y aller fort. Et puis des VTT à fourches suspendus, il y'en a beaucoup et j'imagine qu'en utilisation type descente, ils subissent des tortures bien supérieur à ce que l'on fait subir en voyage à son biclou. En ce qui concerne les freins à disques à cables en revanche, je n'ai pas d'avis sur le sujet, n'en ayant jamais utilisé. Les V-brakes ont fait leur preuve, c'est un système très répandu, j'imagine qu'il ne doit pas être très difficile de trouver des patins un peu partout dans le monde et ne connaissant rien aux réglages des freins à disques, ça me fait un peu flipper, mais je suis persuadé que ça doit pas être très compliqué... A choisir, je les préfererai hydrauliques plutôt que mécanique qui me semblent plus fiables. Maintenant ça dépend surtout si t'es un peu bricoleur ou pas.
Bref en dehors des freins et de la transmission, propre au modèle que j'avais et qui a été changé depuis -la transmission du nouveau modèle me parait de meilleure qualitée que celle que j'avais-.
Je pense que le Crossroad9 est un VTC sportif très correct. Pourvu d'un cadre qui a "de la gueule" et résistant. Fourche également (celle de mon modèle en tout cas). Roues de bonne facture. Les plateaux auraient mérités d'être un peu plus grands. Parce que 27 vitesses, avec un grand plateau de 44, je vois pas du tout à quoi ça sert. Même dans des côtes de dingues et je m'en suis tapé quelques unes. En plateau 1-vitesse 1, on pédale dans le vide. Après une période d'adaptation, la selle m'a semblé très confortable, le fait qu'elle soit suspendue apporte également un confort supplémentaire sans perdre en motricité (je ne sais pas ce que vaut la selle du nouveau modèle, mais pour l'avoir vu récemment elle me semblait pas mal).
Voilà pour le Crossroad.
Pour ce qui te concerne donc, c'est à dire le voyage...
Je ne pense pas qu'à ce prix (549€) ce soit un modèle des plus intéressants. Il n'a pas d'équipements de série de type cyclo-tourisme, il te faudra donc rajouter de l'argent pour l'équiper. Le fait qu'il ne possède pas d'oeillets à l'arrière du cadre également, est très pénalisant, pour pouvoir y mettre des modèles de porte-bagages qui utilisent ces fameux oeillets de cadre. De surcroît, la forme un peu particulière du cadre et bien que ça lui donne un certain cachet, limite le bricolage conventionnel, en utilisant des bagues d'adaptations déjà existantes par exemple.
Si ton budget est limité (550€), je pense qu'il vaut mieux acheter un vélo moins cher et/ou mieux adapté au voyage. Ou en tout cas, plus adaptable. Ayant plus d'options, comme des oeillets de cadre AR par exemple. Tu pourras ainsi utiliser l'argent économisé en investissant dans du bon matos porte-bagage, sacoches, pneus de qualité adaptés aux conditions rencontrés dans ton voyage, outils indispensables (pompes, dérive-chaine, démonte-pneus, multi-outils genre leatherman et clefs Alène), etc. Que tu pourras par ailleur récupérer par la suite, lorsque tu acheteras un meilleur vélo.
Tu peux profiter d'une éventuelle promo chez la grande distribution comme Décathlon ou Go sport, pour acheter un vélo au même tarif, voire moins cher, mais tout équipé. Ou mieux, dépouillé (aux alentours de 180-200€) et l'équiper toi même. L'avantage c'est de pouvoir facilement trouver ton vélo puisqu'il y a des boutiques un peu partout et qu'il soit pas cher. Et donc de pouvoir mettre la différence dans de l'équipement de qualité.
Tu peux également -surtout si tu habites dans une grande ville- aller voir les premiers modèles des vélos de marques Orbéa, Gitane, Trek, Lapierre, Giant, Scott, par exemple, chez des petits vélocystes. Les premiers prix tournent aux alentours de 330-390€. Il te restera toujours un peu d'argent pour le matos.
Sinon je sais que chez Trek il y a un modèle T50 (clique ici) tout équipé (porte-bagage, béquille, antivol de cadre, des oeillets partout, équipé en série de Pneu Schwale Road cruiser en 700x35C). Annoncé sur leur site à, je cite : "Prix public conseillé €429". Bref un bon truc pour commencer. Inconvénient : a mon avis pas des plus facile à dégoter en France.
Aller chez un petit vélocyste, te permettra d'avoir également de meilleurs conseils et surtout un atelier plus performant. Je dis ça parce que dans la grande distrib', ils sont pas toujours super top. Autant on peut tomber sur un type qui touche et qui fait du bon boulot, autant parfois... Lors d'une révision par exemple, je suis reparti de l'atelier avec mon vélo après une révision complète et changement de pièces. Non seulement mon compteur kilométrique ne fonctionnait plus, mais pire, je freine et les patins de mes freins avant tournent et se mette à la verticale. Le mec avait juste oublié de les serrer !!!
Mais avant tout, ce qu'il faut, c'est surtout de penser à l'utilisation principale qu'on va faire du vélo.
Je te dis ça parce que j'ai décidé récemment de changer de vélo, le mien étant vieux, j'ai préferé investir dans du matos neuf plutôt que d'avoir à tout changer (300€ de réparation au total). Et justement, j'ai failli racheter le Crossroad 9 (modèle 2009), parce qu'il était en promo à 449€ soit 100€ de moins. Mais j'ai finalement préferé mettre 100€ de plus et acheter un vélo de marque Trek, chez un petit vélocyste, correspondant plus à mes besoins et à mon type d'utilisation, sans pour autant compromettre mes désirs d'évasion. En le choisissant, j'ai surtout pensé à l'utilisation principale que je faisais du vélo. Lors de mon précédent achat, je voulais un vélo, le plus "polyvalent" possible. Avec l'expérience acquise ces dernières années, j'ai recentré mon choix vers un vélo correspondant le plus à l'utilisation que j'en avais tout en gardant en tête une possible évolution.
Je roule beaucoup, essentiellement en ville, donc sur route à 99% et vais plutôt vite. Je me suis aperçu qu'au final, je ne faisais de la piste qu'à de très, très, très rares occasions. Exit donc la fourche suspendue. Je suis donc resté sur un VTC-sportif pour la polyvalence, mais beaucoup plus "routier" que le précédent. Que je vais équiper en urbain (béquilles, un bon porte-bagage (Tubus Locc), auquel je rajouterai un top-case, pneus ville, 3 antivols -si, si-). Et puis si demain j'ai un projet qui m'amenerai à faire ponctuellement de la piste, rien ne n'empêcherait d'y mettre des pneux plus larges et typés cross, juste le temps du truc.
D'ailleurs, j'ai dans l'idée de partir éventuellement en vélo, l'année prochaine au Danemark, via Berlin et retour par la Hollande/Belgique (suivant le temps que j'aie). Mon choix s'est donc porté sur un vélo adaptable. En temps voulu, je virerai le top-case et mettrai en place des sacoches de qualités (Vaude ou Ortlieb). J'aurai juste à changer mes pneus pour des gommes plus larges, plus confortables et plus résistantes. Et voilà.
Donc avant tout, penser à ce qu'on va en faire principalement. Est-ce qu'on veut un vélo juste pour un trip voyage ou plusieurs ? Combien de temps durera le voyage ? Dans quels endroits désire-t-on aller ? Route, piste ? Utilisera-t-on le vélo à notre retour ? Pour des déplacements urbains quotidiens ? Pour faire également des sorties type VTT entre pote dans les bois ?
Salutations.
Ps : Un dernier truc concernant les vélos. C'est au sujet du marquage de cycles. Je vous conseille vivement de faire marquer votre vélo, c'est une sécurité supplémentaire. Ca coûte entre seulement entre 5 et 10 euros et il n'y a vraiment que des avantages à le faire. Allez voir sur le site
http://bicycode.org/, pour de plus ample informations. Ils essaient de mettre en place le système en France depuis 2004. Plus il y aura de gens au courant, plus il y aura de gens qui le feront et plus ce sera efficace.
Fourche à suspension Suntour ( tête et fourreaux alu ) et tige de selle amortissante: Pour absorber les chocs. Potence alu orientable ( +/- 30° ) pour adapter la position au pilote ( confort ou performance ). PERFORMANCE 
