Est-ce que quelqu'un aurait déjà testé air baltic (Bruxelles-Kiev) et Wizzair (Bucarest-Charleroi) avec un Vélo? (ou encore mieux un vélo couché, vu que c'est ce que je devrais transporter).
Avez-vous eu des soucis? Sont-ils fort regardants pour l'emballage?...
Bonjour
En prévision d'un futur voyage sur AIR BALTIC as-tu pris cette compagnie suite à ta demande? Aurais-tu des infos pour un vol+vélo avec cette compagnie?
Si non, pour élargir à tous ma demande, on compte faire un Marseille-Istanbul sur une compagnie, la Lufthansa en payant pour le vélo, puis faire qu'un aller Istanbul-Tbilisi avec AIR BALTIC et revenir en vélo à Istambul reprendre le vol pour Marseille. Auriez-vous une expérience avec cette compagnie avec ou sans vélo ou, une petite idée pour réaliser ceci sans trop de tracas?
Merci d'avance
Désolée mais mon voyage n'est prévu que pour fin septembre... et la destination a finalement changé.
J'irai jusqu'à Budapest en voiture avec le vélo sur un porte-vélo. Je la laisserai là bas chez des amis d'une amie. ça revient moins chèr et c'est plus simple que de se casser la tête avec les transports en communs, qui décidément ne favorisent pas le vélo. (J'aurais aimé prendre le train... mais...)
Bon voyage!
Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve (Antoine de Saint Exupéry)
Ce qui me parait important, c'est de savoir que non seulement la British Airways transporte gratuitement les vélos, mais surtout, qu'elle est souvent sollicitée dans ce sens, et de ce fait, le personnel qui procède à l'embarquement a l'habitude de checker des vélos et ne posent pas de PB.
Fonçons donc avec la British pour ce qui est du voyage à vélo et laissons tomber les autres compagnies dans la mesure du possible ...
Attention, il y a du changement à compter du 7 octobre 2009.
BRITISH AIRWAYS NE TRANSPORTERA PLUS LES VELOS GRATUITEMENT !!!
Taille max du vélo emballé : 190 x 75 x 65 (ce qui est plus petit qu'avant)
Franchise de bagage : 1 seul bagage, sauf certaines destinations (voir site BA)
Surcharge pour tout bagage de plus de 23 kg et/ou dépassant les dimensions standards (90 x 75 x 43) : £30/$50 (une quarantaine d'euros)
Surcharge pour un bagage supplémentaire en plus de la franchise : de £28/ sac pour un vol domestic (à condition de régler à l'avance en ligne) à £40 pour un vol international (en réglant à l'aéroport)
Bon, c'est pas encore aussi cher que Luftansa / Swiss & co, mais ça sent le vent du changement... 🙁🙁🙁
J'ai une information interessante a ce sujet!
Je prépare un voyage a vélo pour la Thailande courant le mois de novembre, je compte l'éfectuer avec la compagnie EMIRATES.
Je viens de les appeler sur l'agence de Nice: (ville de départ)
- Bagages a mains pas plus de 7kg et en soute 30kg. En tout 37 kg de bagages!
Donc avec mon vélo de 21kg avec toutes les sacoches🤪, cela me laisse une marge de 16 kg, ce qui est interessant pour ma part.
Il doit être emballé comme si il était neuf dans un carton. démontage (pédales, guidon, roues etc...)
A SAVOIR: 50 euros en plus par kilo (sa peu être dangereux!)
Le tarif du billet est de 754 euros a/r. Nice escale a Dubai puis Bangkok idem au retour.
Ayant deja voyagé sur cette compagnie, je vais recommencé!😉
a bientot et good trip!
Voyager est un triple plaisir : l'attente, l'éblouissement et le souvenir.
Si tu veux être aprécier meurt ou voyage...
Pour info :
Air France m'a fait payer 50 € pour le vélo de Pau à Paris.
Puis Uzbekistan Airways pour le vol Paris - Tashkent m'a demandé 20 € pour ce même vélo emballé dans le carton "Air France". Arrivée à Tashkent, carton éclaté mais tout était en état sauf ... mon réchaud essence auquel probablement le contrôle avait enlevé les deux joints d'étanchéité de la pompe et du bidon. Au retour de Pékin, pas de carton vélo au comptoir Air France. Jj'ai dû emballer le vélo dans des morceaux de carton qui ont été ficelés à l'aéroport. J'ai réussi à faire accepter le vélo Pékin - Pau (2 avions) : Air France m'a fait payer 80 €. Le vélo est arrivé à Pau avec "seulement" l'axe d'une roue tordu ...
Je suis parti avec Gulf Air en Inde il y a quelques semaines.
30 kg de bagages par personne.
22 euros par vélo par trajet.
Je pense qu'ils sont encore mieux que la Turkish.
On ne nous a pas gonflés avec des emballages pour vélo.
Je viens de lire l'article de libé et ce n'est pas très clair :
"cela se traduira par la possibilité d'emporter avec soi, en soute, entre un et trois bagages de 23 kg chacun, selon la classe de l'avion."
Que signifie classe ? Cela veut dire qu'il y aura encore des avions qui n'accepteront qu'un seul bagage de 23 Kg
et il est fort à parier que ce sera les plus fréquents ! Seul avantage : on passe de 20 kg à 23 kg !!! Ouah quel progrès !
A côté de la Gulf Air...
"Classe" se réfère à la classe de voyage, pas au type d'avion. La franchise va de 1 bagage en classe éco, à 3 bagages en classe affaires. Le lien vers le texte de référence et les détails se trouvent dans cette discussion du forum "Compagnies aériennes".
On peut être cyclo et aimer le confort, au point d'être prêt à payer pour cela de temps en temps! Surtout qu'aux pics des périodes de vacances scolaires les billets promos en Affaires sont parfois guère plus chers que les tarifs restant disponibles en éco.
Et puis il y a tous ceux (j'en suis) qui empilent les heures recroquevillés en classe éco pour le boulot, et accumulent des miles de fidélisation: alors quand ils voyagent pour leur loisir, ils veulent que ce soit un plaisir et prennent des primes en Affaires (le prix du billet est quasiment le même, seul change le nombre de miles nécessaire pour l'obtenir). D'autant que, justement, cela simplifie la logistique des bagages.
Bonjour Saramaca !
Je prends Royal Air Maroc avec mon vélo en avril (Toulouse - Marrakech). Le supplément vélo est 40 euros (aller). Au téléphone, le correspondant de RAM m'a dit que le vélo emballé dans un carton ne devait pas dépasser 2 m (L, h, épaisseur). Or le site de la RAM ne précise rien du tout pour cette condition.
D'habitude, je mets toujours le vélo dans un carton Air France quelles que soient les compagnies : si l'on additionne (L, l, é) cela fait environ 2,70 m (1,75 x 0,75 x 0,20). Pour arriver à 2 m, ... dur dur, sauf à démonter pas mal le vélo. Connais-tu la RAM ?
Retour du Maroc : bilan Royal Air Maroc.
On m'avait dit chez RAM que l'emballage vélo ne devait pas dépasser 1,75 m (Lxlxe) et que cela couterait 40 euros l'aller (idem retour). Résultat : à l'aller j'ai emballé le vélo comme d'habitude dans un carton vélo Air France (qui dépasse le total 1,75 m) : aucune mesure à l'aller comme au retour. Ils prennent le carton vélo Air France. En revanche, le surcoût dépend du guichetier. A l'aller, je n'ai payé aucun surcoût (Toulouse-Marrakech). Au retour, j'ai payé 40 euros.
Parce que surement à l'aller au comptoir c'est une compagnie d'assitance qui s'occupe des vols de la RAM, et non pas le personnel de la compagnie, et au retour par contre c'était bien le personnel de la RAM au niveau des comptoirs et donc ils vous ont fait raker!
Quelqu'un aurait des infos fiables et recente sur les compagnie KLM et Lufthansa ?
J'envisage d'aller faire un tour en Russie avec mon vélo et je n'arrive pas a obtenir d'info sure pour un Paris Moscou avec un vélo et materiel d'autonomie (tente, rechaud et co)
Voyager, c'est bien utile, ça fait travailler l'imagination. Tout le reste n'est que déceptions et fatigues. Céline.
Pour KLM au moins, le système est identique à celui d'Air France : ils acceptent les emballages carton Air France. Je peux préciser que j'ai fait Toulouse-Amsterdam-Lima avec KLM, je n'ai payé aucun supplément pour le carton vélo. En revanche, au retour (avec Air France) depuis Santiago du Chili on m'a fait payer 70 euros.
Y'a la réponse sur leurs sites, c'est tres bien expliqué, parfois faut aussi chercher sur le site de la compagnie aerienne, c'est plus fiable que les forums! :
j'ai déjà regardé évidement, je ne fais pas encore partie de ces serial questionneur qui ne prennent meme pas la peine de chercher le plus simple des renseignement. J'ai meme déjà téléphonné aux deux agences, cependant, j'ai eu a chaque fois des personnes differentes qui m'ont donné differentes informations, je prefere donc recourir a un fonctionnement plus "positiviste" pour avoir des renseignement fiables.
Merci en tout cas pour vos réponses.
Voyager, c'est bien utile, ça fait travailler l'imagination. Tout le reste n'est que déceptions et fatigues. Céline.
Pour tout ce qui est bagagerie et tente le mieux est de les regrouper dans un grand sac plastique costaud, style sac pour gravats ou déchets verts. Faire seulement attention que les dimensions maximales n'excèdent pas celles définies par la compagnie. Cela fonctionne avec n'importe quelle compagnie.
voici un retour d'expérience concernant la prise en charge de nos vélos lors de notre voyage aux Etats Unis effectué du 30 juillet au 02 septembre 2011.
Depuis plus d’un an, mon épouse et moi avions préparé ce voyage en vélo. Le 23 juillet dernier, nous nous sommes naturellement présentés au comptoir de l’escale de Bordeaux pour signaler notre intention d’emporter deux vélos, en sus de nos bagages, sur les vols suivants :
- Bordeaux à Salt Lake City
Et
- Los Angeles à Bordeaux
Ce jour-là, nous avons donc fait ajouter sur notre dossier la présence des deux vélos et acheté deux cartons spécifiques.
A l’issue, nous avons pu confectionner tranquillement nos deux vélos dans leurs cartons respectifs.
Deux jours avant notre départ, je me suis connecté sur le site internet pour effectuer l’enregistrement mais, malheureusement, ce fut impossible sans que la cause me soit donnée. J’ai donc effectué un appel auprès du service d’assistance du site qui m’a signalé que l’enregistrement n’était pas possible car mon dossier de réservation avait été modifié et que seul le guichet d’enregistrement, le jour du départ, pourrait le faire.
Le jour du départ nous nous sommes présentés trois heures à l’avance et l’enregistrement a pu s’effectuer correctement malgré quelques flottements (il y avait grève ce jour là)
Il faut quand même s’enregistrer d’abord pour ensuite aller payer deux franchises bagages (75 euros) et enfin revenir pour terminer l’enregistrement et bien entendu refaire la queue à chaque fois. L’enregistrement terminé, nous avons apporté nos vélos à l’autre bout de l’aéroport pour qu’il soit pris en compte et avons embarqué (de justesse) sur le vol jusqu’à Roissy.
Arrivés à Paris nous étions en transit pour le vol opéré par Delta. Au moment d’embarquer, nous avons été mis de coté, en attente, car il y avait un problème de sécurité avec les vélos. Après tergiversations des différents agents présents ce jour là, on nous autorise tout de même à embarquer en nous signalant que nos vélos ne seraient pas forcement pris en compte.
Incompréhension totale : pourquoi nos vélos arrivent à faire un vol Bordeaux- Paris mais pas Paris-Salt Lake city ???
Nous avons tout de même embarqué dans l’avion dans l’attente d’informations complémentaires du superviseur qui ne tarda pas. Il nous indiqua que nos vélos ne pourraient pas être pris en compte sur ce vol car ils devaient subir des contrôles supplémentaires et nous conseilla de rester dans l’avion car il ne pourrait pas forcement trouver des places sur un autre vol….nous avons acceptés en ayant insisté sur l’importance de nos vélos. Vous conviendrez que notre vol ne fut pas forcement des plus tranquille sachant que les vélos ne seront pas à l’arrivée et qu’ils constituaient notre seul moyen de locomotion.
Arrivé à Salt Lake city, une personne de la compagnie Delta nous a gentiment dirigée au bureau des « bagages claims ». Ce bureau nous indiqua que nos vélos étaient programmés sur un vol le lendemain. Nous avons convenu du lieu de réception et les frais de taxi vers le lieu de villégiature à Salt Lake city ont été pris en charge.
Le lendemain soir nous avons bien reçu les deux vélos à l’endroit indiqué mais nous avons constaté que les cartons tant bien préparés avaient été ouverts et mal refermés engendrant quelques détériorations à plusieurs endroits…
Le retour……………..
De retour un mois plus tard à l’aéroport de los Angeles. Note vol était prévu à 18H45, nous sommes arrivés à l’escale à 10H30 pour anticiper la mise en carton de nos vélos.
Une première personne interrogée nous a indiqué que l’escale ne possédait pas de carton pour vélo, mais qu’il ne fallait pas s’inquiéter, qu’ils pouvaient être pris en l’état et que de toute façon ils ne pourraient pas nous enregistrer avant 14H30 car ils devaient s’occuper d’un vol précédent. Nous avons attendu perplexe l’heure indiquée.
Au moment de l’enregistrement, nos craintes se sont matérialisées en la personne du superviseur, qui nous voyait attendre depuis plusieurs heures, en nous indiquant très froidement que nos vélos ne pourraient pas être embarqués sans être mis complètement dans un carton. Nous lui avons alors indiqué que nous souhaitions acheter des cartons et nous répondit qu’il n’en avait pas….comment faire alors ?.... réponse : ce n’est pas mon problème…. !!!!
Voyant la situation bloquée, une collègue lui suggéra de fournir deux cartons de siège roulant pour essayer, il donna son accord et disparut. Nous avons donc démonté rapidement nos vélos et mis tant bien que mal dans ces cartons trop petits .
Nous refaisons la queue pour une deuxième tentative d’enregistrement. Pas de chance une opératrice zélée nous indique qu’elle ne peut prendre en compte les vélos enveloppés ainsi. Apres plusieurs explications et un quart d’heure d’absence pour aller vérifier nos dires, celle-ci s’exécute et procède à la pesée de nos vélos. Et nouveau rebondissement, ils ont pris du poids entre l’aller et le retour et deux suppléments sont à régler. Trop c’est trop, une autre superviseur arrive et après d’autres explications nous propose de ne payer qu’une seule surcharge….
C’est tout de même incroyable d’entendre dire qu’ils sont la seule escale aux états unis à rapporter de l’argent en procédant ainsi…et que le troc est possible. ??
Apres règlement nous pûmes enregistrer nos vélos et les apporter aux agents de la TSA qui bien entendu ont procédé à l’ouverture de nos deux cartons …..Cqfd
Nous avons tout de même effectué un très bon vol…
En conclusion et au-delà du mépris affiché par certains membres de l’escale de los Angeles envers certains clients, il existe une réelle problématique concernant le transport des vélos.
Pourquoi vouloir mettre des vélos dans un carton sachant que systématiquement il sera ouvert pour être contrôlé ?
Libres, ils sont beaucoup plus manœuvrables et peuvent être rangés ou suspendus facilement.
il existe une réelle problématique concernant le transport des vélos.
Pourquoi vouloir mettre des vélos dans un carton sachant que systématiquement il sera ouvert pour être contrôlé ?
Cela reste un vrai mystère...
Au départ de Brindisi, j'ai assisté à une discussion fort animée entre douaniers, bagagistes et le superviseur, lequel me disait :
"il aurait été préférable que le vélo soit visible."
"?!! Désolé, mais la compagnie exige un carton."
"Oui, mais à Brindisi nous n'avons pas de matériel pour radiographier d'aussi gros bagages."
Bref, ils ont fini... par ouvrir le carton !
Heureusement, pas de bobos à l'arrivée malgré un carton bien abîmé.
Je partage mon expérience perso avec Air France cet été. Départ de Montréal vers Paris mi-juin. Sur mon billet, il clairement indiqué que je voyage avec un vélo. Je ne sais pas trop pourquoi c'est Delta qui gère les réservations pour Air France, mais bon pas d'ennui. À Montréal mon vélo est simplement emballé dans un sac plastique, y'a pas de souci, à part d'avoir à faire le va-et-vient entre l'enregistrement, le bureau de la franchise d'extra bagage etc. etc.
Au retour c'est une autre histoire. Notre itinéraire est cette fois Lyon-Paris, Paris-Montréal. Mon conjoint qui m'a rejoint un peu plus tard m'accompagne pour le retour en août. Mon billet indique encore une fois que je voyage avec vélo. Comme ce n'est pas clair pour mon mari, je téléphone à Air France de Lyon. Évidemment, la préposée en sait moins que moi sur la politique vélo d'Air France. En fait, pour me répondre elle consulte le site web, que j'ai déjà consulté il va sans dire!
Bref, je dois retéléphoner dans un autre service, qui cette fois est payant. Chers amis français, pour nous nord-américains c'est le comble ! Bref, le type me dit que pour mon billet, non l'information n'a pas été transmise à AF par Delta (comment puis-je deviner!). En ce qui concerne le billet de mon conjoint, suite à la nouvelle politique AF, il faut informer AF 24h avant le départ qu'on voyagera avec vélo. Sauf que cette politique a été mise en place après que j'ai eu acheté nos billets d'avion. Donc le type (le compteur tourne toujours) m'informe qu'll ne peut m'assurer que nos vélos seront acceptés! Et me remercie de voyager avec AF!
À l'aéroport de Lyon, le personnel lit la politique vélo d'AF sur internet devant moi au guichet. Un peu de formation SVP! C'est long, mais le personnel est somme toute correct. Toujours privilégier les petits aéroports à vélo, c'est une règle. On paie pour les boîtes, c'est OK.
Donc, on y arrive mais c'est vraiment galère. À Montréal, arrive d'abord la boîte...puis mon vélo!
Vraiment la seule compagnie qui est accueillante pour les vélos, c'est Air Transat. Pas de Champagne peut-être, mais beaucoup moins de souci!
Nous rentrons cette semaine de Turquie vers Marseille avec deux vélos. Compagnie Pegassus que nous avons appelé plusieurs fois. Alors vélos en cartons en trois parties le cadre et les deux roues. Prix 40 EUROS PAR VELOS A PAYER A L AEROPORT. Nous avons ramené ( Istanbul deux cartons à vélos venus 4 EUROS LE CARTON ! Pour les roues nous avons trouvé des cartons pour emballer chaque roue. Je pense que nous mettrons les saccoches vidées dans les cartons de vélos. Nous avons en plus 40 kilos de bagages disponibles largement suffisant. Pour votre information j'ai aussi un e werk et une batterie tampon tout cela voyagera dans la soute.
bon je ne lis pas tous les posts je vous dirai la suite ... donc à suivre
Perso, je prends souvent Air France pour voyager en France et a l'etranger et je n'ai jamais eu de problemes avec mes velos.
L'annee derniere je me suis rendu a Los Angeles et tout s'est bien passe. Je pense que c'est du au fait que j'utilise une valise velo.
A l'enregistrement, je conseil a tous de faire envoyer la valise au tapis hors-format et si c'est un manutentionnaire qui recupere la valise, de lui demander d'etre delicat avec l'objet.
La plupart des aeroports ont des casiers ou tu peux laisser ta valise. Maintenant si tu fais pas de boucle, je comprends que tu doivent utiliser un carton...
il y a des consignes au US ?
je suis surprise car depuis les attentats les consignes ont quasi toute disparues de beaucoup d'aeroports (et de gares d'ailleurs) et pas seulement au US (paris amsterdam londres ...ou il est meme impossible de laisser sa valise lors d'un
transit > 24h)
Bonjour à tous,
Je reviens d'un voyage de 3 mois en Nouvelle Zélande en voyageant sur Emirates. Je confirme le message de SouanSon.
À l'aller, j'avais plus de 37kg de bagages mais cela n'a posé aucun problème, je n'ai pas eu à payer de supplément qui est bien de 50€/kg !
Au retour, dans mon carton il y avait mon vélo un Farrad TX 400, ma tente, outils... pour un poids de 29,9kg (30kg autorisé en soute) et j'avais 19kg en bagages cabine.
La proposition à l'enregistrement a été de me faire payer un supplément de 945$ néozélandais, pour 12kg d'excédent de poids, soit 600€, c'est à dire 50€/kg, ce qui équivaut au prix du billet (1200€ aller retour).
J'ai évidemment refusé, mais la seule solution qui m'a été proposée était d'abandonner mes bagages, il n'y a eu aucune négociation possible. J'ai eu beau arguer que j'avais maigri de plus de 10kg au cours de mon voyage, que j'étais un pauvre cycliste, que mon poids était relativement faible par rapport à celui de certains passagers, rien n'y a fait.
J'avais du temps et je me suis rendu dans la zone fret toute proche pour expédier mon excédent en avion cargo. J'ai allégé mon sac à 8kg en mettant plusieurs couches de vêtements sur moi et tous mes livres dans mes poches. Pour l'expédition de ces 8KG j'ai eu à payer 156€ et j'ai dû me rendre chez un mandataire de Roissy pour récupérer mon sac, en payant pour cela 80€ de taxes d'aéroport, soit 236€ en tout, plus le voyage de chez moi à Roissy.
Tout cela pour dire que si vous allez en NZ, pays merveilleux à faire à vélo, avec Emirates faites très attention à l'excédent de bagages qui peut coûter très cher. Pour mon cas, on m'a expliquer, mais un peu tard que j'aurai dû expédier mon sac de 8kg par la poste ou par UPS, ou Fedex..., cela m'aurait coûté beaucoup moins cher et mon sac m'aurait été livré à domicile.
Je vous souhaite de beaux voyages à vélo.
Salut a tous😉
J'ai une information interessante a ce su 595jet!
Je prépare un voyage a vélo pour la Thailande courant le mois de novembre, je compte l'éfectuer avec la compagnie EMIRATES.
Je viens de les appeler sur l'agence de Nice: (ville de départ)
- Bagages a mains pas plus de 7kg et en soute 30kg. En tout 37 kg de bagages!
Donc avec mon vélo de 21kg avec toutes les sacoches🤪, cela me laisse une marge de 16 kg, ce qui est interessant pour ma part.
Il doit être emballé comme si il était neuf dans un carton. démontage (pédales, guidon, roues etc...)
A SAVOIR: 50 euros en plus par kilo (sa peu être dangereux!)
Le tarif du billet est de 754 euros a/r. Nice escale a Dubai puis Bangkok idem au retour.
Ayant deja voyagé sur cette compagnie, je vais recommencé!😉
Nous revenons tout juste de Thailand avec la compagnie Emirates. Nous confirmons les 30 KG en soute et les 7 kg cabine.
Nous avons voyagé avec nos vélos emballés dans des cartons DKT, 5 KILOS de carton et le reste sacoches et vétêments. Pas de tente. Chaque carton était à 30 KG tout de même. Nous avions chacun une sacoche ortlieb transformée en sac à dos tous les objets lourds transportable en cabine. Moi j'avais en plus un sac à dos avec mon micro, prises électriques etc... Au passage aucun problème avec Emirates. Le vélo était à peine démonté juste les roues dégonflées et les pédales rangées. Sur Emirates cela passe par contre nous n'aurions pas pu voyager sur une autre compagnie sauf à payer un max. A noter que nous n'avions ni popotte , ni tente etc...
Bonjour les cyclos!
En pleine préparation d'un tour du monde à vélo, nous voilà penchés sur l'épineuse question de l'embarquement des vélos dans la soute et des joyeusetés de franchises bagages à décortiquer pour chaque compagnie...
Interrogation du moment : savez-vous si la mention des vélos peut être notée sur les billets électroniques, ainsi que la franchise bagage en toutes lettres (genre idéalement : 2x23kg, bagage vélo inclus) ?
Cela nous rassurerait pour partir sereinement car on sait bien que le point "aéroport" et ses contraintes sont bien la partie la plus pénible du voyage à vélo qui lui au contraire incarne l'esprit même de la liberté nomade !
Bons voyages à tous et merci d'avance pour vos renseignements et retours d'expérience.
Tour du monde gourmand à bicyclette...
www.sellesetpoivre.com
A ma connaissance, les billets d'avion ne comportent pas de mention du transport de vélo. En revanche, bien sûr il y a un ticket-bagage vélo qui s'ajoute à un ticket-bagage classique (23 kg maxi très souvent). Seules certaines compagnies comme Aerolineas Argentina acceptent en franchise 2 x 23 kg le vélo pouvant être un des deux bagages 23 kg. Mais ces compagnies deviennent de plus en plus rares. Attention aussi si dans la même ville, on atterrit dans un aéroport et si on doit repartir d'un autre aéroport pour cette même ville : il faut récupérer tous les bagages dont le vélo et faire la navette entre les deux aéroports avec tous ces bagages dont carton-vélo.
Du vécu tout frais puisque nous sommes actuellement en tour du monde avec des vélos lourds.chaque cartons pèse 32 kg.
On a nos sacoches qui ne dépassent 20kg. Filmées par 4 pour les 2 premiers vols. puis dans 2 grand sacs types "chinoismarocotati". 😏
Bordeaux > Londres avec Brtish Airway 100€.
On nous a fait défaire les cartons pour 300g de trop à l'aéroport de Mérignac.
Londres > Dallas > Las Végas avec American Airline 60€
Vancouver > Dallas > Lima avec American airline. 168€
Si sur leur règlement il est bien marqué 160€ pour les vélos, on nous en a demandé 160€ par vélos plus 54€ pour les sacoches (tiens bizarre sur le premier vol c'était compris) Après négociation on nous a fait payé 168 € pour les vélos et les 2 paquets de sacoches.
Reste que rien n'explique pourquoi un coup c'est 60€ puis ça passe à plus du double ensuite.
A suivre avec Quantas, nos prochains vols...
Attention à l'aéroport de Dallas ce sont des malades de la sécurité.
A l'aller en venant de Londres, ils ont ouvert au cutter les films qui entouraient nos sacoches. 2 sacoches avec de belles entailles.
2e passage, alors que c'est à Vancouver que ce passe l'entrée au USA, le cutter maléfique à l'escale de Dallas à encore frappé.😕
Bonjour,
Retour d'expérience pour le transport d'un vélo en Islande avec la compagnie WOW AIR.
Vélo démonté et protégé (pédales, selle, roue, guidon, porte bagage) mis dans un carton récupéré chez un marchand de cycle. Le poids maxi est de 23 kgs, le mien faisait 24 kgs (j'avais mis qques bricoles en +), pas de soucis et pas de supplément au départ de Lyon.
Par contre, si le poids maxi est bien indiqué sur les CGV, aucune dimension n'est indiqué, hors, lors de l'enregistrement, il n'accepte pas les vélo dans un emballage trop grand avec les roues non démontées !!!!
Le surcout pour lé vélo reste raisonnable, je n'ai plus le pris en tête, peut être 60 € L' A/R.
WOW AIR est une bonne compagnie aérienne.
Bon vol et bonne route à tous.
Pour la longueur, on a des vélos couchés donc plus longs, pour lesquels nous n'avons jamais démonté les roues.
Pour la taille des cartons si parfois rien est donné, elle sera toujours limité en largeur pour le passage dans les scanners. ça tourne à peu près à 92cm. À Mérignac en plus de l'histoire du poids il a justement fallu que je tranforme le cartons vélo de D4 pour arriver à l bonne taille pour le scanner. A Vancouver, ils ont un peu tiquer mais vu que ça passait au scan, tout est passé sans problème.
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Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
