Bonjour
j'envisage le changement de mon vélo INTEC M01 26" typé tour du monde (en vente dans la rubrique matériel d'occasion de VoyageForum) pour repasser sur un vélo 28" avec un cintre et une transmission plus route.
Le GENESIS Tour de Fer 30 me plais beaucoup car je ne vois pas grand chose à changer, ce qui est plutôt rare sur un vélo de série.
Votre avis m'intéresse car c'est un investissement conséquent.
Je fais 1m70 et il me semble que c'est la taille S qui va bien.
J'aurais souhaité faire le montage moi-même mais je ne trouve pas le Kit cadre en taille S.
Ce vélo est une randonneuse dans le style qu'affectionnent les nord américains avec son cintre de route. Son poids me parait trop élevé (16,60kgs) pour justifier le changement de monture envisagé. Comme ton INTEC, c'est un tank typé tour du monde mais avec un cintre de route et des roues en 700.
Bonjour Alain
J'aurais bien conservé mon vélo INTEC que j'affectionne particulièrement mais je n'ais pas la possibilité de le faire évoluer.
Pas possible d'y mettre des roues de 700.
André
Acheter un vélo, c'est déjà savoir à quoi on le destine prioritairement. Là, Genesis essaie de ratisser large, cherchant avec ce vélo à capter les achats de deux publics très différents, les cyclistes qui apprécient les vélos de voyage légers et typés route, et ceux qui optent pour du lourd et lent qui passe partout. La marque vend du rêve plus qu'un vélo, le mythe du vélo qui passe partout, supporte du poids, mais file comme le vent avec son look de vélo de route.
Quel est l'intérêt de proposer un cintre route, et donc la position qui va avec, et un développement maxi de 50/11 (qui permet de dépasser le 50 km/h dès qu'on pédale à 90 tours/minute) sur un vélo doté de 2 porte-bagages, donc destiné à ceux qui voyagent avec 4 sacoches, et surtout de pneus rigides d'environ 700 grammes le bout, et bien plus avec les chambres qui vont avec ?
Au final, le vélo risque d'être inadapté pour aller vite sur route sans fatigue (car poids des 4 sacoches et pneus lourds et rigides, peu sûrs sur route mouillée à vitesse élevée). Mais il ne sera pas plus facile de lui faire passer les pistes défoncées avec des montées raides et bien caillouteuses (braquet mini trop long et cintre route).
Dans la catégorie des vélo à cadre acier et cintre route, le Trek 520 est moins lourd tout monté, et dispo me semble-t-il en kit cadre, pour choisir son équipement.
J'ai le TDF 20 de l'an passé qui est assez proche du TDF 30 2018.
J'en suis très satisfait, il roule très bien, peut être est ce la comparaison avec mon précédent qui avait quelques kilomètres dans les rayons.
Un effet je trouve que les rapports ne sont pas adaptés à la rando chargée, j'ai changé en passant immédiatement au 11*36 et installé cette année le pédalier de mon précédent vélo qui avec son 44*32*22 a changé l'approche des cotes :)
J'avais été hésitant sur le cintre de course, n'ayant pas pratiqué ce type de cintre depuis des années, et malgré des problèmes de dos, j'ai plus de confort qu'auparavant.
Ayant évacué le problème du développement, je ne vois pas en quoi le cintre serait un problème pour les pistes défoncée et les pentes raides et caillouteuses.
pour les pneus certes ils sont plus lourd que les mondial souple, mais si on conditionne l'achat d'un vélo à une pièce d'usure comme un pneu, le budget risque singulièrement de monter, artificiellement?
En tout cas, en 13 mois j'ai fait 4500 km avec, dont 3000 en rando et je peux dire que le vélo est chargé, compte tenu de ma "musculature" j'en suis toujours satisfait, bien que le choix se soit presque fait "à l'arrache" le tube de selle du précédent ayant cassé 1 mois avant le départ d'une rando.
[...]J'avais été hésitant sur le cintre de course, n'ayant pas pratiqué ce type de cintre depuis des années, et malgré des problèmes de dos, je suis plus confortable qu'auparavant.
[...]
C'est également mon cas : depuis que j'ai abandonné les cintres de type papillon pour revenir au cintre course, je n'ai plus de douleur dans les poignets, les coudes et les épaules et surtout plus de fourmillement dans les mains.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour Gilles
Merci de ton retour sur ce vélo et celui-ci me conforte dans mon choix.
J'ai déjà roulé avec un cintre route et j'ajusterais ma position à l'aide d'une potence réglable si il le faut. Je ne pense pas que cela pose problème.
Je change de vélo dans l'optique de rouler beaucoup plus léger qu'auparavant.
Je pense prendre seulement 2 sacoches pour pouvoir rester sous les trente kilos , velo + bagages. Je déposerais le porte bagage avant.
Pour la transmission, avec 30/34 ça devrait passer, sinon je changerais pour un petit plateau de 28.
Le poids total du vélo en ordre de marche n'est pas mon critère premier. Mon poids perso varie souvent suivant la saison entre 86 et 96 kg et ce n'est pas 2 ou 3 kg de vélo qui feront la différence en rando.
Je vais alléger un peu mon matos aussi, notamment la tente en achetant une MSR hubba hubba NX.
Pour les pneus, j'accepte bien leur poids en échange de la garantie de ne pas crever. C'est un choix personnel que tout le monde ne fait pas.
Pour répondre à Lionnel, quand on cherche un cadre acier de qualité, l'offre n'est pas pléthorique. Les cadres droits ne sont pas pour moi car avec mes deux prothèses totale de hanche, il me faut un cadre sloop pour pouvoir l'enjamber. Sinon je devrais coucher le velo au sol. Pas très pratique !
Le trek que tu proposes est pas mal mais les composants du tour de fer sont une gamme au dessus, notamment les jantes et la transmission.
Il est moins cher sûr mais moins bien équipé aussi.
Pour le Genesis, il est à 1700 euros livré chez un marchand de vélo Anglais.
Les critères de choix d'un vélo varient énormément d'un individu à l'autre. Le vécu en rando compte beaucoup.
Un vélo peu paraître idéal pour l'un, et sans intérêt pour un autre!
De plus, j'utilise le vélo pour le boulot et j'ai besoin d'un éclairage puissant et des gardes boue.
Pour avoir suivi plusieurs de tes post, en particulier sur les pneus, le poids est pour toi un critère de choix. Ce n'est pas mon cas.
Merci Wegg pour ton retour sur le cintre.
André
Alors par contre pour les plateaux si j'ai changé de pédalier c'est que je ne trouvais pas de plateau avec le même nombre de trous, la même entraxe le montage d'origine est un groupe de route, j'imagine que des plateaux plus petits ne sont pas dans le concept
"Quel est l'intérêt de proposer un cintre route, et donc la position qui va avec, et un développement maxi de 50/11 (qui permet de dépasser le 50 km/h"
J'ai eu beaucoup de différents vélos de voyage et je trouve la position sur les cintres de courses bien plus comfortable.
Actuellement avec un kona sutra. Rarement eu une position aussi confortable à vélo.
Je pense aussi au Thorn Sherpa très populaire chez les voyageurs britanniques.
"Quel est l'intérêt de proposer un cintre route, et donc la position qui va avec, et un développement maxi de 50/11 (qui permet de dépasser le 50 km/h"
J'ai eu beaucoup de différents vélos de voyage et je trouve la position sur les cintres de courses bien plus comfortable.
Tu as tronqué ma phrase. Et du coup ce que tu en cites semble dire l'inverse de ce que j'ai écrit.
Pour moi on ne peut utiliser avec une entière satisfaction le vélo tel qu'il est vendu. Il a un bon cadre et une géométrie adaptée au voyage, mais son équipement est une histoire de marketing, juste là pour attirer le chaland en faisant le grand écart, en proposant à la fois ce qui permet d'aller vite sur route et ce qui permet de rouler chargé sur des pistes défoncées. Mais au final on ne fera bien ni l'un ni l'autre sans avoir à changer pas mal de périphériques. On constate d'ailleurs dans les quelques messages de cette discussion (dont le tien) que ceux qui achètent ou envisagent d'acheter ce vélo, doivent changer le pédalier, virer un porte-bagage ou bien remonter le cintre. Personnellement, si j'achetais ce vélo, je changerais les pneus, je monterais un pédalier Stronglight triple en 26 à la bonne longueur (du 170 mm sur un cadre S) sur un axe carré, je ne mettrais qu'un porte-bagages, je virerais les garde-boue, j'installerais la selle à laquelle je suis habitué, voire je changerais même les roues. Après avoir sorti 1700 €, ça fait beaucoup je trouve.
Le choix que fait Trek pour le 520 est bien plus logique, un seul porte-bagage, du 9v certes, mais un pédalier 26-36-48, et au final plus de rapports utilisables, un braquet mini plus court, le tout pour moins cher. Un vélo moins cher mais utilisable pour le voyage à vélo tel que déballé du carton (à part la selle si on veut la changer), c'est mieux, non ? Sans compter que l'achat du kit cadre est possible.
Le triple plateau est mieux adapté et en 9v que sur le tour de fer 30 en 10v (pas de possibilité de mettre un petit plateau inférieur à 30).
On peut monter plus petit que 30 dents sur un triple en 10, c'est possible sur les Campa d'il y a quelques années. C'est ce que j'ai sur mon seul vélo, un route carbone, je mets du 26 pour le voyage à vélo, du 30 le reste de l'année. Sur un Shimano non actuel ça doit aussi se faire sans problème.
Sinon on monte simplement un axe carré et un Stronglight impact. C'est bon marché, ça prend 20 minutes et c'est moins horrible que le Shimano du TdF 30.
est il vraiment moins cher?
il n'a pas de dynamo, pas de phare, pas de garde boue, le PB avant est utile pour certains, il n'y a que 2 portes bidons etc
Si j'avais eu le temps et qu'il était dispo j'aurais pris un kit cadre Surly pour récupérer le matos de mon précédent vélo, mais il se trouve que celui là est pas mal équipé avec pour moi la réserve des rapports, l'hollowtech II est très facile à manipuler pas d'extracteur pas de risque de mal remettre le cône.
Après ce qui est intéressant dans le vélo, c'est que le choix est important et que l'on peut trouver ce qui se rapproche de ce qui nous plait, même s'il est marketté du moment que l'on prend du plaisir avec ça me semble une bonne chose.
En fait, si tu veux savoir, je ne roule que sur un cintre route, ce qui fait que ce sujet m'a intéressé. Depuis quelques années je n'ai que mon carbone route, il me sert pour les sorties route, pour les voyages courts sur route, et pour aller au travail. Je n'ai qu'à monter un PB, deux sacoches et un plateau de 26 et hop, il change d'usage. Il y a 10 ans je n'avais qu'un VTT et pareil, je faisais tout avec.
Je n'ai donc rien ni contre le cintre droit ni contre le cintre route, pas plus que je ne critique dans l'absolu les pneus lourds ou les pneus fins, simplement il y a une certaine logique dans la globalité d'un vélo selon son usage principal. Penser qu'il existe un vélo qui fait tout bien est pour moi un leurre commercial. Un vélo équipé d'un cintre route et d'une transmission route est destiné principalement à rouler efficacement sur route et devient gênant sur piste défoncée, voire inutilisable en cas de pente forte et des sacoches bien chargées.
Mais visiblement, ça se vend, le système commercial ayant décidé de l'affubler de pneus résistants destinés à rouler sur les pistes, et de deux porte-bagages comme le sont les VTC super chargés donc lents. C'est pour moi illogique car l'acheteur d'un vélo neuf doit alors systématiquement changer, ôter ou bricoler des périphériques ou accessoires. C'est tout de même étrange, alors qu'il existe des vélos utilisables neufs sans rien changer (à part la selle éventuellement).
Pour l'éclairage et le moyeu chargeur, c'est pareil. Dans l'esprit du voyage sur un vélo rapide et léger, rouler de 8 h à 18 h sur route devrait suffire pour à la fois aligner des bornes et ne pas être pris par la nuit. C'est une autre logique que de de se retrouver perdu sur une piste au fin fond de l'Asie centrale, où là la dynamo et l'éclairage fixe, voire le pc portable, le smartphone en mode guidage ou le gps dédié font souvent partie des trucs à avoir, en parallèle avec la lenteur, la transmission de VTT, les pneus résistants et larges.
Mais cela n'est que mon opinion, car je préfère raisonner en termes d'usage et de besoin autant qu'en terme de budget. Si pour 1700 € j'en ai plus que pour 1200 €, mais que ce qu'il y a en plus je peux m'en passer, voire que je dois le changer ou le virer, le prix et l'équipement ne sont pas des avantages pour l'acheteur, mais pour le vendeur. Chacun doit raisonner selon ses priorités.
[...]J'aurais souhaité faire le montage moi-même mais je ne trouve pas le Kit cadre en taille S.
Bonjour,
Il semble qu'il soit disponible ici et en promo ; mais cette boutique située en Grande-Bretagne ne fait pas mention de livraison en France. Il faudrait voir s'ils sont prêts à le faire.
De nombreuses boutiques situées outre-Manche ont des cadres TDF Genesis en taille S.
Sinon ici, plus cher mais avec livraison gratuite.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour
Je fais 1m70 et il me semble que c'est la taille S qui va bien.
J'aurais souhaité faire le montage moi-même mais je ne trouve pas le Kit cadre en taille S.
Et pourquoi pas un genesis Croix de fer ?
Disponible à priori en kit cadre et à ta taille chez Cyclable.
Merci Wegg.
Je l'avais vu celui là et j'ai envoyé un mail pour connaître les frais de port qui finalement s'élève à 99 £ !
Je viens de de trouver le kit cadre modèle 2017 en france avec 15€ de fdp.
Je finalise normalement la vente et mon INTEC mercredi et je commande le cadre dans la foulée si tout se passe bien.
Ja préfère me lancer à nouveau dans un montage à la carte car le vélo déjà monté est cher et j'aurais eu plusieurs choses à changer ou à enlever dessus, notamment le pédalier.
J'aime aussi avoir un vélo unique et en choisissant chaque élément moi-même, il sera au top pour moi !
De quoi avoir de l'occupation pour l'hiver.
Je créerais un post sur le montage du vélo. Ca donneras des idees à ceux qui n'osent se lancer.
André
Je viens de de trouver le kit cadre modèle 2017 en france avec 15€ de fdp.
www.veloclic.com/...-kit-cadre-2017.html
J'avais regardé chez Veloclic que je connais puisqu'ils sont à Cahors mais il me semblait qu'il n'y avait que le XS (45) de disponible ; le S correspondant à la taille 48.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
C'est également ce que j'ai fait pour mon Awol. J'ai tout d'abord acheté un vélo complet modèle Elite puis comme j'étais très satisfait du vélo, je l'ai revendu et j'ai acheté un kit-cadre Awol que j'ai monté avec les composants qui correspondaient à mes attentes et à ma pratique.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour
He bien voilà mon vélo intec est vendu.
Il est parti pour de nouvelles aventures vers le Havre.
Du coup, j'ai commandé un cadre Genesis tour de fer en Angleterre.
Il est moins cher et la livraison est à seulement 20£.
La couleur est certes un peu voyante ( bonjour la discrétion pour les bivouacs !) mais c'est la couleur de l'année 2018. Pas le choix.
André
Bonjour, ayant aussi en vue l'acquisition d'un Tour de fer, je suis naturellement tombé sur ce post.
J'ai attentivement lu le débat sur les braquets, cintre, équipement...
Il semble que Genesis ai revu sa copie pour la version 2018 du Tour de fer 20, modèle qui m'intéresse. En effet, on est maintenant sur un triple 44/32/24 K7 11/34 contre du 50/39/30 11/32 sur le modèle 2017, et je pense aussi que c'est une bonne évolution.
En revanche il a perdu son cintre route contre un plat, dommage à mon avis.
Mais ce modèle 20 me tente bien.
Si je pars là dessus je pense envisager les changements suivants : retour au cintre route et phare avant avec port USB
Je pense que les 2 sont liés, changement de rapports et de modèle de cintre.
J'imagine que pour eux, cintre route égal groupe et rapport route.
mais on est sur un vélo de rando, pas équipé en mode bikepacking, pourtant je redécouvre ce type de cintre avec bonheur en rando où il ne démérite pas.
par contre en terme de rééquipement, je ne suis pas sur que changer le cintre (et les leviers) soit meilleur marché que changer de pédalier, après tout dépends de la différence de prix entre les 2 modèles
Oui c'est un point à vérifier.
J'ai un distributeur Genesis à Bordeaux, j'irai les voir et leur demander si ça peut faire l'objet d'une commande spéciale montée cintre route directement en usine
J'ai longtemps hésité avec un papillon pour pouvoir un peu me redresser de temps en temps mais finalement un route sur un cadre adapté devrait très bien le faire.
Je fais quelques longues distances avec mon Willier (en avatar) et ça passe déjà bien
Je suis parti ce été 15 jours avec un Trek DS3 équipé flatbar avec cornes, je l'ai revendu pas adapté à la rando
Je crée un post sur le montage de mon nouveau vélo. Ça arrive plus vite que je ne l'avais prévu car j'ai vendu mon vélo INTEC très rapidement et il est parti…
Je suis actuellement à la recherche d'un chouette vélo de voyage et mes envies m'ont porté sur deux vélos: le Trek 520 (2019) et le Genesis Tour de Fer 10. Je…
Je suis tres interesse par le genesis croix de fer (version 30 ou 20)... ce velo a la reputation d etre tres polyvalent avec un cadre en acier, et des inserts…
J'ai tellement de mal à me décider que j'en viens à demander l'éclairage de vos avis d'experts. Voilà, je cherche un vélo pour vélo taff dans un 1er temps (50…
Je cherche un cintre route pour mon futur vélo (Genesis tour de fer taille S) mais comme je n'ai jamais roulé en rando avec ce type de guidon, je ne sais pas…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Bonjour
y à t, il une voie pour les vélo qui traverse l’Italie pour aller prendre le bateau pour la silice
si oui ou commence t'elle et ou fini t'elle ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
