Avant toutes choses : meilleurs voeux pour cette année 2019 ! :)
Je suis en train d'organiser un voyage vélo d'une vingtaine de jours au Japon à compter du 20/08/2019 : comme j'adore visiter de nouveaux horizons et faire du vélo, je me suis dit "Pourquoi ne pas découvrir le Pays à vélo !" :)
Je prévois d'aller à Tokyo (4 jours), Kyoto (3 jours), Osaka (3 jours), Imabari (Shimanami Kaido oblige) et Fukuoka (4 jours) avant de revenir 2 jours à Tokyo et rentrer à Paris. J'avais initialement prévu d'aller à Miyakojima mais j'ai vu qu'il y'a eu un énorme typhon à la même période en 2018 et je ne peux pas prendre le risque de me retrouver bloqué et donc de rater mon vol retour :/
Mon problème est que j'ai les pires difficultés à trouver des hotels (ou même des Airbnb d'ailleurs) dans lesquels je peux stocker mon vélo durant la nuit et qui ne soient pas trop excentrés des centre ville : c'est réglé pour Kyoto et Osaka mais pas pour Tokyo... du coup j'ai quelques questions :
- Y'a t'il des parking vélo sécurisés dans les grandes villes du Japon ?
- Il est possible de louer des vélo de course (ou au moins avec un guidon course) pour des prix raisonnables ?
- Je prévois d'utiliser le service Kuro Neko pour envoyer ma valise vélo Scicon aerotech 3 (L 114 cm x D 36 cm x H 94 cm) vide entre Imabari et Onimishi mais ses dimensions dépassent les 160 maximum : il existe d'autres alternatives ?
en cherchant sur le forum, je suis sûre que vous trouverez pas mal de réponses à vos questions.
Les parkings vélos sécurisés existent mais le mieux est d'emporter avec vous un cadenas sérieux, car ce que j'ai vu sur la plupart des vélos de location relève de la plaisanterie ...
Quelques loueurs proposent des vélos de randonnée mais la majorité des vélos de location relève de la "patache urbaine"
J’avais déjà lu tous les posts de ce forum concernant le vélo au Japon et je connaissais aussi le site Japan cycling navigator qui est le seul à proposer des tracés GPX (hormis Bikemap) mais j’avoue que je n’avais pas lu la FAQ... qui confirme effectivement que les vélos de locations au Japon ne sont pas qualitatifs :/
J’ai un gros antivol U que je prendrais donc avec moi (je n’en avais pas l’intention vu que les vols semblent peu fréquents au Japon mais autant ne pas tenter le diable c’est sûr): pour le reste, je vais continuer à chercher des infos
J’ai un gros antivol U que je prendrais donc avec moi (je n’en avais pas l’intention vu que les vols semblent peu fréquents au Japon mais autant ne pas tenter le diable c’est sûr): pour le reste, je vais continuer à chercher des infos
Au Japon, les vélos sont obligatoirement immatriculés depuis une bonne dizaine d'années à cause de deux problèmes :
- le vol, très courant
- le stationnement illégal, encore plus courant.
Vous risquez plus le second que le premier, car il n'est pas toujours facile pour un étranger de savoir où on peut poser son vélo, mais votre gros antivol en U a de bonnes chances de résister aux outils de la police qui est équipée pour les plaisanteries généralement utilisées par les Japonais.
(Lointain souvenir du témoignage d'un étranger résident qui avait retrouvé son vélo, l'antivol en U ayant des traces de vaine tentative de coupure, seul survivant de la nuée de vélos parmi lesquels il l'avait attaché.)
J'ai voyagé en tout 1 an au Japon, dont 2 mois à travers le pays en vélo, plus 4 mois à Tokyo toujours avec un vélo (soit de location, soit le mien)
Ce qu'il en ressort :
- les vols de vélo restent restent assez rare, en tout cas rien à voir avec la France.
S'il y avait beaucoup de vols de vélos au Japon, les antivols seraient à la hauteur du problème.
Hors les antivols au Japon sont vraiment symboliques.
- mon vélo route à 6000 euros a passé environ 15 nuits quasiment en pleine rue. Je ne me suis pas inquiété très longtemps. Le Japon est un des pays les plus sur du monde.
- attention ou tu gares ton vélo quand tu te ballades. Il faut trouver un parking à vélo.
Sinon la fourrière risque de passer. Ceci dit, je pense que ce n'est pas très très fréquent.
- Les vélos sont immatriculés mais aucun problème à voyager avec ton vélo qui vient de France.
- si tu vois un vélo qui semble plus ou moins abandonné, ne le touche même pas. Si c'est un vélo volé et si la police relève les empreintes, ça peut te couter très cher.
- ne t'inquiète pas trop pour ton vélo la nuit s'il est dehors. Mon vélo de voyage à 3000 euros a passé plusieurs nuits dehors en plein Kyoto, par exemple. 0 Problème, rien!
Concernant l'immatriculation, je comptais juste montrer la facture d'achat (Alltricks) en cas de contrôle : c'est suffisant ?
Concernant les parking vélo, c'est comment à Kyoto/Tokyo ? Il y'en a aux abords des sites touristiques ? C'est cher ? Je lis souvent en effet que le stationnement sauvage n'est pas pris à la légère donc je finis par me demander si je vais pouvoir visiter à vélo :(
Pour l'emballage du vélo dans l'avion/trains tu faisais comment ? J'ai une valise vélo pro (aerotech 3) mais ses dimensions vont poser problème en mobilité et elle est trop grande pour KuroNeko :(
Je pensais me rabattre sur ce genre de housse qui l'avantage de rentrer dans mes sacoches mais je ne sais pas si je pourrais prendre le Shikansen avec :
a mon avis tu devrais prendre le retour de Fukuoka au lieu de revenir a TOKYO car au japon les transport sont cher et les vélos difficilement acceptable dans les transports en communs là-bas ils aime tout ce qui est petit( la place est chére ) pour dormir tu te prend une petite tente et tu dors dans les parcs et si tu veux aussi découvrir le japon évite aussi les grandes villes et les campagnes sont aussi a prendre en compte et pense aussi aux ferry trés pratique surtout avec des vélos. bon voyage
Miyakojima mais j'ai vu qu'il y'a eu un énorme typhon à la même période en 2018 et je ne peux pas prendre le risque de me retrouver bloqué et donc de rater mon vol retour :/
Il suffit de ne pas aller à Miyakojima en fin de séjour mais plutôt au début ou au milieu. Il y a des vols directs depuis Tôkyô, Ôsaka et Nagoya (Fukuoka aussi mais pas toute l'année).
Y'a t'il des parking vélo sécurisés dans les grandes villes du Japon ?
Bien sûr. A Fukuoka l y en a absolument partout. Les tarifs sont en général de 100 yens pour 24h avec une ou deux heures gratuites. Certains parkings sont à 50 yens la journée.
Pour répondre à Sisous...
et si tu veux aussi découvrir le japon évite aussi les grandes villes
Parce que les grandes villes japonaises ne sont pas "le Japon" ? J'étais persuadée d'y vivre pourtant...
Tiens BeneFukuoka : c’est pas toi qui tiens un blog sur cette ville ? Si oui, saches que c’est en le lisant que l’envie de visiter Miyakojima (dont j’ignorais l’existence) m’a prise ! 😛
Mon vol retour est le 09/09 : si j’y vais du 01/09 au 05/09 c’est bon en cas de Typhon ? Ça dure plus de 3 jours en général ?
Je te remercie également pour l’info sur les Parking vélo : je trouve énormément d’infos sur le net... mais rédigées en Japonais et aucun de mes hôtes Airbnb n’a de réponses claires sur le sujet
Concernant l'immatriculation, je comptais juste montrer la facture d'achat (Alltricks) en cas de contrôle : c'est suffisant ?
Concernant les parking vélo, c'est comment à Kyoto/Tokyo ? Il y'en a aux abords des sites touristiques ? C'est cher ? Je lis souvent en effet que le stationnement sauvage n'est pas pris à la légère donc je finis par me demander si je vais pouvoir visiter à vélo :(
Pour l'emballage du vélo dans l'avion/trains tu faisais comment ? J'ai une valise vélo pro (aerotech 3) mais ses dimensions vont poser problème en mobilité et elle est trop grande pour KuroNeko :(
Je pensais me rabattre sur ce genre de housse qui l'avantage de rentrer dans mes sacoches mais je ne sais pas si je pourrais prendre le Shikansen avec :
www.alltricks.fr/...uds_roadbag_original
Merci ! :)
- pour l'avion, j'ai toujours acheté un carton à l'aéroport.
ça coute 5 - 10 euros.
- Pour le train au Japon, il FAUT que le vélo soit emballé. Et il y a des dimensions maximales que j'ai oublié. perso je n'ai jamais pris le train avec un vélo, mon vélo trop imposant.
- Tu peux quitter et rejoindre l'aéroport de Narita et haneda très facilement en vélo, aucun problème. Comme quasiment tous les aéroports (sauf Osaka accessible uniquement en train ou via autoroute)
- pour les parkings en vélo, béné a donné la réponse.
certains grands magasins ont même ds parkings privés pour vélos.
Bon ben je crois que j’ai toutes les infos qu’il me faut désormais : je vais opter pour une housse plutôt qu’une valise vélo (histoire de pouvoir la mettre dans une sacoche si besoin) et je laisserais mon vélo dans les parking dédiés la nuit : je vais aussi aller faire un tour à Miyakojima !!
Merci à tous : je ferai un compte rendu à mon retour (bien que j’aurais sûrement de nouvelles questions d’ici Août :)
Je prévois d'aller à Tokyo (4 jours), Kyoto (3 jours), Osaka (3 jours), Imabari (Shimanami Kaido oblige) et Fukuoka (4 jours) avant de revenir 2 jours à Tokyo et rentrer à Paris.
[…] Mon problème est que j'ai les pires difficultés à trouver des hotels (ou même des Airbnb d'ailleurs) dans lesquels je peux stocker mon vélo durant la nuit et qui ne soient pas trop excentrés des centre ville : c'est réglé pour Kyoto et Osaka mais pas pour Tokyo... du coup j'ai quelques questions :
Une suggestion : achète un vélo pliable. Vu que l'objectif n'est visiblement pas de faire une performance, ces vélos sont tout à fait suffisants et ont l'énorme avantage de pouvoir être emportés avec soi sans problème et sans supplément dans les trains, bus et autres hôtels.
Je te conseille de prendre un Brompton, et avec un sac T-Bag à accrocher à l'avant (permet d'emporter environ 10kg), voire un porte-bagage à l'arrière. C'est de loin le pliable le plus pratique et le modèle six-vitesses offre un développement suffisant pour se balader. Je voyage avec depuis quelques années et je ne reviendrais pas au grand vélo.
Si tu n'as pas le budget, on en trouve d'occasion sur LBC et ailleurs. Tu peux toujours le revendre après ton voyage si tu n'en as pas l'usage.
Penser à prendre une housse (légère, voire fait maison) : c'est sans doute obligatoire dans le train et les Japonais sont très à cheval sur la propreté et le règlement.
Pour l'antivol en journée : un simple U basique est suffisant pour le Japon. La délinquance y est largement moins importante qu'en France.
Pour les hôtels : regarder aussi les auberges de jeunesse.
Pour trouver où stationner son vélo, chercher : 駐輪場 (avec google map)
Il y en a partout (extérieur et intérieur), souvent (mais pas seulement) proche des gares, stations, ...
Les vols ne sont pas dans la même optique qu'en occident, il n'y a pas de marché noir de vélo volés.
C'est plus des abrutis qui prennent un vélo pour un trajet, car : trop saoul, loupé le dernier métro, etc. et abandonnent le vélo juste après.
Donc, ils ne ciblent pas les vélos pour leur valeurs, et prennent plus souvent des mamacharis.
En plusieurs années (cycliste quotidien) et avec un vélo relativement cher, je n'ai jamais eu de problème même si je ne l'attache pas tout le temps.
Les cadenas ici sont une blague, cela serait considérer comme une incitation aux vols en Europe ou Amériques.
Pour le train, métro il faut obligatoirement un 輪行バッグ et éviter les heures de pointes.
Dernièrement, il y a de meilleurs vélos à louer sur Tokyo, mais pas le style course à part sur
Shimanami Kaido.
J'ai fait le trajet Narita-Fukuoka en vélo en avril 2015, au moment des cerisiers en fleurs.
Comme souligné par plusieurs personnes, le Japon est un pays très sûr; j'ai utilisé un antivol simple pour mon vélo (valant plus de 4000 €) uniquement dans le cas où celui-ci était garé dans un endroit public. J'ai pu le placer en lieu sûr dans presque tous les hôtels ou hébergements où je me suis arrêté.
Au cours de mon trajet, j'ai soigneusement évité les grandes villes, dont Tokyo, que j'ai contourné en longeant la côte depuis Narita, et en prenant le ferry qui traverse la baie de Tokyo vers le sud. Malgré cela, il a tout de même fallu trois jours pour sortir du milieu urbain du grand Tokyo. J'ai contourné de la même façon Kyoto. Le trafic automobile est très dense dans les villes japonaises : il est probablement plus facile de loger dans une petite ville en périphérie, et de prendre un transport public (très bien organisés au Japon) pour visiter à pied une de ces grandes villes. Pour la circulation sur les routes, il y a rarement des pistes cyclables, mais il est admis de rouler à vélo sur les trottoirs, comme le font tous les écoliers qui vont à vélo en classe. Cependant d'une part les dalles des trottoirs sont souvent inégales et disjointes, et il faudra régulièrement resserrer les boulons du vélo; et d'autre part les risques sont significatifs avec les voitures qui sortent des garages et qui s'engagent sur les trottoirs.
Pour la période que tu choisis, il faut t'attendre à un climat lourd et humide (j'ai eu l'occasion d'aller au Japon en été). Les hôtels sont pour ainsi dire tous référencés sur booking, et les Japonais utilisent beaucoup cette plate-forme pour leurs réservations. Il y a apparemment dans les petites agglomérations la possibilité de loger chez l'habitant, mais cela n'a pas marché pour moi les fois où j'ai essayé. Il y a pas mal de possibilités sur AirBnB.
Il ne faut pas rater le Shimanami, en faisant le tour de toutes les îles entre les viaducs : elles sont pittoresques, même si un peu vallonnées. J'ai dormi à Imabari à l'hôtel Cyclo Ni Iede type capsules tenu par le club cycliste local : ils ont beaucoup d'informations (http://www.cyclonoie.com/).
Je n'ai aucune information sur la location et sur le transport des vélos dans les trains au Japon, je ne l'ai pas testé.
Dernier détail un peu inattendu : beaucoup de choses se font au Japon dans les magasins de la chaîne Seven-Eleven, depuis prendre son petit-déjeuner, retirer de l'argent (la plupart ont un bancomat), ou prendre un snack (il y a toujours de l'eau chaude pour préparer une noodle soup instantanée).
Bon voyage à toi dans ce pays : c'est un véritable dépaysement.
Je me trouve actuellement à l’aéroport d’Haneda pour le retour à Paris après un fantastique voyage d’Est en Ouest au travers du Japon.
Hormis une chute sur la Shimanami Kaido (pluies diluviennes ce jour là) et deux jours de Typhon à Miyakojima : tout s’est parfaitement déroulé ! :)
Pour ceux qui souhaiteraient être rassurés sur le voyage à vélo :
- Se débarrasser de son carton à vélo à l’aéroport d’Haneda est une aventure : pas de grandes poubelles et le cas est peu fréquent apparemment. Tout est par contre parfaitement organisé à l’aéroport d’Hiroshima
- Un simple rinko bag suffit dans tous les trains et bus pour liaisons aéroports (j’enlevai juste la roue arrière)
- Un rinko bag suffit sur les vols de ANA Airways (depuis Hiroshima, Miyakojima et Fukuoka : RAS)
- Un rinko bag ne suffit PAS sur les vols de Japan Airlines (JAL)
- Trouver un carton à vélo à Fukuoka m’a pris environ 5 minutes pour un prix de 400 Yen : le vendeur en avait des dizaines et m’a même offert le thé ! :) (Bicycle shop Pota)
- Les routes Japonaises sont propres : pas de bouts de verre comme en France : 0 crevaisons alors que j’ai beaucoup roulé
- Les vélos dans les grandes villes c’est un peu l’anarchie : les cyclistes sont partout et m’ont semblé avoir plus de droits que les piétons
- Les transmissions sont mises à rude épreuve à Okinawa a cause de l’humidité et la chaleur : ma chaîne neuve présentait des traces de rouille après 2 jours à Miyakojima malgré un kilométrage intensif et un huilage fréquent. Je n’avais d’ailleurs jamais autant vu de chaînes rouillées qu’au Japon
- Il y’a des parkings vélo absolument partout mais il suffit de payer pour débloquer un vélo (n’importe lequel !) et il n’est pas possible de rentrer un code partout (d’autant que les logiciels ne sont pas traduits) : un antivol semble obligatoire même si mon beau vélo a dormi dehors la plupart du temps sans problèmes
- Les valves de station service sont différentes : j’avais un adaptateur de valve mais il n’etait pas compatible
Hi there, In 2022, I went to Japan where I planned to buy a bike (you need to know a trusted Japanese resident or similar, otherwise it's impossible, but you…
Hi fellow travelers! I m planning a trip to Japan from March 22 to April 12 and really want to bike the Shimanami Kaido starting from Onomichi, but I don t…
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
