Bonsoir, j'envisage d'acheter pour mes futurs ballades en France et à l'étranger un vélo pliant Dahon, le modèle sur lequel je lorgne c'est Dahon Visc P18 qui à l'air de remplir mon cahier des charges mais comme je suis un néophyte dans ce domaine, j'a besoin de conseils avisés sur ce Dahon. En effet, je recherche un vélo "polyvalent" qui me permettra de me déplacer au quotidien mais surtout de pouvoir envisager la découverte d'un pays à vélo...j'ai une passion pour les voyages et pour l'Asie en général et cette idée de pouvoir l'amener avec moi en février prochain au Cambodge me plait beaucoup. Pensez vous que ce vélo pourra convenir pour de tels voyages ?
Sera t-il à la hauteur pour emprunter des chemins non goudronnés et des terrains vallonnées ?
J'avais laissé tombé l'idée de prendre un Dahon Speed 8 vitesses car j'ai l'impression que ça sera trop court si je dois emprunter des routes avec un certain dénivelé.
Merci pour vos futurs réponses.
Rachid
J'ai un vélo quasi identique qui est un "Tern" équipé d'une cassette à 8 vit. et d'un moyeu Sturmey à 3 vitesses. Donc, un seul plateau à l'avant. Ca roule bien mais rien, en ce qui me concerne, ne remplace une bonne randonneuse à grandes roues, question confort et rendement. L'option moyeu 3 vit. + cassette oblige aussi à faire travailler la chaîne de travers lorsque l'on doit recourir au plus petit développement.
Donc, pour moi, c'est un bon vélo pour des balades type WE mais personnellement je ne l'ai pas trouvé pratique pour de longs voyages.
J'envisage d'acheter le Visc P18 pour me balader à l'étranger. Habituellement, avec mon vélo "Surly", je roule sur tout type de route.
Comment as-tu trouvé ce vélo ?
Je roule avec un Dahon visc P18. Pas de soucis particuliers. Les plateaux 53/39 pourraient être remplacés par des 50/34, ou une cassette 11/34, pour permettre de grimper plus facilement quand le vélo est chargé. . Je peux lui reprocher un pliage moins facile que celui d'un Brompton. Mais en voyage, 20 secondes de plus ne comptent guère.... Les roues de 20x1.75 encaissent bien les irrégularités de la chaussée szans pour autant avoir le confort d'un 26" ou d'un 700.
Merci pour votre réponse. Ce vélo me tente, son prix me paraît «raisonnable».
Je pense que voyager avec un vélo pliant est tout à fait autre chose que voyager avec un vélo classique. J'envisage de le prendre pour les voyages assez courts. Pour les transports c'est souvent compliqué de transporter son vélo et quelquefois assez cher.
Encore merci et je vous souhaite de belles balades...
Je l'avais achet�� dans le but de voyages à l'étranger mais je me suis ravisé car mine de rien je ne retrouve pas le confort d'u vélo classique et la position de pilotage ne me convenait pas lors de sorties plus longues. Je l'ai vendu et racheté un vélo de randonnée classique où le confort me sied mieux. J'aimerai en racheté un nouveau mais les modèles qui m'intéresse ne sont pas dans mes moyens financiers, le Verge Tour (Tern) par exemple.
Hello,
Je vis actuellement au japon, apres y avoir voyagé, y compris a velo (vtt classique). J ai investi recemment dans un velo pliant Tern 20 pouces ( le tern P24h, 24 vitesses et assez adapté au "bike touring", pneus schwalbe, charniere plus costaud , j ai adapté ddes porte bagages et deja testé au japon sur 6 jours vers les cotes sud) .
J envisage la possibilité de l emmener avec moi pour un periple en asie du sud est depuis le japon, avec un vol pour le vietnam voire plus loin, thailande, indonesie, australie, NZ peut etre. Le velo apporte toujours plus d autonomie et de liberté. Donc il y aurait forcement au moins deux ou trois vols en avion, voire plus, ( car je ne pense pas que les deplacements par mer soient faisables partout, entre l indonesie, l australie et NZ entre autre) et meme si c est un pliant 20 pouces, je me mefie de la casse des velos en soute, protégé ou pas, car j ai deja embarqué 3 fois un vtt en avion, corse, grece et japon, avec a chaque fois de la casse, et vtt irreparable au japon (air france est une merde, en plus de payer tres cher le velo embarqué avec eux ; ))
Donc je me demande si ca vaut le coup de tenter d emmener un pliant pour l asie du sud est, velo qui m a quand meme couté recemment 750 euros, ou y aller en sac a dos simplement, et je n ai aucune confiance dans le traitement des velos des compagnies aeriennes. Par contre voyager avec un pliant 20 pouces est beaucoup agreable a terre et en mer (deja testé en train, bus, un peu de ferry, et meme une fois du stop)
Ce qui est sur, c est que si je l emmene j essayerais de le proteger au maxi.
J ai vu qu il y a plusieurs strategies pour proteger et embarquer son velo pliant, soit plié dans une simple housse (tres risqué a mon avis), soit plié dans un carton renforcé ou carton d origine, soit dans une valise roulante assez grande , au moins 30" de volume, style samsonite, le velo y etant plié et en partie demonté (roues, portes bagages et autres details)
Si certains ont un avis sur la meilleure option, je suis a l ecoute!
Pour ma part je pense que le plus sûr si on veut eviter tout risque de casse, et avec des vols avions multiples, serait de trouver une valise costaud d occas de 30 pouces ou un peu plus pour le velo en soute, et une fois arrivé d essayer de "rediriger" la valise vide vers le prochain pays et prochain aeroport envisagé, ( comme envoyé par la poste du pays d arrivé, vers le pays de destination de vol prochain, en "poste restante par exemple ) mais je ne suis pas sur que ce soit faisable
Merci pour cette précision. Pour le voyage à vélo, en effet, le confort est primordial. Je suis rentré d'un voyage en Asie du Sud-Est en mai (5000 km), j'ai voulu reprendre ma randonneuse pour me promener en France, mais le confort de mon Surly m'a tout de suite manqué.
Je pense néanmoins que le Dahon Visc P18 pourrait me convenir pour de petites balades lors de courts voyages.
Je pars Au Chili en janvier avec ma compagne qui est Chilienne pour rendre visite à de la famille et à des amis. Je n'ai pas envie pour des raison pratiques, d'emmener mon vélo de voyage. Les locations sont chères dans ce pays, alors j'hésite à acquérir un vélo pliant à un prix raisonnable.
Il serait vraiment dommage de ne pas emmener le vélo car l'Asie du Sud-Est se prête merveilleusement à ce genre de voyage. J'ai voyagé aussi deux fois dans ces contrées avec sac à dos et cela ne m'a apporté que frustrations.
De plus, le vélo pliant doit facilité la tâche.
Je te rapporte mon expérience personnelle même s'il ne s'agit pas d'un vélo pliant, car je pense que je pratiquerais à peu près de la même manière.
J'ai fait une dizaine d'aller-retour en avion avec mon vélo, je n'ai jamais eu de problème de casse.
Je le protège surtout avec des manchons isolants pour tuyaux. Ensuite je le mets généralement dans un carton ou dans une housse pour la pluie vraiment sommaire et très légère sur laquelle j'ai rajouté une fermeture éclair. Il est certain qu'après trois voyages, elle commençait a être usée... Mais ça me permettait, avec la Qatar Airways, d'être dans les clous au niveau poids (j'emmène de quoi camper). Alors que le carton est plus lourd et ne m'a pas apporté plus de garantie. Je préfère que les gens voient ce qu'ils manipulent.
Donc pour un vélo pliant, je me servirai d'un carton en protégeant bien le vélo avec quelques manchons et de la mousse. Et un carton est relativement facile à trouver où que l'on soit.
J'ai même pris l'avion sans protection aucune en Patagonie chilienne pour un aller à Santiago (j'étais en retard !).
Quelques photos de mes différentes méthodes (les photos 1 et 2 sont du même voyage, et les 5 et 6 également).
Hello, merci pour ta reponse interessante,
J ai emballé mon ancien vtt equipé voyage des deux façons que montrent tes photos pour la grece (carton air france) et le japon (film plastic), et j ai eu de la casse aux deux vols, d abord roulable encore pour la grece, et velo avec fourche ecrasée et autres casses arrivé au japon. Donc soit c est la malchance, soit c est assez previsible. En tous cas si j emmene mon pliant en asie du sud est, je prevois de proteger le plus que je peux, voire une valise rigide, a renvoyer par la poste locale au prochain aeroport de redecollage (j ai moi aussi fait deux voyages sacs au dos là bas, thailande et vietnam, plus courts que prevu, avec la meme impression de ne pas profiter de plus autonomie et de trop dependre des transports, etc! )
J'envisage d'acheter le Visc P18 pour me balader à l'étranger. Habituellement, avec mon vélo "Surly", je roule sur tout type de route.
Sans être un athlète, je n'ai aucun problème pour enchaîner des journées de 80-100km avec un Brompton, que je préfère à cause de 1) sa compacité une fois plié* et 2) son système d'attache à l'avant**.
Donc, si tu penses juste utiliser le Dahon pour quelques kms/jour en ville, aucun problème.
Pour le voyage en avion, le plus simple/économique consiste à garder le carton d'origine, ou à en récupérer un chez un vélociste qui distribuent Dahon : les contacter quelques semaines avant pour qu'ils te gardent un carton.
* plusieurs fois, j'aurais été embêté/coincé avec un pliable plus gros comme les Dahon/Tern/Birdy
** les Tern en ont tous un, certains Dahon aussi, mais ils utilisent tous les deux un bras assez long qui fait qu'on peut emporter moins de kgs et que le sac gigote plus en roulant
Si j'avais les moyens financiers pour un Brompton, je pense que c'est la meilleure option pour voyager à vélo lorsqu'on compte l'emmener à l'étranger. Je compte prendre mon VTC en janvier prochain pour un trip au Sri Lanka et c'est vrai que je crains la casse, pas facile de transporter cet énorme carton à l'aéroport lorsqu'on pas une personne disponible pour nous y conduire en voiture.
Il est certain que le Brompton me paraît le plus adapté pour le voyage. Compacité, pliage, fiabilité...
Enchaîner 80-100 km par jour nécessite quand même des qualités athlétiques !
Combien pèse ton Brompton ? Es-tu à l'aise sur des routes non goudronnées ou pleines de trous.
Ce sont ces routes que j'emprunte le plus souvent au sud du Chili ou en Asie du Sud-Est.
Ton plus petit développement est de combien ?
Merci aussi pour l'annonce du "Bon coin". Ce vélo me paraît cependant un peu lourd.
Je me demande si je ne vais pas en acheter un au Chili, ce qui m'évite le transport à l'aller.
Avec les bagages, il doit peser autour de 20kg. Avec un double plateau (1,79 - 7,32m), je n'ai pas de problème pour les côtes en dessous de 10%.
Comme c'est du tout acier, c'est confortable même sur des revêtements pas terribles.
Je me déplace juste à vélo tous les jours, mais je ne fais pas du tout de sport. À raison de 15km/h en moyenne, donc rythme tranquille, 80km sont avalés en 5h30.
Je ne fais pas particulièrement la pub du Brompton; si la taille plié n'a pas besoin d'être aussi compacte, d'autre marques font l'affaire (Dahon, Tern, etc.)
Si tu trouves le Speed TR trop lourd, tu pourrais prendre un modèle sans moyeu à vitesses mais avec deux plateaux… comme le Visc P18 :-)
L autre option pour equiper un dahon / tern 20 pouce d un porte bagage avant est d en prendre un à plateforme , meme pour y fixer un unique sac a dos dessus avec des sandows, ou des sacoches larerales au choix. Comme le traveller front rack, c est celui que j ai fixé a mon tern p24h au japon, avec l avantage qu on peut charger beaucoup plus si besoin , a l avant (poids max de 10 kgs ) . Je l ai acheté sur un site allemand quand j etais encore en france : https://www.derfaltradshop.de/DAHON-Traveller-Front-Rack11
Testé , de meme que le velo, recemment sur 160 kms et une viree d une semaine, vers la cote sud du japon, sans probleme. On peut charger de differentes façon le sac , voir rajouter des affaires dessus (sans exagerer qd meme)
Si tu as les cuisseaux, tu peux mettre un grand plateau plus important et augmenter encore la plage.
Perso, je suis passé du 50/34 au 46/34 : avec le vélo chargé, je n'arrivais pas à utiliser la dernière vitesse, alors qu'avec le 46, je mouline correctement même sur le plat.
L'inconvénient, c'est qu'avec ça sur le Brompton, on se retrouve à jongler avec trois manettes (moyeu à vitesses, dérailleur arrière, dérailleur avant), mais à l'expérience, ça n'est pas vraiment un problème.
Avec le Visc P18, le développement est presque aussi important : double plateau 53/39 + cassette neuf vitesses 11-32 = 1,8 - 7,1m
J ai vu qu il y a plusieurs strategies pour proteger et embarquer son velo pliant
A titre d'info, voici la nôtre (Dahon emportés depuis maintenant plus de 10 ans en Asie, Polynésie, Océan Indien, par air, train, bus, minibus, taxi, cargo etc).
Protection avant le départ, pour l'aérien notamment : au niveau du plateau/dérailleur essentiellement, mousse + bois pour rigidifier le plateau.
(à présent nous avons un plateau avec double carter métallique de ce type) :
Fixée entre les roues, la housse de transport (pliée) dans laquelle on rentre les vélos pour les trajets en train ou soute de bus, coffres de taxis, minibus etc :
En cours de voyage, elle est sur le porte bagages, sous le sac à dos :
Pour les transports aériens, emballage dans un plastique épais translucide (voir en jardineries) facilement pliable, fixé par adhésif et sangles (qui n'ont d'ailleurs jamais été "piquées") ; très important en effet que les vélos soient identifiables à l'oeil. Pas de casse.
Vélos embarqués à part des bagages, en tant qu'objets hors gabarit, assimilés aux poussettes pour enfants, planches de surf et autres.
C'est notre expérience 😉, et jamais de supplément tarif (mais jamais voyagé avec AF...).
Hello,
Merci pour ton retour d experience!
J hesitais justement a t envoyer un mp car j avais lu certains de tes posts sur velo pliant
Pour ma part, en prevision d un periple japon- hanoi (en avion et voyage avec velo pliant sur place ) , et n ayant pas vraiment confiance dans le traitement des velos par les bagagistes ou qu il soit ecrasé par des tonnes de valises en soute (ce qui m est arrivé avec mon vtt qui avait été "enveloppé dans du film plastic assez proche de ton emballage, a l aeroport en grece selon les conseils d air france, et qui a fini écrasé a l arrivée au japon, donc il a dû aller avec les bagages standards, ou laissé tombé par les bagagistes dans mon cas!) j hesite plutot entre la valise rigide 31 pouces d occasion pas chere, quitte a l abandonner sur place apres le volpour une protection maxi du velo, ou de trouver un carton pour velo 20 pouces avant le vol, voire d utiliser un carton a velo standard des compagnies aerienne en l achetant sur place a l aeroport ( ce qui evite de trimballer un carton 20 pouces , meme plié en morceaux, dans les trains ou bus avant l aeroport ) et decouper ce carton stantard pour en faire un carton 20 pouces sur mesure avant le vol. L avantage d un carton etant de mieux proteger l interieur , en ajoutant si on veut d autres morceaux de cartons pliés , mousse etc)
Mais si ton velo sous plastique va directement avec les bagages hors gabarit, je suppose qu il n est pas melangé avec les valises et bagages standards en soute ? Pas sur, mais si c est le cas, ca diminue bien sur les risques de casses. Dans ce cas, si on ajoute sur le carton "bicycle, fragile, becareful" ou autre, et qu on confirme a l enregistrement des bagages que le carton voyagera avec les objets hors gabarit, ca devrait deja etre plus sur
Difficile d'être "sûr" des manipulations auxquelles nos vélos seront soumis 😕.
Parfois, nous avons déposé et récupéré nous-mêmes nos vélos dans le contener "hors gabarit" (pas de photo, on n'y pense pas toujours sur le moment...), parfois on a vu nos vélos débarquer sur le tapis roulant avec les autres bagages (cela ne signifiant d'ailleurs pas qu'ils ont forcément voyagé avec car on a aussi vu de grands écrans plats qui "tournaient" au milieu des valises et paquets divers 😏).
Merci pour les infos et photos,
Je verrai ce que je decide au final,
En tous cas je reste motivé a emmener mon pliant, car les voyages sacs et transports j apprecie beaucoup moins en general, y compris en asie du sud est, comparé a la liberté- deplacements multimodaux que donnent le velo, et pliant d autant plus ;)
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
www.leboncoin.fr/velos/1322345318.htm
(à présent nous avons un plateau avec double carter métallique de ce type) :
Pour les transports aériens, emballage dans un plastique épais translucide (voir en jardineries) facilement pliable, fixé par adhésif et sangles (qui n'ont d'ailleurs jamais été "piquées") ; très important en effet que les vélos soient identifiables à l'oeil. Pas de casse.
Vélos embarqués à part des bagages, en tant qu'objets hors gabarit, assimilés aux poussettes pour enfants, planches de surf et autres.
C'est notre expérience 😉, et jamais de supplément tarif (mais jamais voyagé avec AF...).
