Je suis actuellement dans un projet de voyage à vélo pour cet été (sur 2 mois à partir de la suède). Je souhaite acheter un vélo, mon choix se porte sur un triban road 5 de chez décathlon. Je pense en changer les pneux et y fixer un porte bagage. Je pensais à ce vélo car peu cher (quand on est étudiant ça a son importance) et pratique car je vais surtout faire de la route. est ce une bonne idée, je manque d'expérience dans le domaine.
J'aurais aimé savoir si d'autres personne ont déja effectué un voyage avec ce vélo.
Le vélo peut-il supporter mon poids (autour de 80 kg) et celui des bagages (environ 15 kg).
Est-il possible de changer les roues pour les remplacer par des plus résistantes (j'ai lu un peu partout que le vélo était fragile au niveau des roues).
désolé pour ma méconnaissance dans le domaine, tous les conseils sont les bienvenus.
Slt, je ne sais pas se que vaut ce vélo..mais une chose est sur, les freins avant c’est de la m…… ! tes 80Kg plus la charge.. ? tu risque de te faire des chaleurs dans les descentes.. !
Mon premier vtt en avait je les ai vite changés pour des freins à disques hydrauliques.
Les avantages des freins à disques c’est une régularité dans le freinage et n’use pas la jante, à long terme, l’usure peut aller jusqu'à faire exploser la jante…si si je l’ai déjà vue..
Alors pourquoi cela ne freine pas bien ?
C’est une histoire de bras de levier …donnez moi un point d’appuis et je vous soulèverai le monde (Archimède ) en claire le bras de levier d’un disque = 160Mm alors que pour le V-brake = 650Mm pour une roue de VTT du fait tu dois redoubler d’effort* pour avoir le même résultat ..et encor.. ! une partie des efforts seront absorbés par le câble et par la gaine … qui sont en plus, plus long que sur un V-brake.. tout des problemes que tu ne retrouve pas avec de l'hydro.
donc passe à l'hydro ou passe en V-brake de bonne qualité.
Malheureusement la fourche du triban road 5 ne peut pas accueillir de V-brake.
Voila… je suis content je viens de te saper le moral… je rigole.. !
Achète plutôt le 5.2 de la même marque là encor vire le V-brake avant d’origine et met lui un V-brake japonais type LX ou mieux XT avec une vrai gaine digne de se nom..
Le freinage c’est quand même important
* petite expérience pour bien comprendre le bras de levier , tu prends une bouteille d’eau que tu tiendras le bras balan… bras de levier/ effort quasi nul, lève ton bras latéralement…. ! 😏😏hé hé la densité de l’eau aurait t’elle changé ? 😉
Merci de ta réponse, j'ai eu du mal mais j'ai (je pense) compris.
Mais est ce vraiment dangereux (j'ai du mal à me rendre compte)? Je pensais même au départ que ce type de freinage à l'avant était un avantage.
Autre question simple, sur quel autre vélo puis-je me tourner à un prix abordable (pas plus de 600€ en gros), qui roule bien sur route? (je n'ai pas trouvé la version 5.2 que tu me conseilles).
bonjour je vois que tu t'y connais en vélo, j'ai rien compris à ta démonstration mais je suis nulle en mécanique vélo.J'ai acheté d'occas un décathlon acier M S1 les freins sont des V Brakes dois je aussi les changer.De plus la fourche est suspendu, dois je la garder ou essayer de trouver une autre mais en acier ou en alu, le cadre étant en acier.Merci pour ta réponse.Et toi qu'as tu comme vélo?
« L'avenir appartient aux audacieux, il appartient à ceux qui cherchent,
qui prennent des risques...
qui assument le risque de tomber et qui se relèvent toujours de leurs épreuves
Raymond Vincent
- de quelle ville à quelle ville ?
- peu d'argent
- 2 mois
- route goudronnée
je dirai que n'importe quel vélo en bon état de ville ou mieux un simple vtc suffit
vélo en bon état = vélo d'occasion révisé ou vélo neuf
bien sûr il faut en accepter les limites :
dans certaines montées il faudra pousser
dans certaine descentes il faudra limiter sa vitesse à 40 km/h si tu ne veux pas casser ton matériel
En gros il ne faut pas jouer au brise-fer, à l'enfant qui casse ses jouets
procures toi au moins 3 mois à l'avance ce vélo
utilises le quotidiennement
ainsi tout ce qui doit se dérégler, se dévisser, le fera
ça sera l'occasion d'apprendre à régler les dérailleurs, les freins, à réparer ta chambre à air.
ainsi tu partiras psychologiquement serein car sachant faire face à un minimum de pb.
rajoutes des rondelles d'arrêt à tous les écrous ou changes tous les écrous par des écrous à frein
tu veux changer les pneus, pourquoi ?
j'ai sur mon vélo des pneus slick, c'est très bien pour le goudron
Ouaih c’est vrai que je ne m’explique pas toujours bien , 🤪 en gros pour faire simple les freins à disques mécaniques ( à câbles ) sont de mauvais freins.- mieux vaux des freins à disques hydrauliques ou des bons vieux V-brake
Dangereux.. ! bah tout dépend de la situation.. ! dans une descente à 10% et avec la charge.. je préfère mes v-brake d’autant que le freinage comme sur tout les véhicules est à 75% sur l’avant… d’où l’utilité d’avoir du bon à l’avant.
Le vélo que je te conseillai est celui là mais bon j’ai pas d’action chez D4 moins de 300€ pfff c’est du basic et après tu pourras toujours l’améliorer les pneus, freins 😉😉L’idéal, Mon idéal, est de monter son spad soit même, cela demande un peu de connaissance en mécanique, connaissance que tu sera content d’avoir le jour ou tu sera en galère…😉
SpaderMan => ZE meuste , la machine 0 défaut, je sais.., c'est dur de l'admettre. mdr
je te remercie pour les conseils concernant les freins, je vais donc les garder.
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qui prennent des risques...
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Raymond Vincent
Pour ma part un copain acheté un Triban Road 7 en promo ... ce qui fait qu'il était moins cher que le road 5 ... tout en ayant quelques éléments de meilleures qualité et un poids moindre.
Est-il possible de changer les roues pour les remplacer par des plus résistantes (j'ai lu un peu partout que le vélo était fragile au niveau des roues).
Là je ne vois vraiment pas l'intérêt. En effet pour une bonne paire de roues il faut compter 100 euros minimum ... et encore. Autant prendre directement un vélo qui a des roues qui te conviennent.
Sinon pour les freins j'ai un Triban road 7 (version 2005) qui a aussi un frein à disque à l'avant. D'autre part j'ai aussi un MBK qui n'a que des V Brake. Pour ma part je préfère sans hésiter le freinage de mon MBK. Pour les pneux j'ai mis sur mon Triban des 700X32 (j'aurais pu mettre en 35 mais j'avais déjà des pneux en 32 en stock) route/chemins car plus costauds et polyvalents que les pneux d'origine.
Bonjour,
Je te trouve bien catégorique sur les freins à disques à câbles. Le BB7 de Avid est un très bon frein. Les adeptes du vélo couché de voyage en sont très friand et à raison. Jamais de purge, réparable facilement, et un très bon freinage par rapport à un VBrake, surtout sous la pluie. Sur mon vélo de voyage, je n'ai pas de moyeux permettant de mettre ce genre de frein sinon je ne m'en priverais pas. Un jeu de plaquette de rechange ne prend pas de place et se change sans outils. Par contre, je ne m'encombrerai pas de freins hydrauliques sur un vélo de voyage, J'en ai sur mon VTT, c'est super, mais demande un peu d'attention.
cdt,
Franck
Merci pour tous les bons conseils (même si je suis un peu perdu 🙂).
J'avais aussi penser au riverside, il m'a l'air parfait. Mais le seul hic c'est qu'il m'a l'air un peu lourd. J'aurais vraiment souhaité un vélo qui file la route. D'où le triban road... (fait pour la route)
Pour VFpromeneur, le trajet serait d'environ 3200km.
Je voulais changer les pneus car je ne pense pas avoir uniquement que du goudron, surement environ 400km de chemin (en bon état).
Bonsoir!
J'ai acheté il y a 2 mois le rockrider 5.2. Pour différentes raisons, je me suis tourné vers ce modèle. Il s'agit d'un VTT: le cadre est pourvu d'oeillets qui permettent le montage d'un porte-bagages à l'arrière. Le cadre est en alu, et l'équipement (améliorable par la suite) est correct vu le prix d'achat. La fourche est basique, mais ne demande aucun entretien particulier: il est probable qu'elle soit limitée pour un usage vtt intensif en montagne, mais pour emprunter des chemins ou des pistes elle fait l'affaire.
En tout cas, je compte l'utiliser dès que possible en configuration cyclo-camping: pas de grande modifications à apporter, sinon remplacer les pneus vtt (pas terribles à l'origine) par des slicks ou semi-slicks (cela implique aussi de changer les chambres à air). Comme on te l'a conseillé, "rodes" d'abord ton vélo par chez toi: cela te permettra de prendre la mesure de ta "monture" et de corriger les éventuels défauts.
Voilà, je ne prêche pas pour ma paroisse, je n'ai pas non plus d'actions chez décathlon, mais j'espère que mon témoignage, qui vient s'ajouter à celui d'autres membres du forum, t'aidera à faire ton choix, ou du moins à savoir ce que tu ne veux pas!🙂
1. pour ce qui est du slick sur chemin en bon état
avec des pneus slick un peu cranté sur les bords
j'ai fait Bordeaux-Sète (435 km) par le canal des deux mers (canal de Garonne + canal du midi) à une époque où il y avait quelques 40 km goudronnés autour de Toulouse.
donc
- terre dure
- terre dure avec gros cailloux affleurants
- terre dure avec fine couche de gravier
- terrain herbeux
bien sûr par temps sec car sitôt que la pluie s'en mêle, la terre dure se transforme en boue. rouler dans de la boue est impossible si on a pas des pneus crantés
ci-joint quelques photos de chemins parcourus avec mes pneus slick (pas seulement sur le canal) et les photos de boue montrant qu'elle s'accumule sur les freins et le dérailleur-pédalier
question : rouler dans la boue avec un chargement de randonnée même avec des pneus crantés est-ce vraiment possible ? ça doit-être tuant.
2. pour ce qui est du poids
il faut comparer ce qui est comparable
tu compares un vélo équipé avec un vélo non équipé !
une fois équipé de l'équivalent de l'équipement du riverside ton triban pèsera certainement le même poids à peu de chose près, non ?
imaginons 2 kg de différence une fois tout équipé
ça fait 2/(80 + 13 + 15) = 0.018 = 2 %
tu crois vraiment que ça va jouer ?
en plus le cadre du triban road 5 n'est pas standard donc seule la béquille Decathlon ira sur ce vélo
.😛 +1 Pour cette considération sur ce frein à disque "excellentissime"!Qui plus est, permet de choisir sur des gammes de roues plus nombreuses et plus haut de gamme que les jantes Vbrake qui deviennent marginales en 26" j'entends! Le choix de disques permet aussi de ne pas creuser ces memes jantes jusqu'a "la moelle".Et le voile éventuel n'a plus aucune incidence sur le freinage, changer les plaquettes: un jeu d'enfant et plusieurs milliers de km, pour quelques grammes à emporter d'avance...
J'arrive un peu tard.. Je te donne mon avis sur un Triban Road 7 ( modèle 2006 occasion 180E )
C'est mon premier vélo equipé pour faire un peu de rando. Je l'ai utilisé, en autre, cet été pour un périple dans l'Aude, l'Ariège et les P.O. 12 jours 700 KM et 11.000 M de dénivelé.taille M ( je mesure 1.70M): roues 650C donc pas de choix des pneus, au mieux des 23. Pas idéal pour un chargement ou pour le confort.Frein avant à disque: je ne le sens pas, du bruit, centrage de roue pas évident, réaction bizare dans les descentes à forts %forme du cadre: on ne peut pas mettre un 2ème bidon. équipement bas de gamme (modèle 2006 ) Pédalier 48/38/28 K7 xx/28 peu adapté aux forts %.J'ai changé le pédalier ( LX 48/36/26) les manettes SLX et la K7: 11/32, frein AR Shim. XT. Avec du recul j'ai bien fait. J'aurais été en grande difficulté dans les cols de l'Ariège.
Je n'ai rien pour ou contre DKT. En ce qui me concerne pour 2010, ce sera un GIANT CRS 3, je récupère les périph. mis sur le Triban, et je change les roues ( MAVIC A319 moyeux XT). Cela devrait être conforme avec mes projets 2010...
J'aimerai savoir si quelqu'un a deja fait une randonnée avec un triban road 7! est ce que les pneux et la jante peuvent supporter le poids des sacoches avec…
Triban Road 7 (www.decathlon.fr/... Triban Trail 7 (www.decathlon.fr/... pour voyager en france et un peu a l'étranger?? lequel est le mieux, vaut-il mieux…
J'ai un vélo Triban Road 7 avec des pneus de route 650*23C. j'aimerais changer mes pneus pour des pneus plus larges (28 ou 35), mais apparemment, c'est…
Je compte réaliser un voyage de 2 ou 3 mois dans le sud de la france cet été. j'ai trouvé un triban road 7 d'occasionau trocathlon.Bien sur il faut que je…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.