il y avait longtemps que ça me démangeait : partir tranquillou avec le vélo et le barda. Alors évidemment je n'ai pas fait trois fois le tour de la Chine en marche arrière ou des trucs de ce genre. J'ai juste fait un petit périple entre Toulouse et Séverac-le-Château. Mais quel bonheur! Galérer pour trouver où dormir, pour trouver le bon itinéraire, flipper à mort dans des tunnels de plusieurs kilomètres (en fait je ne sais pas combien il faisait le dernier que j'ai fait, mais j'ai cru y laisser ma peau), discuter avec les gens : "que vous êtes courageuse ! Toute seule vous n'avez pas peur ?, moi aussi je fais du vélo, je pars bientôt à Marciac pour le festival..." Quand j'entends des trucs comme ça, ça me réconcilie avec l'humanité..
Bon, depuis je suis allée dans la région des châteaux de la Loire pour des raisons professionnelles et là j'en revenais pas. Moi qui avait l'impression d'être une extra-terrestre je n'ai pas arrêté de voir des mecs pédaler... Bon, plus ou moins, mais surtout j'ai croisé deux-trois vélos couchés. Alors, c'est quoi au juste ce truc. Je trouve que ça jète quand on les voit passer, mais après, ça consiste en quoi ?
Bonjour Mapu,
Si tu n'obtiens pas de renseignements par ailleurs, il existe une association qui pourrait sûrement t'informer sur le vélo couché ainsi que sur tous les autres modèles qui existent et particulièrement ceux adaptés aux voyages : Il s'agit de Cyclo Camping International.
coucou mapu...
je suis comme toi, ça m intrigue ces velos couches....
les purs et durs du velo droit dissent que ça ne vaut rien et que ça se traine en montée, les convaincus dissent que c est la rolls du confort et que la vision du paysage est extraordinaire....
donc comme pas mal de choses, on peut se poser la question, est le mieux je pense est d essayer...
c est ce que je vais faire, il y a un revendeur au cap ferrer....des que j ai un week end de libre j irai et profiter de l ocean et des pistes cyclables de ce beau pays..!
a toi de jouer...!
bye bye...
on m a dit que j'etais fou , je croyais que j'etais vivant.....
Bonjour à tous ceux qui s'interessent au velo couché.
Je possède pour ma part un velo couché à trois roues depuis debut juin 2007 et j'ai dejà parcouru un peu plus de 200km avec. Un Greenspeed GTO http://www.greenspeed.com.au/gto.html
J'ai d'ailleurs revendu le velo droit que j'avais.
Pour vous résumer ce que j'en pense je crois que ce qui convient le mieux est la phrase suivante: le velo couché c'est tout le plaisir du velo sans les douleurs.
Mais surtout n'hesitez pas à aller voir des revendeurs et surtout à essayer quitte à louer pour la demie-journée ou la journée.
En Tricycle, je monte les cotes plus lentement qu'en VD, mais je les descends nettement plus vite. plus rapide aussi sur le plat lorsque je le veux.
Je n'ai pas fais de VC à 2 roues et ne puis donc m'exprimer dessus. Mais à la semaine federale de cyclotourisme de Périgueux je me suis rendu compte qu'ils sont très rapides.
J'ai préféré le trois roues pour son coté plus touristique il laisse le loisir de rouler même à toute petite vitesse 2 ou 3 km/h car il n'y a pas de recherche de la stabilité (j'ai du mal à rouler à 1km/h).
Coté tourisme on peut tout voir tant la route que le ciel en passant par le dessous des feuilles des arbres, les oiseaux, les fleurs...
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Idem Herhyck et Hotwaker, a dispo pour des renseignements. Perso nous sommes un couple avec un enfant et faisons nos cyclo-rando sur tricycles couchés (ICE QNT), tranquillement et le museau au vent...
Avec ma femme on se ballade avec nos vélos couchés, on a découvert ces drôles d'engins il y à 1 an et demi et depuis on ne fait presque plus de vélo droit (j'ai gardé mon VTT pour faire du VTT!)
Equipé pour le voyage c'est ultra-super-méga-supra-Génial, sans en rajouter bien évidement!
Plus sérieusement c'est vraiment bien, j'ai roule pas mal sur route su divers vélo et je peu te garantir que je suis convaincu.
Evidement il y à toujours des détracteurs, mais cela n'ont probablement pas dépassés les 5 metres d'essais ou meme dans le pire des cas n'ont meme pas essayés.
Ma femme se régale avec le vélo couché alors que le vélo en rando avant c'était pas spécialement son truc, maintenant c'est des ballade sans se soucier de notre espace-temps.
Perso, ça a vraiment changé ma facon d'aborder les choses, on perçoit differement les choses en vélo couché.
On est tellement sur de l'avantage que cela donne pour le voyage que notre périple La Rochelle - pekin 2008 on le fait en vélo couché.
Dernière chose, si tu passe dans le coin (charente maritime) arrete toi essayer nos vélos couchés, je l'ai déja fait avec d'autre voyageurs en vélo droit et depuis il sont justes freinés par le prix car pour moi c'est le seul défaut de ces vélos.
merci pour les renseignements et la proposition d'essai, pourquoi pas. Quand-même, je trouve qu'on a le nez un peu trop au niveau des pots d'échappements, non ?
Et le prix justement, il faut compter dans les combien ?
Un grand merci à tous pour cette foule de renseignements. C'est vrai que lorsqu'on va faire un tour sur les sites que Herhyck propose, ça donne vraiment envie d'essayer
Ben de mon côté j'ai un vélo couché, un Condor d'optima, spécialement prévu pour les grandes randonnées, mais je peux dire que malgré ses quelques kilos en trop, il est déjà loin d'être ridicule niveau performance face au vélo droit avec 5 kilos de moins.
Sur le plat et en descente (surtout en descente 🙂) avec la même personne en toute honnêteté c'est plus performant car on a une meilleur pénétration dans l'air (au-dessus de 30km/h ça commence à être non négligeable). En descente tu prends 100 fois plus ton pied car en plus de vitesses vertigineuses t'as un sentiment de sécurité de part la position
En montée je dois reconnaître que pour se mettre en danseuse c'est pas pratique, mais c'est grace aux appuis du dos qu'on y arrive et dans le domaine des cols, les vélos couchés ne sont pas aussi mauvais que l'on dit (http://velorizontale.free.fr/menu_cols.php) . C'est tout simplement d'autres muscles qui travaillent.
Après il y a des vélos couchés tournée vers la compétition, on obtient alors des performances qui laisse baba et que tu as dû découvrir au travers des sites cités précédement.
Le point faible serait plutôt la maniabilité pour la conduite en ville (le rayon de braquage n'est pas exceptionnel)
Comme on dit, l'essayer c'est l'adopter.
Ch'Dav'
Ps : Oups ... j'ai un peu honte de parler performances après le "Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point" de Herhyck 😕
Mais bon faut aller contre les idées reçues que c'est un vélo de feignant, il est tout aussi respectable qu'un vélo droit.
Bonsoir
Je m'intéresse actuellement au Paris Brest Paris qui passe dans mon village, j'ai remarqué au passage des drôles de machines, des vélos couchés. Je vois que vous en possédez un à 3 roues, pourquoi avoir choisi ce type plutôt qu'un 2 roues ?
A propos de votre engin : ses qualités, ses dimensions, son poids, son prix, où l'acheter, sa facilité d'utilisation et quelques photos si vous en avez.
Merci
J'ai déjà posé ces quelques questions dans le topic "choix d'un vélo pour un tour du monde", je me permets de les reposer ici, sujet peut-être plus approprié:
Je suis plutôt convaincu par le vélo couché, néanmoins jai encore queques questions : quand il faut pousser le vélo, n'est-ce pas plus dur qu'en vélo droit ? passer les "chicanes" (je pense aux voies vertes en France) ? l'aération du dos (percer des trous dans le baquet suffit-il ?) ? cales pieds plus obligatoires qu'en vélo droit (là je pense à ma copine qui n'aime pas ça ...) ? la suspension : source de problème sur un tour du monde (cf Matthieu Monceaux) ? ça a déjà été dit, mais ça me semble tout de même bien plus cher ...
Merci pour vos réponses qui vont peut-être terminer de me convaincre !
Parce que la vie veut que tu vives ta légende personnelle. (Paul Coelho, L'Alchimiste)
http://corinne.loic.free.fr
Mon velo est donc le Greenspeed GTO Tous les renseignements sont notés dans le lien que je donne plus haut concernant GREENSPEED http://www.greenspeed.com.au/gto.html. Vous y trouverez aussi des photos.
En france diverses personnes vendent ce style de velo, mais le plus grand spécialiste reste pour le moment Laurent NESS de ON-AVANCE à Montpellier.
Le choix du trois roues fut motivé par la facilité d'usage (pas besoin de reapprendre la stabilité) et ses grandes possibilités touristiques dues à l'absence de recherche permanente de stabilité, possibilité de rouler même à très basse vitesse, possibilité de s'arreter facilement sans decaller les pieds des pedales....
De plus avançant dans l'âge, je pourrais toujours faire du trois roues, même si j'ai des troubles de la stabilité.
Qualités: Cadre tout acier CRMO, siege en filet donc bonne aération du dos, position du siège à 40° donc assise permettant de bien voir mais pas trop droite, Freins tambours sur mon modèle donc pas de problème le jour où je serais en voyage hors Europe, pneus big apple donc gros pneus avec effet d'amortisseurs le plaisir de pouvoir rouler toujours sans forcer, il y a 72 vitesses dessus. Dévéloppements de 1.05m à 10.36m en effet 3 plateaux, 8 pignons et un moyeu dual-drive qui donne l'équivalent de 3 plateaux, l'empatement qui donne une très bonne stabilité en descente avec virage même à 60km/h, puis d'autres petites choses qui ne me reviennent pas à l'esprit pour le moment.
Defaut:
son poids, mais chargé en Cyclo-camping cela ne se sent plus vu le matériel. Il est vrai que ce n'est pas un velo carbon de 6.5kg car il en fait 17.5. Mais je passe partout avec même en petit chemin dans les bois.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Bonjour, moi l'idée de me faire courser par un chien en vélo couché m'inquiète un peu, j'ai l'impression qu'on peut y laisser bien autre chose qu'un bout de molet ou de godasse... Est-ce que les vélos couchés à deux ou trois roues impressionenet plus les bestiiaux qu'un vélo droit ?
Je crois que c'est pareil, toutefois c'est l'airzond qui les fait se tenir à l'écart. Et si necessaire une baguette de 1m en bambou qui s'agite devant leur nez. Mais au moins pas de risque de chute avec le trois roues.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
quand il faut pousser le vélo, n'est-ce pas plus dur qu'en vélo droit ? passer les "chicanes" (je pense aux voies vertes en France) ? l'aération du dos (percer des trous dans le baquet suffit-il ?) ? cales pieds plus obligatoires qu'en vélo droit (là je pense à ma copine qui n'aime pas ça ...) ? la suspension : source de problème sur un tour du monde (cf Matthieu Monceaux) ? ça a déjà été dit, mais ça me semble tout de même bien plus cher ...
Avec le trois roues et vu les developpements tu ne pousses pas le velo, tu pedale tranquillement et tu passes partout. Pour le moment pas d'obstacle qui ne m'ait empeché de passer. Avec un siege en filet pas de problème d'aération du dos. pas de suspension, des gros pneus style big apple de chez Schwalbe pas trop gonflés. Pour le prix, tu as regardé les VD, j'en ai vu à la semaine federale de périgueux qui valaient plus de 6000euros. Et tu as le site http://www.bentokaz.com/consulter.php?type_equip=0&type_annonce=Vente&ordre=date_pub&desc=1 pour les occasions. De plus l'absence totale de douleurs lors des parcours est très appéciable mais je ne peux lui fixer de prix.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Qu'en est-il des douleurs à la nuque (qu'on peut parfois avoir en VD). Sur vélo couché est-ce que la tête est soutenue dans le filet du siège ?
Il semble y avoir des modèles avec soit les 2 roues à l'avant, soit à l'arrière. Quels seraient les avantages et inconvénients de chacun ?
- passer les "chicanes" (je pense aux voies vertes en France) ? cales pieds plus obligatoires qu'en vélo droit (là je pense à ma copine qui n'aime pas ça ...) ? ça a déjà été dit, mais ça me semble tout de même bien plus cher ...
Je complète les réponse d'HerHyck : Les chicanes, si tu ne passes pas dessous en générale malgrès le rayon de bracage ca passe large. Personnellement, trike + remorque (donc grande longueur) je passe 90% des chicanes sans descendre du velo. Les femmes n'aiment pas le cales pieds car elles ne se sentent pas en sécurité avec (enfin c'est le cas de ma femme), mais ca c'est vrai sur un velo droit ou couché, pas sur un trike. Sur un trike ca permet de maintenir ses pieds sur les pedales sans efforts. et elles sont bcp plus utiles en traction que su run velo droit. C'est cher oui, le prix d'un Vtt de descente. Mais la revente d'occasion est facile a un bon prix. En matière de materiel de sport, j'ai appris a préférer la qualite au prix.
J'ai pratiqué le vélo droit pendant de longues années ( route, vtt, cyclo-camping ses dernieres années ) et je suis passé au velo-couché il ya un an, l'été 2006 lors de nos vacances en cyclo camping le soir aprés 70 à80 km je ne pouvais plus tourner la téte du aux douleurs dans la nuque et les épaules sans parler du reste.
J'avais apperçu il y à une vingtaine d'année un hollandé qui voyagé sur un velo-couché, ma curiosité à fait que 3 ou 4 ans en arriere nous avons fais un essais en famille.
en aout 2006 je suis retourné chez CYCLEZEN aupres d'Anger pour un nouvel essai et j'ai fais acquisition de se velo que beaucoup de personnes trouve surprenant.
Cette été nous avons passés une bonne semaine dans arriere pays niçois en cyclo-camping avec de belle montées mon epouse qui est toujour en vélo droit a toujour autant de difficulté a me suivre, j'ai ensuite fait une rando toujour en cyclo-camping en Bretagne de 1000km avec une moyenne de 100 par jour je peut vous assuré que depuis que je suis a vélo-couché je ne ressent plus de douleurs et je nai egalement plus mal au dos la nuit, ces une autre façons de voyager et on profite bien plus du paysage.
je me reconnais dans votre post, j'aurai ecrit la même chose, je suis également passé au vélo couché depuis fevrier 2007 un nazca pionner guidon dessous a cause des douleurs à la nuque, dos, mains {endormissement) fessiers. Depuis je roule sans aucun problême, même en cyclo camping bien chargé.Mon épouse n'a pas voulu franchir le pas et roule toujours en vtt
pour moi la vitesse est secondaire
Qu'avez vous comme modéle de vélo couché
ci joint une photo de mon chargement sur le pionner
Qu'en est-il des douleurs à la nuque (qu'on peut parfois avoir en VD). Sur vélo couché est-ce que la tête est soutenue dans le filet du siège ?
Il semble y avoir des modèles avec soit les 2 roues à l'avant, soit à l'arrière. Quels seraient les avantages et inconvénients de chacun ?
Sur le mien la tete n'est pas soutenue, mais elle reste dans l'axe d'empilement des vertèbres, donc aucun problème.
Ayant un Tadpole (2 roues à l'avant) je ne peux te dire la différence par rapport au delta (deux roues à l'arrière). Toutefois pour avoir rouler lors de la semaine federale de Perigueux avec un Mr qui a un Hase en delta donc, son rayon de braquage est meilleur. Il tourne quasi sur place. Sinon en descente j'étais un peu plus rapide, mais cela est surement du à mon propre poids qui est à environ 95 kg.
Sur le Delta il faut en plus un differenciel sinon tu est en crabe en cote. Donc poids et entretien en plus.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Qu'en est-il des douleurs à la nuque (qu'on peut parfois avoir en VD). Sur vélo couché est-ce que la tête est soutenue dans le filet du siège ?
Il semble y avoir des modèles avec soit les 2 roues à l'avant, soit à l'arrière. Quels seraient les avantages et inconvénients de chacun ?
Sur le mien la tete n'est pas soutenue, mais elle reste dans l'axe d'empilement des vertèbres, donc aucun problème.
Ayant un Tadpole (2 roues à l'avant) je ne peux te dire la différence par rapport au delta (deux roues à l'arrière). Toutefois pour avoir rouler lors de la semaine federale de Perigueux avec un Mr qui a un Hase en delta donc, son rayon de braquage est meilleur. Il tourne quasi sur place. Sinon en descente j'étais un peu plus rapide, mais cela est surement du à mon propre poids qui est à environ 95 kg.
Sur le Delta il faut en plus un differenciel sinon tu est en crabe en cote. Donc poids et entretien en plus.
Hello,
J'ai personnellement essayé les deux versions delta et tadpole. Les delta de chez Hase ne sont pas pliables comme peuve l'etre ceux de greenspeed ou encore mieux ceux de ICE.
A ma connaissance il est difficile de poser des sacoches a l'arrière d'un delta. Les systemes de portage prévus poru ceux ci sont trop spécifiques.
J'ai testé le delta de chez Hase sur une piste cyclable et j'ai constaé effectivement un rayon de bracage tres court, assez pratique donnant de bonnes sensastions. Mais en cote c'est une autre paire de manches. Meme avec un rapport adpaté la roue avant a tendance a riper sous l'effort du premier coups de pédale. c'est assez désagréable. Idem sur terrain gravionneux.
Pour toutes ces raisons ai préféré un tadpole parmis lesquels : catrike, greenspeed et ice sont particulierement interessants.
J'ai egalement le modéle pionner de chez Nazca, tres confortable même si un peut lourd et j'ai revendu mes sacoches ortlieb pour des radical deux 2 x 35 L mais elle n'ont pas la même étanchéité.
je ne peut joindre une photo : taille dépassant les 200kb:
A bientôt sur le forum et bon voyage.
En ce qui nous concerne voici notre équipement en mode 'tricycle couché en famille'. Je songe a accrocher un panneau 'Convois exceptionnel' a l'arrière d'une des remorques...
Il s'agit de Trike ICE QNT de chez Inspired cacling Engineering.
Ca fait un bel attelage tout ça.
Ce qui a l'air étrange, c'est que finalement on a une seule roue arrière, mais que c'est elle qui porte le plus de poid : celui du cycliste en grande partie on dirait, celui des sacoches, et celui de la remorque même si c'est pas grand chose sur une remorque 2 roues.
C'est des cales-nuque qu'on a l'air de voir sur la photo ?
C'est les trois mêmes roues ?
Ca fait un bel attelage tout ça.
Ce qui a l'air étrange, c'est que finalement on a une seule roue arrière, mais que c'est elle qui porte le plus de poid : celui du cycliste en grande partie on dirait, celui des sacoches, et celui de la remorque même si c'est pas grand chose sur une remorque 2 roues.
C'est des cales-nuque qu'on a l'air de voir sur la photo ?
C'est les trois mêmes roues ?
Concernant la getsion du poids difficile a dire...
Je ne penses pas que la roue arrière supporte vraiment tout le poids du velo (hors sacoche et remorque)du fait des deux roues avant. J'avoue que le calcul des charges m'échappe un peu.
Sinon il agit bien de cale nuque, assez pratique. Les 3 roues sont toutes des 20' (standard BMX) avec moyeu a frein a tambour a l'avant.
Salut à tous,
Je connais bien Herhyck depuis que j'ai roulé avec lui à la récente semaine fédérale de périgueux.
J'ai un Nazca Paséo (2 roues) et un Hase Kettwiesel (delta)
Un delta qui ne roule sur le plat peut être entraîné par une roue arrière seulement.
Un delta qui va grimper des côtes doit obligatoirement avoir un différentiel afin que l'entraînement se fasse sur les deux roues arrières afin d'éviter tout ripage. Pour le moment, le différentiel est un option payante sur le Hase. A mon avis ce devrait être fourni d'office.
Le différentiel a d'ailleurs été inventé dans les années 1860 pour le tricycle alors que les voitures automobiles n'existaient pas encore.
Je préfère le Hase, justement à cause de sa maniabilité, pouvant faire un demi-tour sur la moitié d'une route normale (la roue avant ayant un débattement d'environ 170°)
En ce qui concerne les bagages, il existe une grande sacoche Radical de 30 litres qui se fixe derrière le dossier du siège. Si on veut plus de bagages, on peut mettre un porte-sacoches surbaissé sur la fourche avant (accessoire officiel Hase) qui permet de mettre une paire de sacoches Ortlieb par exemple.
Si on veut encore plus de bagages, il y a un point d'amarrage au centre de l'axe arrière pour accrocher une remorque.
Mieux vaut arriver à son train que je pas arriver au train des autres!
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
