Bonjour,
Nous partons avec nos vélos à Cuba fin 2007 et ce pour un mois. Nous souhaitons combiner des trajets en bus pour les longues distances avec des déplacements à vélo. Est-il possible de mettre des vélos dans les soutes des bus de la compagnie Viazul? D'autres compagnies acceptent-elles ce type d service?
Merci.
En fevrier nous avons voyager 3 semaines à vélo à Cuba
Habitant égalemnt Bxl, ns pouvons vs aider à organiser le voyage
On s'arrangera pour une date
Bav
Michel
Oui, viazul prend les velos. Par contre, AIRFRANCE accepte les velos SAUF pour la havane (l'année derniere)... Renseignez vous bien avec la compagnie aeriene. Attention aussi à la douane cubaine: de nouvelles dispositions sont en place depuis quelques semaines et limitent à 30kg/personne de baggage (sinon taxe). Quid des velos?
Bon voyage!!!
Ps; si vous souhaitez vendre vos velos sur place (ce qui ce fait parfois), j'ai des acheteurs....
Donc vous confirmez que seule VIAZUL prend les vélos?!
Je me renseignerai pour le transport aérien. Je n'ai pas encore nos billets. Merci
Nous ne savons pas encore ce que nous ferons de nos vélos. Mais quand je serai fixée, je vous recontacterai.
Merci et bonne journée.
En fait, il n'y a pas vraiment d'autres compagnies de transport (apart la benne d'un camion😉...). Il y a aussi Astro, à l'origine c'est plutot pour les cubains en pesos cubains. Maintenant leur bus sont flambant neufs, et il y a toujours quelques places pour les touristes, mais pas d'illusion, au niveau prix la difference est faible, voir quasi nulle. Je ne garanti pas 100% qu'ils prennent les velos, mais je suis presque sure.
Pour plus d'infos sur viazul: www.viazul.com.
A+ et bon voyage...
Pas de problème pour que Viazul prenne les vélos
Attention toute fois à bien les emballer et d'arriver bien le départ parce qu'ils ne sont pas vraiment conciliants. A la gare de la Havane nous avons été expédié et les affaires sorties sans ménagement du bus. Nous avons essuyé des remarques parce que nous étions en plein milieu de la gare pour monter les vélos. En même temps par 45°c a midi je me voyais mal avec Lilou faire 1 heure de montage dehors et devoir transporter tout le matériel à 50m de là pour faire plaisir à des gens qui venaient de nous jeter.
voir notre site pour des plus infos
http//www.fastoch.net/cuba/
vous avez des tonnes de posts sur le sujet ici si vous recherchez un peu
Evitezà tout prix la CUBANA qui sont vraiment en dessous de tout.
Maintenant avec le recul le mieux c'est de partir de la Suisse ou de l'Allemagne. C'est beaucoup moins cher et surtout pas de problème pour les vélos.
Je rentre d'un voyage vélo à CUBA du 13 au 26 avril 2007, et actuellement je déconseille formellement ce genre de voyage. (Viazul OK pour les vélos).
A l'aller Air Europa donne droit à 20 kg de bagages. Or le vélo + la housse (Decathlon) font 25kg. Conclusion supplément de 17 € / kg excédentaire, ce qui ma coûté 170 € ( A.E. m'a fait une fleur) + gros problème spécifique à Orly, le vélo ne passe pas sur le tapis roulant, donc enregistrement problématique, il faut passer manuellement par le détecteur rayons X ; or il n'y a qu'un seul employé, que j'ai attendu seul dans un couloir aveugle jusqu'à 20 mn après l'horaire de départ du vol. Mieux vaut avoir les nerfs solides. Je suis ensuite allé m'embarquer en courant, sous le bruit des hauts parleurs me réclamant avec insistance; j'ai failli perdre tous mes papiers dans cette course, une hôtesse m'attendait au milieu du trajet, nous avons couru ensemble. Pas agréable d'arriver une demi-heure après tout le monde dans l'avion. Bref la plaisanterie a coûté une fortune à A.E.
Arrivé à la HAV, pas de vélo bien sûr, car si j'ai pris le vol en courant, mon vélo, lui, a raté l'avion.
Trois jours après, le vélo est là: côut un A/R à l'aéroport ( 30 $) et le casque (100€) qui était dans l'enveloppe a été volé.
Le retour a été bien pire. Depuis un mois l'aéroport de HAV refuse les vélos comme bagage, dixit Air-France. Il faut l'envoyer comme Fret. Donc une journée de démarche pour obtenir cette information + une journée pour l'expédier en Fret. Air-France me proposait 13 $ / kg et Air-Europa 190 $. Pour expédier le vélo, j'ai dû passer par 13 guichets successifs au centre de Fret de HAV + 10$ de frais de douane. Je n'ai pas encore récupéré mon vélo, en quel état sera-t-il ? Aurai-je des frais. Je ne sais même pas où il arrivera.
Bilan financier:
Housse 120 € + supplément de bagage aller 170 € + taxi HAV 30 $ pour l'envoi + 30$ l'expédition + fret retour 190$ + douane retour HAV 10$ + taxi pour récupérer le vélo à Orly 30 € + casque volé 100 €.
Bilan temps: stress au départ, stres + 2 j. perdus au retour.
Méfiez-vous ! Si vous maintenez votre voyage exigez un document écrit, renseignez-vous au Consulat de Cuba.
Je n'ai pas voulu tester le retour en bagage de soute + supplément, car je craignais un refus. Comme il faut 4h pleine journée pour expédier en Fret, j'aurais eu le choix de partir un jour plus tard ou d'abandonner mon vélo à Cuba.
Pour l'instant je dis donc NON, il ne faut pas aller faire du vélo à Cuba.
P.ê. que l'aéroport de Varadéro accepte les vélos.
Par ailleurs, j'ose dire que Cuba n'est pas une destination vélo: passage incessant de camions bennes bruyant et dégageant une épaisse fumée noire, pas de routes secondaires. Les traineaux à boeufs (car la roue c'est trop moderne !) c'est folklo, mais à force, ce mépris des paysans, ça use. J'ajoute qu'à la campagne, on dort au milieu d'un continuum basse-cour cases nègres, dans des chambres sans vitres aux fenêtres et que chaque maison a son coq et que les coqs chantent en coeur plusieurs fois en pleine nuit. Quel sommeil !
Quand je lis tes lignes c'est en prise direct avec mes souvenirs. Je ne suis pas étonné des tes déboirs. en quelques lignes nous avons eu la même galère à l'aller. Pb de taille et les roues de tous les vélos sont restées à Paris. 5 Jours d'attente à la Havane à 140 € la nuit. La bache de la remorque de Lilou a été crevée à deux endroits.
Au retour même cinéma. Le service d'enregistrement avait 2h de retard et nous étions dans les premiers. Ils nous réclamaient 17€/Kg pour 20 Kg de surcharge alors que nous nous étions renseigné avant et que la compagnie avait soit disant accepté car signalé 6 mois à l'avance. Scandale au guichet avec 200 personnes derrières qui attendent pour enregistrer les bagages. Nous avons expliqué que nous avions déjà perdu 5 jours du coup un des responsables venu vous pourquoi tant de foin a fini par dire okay gratuit. A un moment je me suis dit que nous risquions de nous retrouver en tôle. "ça passe ou ça casse" : c'est passé. A l'arrivé les vélos étaient dans un sale état la remorque éclatée. Ecoeurés.
Nous attendons toujours réparation de la part de la compagnie qui fait la sourde oreille. Excédé j'ai mis le dossier dans les main d'un avocat.
Voilà pour les compagnies aériennes cubaine.
Aujourd'hui mon entousiasme est toujours aussi fort mais je n'ai pas le choix donc je vais simplement m'adapter. Les mesures prisent par les compagnies aériennes concernant la taille des bagages et la sécurité font qu'a mon sens très rapidement nous n'aurons pas d'alternatives. Tous les vélos devront être pliants.
Pour moi c'est incontournable d'ici 5 ans nous y seront tous contraints. D'ailleur un post à ce sujet a été ouvert ici et nous avons receuillit des témoignage qui vont dans ce sens.
La semaine dernière je parlais avec l'équipe de la triplette de L'IFAG qui part une à deux fois par an. Ils ont des problèmes pour faire acheminer la triplette. Un de leur projet en amérique latine à même été ajourné à cause de celà.
La solution? Les raccords "S and S" qui équipent de lus en plus de tandems. Le tout dans une valise. Restera le problème de la valise à stocker le temps du voyage ou faire comme certain : c'est devenu leur remorque porte matériel!
Second partie de ton message : ceux qui partagent la route avec les cyclistes et les conditions d'hébergement.
Oui quand les camions te doublent ils klaxonent, fument plus que 20 michelines ici et te frisent parfois les moustaches avant de tout planter devant toi pour ramasser le local au bord de la route. Une journée en pleine piste un camion roulant à plus de 60 Km sur une piste totalement détrempée arrivant à contre sens a arraché le drapeau écarteur de la remorque de lilou. Il ne s'est pas arrété et nous à insulté. Je n'ai JAMAIS eu aussi peur pour ma fille. j'en fais encore des cauchemards régulièrement la nuit.
Oui la casa sont vraiment locales. Mise à part le frigo rutilant et maintenant les clims tout le matériel neuf a été donné par Fidel, le reste est vraiment sommaire. Ici une chaise en plastique dont les deux pieds arrières ont été remplacés par deux morceaux de planche. Là un buiscuit tout droit descendu du palais du mauvais goût. Le système de chauffage de l'eau à lui seul assurerait des crises cardiaques pour l'ensemble des membres d'un CHSCT. Pour la douche un plongeur de type résistance est alimenté par des fils totalement oxydés où le 110 volts est chatouillé par les éclaboussures d'eau. Pour le mettre en marche il faut toucher (avec les mains mouilléescar l'eau doit couler AVANT) un pseudo interrupteur où les mêmes fils arrivent. J'ai toujours refusé que qui que ce soit d'autre de la famille touche ses "trucs". J'étais bien heureux d'avoir une paire de gant mappa! Et vous vous doutez bien qu'il n'y a pas de dijoncteur différentiel sur le dit appareil....
Oui les coqs pourtant emble de notre pays sont des vrais "casses couilles". Je me suis fait la reflexion d'ailleur que la "cantina" était riche en "poyo" ce devait être parce que les cubains aussi devaient saturer d'être levé dès 5h par des cocoricos émis à 50 cm de oreilles !
mais,
Mais,
MAIS je n'en arrive pas à la même conclusion.
C'est l'un des plus beaux voyages que j'ai fait et certainement le plus riche en sensations.
A maintes reprises nous avons pu avoir l'assistance de personnes qui pour certaines mangeaient à leur faim seulement. Plus nous avons été proches de leur vie, plus nous avons été satisfait.
je garde en moi des images INCROYABLES des souvenirs qui font sur la peau une vague de frissons.
Ce coiffeur de quartier où je suis allé. 0€50 la coupe de cheveux. je ne parle pas espagnol pourtant nous nous sommes compris. Je revois encore où il accrochait depuis des années sa paire de ciseaux. A chaque mise au clou l'outil ballançait, a fini par user la peinture bleu lavande et creuser un large sillon dans le platre. A ma droite une afrocubaine bigoudisée cuit sous un casque vieux de deux siècles. Pas de blouse; un morceau de drap avec une belle épingle de nourice. J'ai piqué le tour un molosse qui doit faire dans les 120kg. Le pauvre c'est endormi sur le siège qui sert à laver les cheveux. Il ronfle doucement accompagnant en rythme le ventilateur bricolé avec un moteur électrique et une hélice de radiateur emprunté à un camion.
Alors que dire quand des pecheurs nous cedent leur lit parce que nous sommes perdus en plein exercice militaire après 110 km de piste ou nous avons crevé 53 fois dans la même journée. que ces mêmes personnes vont emprunter une assiète en porcelaine pour nous parce qu'ils mangent dans des enjoliveurs de voiture????? Qu'ils partagent le riz et puisent dans leur réserve d'eau potable pour laver nos vélos? la réserve d'eau c'est une statue dédiée au foot réprsentant un ballon de 3m de diametre ouverte sur le dessus dans laquelle la pluie vient mourrir et ainsi remplir la seule ressource d'eau pour 7 personnes
Des images comme celles là ce sont des cartes postales sentimentales que je souhaite partager pour une chose: dire à ceux qui ont pensé un jour "pourquoi pas Cuba": ALLEZ Y!!!!
Et oui c'est la galère pour les vélos et pour pleins de choses mais c'est une expérience unique.
Maintenant je comprend qu'en partant "que" 15 jours tu ais eu du mal à prendre de l'altitude face aux problèmes.
Bonjour,
désolée de vous relancer mais cela m'intéresserait vraiment d'avoir des infos sur votre voyage. Entre autre comment avez vous transporté votre vélo jusqu'à Cuba? Sur quel aéroport avez vous volé? quelle compagnie avez-vous utilisée? Etc.
D'avance merci.
NatMoy
Ne sachant pas vraiment à qui s'adresse cette demande je propose:
notre site www.fastoch.net/cuba/
ou un message perso pour que nous échangions adresse messenger et/ou téléphone
Bonjour
Excusez-moi de ne pas encore avoir pris rdz-vs, mais j'ai eu une semaine surchargé et part du 14 au 21 marcher dans l'Atlas
Je vs contacte à mon retour
J'ai voyagé à Cuba en décembre 2005. Mon parcours a été le suivant :
A vélo :
Varadero - Playa Jibacoa
Playa Jibacoa - La Havane
La Havane - Las Terrazas
Las Terrazas - San Diego de los Bagnos
San Diego de los Bagnos - Vinales
En bus :
Vinales - La Havane, avec vélo dans le bus Viazul, il faut payer une taxe. le mieux est d'aller voir sur leur site internet, il y a les distances, les trajets, le prix
La Havane - Trinidad
Trinidad - Varadero
Je vous conseille d'utiliser la compagnie Viazul au moins leurs bus sont en bon état, à l'heure !
Merci pour ces infos.
En ce qui concerne le transport du vélo. Avez-vous loué un vélo sur place où avez-vous fait venir le vôtre en avion. Si oui, qu'elle est votre expérience?
Bonne journée
J'ai pris mon propre vélo. Pour le transport, je l'avais mis dans un carton que l'on peut acheter à l'aéroport et il n'y a eu aucun problème. Si votre aéroport d'arrivée et le même que celui du départ et si vous logez dans les "casas particulares" vous n'aurez aucun problème à vous faire garder le carton (à condition de revenir dormir la dernière nuit où même endroit).
Sur place, j'ai rencontré des gens qui avaient loué un vélo à la Havane, je ne connais pas les tarifs, mais les vélos n'avaient pas l'air très confortable et assez lourd. Il me semble qu'il n'y a pas d'autre possibilité de location ailleurs dans le pays.
Bonsoir,
Nous pouvons vous rencontrer ce vendredi soir. Est-ce que 21.00 vous convient?
Désolée de prendre du temps pour vous répondre mais nous avons deux enfants et je devais d'abord trouver une babysitter.
BAV.
NatMoy
Bonjour
J'ai été sur votre site et je vois que votre itinéraire vous a mené de Cienfuegos à Trinidad. Nous comptons aussi faire ce trajet à vélo. Pourriez-vous me donner des infos. Où avez-vous logé? Etat d ela route?
Nous nous sommes perdus de vue, et je m'en veux de ne pas avoir pu vous donner plus d'info
Ne sachant pas où vous en êtes avec les préparatifs, n'hésitez-pas à prendre contact.
J'habite Tervuren, donc ce n'est pas loin
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
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