Bonjour à tous, je m'appel Guillaume et je suis tout nouveau sur ce site ! 😎
je reve depuis 10 ans de partir en voyage à velo, et ça y est, je suis decidé, ce sera pour cet été ... je compte partir de chez moi (Douai) puis direction l'Est, puis le Sud, l'Ouest en passant autour du Lac Leman pour ensuite attaquer le retour dans mon bon vieux Nord ...
Seul pb : je n'y connais pas grand chose ...
Aprés avoir visité plusieurs forum, je me suis décidé pour : Mon Decathlon Triban road 7 amélioré avec des pneus plus large renforcés en Kevlar, gardes boue, porte bagage arrière + sacoche, potence Girvin Flextem, j'ai changé le pedalier en m'equipant d'un 22/32/42 et je me suis décidé pour une BOB YAK. j'ai aussi ma tente, mon duvet, mon matelas auto-gonflant, mon rechaud, mes gamelles etc .... (ça commence à faire beaucoup d'Euros 😕)
Mais j'ai une question un peu debile : pedales auto ou cales pied ??? je pense que vous allez me repondre cale pied mais bon ....
tout vos conseils peuvent me servir ... n'hesitez pas à me parler d'autres choses ...
Merci à tous ...
De Mike HORN:" Guillaume, what we dream, we can do !" et de Jean TROILLET:" Guillaume, osez vos rèves, même les plus fou !"
sans aucun doute pour moi, pédale auto genre shi...spd. D'autant plus que tu peux clipser une face avec des pédales plates pour continuer à pédaler avec des chaussures "normales".
le gain avec des pédales auto est tel qu'il ne faut pas hésiter.
cdt
Moi par esprit de contradiction j'aurai dit pédales classiques...Mais je vais argumenter.Ce n'est pas que je n'aime pas les pédales auto, je ne pourrais pas m'en passer en VTT.
Pour un voyage c'est différent, on a pas besoin d'avoir un super rendement, et puis quand on s'arrête et que l'on se balade c'est plus pratique d'avoir des chaussures de sport ou de rando.
Pierre
Sans hésitations : pédales automatiques!!! Sans parler d'avoir un super rendement, le confort est indéniable, tu te fatigues bcp moins, et des que ca monte, le gain est réel... J'ai des pédales shimano avec un coté normal et l'autre pour chaussure de vélos. Et il existe des chaussures qui ressemble a des baskets et il est possible de marcher normalement avec quand on n'est pas sur le vélo!
Bonsoir à tous ! et merci pour vos messages ....
Oui, je possede des chaussures (3 paires) dont une paire shimano SPD que je comptai utiliser avec mes pedales double face (une "normale" l'autre equipé pour des cales).
Il est certain que j'en suis très satisfait mais mon souci porte sur le fait que si je les utilise, je me sent obligé de prendre une autre paire de chaussures dans mes bagages ...
Et pour la fiabilitée ??? c'est pour cela que je pensai plus utiliser des cales pieds moins chiant en cas de pb non ??... mais au vu des avis partagés, je pense rester sur ma première idée : mes SPD !
Je continu de vous lire ... merci
Guillaume
De Mike HORN:" Guillaume, what we dream, we can do !" et de Jean TROILLET:" Guillaume, osez vos rèves, même les plus fou !"
Pédales automatiques c'est sur!C'est vrais qu'il y a un petit apprentisage a faire mais aprés, impossible de s'en passer!Au début tu les régles "mou" pour pouvoir déchausser en vitesse....En cote, un pied pousse et l'autre tire, tu as beaucoup plus de force que avec un seul pied alternativement.
d'accord avec les collegues, attention au reglage des cales ( pltôt un petit artisan et ils sont nombreux et competant dans le nord).
les spd sont des cales rentrées qui te permettent de marcher normalement.
Pour l'été et nous les testons depuis 7 ans a travers l'europe les sandalettes shimano sont géniale mais cela d'emporter des chaussettes pluie.
par contre si tu prends des chaussures fermees essaies les avec des chaussettes epaisses d'hiver, pour l'ete tu mettras une semelle il en existe de tres performantes
pour ta premiere pratique repere ton pied pour chausser et dechausser, prend une journée pour t'entrainer et anticipe pour dechausser a ton premier feu rouge.
Avec la pratique tu t'aperceveras qu'il est preferable de charger a l'avant avec des saccoches sur baissés.
la suisse demeure la suisse comme les allemands, l'eclairage et une sonnette sont obligatoires
a ton service
Salut le Nordiste, pour moi il n'y a que les pédales auto, mais attention de choisir un modèle avec une liberté angulaire.Surtout entraînes toi avant à bien dégager ton pied !
Il n'y a pas photo, les sensations sont bien meilleurs et le pédalage beaucoup plus efficace
J'ai vu que tu avais acheté une remorque bob, c'est surtout pour cela que je t'écris, j'ai bien l'intention 'en acquérir une moi aussi, peux-tu me dire ce que tu penses de la tienne ?L'as-tu essayé sur des chemins, la charge parît-elle moins importante qu'avec des sacoches ? la stabilité est-elle bonne ?
Je te souhaite un bon voyage avec ou sans pédales auto...😉
Frappe ta tête contre une calebasse... et si tu entends un son creux, ne te presse pas à déduire que c'est la calebasse qui est vide
Merci pour tes conseils ainsi qu'a tout les autres membres bien entendu ....
Conçernat la "Bob", j'en suis personnellement assez content mais je ne l'ai pas encore beaucoup utilisé ... je fais quelques sorties la semaine (20 kms des que je peux), et je m'oblige une à deux sorties le week end d'environ 45 kms avec la bob a peine chargé (10kgs) histoire de m'habituer ... (mais ce n'est qu'un debut) je n'ai pas de pb avec ! conçernant la stabilité, j'avoue avoir eu un peu de mal au debut mais maintenant ça va. je ne peux pas comparer avec des sacoches avant et arriere parce que je n'en ai pas encore. La bob etait juste un choix plutot qu'un autre ! j'ai pris le risque sans rien y connaitre ... je n'ai pas plus de choses a en dire pour le moment ... desolé ! mais je suis persuadé que bon nombre de nos amis doivent avoir un avis sur le sujet sans pour autant entrer dans le debat "sacoche ou remorque" qui a apparement etait deja suffisament traité sur le forum ...
merci a tous ...
amitié ...
De Mike HORN:" Guillaume, what we dream, we can do !" et de Jean TROILLET:" Guillaume, osez vos rèves, même les plus fou !"
tout rendonneur que lon emmene une seconde paire de chaussure( et non pas de velo) pour mettre pendant que tes chaussures sechent. tu serais bien le seul cyclo au monde a pas finir une etape bien mouillé. Generalement nous prenons des chandalettes legeres mais supportant la marche, de plus le soir cela t'evite de marcher pied nu. en complement, il n'existe pas de saccoches totalement impermeable au bout de 5 à 6 six heures, nous, nous classons nos affaires que nous mettons dans des sacs plastiques.
a+
Pour ma part je pense un peu comme tout le monde ... Mon premier voyage je l'ai fait avec des pédales auto, donc chaussures spéciales . J'avais donc une paire de tennis pour le soir . Ce qui faisait deux paires . De plus lorsque tu t'arretes tu marche en cannard avec tes autos . Pour mon dernier voyage j'ai mis des pédales plates avec des calle-pieds et c'est le jour et la nuit . Dès que tu quittes ton vélo tu peux marcher, courrir si tu veux . S'il y a des portages, c'est plus évident ; débusquer un coin pour dormir hors camping c'est aussi plus facile . Et surtout tu gagnes le poids d'une paire en moins et ça fait une sacré différence !!
Rouler léger, c'est rouler facile !!!
Pour nous, c'est 1 paire de chaussures de vtt semi-rigide avec cales SPD encastrées pour rouler et marcher, et une paire de nu-pieds legers mais ayant une bonne tenue du pied, pour le soir, les jours de repos, et pour faire respirer les orteils 😛.
mais, 1 paire ou 2 paires.... les deux sollutions se défendent. tout dépend effectivement de ta phylosophie du voyage, à quel niveau tu positionnes le curseur entre les vacances cool et le voyage sportif!. sachant que ça n'est pas obligatoirement tout l'un ou tout l'autre non plus.
sinon je suis d'accord avec la remarque précédente comme quoi rouler leger c'est rouler facile!
une boutade dit.... qu'il faut rassembler le stricte necessaire, le séparer en deux tas égaux, et n'en prendre qu'un seul!!! 😉
Je déterre ce sujet vieux d'un an car j'ai aussi une question de débutant en metière de pédales autos.
J'ai acheté des chaussures SPD polyvalentes (typées VTT) dans l'idée de pouvoir se contenter d'une seule paire en cyclotourisme. Mais voilà, les cales dépassent quant même de quelques milimètres du renfoncement dans la semelle. Donc ca fait "clic clic" en marchant sur le goudron et j'ai peur que les cales ne survivent pas à plus de quelques centaines de mètre de marche.
C'est normal docteur? Oui c'est fait pour, on peut marcher sur les cales En fait on vend des chaussures soit-disant pour marcher, mais faut pas marcher avec, il faut obligatoirement une deuxième paire de pompes en cyclotourisme Tu ne sais pas monter des cales, elles ne doivent pas dépasser des chaussures VTT
Envoyer vos réponses par SMS en tappant 1, 2 ou 3.
Merci!
Si c'est pour du voyage et s'en prendre plein la vue:
Je dis chaussures normales.
Si c'est surtout dans l'idée de rouler:
Je dis spd.
C'est incroyable sur ce site le nbre de cyclo qui me disent que leur truc c'est de rouler pepère, cool raoul, no stress pour moi et j'en passe... et qui d'un autre coté veulent rouler avec des calles spd pour gagner 3 x rien en rentabilité.🤪
Bref, si tu veux mon avis, les cales sous les chaussures pour faire du tourisme, c'est pas terrible. Surtout sur les sols caillouteux.
Tout est question d'objectif je pense: Rouler ou se balader. 🙂
Comme je suis en pleine réflexion : j'ai des cales Look sur mon route => impossible de marcher avec, peu polyvalent sur mon VTC qui me sert de randonneuse pour l'instant, pédales avec cales pieds de VTT. Même pour un usage en ville car j'ai l'habitude d'avoir le pied attaché au vélo
Je vais monter des pédales SPD sur mon route, avec des chaussures SH-MT40 afin de pouvoir un peu marcher avec, et de ne prendre qu'une paire de chaussures si je pars pour un WE. Du coup sur mon VTC "randonneuse", je me pose bien la question de monter des pédales SPD double face pour mes randos, comme j'aurais les chaussures qui vont bien : à la fois marche et pédales auto pour le vélo.
Moi, ma question est sur l'aptitude à la marche de ces chaussures : est ce envisageable de faire un trek en montagne de quelques jours (enfin 2, 3 jours maxi) avec ces chaussures ? Les Shimano MT40, qui ont l'air très bien ?
Sinon, moi en rando je n'ai qu'une seule paire de chaussures, plus une paire de tongs pour le soir. 2 paires c'est encombrant, c'est lourd... Si il pleut, les chaussures sèchent d'elles même sur le vélo pendant l'accalmie.
Disons que parfois, quand je descend de mon vélo pour aller voir un panorama et qu'il y a beaucoup de roche au sol, j'aime bien monter sur des gros cailloux, sauter de l'un à l'autre, ... Bref, si j'ai des calles sous les chaussures et que je tape des rochers avec, je trouve cela glissant, et me retrouve tres vite mal à l'aise.
De plus, je trouve que la grande rigidité des semelles de chaussures de vélo randent la marche tres peu confortable à la longue.
Bref, mon choix se porte maintenant plutot sur une grosse paire de chaussures multisport + une paire de running tres legere et usagées (grand confort!)😛
Actuellement j'ai des cale-pieds Vtt sur mon Scott ..il y a une bonne année j'vais essayé des pedales automatiques et me suis chopé une belle chute au feu rouge de mon village..faisant rigoler pas mal de passants !!😊😊.....depuis lors, vendu les automatiques et revenu aux cale-pieds....plus cool.
En fait j'avais surement mal réglé ces automatiques et la peur d'une rechute m'avait énvahi la pensée 🤪.......maintenant j'ai envie de réessayer mais je souhaiterai un modèle super facile à clipser mais surtout à enlever, pour les arrêts intempestifs!! 🙂.....un conseil? une image à me proposer? merci!
ps: à proscrire le model faisant marcher comme un canard ...beurk 😄
Pédales larges à picots pour ne jamais sentir la pédale tourner sous la chaussure quelle que soit sa position sur la pédale.
Chaussures ordinaires selon le type qui convient avec la saison ou autre.
Enfin, la gamelle quand on arrive pas à retirer son pied de la pédale auto, c'est au début, les premières fois, après le déclipsage est tout naturel. De plus, pour que ce soit encore plus sur, en ville, à l'arrivée dans un rond-point où les voitures peuvent tourner sans clignotant et nous couper la route, je déclipse partiellement un pied, sans le retirer de la pédale, et quand le danger est parti j'appuie juste mon pied sur la pédale de sorte à reclipser => très sécurisant comme technique.
Salut !
C'est pas une question débile. on se l'ai tous posé ! Par expérience et pour avoir fais 2 voyages avec les 2 solutions, je dirais las cales-pieds. une seule paire baskets. Ca t'évites d'avoir une autre paire pour les sorties. Puis la paire auto, te permet pas forcément de marcher avec ...
Quand tu es chargé c'est plus facile de poser le pied en cas d'arrêt brusque ... c'est mon avis !
hello,
De mon expérience, j'ai testé les pedales auto, les times ont bcps de liberté angulaire, et les cales pieds, et aussi pedales plates sans rien.
Le defaut majeur des pedales autos, c'est pr moi le risque de tendinite, certains y sont sensibles, le réglages des cales n'est pas evident, et le genoux est de toute manière obligé de travailler d'une manière moins naturelle, ce qui peut engendrer une tendinite, voir une usure du cartilage, et te clouer au sol, et te gacher ton voyage !
Quand je vois des vieux cyclistes, avec les jambes completement tordues, qui pédale avec ça, je me dis, il doit morfler le genoux !!
Ensuite c'est vrai que tu gagnes en rendement, en sécurité car le pied ne glisse pas sous la pluie, et ça declenche, tandis qu'un cale pied peut se coincer !!
Pour ce qui est de marcher avec les chaussures, certaines st plus souples que d'autres, mais en régle géneral la cale butte sur les cailloux, et c'est glissant, il existe des modeles souples, mais ds ce cas tu vas sentir la cale s'enfoncer qd tu pédales, et perdre en rendement.
Moi je dirai que pr une voyage cyclo , ou le rendement est secondaire, pas besoin d'automatique, un truc pas mal c'est les pédales de vtt de descente, avec des picots , ça accroche bien, avec une paire de chaussures de randos basses, pas trop souples, ça va trés bien .
On peut aussi mettre un cale pied demi-coque sans sangle, ça permet de caler un peu le pied .
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Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
