Slt.....
Il doit être domicilié chez sa grand-mère...
Il est obligé d'avoir une boite aux lettres..😄
Et de toutes façons il est de nationalité Française....
et ne fait que se promener c'est tout...en pédalant!😏 de part le monde
La CMU est à renouveler tous les ans avec quantité de paperasse à fournir et n'est pas valable hors de l'UE. Il faudra ensuite démontrer que l'acte médical ne pouvait être pratiqué sur le territoire Français donc réservée uniquement à l'urgence ( comme la sécu d'ailleurs ).
Bref, inenvisageable pour un voyage de plusieurs années ...
j'espère qu'il ne "tombera" pas amoureux en route d'une fille qui mettrait fin à ses roues libres, comme cela arrive parfois ou souvent
Ce qui est sûr, c'est que je ne suis pas parti avec cette intention 😉
Après quand tu voyages, tu fais des rencontres, de tous types. Et je ne peux pas affirmer "jamais" car la vie n'est pas une simple ligne droite.
Il doit être domicilié chez sa grand-mère...
Il est obligé d'avoir une boite aux lettres..
Et de toutes façons il est de nationalité Française....
et ne fait que se promener c'est tout...en pédalant! de part le monde
Source de la sécurité sociale (ameli.fr)
Les conditions pour en bénéficier
De nationalité française ou étrangère, avec ou sans domicile fixe, si vous résidez en France* depuis plus de trois mois de manière régulière et n'êtes pas déjà couvert par un régime de sécurité sociale, vous pouvez demander à bénéficier de la couverture maladie universelle (CMU) de base.
Conditions de résidence stable et régulière
Pour bénéficier de la CMU de base, vous devez résider en France (métropolitaine ou département d'outre-mer*) de façon stable, c'est-à-dire de manière ininterrompue depuis plus de trois mois. Vous pouvez justifier de votre résidence stable de plus de trois mois par les moyens suivants : trois quittances mensuelles successives de loyer, deux factures successives d'électricité, de gaz ou de téléphonie fixe, un bail signé de plus de trois mois, etc.
Les personnes sans domicile fixe ou vivant dans un habitat mobile ou très précaire doivent au préalable élire domicile auprès d'un centre communal d'action sociale (CCAS) ou d'une association agréée, afin d'obtenir une attestation de domiciliation administrative et ainsi faire valoir leurs droits sociaux. Cette procédure est gratuite.
Sauf qu'il, est pas parti faire du vélo en France pour quelques mois, mais dans le monde pour plusieurs années. Relisez ce que j'ai écris plus haut. La CMU comme tous droits à la sécu, ne sont pas des assurances voyage.
Je ne comprends pas le sens de la réponse qui m'est adressée ? Relisez mes précédents postes. Je répondais à Cucunico, des condition d'ouverture de droit à la CMU, point à la ligne.
ouf , sauvé par David qui se se transforme en démineur 😛
tout d'abord on peut le remercier pour avoir répondu a l'éternelle question du financement de nos rêves, car oui même le rêve est dépendant de l'argent.🙁
par contre la dérive du sujet de base vers les question de couverture pour les coûts engendrés par la maladie ou un accident amène des questions intéressantes .
même si nous avons le désire d'être responsable de nos décisions le jour ou un pépin arrive si rien n'est prévu , les conséquences peuvent êtres très grave.
en ce qui concerne les contrats de type AVI qui offre une prise en charge le problème se pose en cas de rapatriement pour la suite de la prise en charge ......
pour l'instant je n'ai pas encore trouvé de réponse fiable si vous avez des embryons de réponses pour les Français, Belges , Suisses, Canadiens .....
soit on continue sur ce post ou vous préférez en ouvrir un nouveau pour faire avancer le sujet
et merci à David de faire partager un petit peu de son rêve
Oui effectivement c'est bien David qui doit animer son post et c'est bien que cela reste le pays des bisousnous où tout est beau... comme dans un rêve
l'idée d'un post sur la couverture sociale , maladie etc... est une bonne idée
Ensuite la motivation au vaoyage peut être aussi un sujet je lance donc le post sur ce sujet
bon voyage david et omme quoi pour vivre heureux il faut vivre caché... souvent !
pour l'instant je n'ai pas encore trouvé de réponse fiable si vous avez des embryons de réponses pour les Français, Belges , Suisses, Canadiens .....
En Europe, si vous êtes accidenté ou que votre vie est en péril et que vous n'avez aucune couvertue, il y'a l'aide médicale d'urgence, également connue sous le nom d'aide médicale d'état en France ( AME ) d'ordinaire réservée aux étangers en situation irrégulière. Puisque c'est dorénavant le statut que vous aurez, n'étant plus considéré ni comme travailleur ni comme touriste.
Sinon pour revenir au sujet je vois que David est arrivé à Cagliari, ce qui saurait laisser présager une prochaine étape en Sicile ?
Bonjour à tous
Le mois de mars a été dans la lignée du mois de février :
- un temps plutôt pourri pour la région même si l’amélioration a été sensible avec des très belles journées ensoleillées et des températures en hausse. J’ai d’ailleurs déjà sorti la crème solaires des sacoches,
- des gens rencontrés toujours aussi généreux, amicaux et gentils.
J’ai finalement réussi à partir du village de Bolotana mais que cela a été difficile. J’avais une excellente raison : la venue de ma mère et de ma tante Nadine le temps d’une semaine, entre grand soleil, nuages gris, pluie, grêle et neige. Nous avons eu droit à tous les temps, un condensé d’une année. Nous avons été obligés de laisser les vélos en milieu de semaine pour incompatibilité entre la selle et le fessier ! Mais cela ne nous a pas empêchés de vadrouiller dans l’île, à une vitesse un peu plus élevée !!
J’ai pris le temps de découvrir les fabuleuses côtes du sud. Je ne suis pas un grand fan de la mer mais il faut reconnaitre que les paysages sont splendides, la couleur de la mer est parfois surréaliste et surtout j’ai trouvé des endroits incroyables pour dormir dans la tente.
Je suis resté pas mal de temps dans la capitale. Tout comme à Bolotana, je m’y sentais bien, j’étais entouré de gens incroyables. J’en ai profité pour faire une révision du vélo, qui en avait bien besoin. J’ai ainsi remplacé les plateaux, la jante arrière (d’origine) et la chaîne, la cassette, les câbles. Tout cela dans une association qui met à disposition tous les outils et les conseils nécessaires pour le réaliser soi-même. Si vous habitez dans une grande ville, une telle association doit exister, renseignez-vous auprès de la mairie.
Cela fait déjà 2 mois que je suis en Sardaigne, je n’ai pas vu le temps passé, j’ai l’impression que je pourrais rester facilement encore 6 mois mais le petit problème, c’est qu’il commence à faire chaud. Depuis quelques jours, j’utilise la crème solaire tellement le soleil est fort, quand il n’est pas caché par les nuages ! J’ai donc acheté le billet pour le ferry et le retour sur le continent, prévu début avril. Je vais quitter avec de grands regrets la Sardaigne, mais ce qui m’attend les prochains mois sera encore plus fort, j’espère !!
A bientôt
david
Photos :
1 – plage dans la péninsule du Sinis
2 et 3 – visite de la famille pendant une semaine
4 et 5 – beaux bivouacs
6 et 7 – la costa verde
8 – la costa del sud
9 et 10 – beaux paysages de collines
11 – avec mes amis de Cagliari
12 et 13 – à la cicloffcina de Cagliari pour s’occuper du vélo
Que l’hiver a été long ! Ce n’est que vers la mi-mars que le printemps s’est réellement installé en Sardaigne, puis la première dizaine d’avril en Italie. Depuis ? C’est l’été ! Avril a été un mois très très chaud en Europe centrale avec un soleil trop généreux pour ma peau. Mais je préfère avoir un peu trop chaud plutôt que de rouler sous la pluie comme cela a été apparemment le cas en France.
Je n’ai donc pas pris la route des Balkans comme je me l’étais imaginé il y a quelques mois, j’ai préféré changer de direction, sans regrets.
Une fois n’est pas coutume, les frontières ont défilé à vitesse grand V, ne passant que très peu de temps dans les pays traversés (Italie, Slovénie, Croatie et Hongrie). Ça fait drôle après avoir passé 5 mois dans seulement 2 pays ! J’ai à peine le temps de m’habituer aux coutumes locales que je dois en apprendre de nouvelles. Je file !
La Hongrie est certainement le premier pays où j’ai eu beaucoup de mal à communiquer avec les gens rencontrés le long de la route. Jusqu’ici, l’Allemand, l’Anglais, l’Italien et le Russe suffisaient, que ce soit avec la jeune ou la vieille génération. En Hongrie je me suis surpris à parler avec les gestes, la plupart des gens ne parlant que le Hongrois. Les discussions sont vite écourtées et se résument à l’essentiel !
Depuis que j’ai quitté la Toscane, je n’ai rien vu de spectaculaire en terme de paysages puisque que j’ai zappé la Slovénie. Le reste du temps, l’horizon portait très loin avec des champs à perte de vue. Ça fait partie du voyage, il y a parfois des périodes creuses. Le seul aspect positif a été le vent.
Depuis que j’ai quitté la Slovénie, il souffle constamment dans ma direction, alignant des moyennes hallucinantes, pour moi. J’ai souvent été très proche des 25km/h, sans me détruire les genoux ! C’est tellement rare de l’avoir dans le dos. Pourvu que cela dure !
A bientôt
david
Photos :
1 – au revoir la Sardaigne
2 – un peu de tranquillité dans les Apennins
3 – le printemps, tardif cette année, explose en Italie
4 – le nord de l’Italie, c’est plat et pas très excitant
5 – Venise
6 –7 les paysages changent en Slovénie
8 – petite route dans la montagne
9 – le printemps, tardif, explose en Croatie
10 – du plat et de la chaleur en Hongrie
11 – Je peux dormir avec la tente dans le jardin ? Ilona m’offre une chambre !
12 – chaud chaud chaud en Europe centrale
Cela fait déjà un petit moment que je n’ai plus donné de mes nouvelles. Pour une bonne raison : j’ai posé un temps les sacoches pour découvrir la Lettonie.
Pour le cyclo pressé de rejoindre la Finlande ou de descendre vers la Pologne, ce pays n’a pas grand-chose à offrir : du plat, des champs, beaucoup de forêts, des routes en mauvais état des villes au charme restreint, en dehors de Riga. En 2-3 jours, l’affaire est pliée. Il n’en gardera pas un souvenir mémorable.
C’était un peu ce qui s’était passé l’année dernière bien que j’avais passé près de 20 jours dans le pays.
Cette fois-ci, j’ai vraiment découvert le pays de l’intérieur, au contact des Lettons. J’ai aimé cette nature qui est restée assez sauvage, j’ai pris goût à rouler sur les routes non asphaltées pourries. D’ailleurs maintenant je les recherches, les routes goudronnées m’ennuient !
Petit point météo : l'été est magnifique (juin-août) et les températures agréables.
Je pensais rester plus longtemps pour vivre un vrai hiver mais je sens que les 4 mois et demi passés en Lettonie suffisent. J’attends de la visite de la famille, fin octobre, et puis je reprends la route.
C’est une forme de défi, beaucoup plus que l’année dernière quand j’ai traversé les Alpes à la mi-novembre. Les températures seront négatives, j’espère seulement éviter autant que possible la neige. Au pire j’ai la possibilité de prendre le ferry depuis Klapéida pour Kiel si j’ai la flemme de traverser la Pologne. Je verrai bien selon l’humeur du jour !
Ça fait un petit moment que je n’ai pas roulé, il va falloir que je m’y remette durant le mois d’octobre.
A bientôt pour des nouvelles fraîches.
david
photos :
1 - on ne fait pas dans la demie-mesure à l'entrée des villes
2 - le cap Kolka
3 - quelques petites grimpettes quand même
4/5 - on fête le solstice d'été
6 - les cigognes sont parties à l'approche de l'automne
7 - tôle ondulée sur les routes non goudronnées
8 - la Biélorussie est en face mais la frontière est infranchissable
9/10 - superbe région du Latgale
11 - on a de l'humour en Lettonie !
Salut David , je viens de lire les 14 pages du post et je me demandais comment tu fait l'hiver avec le froid, car perso en dessous de 5° je ne peut plus rouler, en tout cas bravo et bonne continuation pour ton périple.......
En fait le froid n'est pas trop un problème quand tu es sur le vélo. Jusqu'à -5°c peut-être -10°c, c'est supportable pour les pieds et les mains (j'ai une grosse paire de moufle et des sur-chaussures hivernales). Je porte un t-shirt à manches longues en laine mérinos, une veste thermique. En dessous de 5°c j'ajoute le coupe-vent. Ça suffit. Je n'ai jamais encore mis la veste type Gore-tex depuis 1 an et demi, elle est toujours au fond de la sacoche.
Le plus gros problème, c'est quand tu ne roules plus, là il fait froid !!
C'est évident que l'hiver je suis plus souvent hébergé que je dors dans la tente, c'est donc plus "facile", j'ai quand même un confort.
Quand je suis dans la tente, et bien je passe mon temps dans le duvet et je me repose. De toute façon, il n'y a rien à faire puisqu'à 17h il fait nuit.
L'hiver dernier, j'étais en Corse et en Sardaigne. Même si les nuits peuvent être froides, la journée c'est souvent agréable quand il y a du soleil.
Par contre je m'attends à des mois (novembre-décembre-janvier) difficiles à traverser la Lituanie, Pologne Allemagne et France avant de me retrouver en Espagne. Et je sais que même en Espagne ça caille dur sur le plateau centrale. J'espère à plus de douceur au Portugal, bien qu'il y a aussi de la montagne.
Pas de "bravo" svp 😉 J'ai choisi cette vie et 95% du temps, c'est le bonheur à l'état pur, ou presque !! Je te rassure, les moments difficiles existent quand même mais ils sont vite oubliés.
Salut David,
tant qu'a faire j'ai une ou deux questions pour toi aussi !
si ca te dit d'y repondre bien sur
Pour ma part, rouler, même longtemps, le froid ou le chaud n'est pas un problème (enfin façon de parler ;)), par contre je serais curieux de savoir comment tu t'organises pour dormir entre autre : tu as fait une croix definitive sur les campings ou tu en utilises encore suivant les occasions ?
Si tu prévois un bivouac, tu fais le plein d'eau en demandant aux maisons avant le soir aussi, ou d'une autre façon ? combien de litres de réserve tu prévois jusqu'au lendemain ?
Et si là où tu cherches un lieu ou foret tranquille pour te poser, c'est une zone découverte, sans arbres, ou très urbaine, tu fais quoi ?
Ce que tu appelles hébergements, c'est "réservé a l'avance" par warmshower and co, ou en demandant direct aux habitants sur place ?
Bon, ca fait plus de deux questions ca, tantpis, a plus peut-être 😉
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
