Prenons le cas d'un voyageur fréquent basé en Europe, à Genève par exemple. Je prends volontairement un pays qui ne soit ni l'Allemagne ni la France pour éviter les biais et avoir une situation neutre (et non pas comparer des vols directs avec des options à correspondance). Notre passager effectue chaque année 4 voyages vers Los Angeles et 2 voyages vers Tokyo, le tout en classe affaire qui lui permettent d'être : soit Platinum avec Flying Blue et donc de gagner 100% de miles en bonus. Total des miles accumulés par an sur Air France (avec les voyages indiqués ci-dessus) : 200 640 tout compris (bonus de classe affaire et bonus Flying Blue Platinum de 100%). soit Senator avec Miles & More. Total moyen des miles accumulés : 157 504 miles (là encore tout compris, bonus affaires et bonus Senator de 25%) plus 2 eVouchers. Au bout de 2 ans, le scénario Air France a rapporté un total de 401 280 miles Flying Blue. Le scénario Lufthansa a rapporté 315 008 miles Miles & More et 2 eVouchers, dont la valeur peut être estimée entre
70 000 (source : charte des surclassements Star Alliance en classe affaires aller ET retour Europe Etats Unis) et 100 000 miles (surclassement Europe Asie). Je ne retiens pas le cas de figure du surclassement affaires vers première qui donnerait certes un peu plus de valeur à ces 2 eVouchers mais qui est peu réaliste car on préfère généralement utiliser ses miles pour un surclassement en couple à partir d'un vol "loisir" (en éco et payé par ses propres deniers) que pour aller tout seul à une réunion à Houston... Valeur globale (miles + eVoucher) du package Senator : entre 385 008 miles (si on utilise les eVouchers vers les USA) et 415 008 miles (surclassement Asie).
Un premier constat assez net s'impose :
Miles gagnées sur Lufthansa = Miles gagnées sur Air France plus ou moins 3, 5%
C'est beau, mais c'est faux!😎
Je viens de voir votre message. La présentation est comme d'habitude impeccable, mais le fond n'y est pas. Vous avez en effet fait de nombreuses erreurs de calcul, qui vous amènent à une interprétation complètement travestie de la réalité. Une vérification rapide de vos chiffres permet de voir qu'ils sont erronés, et qu'il n'y a pas comme vous dites une différence de plus ou moins 3, 5% entre AF et LH, mais de 5 fois plus!
Reprenons donc vos exemples, et décortiquons les :
AIR FRANCE :
LAX : 5656*5 = 28280
Pré/post : 750*6 = 4500
Total pour 1 voyage : 32780
Total pour 4 voyages : 131120
TYO : 6032*5 = 30160
Pré/post : 4500
Total 1 voyage : 34660
Total 2 voyages : 69320
GRAND TOTAL AF : 200440
Jusqu'ici tout va bien, mais c'est alors au niveau de LH que la bât blesse :
LUFTHANSA :
LAX : 5786*4.5 = 26037
Pré/Post : 4000+1000 = 5000
Total 1 voyage : 31037
Total 4 voyages : 124148
TYO : 5928*4, 5 = 26037
Pré/Post : 4000+1000 = 5000
Total 1 voyage : 31676
Total 2 voyages : 63352
GRAND TOTAL LH : 187500
On voit donc bien que le scénario LH apporte sur un an 187500 miles et non 157000 miles...
Sans doute avez-vous oublié de calculer les pré/post acheminements GVA-FRA-GVA en C qui changent finalement la donne...Et donc le résultat final.
Au bout de 2 ans, le scénario Air France a rapporté un total de 401 280 miles Flying Blue. Le scénario Lufthansa a rapporté 315 008 miles Miles & More et 2 eVouchers
Non, on voit donc bien que si le scénario AF rapporte sur deux ans 400880 miles, le scénario LH rapporte quant à lui 375000 miles ET 2 eVouchers. L'estimation des 2 eVouchers pouvant être faite à 85000 miles (moyenne entre 70000 miles, zone US, et 100000, zone Asie).
Donc au final : le scénario AF rapporte 400880 miles, et le scénario LH rapporte 460000 miles.
En définitive, on voit alors bien que dans ce cas, LH rapporte en moyenne 15% de plus que AF, et non 3, 5%.
LH est donc plus génereux qu'AF.
De plus, dans les exemples que vous prenez, vous ne faites pas une comparaison objective : vous vous arrangez pour prendre une configuration qui désavantage -d'emblée- LH, puisque vous comparez la zone US d'AF avec la zone Asie de LH.
Et puis enfin, vous n'êtes sûrement pas sans savoir que AF rehaussera le montant de miles nécessaire pour se rendre aux US en P, qui ne sera bientôt plus 100000 miles. Ils le feront dans les tous prochains mois, et n'ont pas souhaité le faire d'ores et déjà, avec l'annonce récente du passage à 90000 miles pour la classe Affaires, pour ne pas trop effrayer les FF... Ils préfèrent ainsi faire passer la pilule en deux fois qu'en une seule...
Conclusion partielle : consommer ses miles pour un billet en A rapidement. (Enfin si on trouve des dispos...😎).
D'ailleurs, vous remarquerez à ce propos que AF a supprimé la dispo en A pour DXB, qui s'avérait être un bon deal (80000 miles, 7 heures de vol). Il n'y a certes que 4 places en P sur le 777-200, mais la A était tout de même ouverte en A1 voire rarement A2 en cas de cabine vide. Depuis cette semaine, fermeture de A sur DXB, quelle que soit le remplissage. Ne me demandez-pas pourquoi, je ne suis pas Yieldeur sur la zone AMO...😛
Bref, pour revenir à vos exemples, et pour que la démonstration ne soit pas tronquée, il aurait fallu comparer par exemple deux destinations pleinement comparables : USA/USA, JNB/JNB, NRT/NRT, etc...
Dans ma démonstration : "le scénario AF rapporte 400880 miles, et le scénario LH rapporte 460000 miles", on pourrait donc faire :
* Avec AF : 4 A/R en J sur pour les US
* Avec LH : 5 A/R en J sur les US.
* Avec AF : 3 A/R en J pour un safari en Afrique du Sud(en étant sage dans l'avion😛)
* Avec LH : 4 A/R en J dans les mêmes conditions.
ou autre configuration :
* Avec AF : 3 A/R en J vers la zone Caraïbes et 1 A/R Affaires sur l'Europe
* Avec LH : 4 A/R en J pour la zone Caraïbes et 1 A/R Affaires sur l'Europe.
Conclusion finale : On voit donc bien que LH est dans tous les cas plus généreux qu'AF, et un différentiel de 15% peut paraitre faible, mais sur deux ans, ça correspond par exemple à billet prime Affaires pour les Caraïbes! Billet dont la valeur marchande peut être estimée à 3000 Euros, ce qui est loin d'être rien...
