moi je n'ai pas de statistique personnelle véritable.
il y a assez de mauvais automobilistes(qui vous frôlent)
en ville ou à la campagne pour que régulièrement on tombe dessus Tout le temps avec ces automobilistes j'ai pu éviter l'accident
mais à chaque fois j'ai peur et je suis en colère
Au total je dirai que c'est comme l'alpinisme le savoir faire, le sang froid qui va avec permet de pratiquer sans danger le vélo.
Il faut choisir ses itinéraires. Par exemple en ville je prèfère un boulevard fréquenté mais large à une rue déserte et étroite où régulièrement il y a un automobiliste qui vous colle ou vous double dangereusement.
Plus on sera nombreux sur les routes et plus les automobilistes auront l'expérience donc le savoir faire pour rouler avec nous. Notre sécurité devrait augmenter. Mais il faudra certainement 20 ans ou plus. En Suède et Hollande ça ne s'est pas fait en un jour.
Ne dramatisons pas.
Les statistiques en France montrent que les cyclistes ont en relatif moins d'accident que les piétons, moins de morts que les piétons, moins d'accident à la tête que les piétons et automobilistes(voir le site de la fubicy)
Pour la hollande, il n'y a jamais eu plus de voitures que de vélos, donc non, ca n'a pas prit 20 ans à se faire, c'est la situation normale depuis un siècle.
C'est aussi pour ça qu'elle est dificille à prendre en exemple.
J'ai eu mon premier accident en vélo cette semaine... J'attendais sur le trottoir pour m'engager sur la route et une voisine m'a roulé dessus en marche arrière... Pourtant elle était déjà bien garée, à plus de 3 mètres au départ et j'étais habillé en jaune pétant, style veste de chantier.
Ce que j'en retire:
- ne jamais croire qu'un automobiliste vous a vu (je sais tout le monde le sait, mais c'est pas pareil de le savoir de l'intérieur) ne jamais croire qu'une journée qui a bien commencé va continuer pareil.
Sa justification: "vous étiez dans mon angle mort!!!", sous-entendu, c'est de ma faute!!
J'étais même pas dans son angle mort de toute façon...
NB pour les inquiets: elle n'a écrasé que ma roue arrière et la patte du dérailleur. :-)
contre justification :
"si moi, 1m80, habillé en jaune, sur un destrier de metal de 2m de long, je suis dans votre angle mort, imaginez ce qu'il serait arriver à un gamin de 4 ou 5 ans ... L'angle mort ne fais pas de moi le responsable, ne me dîtes pas sous motif de justification, ce que vous n'oseriez pas dire à la mère d'un gamin que vous auriez écrasé".
Suis allée à Lyon et ai circulé en voiture, le comportement de certains cyclistes vus d'une bagnole peut aussi parfois être exaspérant ! Voici qqs gestes répréhensibles que j'ai pu observer : priorité grillée à 1 cédez-le-passage : le cyclo qui avait un cédez-le-passage venait de droite et tournait à droite, il est passé sans s'arrêter et sans même regarder ! Failli le shooter. Me suis fait insulter quand je l'ai klaxonné ! doublée par la droite à 10 cm du rétro par 1 gars qui devait bien rouler à 30-35 km/h en s'infiltrant entre 2 files de voitures alors que j'avais mis mon cligno à droite pour tourner et que j'étais sur un file qui pouvait soit tourner soit aller tout droit ! Un suicidaire ? Régulièrement rasée par des cyclos qui s'infiltrent entre 2 files d'autos qui attendent au feu ou avancent au pas. Cela ne me dérange pas outre mesure, s'ils m'accrochent le rétro, ils risquent davantage que moi à l'abri dans la tôle. Mais ce qui m'énerve, c'est que cela envoie aux voitureux le message qu'il n'y a aucun problème à ce que la distance les séparant d'un vélo soit de 10cm puisque c'est la distance appliquée par les cyclos eux-mêmes quand ils dépassent les bagnoles ! Après, faut pas s'étonner d'être dépassé de manière dangereuse !
Alors s'il vous plait, respectez un minimum le code de la route (au moins les règles de sécurité de base) et respectez aussi les autres usagers (voitures, piétons) si vous voulez que les automobilistes nous respectent !
Certaines conductrices ont peur de s'écarter et te frôlent à moins de 30 cm, même s'il n'y a personne en face!! ça m'est arrivé encore cette semaine! Certes, les femmes ne sont pas les seuls à le faire. Il y a un truc efficace, c'est le porte-bébé... même sans enfant, ça fait ralentir les gens et ils s'écartent davantage!!
Faudrait faire des statistiques, mais je suis loin d'être convaincue qu'il y a plus de femmes qui te frôlent par peur de s'écarter que de mecs cons qui te frôlent parce qu'ils en ont rien à foutre et ne voient pas l'utilité de se décaler pour doubler (et vice versa, il y a des mecs qui ont peur de se décaler, et des nanas connes qui refusent de le faire, ton argument sexiste me fait un peu bondir) ! Et puis, pour plein de personnes, 30 cm, ce n'est pas frôler ! Peu de gens connaissent les distances de sécurité en et hors agglomération. Certains d'ailleurs estiment que les distances de sécurité entre 2 véhicules motorisés est une notion inutile mise en place dans le seul but de pouvoir mettre des contraventions à ceux qui ne la respectent pas (y a qu'à voir le nombre d'imbéciles qui collent à 150 km/h sur l'autoroute !) !
Réponse à Saramaca : Je suis d'accord avec toi pour le cédez le passage,
et aussi un peu pour ces cyclos qui se faufilent souvent à droite le long des voitures.
MAIS le risque est faible quand les voitures sont arrêtées.
Personnellement, cela ne me gêne pas quand une voiture me rase en doublant à
10 km/h. En revanche, je peste quand la vitesse augmente. Je rappelle que les voitures
ont obligation de doubler un cycliste à 1 m en ville et 1 m 50 en rase campagne...
Cet écart n'est pas le fruit du hasard. Une partie du site de la FFCT explique très bien
ce problème. Cela dit, je partage ta colère, le souci, c'est que bon nombre d'automobilistes
ne circulent pas à vélo.
Quand je passais le permis, le patron d'auto-école m'avait vertement engueulé parce que
j'avais doublé un cycliste avec un écart digne de ce nom.(mes parents faisaient comme ça...)
Pour ma défense, j'avais expliqué (!) qu'un cycliste était fragile. Il m'a répondu que je risquais
de rayer une aile... Tant qu'on expliquera pas correctement tout ça à l'auto-école ou
dans des spots à la tv, cela sera toujours un peu la guerre entre autos et deux-roues...
d'une manière générale à quelle distance roulez-vous du bas-côté ?
Certains sur le forum avaient conseillé de ne pas trop coller le bas côté mais plutôt de laisser une petite marge pour obliger les voitures à doubler en changeant de voie. Assez sceptique au début, j'ai essayé sur les départementales (d'importance moyenne à très importante) et ça marche plutôt bien, je me fait beaucoup moins frôler. 😉
Je pense que quand la justice s'intéressera plus à réprimer les conducteurs inconscients plutôt que les faucheurs d'OGM à qui on demande plusieurs milliers (voire dizaines de milliers) d'euros d'amende + fichage ADN, alors déjà ce serai pas mal.
Je me demande parfois si certains automobilistes ont une tête vide, et s'ils sont conscients que déjà entre le bruit, l'odeur et le danger plus global qu'ils représentent, frôler un cyclo est purement crétin, dangereux, et une chose est sûre c'est que si on organisait une sorte de "journée obligatoire pour essayer de faire du vélo", là peut être qu'ils comprendraient que se faire raser c'ets pas hyper top, et que oui je le dis haut et fort, après s'être fait frôler par certains automobilistes, il m'ets arrivé, étant pourtant qqn d'assez zen, de faire des bras d'honneur quelques fois, et je me demande même si je vais pas me mettre un écarteur avec une pierre pointue au bout pour pouvoir au cas où rayer un peu les voitures en faisant un mini écart quand y'en a une qui me frôle.
Je veux bien être zen et continuer de me déplacer uniquement à vélo et en train (car c'ets génial), mais je veux aussi être en vie, et je crois que c'est mon droit.
Militons aussi pr de vraies pistes et voies cyclables, fonctionnelles, pr matérialiser notre existence, et pr inciter les novices à prendre le vélo (sentiment de sécurité et pertinence), car il faut bien le dire, certains aménagements cyclables sont mal pensés, devrais-je dire inutiles (stop tous les 100 m pr lé vlo et pas pr la voiture qui est sur le même axe...).
Arrêtons de prendre les cyclistes pr des cons, c'ets pas à eux de laisser la priorité, rendons les intinéraires rapides et fonctionnels si on veut que les gens, 5 fois par semaine, aillent au taf et en cours en vélo !! (un stop tous les 200 m j'ai testé c'est nul ça fait une moyenne de 15 au lieu de 25, et surtout pas normal).
Désolé je suis énervé, mais le vélo c'ets génial je ne fais que ça !
Heureusement, dans certains coins il n'y a aucune voiture et ça ...ça fait du bien ! Ca m'arrive, une fois tous les 2 mois, de prendre une voiture, et je comprend que certains peuvent en avoir besoin, cependant je leur demande juste d'être conscients, de me respecter, sinon il va y avoir des représailles (déjà qu'en terme d'impôts on paye pour les automobilistes, parkings, routes larges, ...).
ciao !
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable.
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
Personnellement, je distingue en ville, et ailleurs. La conduite n'est pas du tout la même.
En ville, parce que je suis un deux roues, et en plus propulsé par la seule force des jambes, j'ai besoin de démarrer un peu avant le flot de véhicule (la phase de démarrage d'un vélo est la plus instable et le risque de chute est très important), donc oui je me faufile jusqu'au feu, et je démarre dés que le feu de la voie croisée passe au rouge.
En ville, parce que je suis un véhicule relativement lent ou au contraire très rapide et qu'il n'y a tout simplement pas moyen de faire autrement les 3/4 du temps (en tout cas à Paris, car c'est vrai qu'en province les rues sont souvent beaucoup plus larges), je me laisse doubler sans écart, et je passe sans écart non plus, sauf dans les moment inopportuns et principalement pour des raisons de risque de chute (côte assez forte, chaussée détrempée, etc.).
Et je préfère souvent être sur la rue que sur certaines pistes cyclables. Je pense en particulier aux pistes cyclables qui sont sur trotoir au milieu de l'axe ... C'est extrêmement bien pensé ça ... Comment on fait pour tourner à droite ou à gauche ? On est obligé de la suivre jusqu'au bout ... Grand ... Beau ...
@nopollution : en fait les routes larges ont les doit plus aux carrioles qu'autre chose ...
Merci pour ta vivifiante réaction, si beaucoup de jeunots de la dernière averse réagissent ainsi, les « soixante-huitards attardés » peuvent reprendre espoir.
Merci à vous tous, intervenants : ce post devrait être au plus haut sur le podium Voyage vélo forum, par la pertinence des suggestions, astuces, idées exprimées (sifflet caché….) et les expériences de tous et de chacun.
Pas mal aux Pays Bas. Pas fameux en France qui ne rattrapera, ce pays là, que dans mille ans si on ne réagit pas.
Pour reprendre un peu ton texte :
si on organisait une sorte de "journée obligatoire pour essayer de faire du vélo", là peut être qu'ils comprendraient…
Militons aussi pr de vraies pistes et voies cyclables, fonctionnelles, pr matérialiser notre existence, et pr inciter les novices à prendre le vélo (sentiment de sécurité et pertinence), car il faut bien le dire, certains aménagements cyclables sont mal pensés, devrais-je dire inutiles (stop tous les 100 m pr lé vlo et pas pr la voiture qui est sur le même axe...).
déjà qu'en terme d'impôts on paye pour les automobilistes, parkings, routes larges, ...).
intervenir au niveau de votre commune…IL Y A, ou, il devrait y avoir des réunions ouvertes pour ouvrir sa gueule sur les aménagements de la circulation.
Juste pour apporter au pot commun, ma morosité grise à couper au couteau.
Ou pour la réveiller au petit matin par un million de rayons d’une foultitude de bicyclettes :
Des pistes cyclables inutilisées le long de la RN 20 (avant Montlhéry) et servant de parking pour voitures
Dans ma campagne profonde une petite route sympa avec pratiquement pas de voitures…des travaux gigantesques et très onéreux pour couper 2 virages…Quand les voitures roulerons à 130… ils aménagerons des chicanes pour les ralentir (la connerie des décideurs n’a pas de limites)
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable…
FAITES DONC UN CADEAU AUX GENERATIONS FUTURES
ABANDONNEZ, AU GARAGE, VOTRE MOCHE VOITURE
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
ABANDONNEZ, AU GARAGE, VOTRE MOCHE VOITURE
Je suis parfaitement d'accord avec vous mais l'application n'est pas simple quand on habite un bled paumé ( comme moi) et que le lycée, l'université ou le lieu de traavil le plus proche se situe a 50 km ... Par contre en ville cette belle phrase trouvera parfaitement sa place.
Je reviens sur une vieille discussion car j'ai eu hier, comme automobiliste, une expérience bizarre.
On est donc début juillet, sur la nationale à deux bandes qui relie Gembloux à Fleurus (Belgique). Il est 19h30, donc il fait encore clair. A 90 km/h, vitesse autorisée, je suis une autre voiture qui roule pareil. Soudain, elle déboîte un peu et j'aperçois un drôle d'engin, effilé, très bas, en train de rouler sur le côté droit de la chausée. Le temps de le dépasser et je me rends compte qu'il s'agit d'un cyclo sur un vélo couché tractant une remorque mono-roue, probablement une "Bob-Yak".
Peur rétrospective: distrait, j'aurai pu le mettre en danger.
Morale:
Une piste cyclable, c'est quand même mieux ! (il n'y en a pas sur cette portion de route)
on n'a pas encore dans nos schémas de mémoire, la silhouette des vélos couchés
il n'y a pas encore assez de vélos sur les routes puisque je ne m'attendais pas à en trouver un sur cette route-là
on n'est jamais assez vigilant
ce cyclo-ci n'avait pas le classique petit fanion fluo, qui se balance au bout d'une tige et constitue à mon sens, un "plus" pour la sécurité
Je reviens sur une vieille discussion car j'ai eu hier, comme automobiliste, une expérience bizarre.
On est donc début juillet, sur la nationale à deux bandes qui relie Gembloux à Fleurus (Belgique). Il est 19h30, donc il fait encore clair. A 90 km/h, vitesse autorisée, je suis une autre voiture qui roule pareil. Soudain, elle déboîte un peu et j'aperçois un drôle d'engin, effilé, très bas, en train de rouler sur le côté droit de la chausée. Le temps de le dépasser et je me rends compte qu'il s'agit d'un cyclo sur un vélo couché tractant une remorque mono-roue, probablement une "Bob-Yak".
Aie Aie Aie, si tu l'a vu au dernier moment, c'est que tu devais peut être rouler trop près de la voiture devant Il faut respecter les distances pour pouvoir réagir en cas d'imprévu. J'ai aussi constaté ça en vélo quand une file de voitures double la première respecte correctement la distance de sécurité mais pas les suivantes.
Peur rétrospective: distrait, j'aurai pu le mettre en danger.
Morale:
Une piste cyclable, c'est quand même mieux ! (il n'y en a pas sur cette portion de route)
Oui ça peut être utile mais le cycliste a aussi sa place sur la route comme les autres.
- on n'a pas encore dans nos schémas de mémoire, la silhouette des vélos couchés
il n'y a pas encore assez de vélos sur les routes puisque je ne m'attendais pas à en trouver un sur cette route-là
Il suffit de s'y mettre de plus en plus nombreux !
- on n'est jamais assez vigilant
Oui c'est sur !
- ce cyclo-ci n'avait pas le classique petit fanion fluo, qui se balance au bout d'une tige et constitue à mon sens, un "plus" pour la sécurité
Ca plus le rétroviseur plus un airzound ou un sifflet
Bonjour,
A mi-chemin, entre le M P et « oyez braves cyclos, renversons la tendance ! participons à la Vélorution »
Nous approuvons et appuyons ta réponse…
LE VÉLO, c’est facile, il suffit de s’y mettre, soyons de plus en plus nombreux !
Partageons la route, ET, PRIORITÉ AUX VÉLOS.
Ne soyez pas choqués… ce sera pacifiquement et avec beaucoup d’humilité !
RENDEZ VOUS Place du Capitole TOULOUSE le 25 juillet à 16 H 30 environs
- --
« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges nous a encouragés, hier encore, au téléphone
Discussion Ô combien passionnante qui révèle que nous avons tous le même problème pour coexister sur certains parcours avec les véhicules à moteur : J' insiste sur la prévention du danger pour le cycliste par l'usage (qui devrait être systématique ) du RETROVISEUR. Le risque vient presque toujours de l'arrière et un coup d'oeil sur le rétro permet d'anticiper comme se garer avant l'arrivée d'un semi-remorque... plutôt que d'être surpris au moment où il double. Le fanion à l'arrière de la remorque, quand on en a une ce qui est mon cas, c'est aussi très bien d'autant qu'à travers le rétro on peut "surveiller" aussi le bon fonctionnement de son "attelage". Le rétroviseur évite les écarts et les déséquilibres, inévitables quand on jette un coup d'oeil vers l'arrière...
Il y aurait aussi beaucoup à dire sur ces trottoirs centraux qui divisent la chaussée en deux voies étroites quand on traverse certaines bourgades : non seulement ces aménagements ne ralentissent pas le flux des automobliles, mais vous risquez de vous faire renverser par un chauffard pressé qui force le passage et ne veut pas attendre patiemment derrière vous !
Bref, quelques propositions constructives:
multiplier pistes cyclabes, véloroutes balisées et autres voies vertes (ou bleues ) pour que nous puissions pédaler heureux en secteur protégé. Redonner ainsi en les aménageant une seconde vie aux chemins de halage le long des canaux, aux voies ferrées tombées en désuétude...Des voies lisses et bitumées, pas du tout terrain tape fesses et qui bouzillent les machines ! Rouler à vélo, ce n'est pas refuser le confort...
partager la route quand elle est ouverte à tous en éduquant selon un principe unique : le plus fort doit protéger le plus faible et à chacun de respecter les règles élémentaires de prudence ! Rétablir la politesse sur les routes comme le font spontanément les cyclos quand ils se saluent entre eux.
faire transporter les marchandises par trains et éliminer progressivement de nos routes les poids lourds ( dangereux, polluants, et inefficaces si on les compare à un convoi de train - marchandises.)
lutter contre l'auto-dépendance comme on l'a fait pour le tabagisme en considérant que la bagnole est plus souvent une drogue et même parfois une drogue dure (voir les 4x4) qu'une absolue nécessité. Par conséquent: interdiction d'en faire la publicité, et interdiction de pratiquer en dehors de "pistes bagnolables" et autres voies tristes et grises... Ne plus transmettre le goût de cette pratique aux générations futures !
On aurait tous à y gagner et on peut toujours rêver... La crise de l'énergie et le réchauffement climatique sont -paradoxalement- nos alliés. C'est le moment ou jamais d'inverser les tendances...
En attendant, bonne route (encore) semée d'embûches et de C0 2 !
Il y aurait aussi beaucoup à dire sur ces trottoirs centraux qui divisent la chaussée en deux voies étroites quand on traverse certaines bourgades : non seulement ces aménagements ne ralentissent pas le flux des automobliles, mais vous risquez de vous faire renverser par un chauffard pressé qui force le passage et ne veut pas attendre patiemment derrière vous !
faire transporter les marchandises par trains et éliminer progressivement de nos routes les poids lourds ( dangereux, polluants, et inefficaces si on les compare à un convoi de train - marchandises.)
Y'a un trottoir central (enfin, simplement deux bordures dos à dos, sur la ligne blanche) sur la route que je prends pour aller au boulot. Un jour, un monospace n'a pas eu la patience d'attendre que je dépasse cet obstacle (de 5m de long !), et il m'a doublé, et a roulé en plein dessus. Heureusement que cet idiot avait un monospace et non pas une voiture basse...
Pour le ferroutage, arrêtons d'y croire : c'est impossible à mettre en place. Je prends mon cas personnel, l'agence centrale livre une douzaine de points de ventes 3x/semaine, soit minimum 36 semi-remorques par semaine (sans compter les livraisons exceptionnels et les livraisons directe fournisseurs). Les 3/4 de ces points de ventes sont dans des villes où il n'y a pas de gare ou gare trop éloignée. Ca poserait trop de problèmes logistiques et ça prendrait trop de temps pour faire ça en ferroutage.
Le ferroutage ne serait applicable qu'en refondant complètement le système d'urbanisme (villes, réseaux...), chose évidemment impossible (sauf après un hiver nucléaire).
on s'écarte du sujet, mais le ferroutage est possible (si on = Etat + SNCF en fait une priorité, ce qui n'est pas le cas actuellement) et intéressant pour le transit longue distance, entre des plate-forme logistiques ; ensuite naturellement des camions doivent prendre le relais. Et le transit longue distance, il y en a quand même pas mal, vu la quantité de produits made in ailleurs qu'en France...
La Suisse a une politique très volontariste de ferroutage (quasi interdiction du transit international, taxe sur les poids-lourds circulant à vide). Résultat : quand on roule à vélo dans les Alpes, on sent nettement la différence entre le coté italien et le coté suisse au niveau trafic poids lourd ! (au niveau voitures aussi, j'ai eu l'impression de moins de dépassements rasants en Suisse qu'en Italie)
Au cour de mes différents voyages je rentre souvent avec des bouteilles de gz, parfois même il en reste un petit peu. Mais voilà, je viens de regarder dans mon…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
