moi je n'ai pas de statistique personnelle véritable.
il y a assez de mauvais automobilistes(qui vous frôlent)
en ville ou à la campagne pour que régulièrement on tombe dessus Tout le temps avec ces automobilistes j'ai pu éviter l'accident
mais à chaque fois j'ai peur et je suis en colère
Au total je dirai que c'est comme l'alpinisme le savoir faire, le sang froid qui va avec permet de pratiquer sans danger le vélo.
Il faut choisir ses itinéraires. Par exemple en ville je prèfère un boulevard fréquenté mais large à une rue déserte et étroite où régulièrement il y a un automobiliste qui vous colle ou vous double dangereusement.
Plus on sera nombreux sur les routes et plus les automobilistes auront l'expérience donc le savoir faire pour rouler avec nous. Notre sécurité devrait augmenter. Mais il faudra certainement 20 ans ou plus. En Suède et Hollande ça ne s'est pas fait en un jour.
Ne dramatisons pas.
Les statistiques en France montrent que les cyclistes ont en relatif moins d'accident que les piétons, moins de morts que les piétons, moins d'accident à la tête que les piétons et automobilistes(voir le site de la fubicy)
Pour la hollande, il n'y a jamais eu plus de voitures que de vélos, donc non, ca n'a pas prit 20 ans à se faire, c'est la situation normale depuis un siècle.
C'est aussi pour ça qu'elle est dificille à prendre en exemple.
J'ai eu mon premier accident en vélo cette semaine... J'attendais sur le trottoir pour m'engager sur la route et une voisine m'a roulé dessus en marche arrière... Pourtant elle était déjà bien garée, à plus de 3 mètres au départ et j'étais habillé en jaune pétant, style veste de chantier.
Ce que j'en retire:
- ne jamais croire qu'un automobiliste vous a vu (je sais tout le monde le sait, mais c'est pas pareil de le savoir de l'intérieur) ne jamais croire qu'une journée qui a bien commencé va continuer pareil.
Sa justification: "vous étiez dans mon angle mort!!!", sous-entendu, c'est de ma faute!!
J'étais même pas dans son angle mort de toute façon...
NB pour les inquiets: elle n'a écrasé que ma roue arrière et la patte du dérailleur. :-)
contre justification :
"si moi, 1m80, habillé en jaune, sur un destrier de metal de 2m de long, je suis dans votre angle mort, imaginez ce qu'il serait arriver à un gamin de 4 ou 5 ans ... L'angle mort ne fais pas de moi le responsable, ne me dîtes pas sous motif de justification, ce que vous n'oseriez pas dire à la mère d'un gamin que vous auriez écrasé".
Suis allée à Lyon et ai circulé en voiture, le comportement de certains cyclistes vus d'une bagnole peut aussi parfois être exaspérant ! Voici qqs gestes répréhensibles que j'ai pu observer : priorité grillée à 1 cédez-le-passage : le cyclo qui avait un cédez-le-passage venait de droite et tournait à droite, il est passé sans s'arrêter et sans même regarder ! Failli le shooter. Me suis fait insulter quand je l'ai klaxonné ! doublée par la droite à 10 cm du rétro par 1 gars qui devait bien rouler à 30-35 km/h en s'infiltrant entre 2 files de voitures alors que j'avais mis mon cligno à droite pour tourner et que j'étais sur un file qui pouvait soit tourner soit aller tout droit ! Un suicidaire ? Régulièrement rasée par des cyclos qui s'infiltrent entre 2 files d'autos qui attendent au feu ou avancent au pas. Cela ne me dérange pas outre mesure, s'ils m'accrochent le rétro, ils risquent davantage que moi à l'abri dans la tôle. Mais ce qui m'énerve, c'est que cela envoie aux voitureux le message qu'il n'y a aucun problème à ce que la distance les séparant d'un vélo soit de 10cm puisque c'est la distance appliquée par les cyclos eux-mêmes quand ils dépassent les bagnoles ! Après, faut pas s'étonner d'être dépassé de manière dangereuse !
Alors s'il vous plait, respectez un minimum le code de la route (au moins les règles de sécurité de base) et respectez aussi les autres usagers (voitures, piétons) si vous voulez que les automobilistes nous respectent !
Certaines conductrices ont peur de s'écarter et te frôlent à moins de 30 cm, même s'il n'y a personne en face!! ça m'est arrivé encore cette semaine! Certes, les femmes ne sont pas les seuls à le faire. Il y a un truc efficace, c'est le porte-bébé... même sans enfant, ça fait ralentir les gens et ils s'écartent davantage!!
Faudrait faire des statistiques, mais je suis loin d'être convaincue qu'il y a plus de femmes qui te frôlent par peur de s'écarter que de mecs cons qui te frôlent parce qu'ils en ont rien à foutre et ne voient pas l'utilité de se décaler pour doubler (et vice versa, il y a des mecs qui ont peur de se décaler, et des nanas connes qui refusent de le faire, ton argument sexiste me fait un peu bondir) ! Et puis, pour plein de personnes, 30 cm, ce n'est pas frôler ! Peu de gens connaissent les distances de sécurité en et hors agglomération. Certains d'ailleurs estiment que les distances de sécurité entre 2 véhicules motorisés est une notion inutile mise en place dans le seul but de pouvoir mettre des contraventions à ceux qui ne la respectent pas (y a qu'à voir le nombre d'imbéciles qui collent à 150 km/h sur l'autoroute !) !
Réponse à Saramaca : Je suis d'accord avec toi pour le cédez le passage,
et aussi un peu pour ces cyclos qui se faufilent souvent à droite le long des voitures.
MAIS le risque est faible quand les voitures sont arrêtées.
Personnellement, cela ne me gêne pas quand une voiture me rase en doublant à
10 km/h. En revanche, je peste quand la vitesse augmente. Je rappelle que les voitures
ont obligation de doubler un cycliste à 1 m en ville et 1 m 50 en rase campagne...
Cet écart n'est pas le fruit du hasard. Une partie du site de la FFCT explique très bien
ce problème. Cela dit, je partage ta colère, le souci, c'est que bon nombre d'automobilistes
ne circulent pas à vélo.
Quand je passais le permis, le patron d'auto-école m'avait vertement engueulé parce que
j'avais doublé un cycliste avec un écart digne de ce nom.(mes parents faisaient comme ça...)
Pour ma défense, j'avais expliqué (!) qu'un cycliste était fragile. Il m'a répondu que je risquais
de rayer une aile... Tant qu'on expliquera pas correctement tout ça à l'auto-école ou
dans des spots à la tv, cela sera toujours un peu la guerre entre autos et deux-roues...
d'une manière générale à quelle distance roulez-vous du bas-côté ?
Certains sur le forum avaient conseillé de ne pas trop coller le bas côté mais plutôt de laisser une petite marge pour obliger les voitures à doubler en changeant de voie. Assez sceptique au début, j'ai essayé sur les départementales (d'importance moyenne à très importante) et ça marche plutôt bien, je me fait beaucoup moins frôler. 😉
Je pense que quand la justice s'intéressera plus à réprimer les conducteurs inconscients plutôt que les faucheurs d'OGM à qui on demande plusieurs milliers (voire dizaines de milliers) d'euros d'amende + fichage ADN, alors déjà ce serai pas mal.
Je me demande parfois si certains automobilistes ont une tête vide, et s'ils sont conscients que déjà entre le bruit, l'odeur et le danger plus global qu'ils représentent, frôler un cyclo est purement crétin, dangereux, et une chose est sûre c'est que si on organisait une sorte de "journée obligatoire pour essayer de faire du vélo", là peut être qu'ils comprendraient que se faire raser c'ets pas hyper top, et que oui je le dis haut et fort, après s'être fait frôler par certains automobilistes, il m'ets arrivé, étant pourtant qqn d'assez zen, de faire des bras d'honneur quelques fois, et je me demande même si je vais pas me mettre un écarteur avec une pierre pointue au bout pour pouvoir au cas où rayer un peu les voitures en faisant un mini écart quand y'en a une qui me frôle.
Je veux bien être zen et continuer de me déplacer uniquement à vélo et en train (car c'ets génial), mais je veux aussi être en vie, et je crois que c'est mon droit.
Militons aussi pr de vraies pistes et voies cyclables, fonctionnelles, pr matérialiser notre existence, et pr inciter les novices à prendre le vélo (sentiment de sécurité et pertinence), car il faut bien le dire, certains aménagements cyclables sont mal pensés, devrais-je dire inutiles (stop tous les 100 m pr lé vlo et pas pr la voiture qui est sur le même axe...).
Arrêtons de prendre les cyclistes pr des cons, c'ets pas à eux de laisser la priorité, rendons les intinéraires rapides et fonctionnels si on veut que les gens, 5 fois par semaine, aillent au taf et en cours en vélo !! (un stop tous les 200 m j'ai testé c'est nul ça fait une moyenne de 15 au lieu de 25, et surtout pas normal).
Désolé je suis énervé, mais le vélo c'ets génial je ne fais que ça !
Heureusement, dans certains coins il n'y a aucune voiture et ça ...ça fait du bien ! Ca m'arrive, une fois tous les 2 mois, de prendre une voiture, et je comprend que certains peuvent en avoir besoin, cependant je leur demande juste d'être conscients, de me respecter, sinon il va y avoir des représailles (déjà qu'en terme d'impôts on paye pour les automobilistes, parkings, routes larges, ...).
ciao !
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable.
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
Personnellement, je distingue en ville, et ailleurs. La conduite n'est pas du tout la même.
En ville, parce que je suis un deux roues, et en plus propulsé par la seule force des jambes, j'ai besoin de démarrer un peu avant le flot de véhicule (la phase de démarrage d'un vélo est la plus instable et le risque de chute est très important), donc oui je me faufile jusqu'au feu, et je démarre dés que le feu de la voie croisée passe au rouge.
En ville, parce que je suis un véhicule relativement lent ou au contraire très rapide et qu'il n'y a tout simplement pas moyen de faire autrement les 3/4 du temps (en tout cas à Paris, car c'est vrai qu'en province les rues sont souvent beaucoup plus larges), je me laisse doubler sans écart, et je passe sans écart non plus, sauf dans les moment inopportuns et principalement pour des raisons de risque de chute (côte assez forte, chaussée détrempée, etc.).
Et je préfère souvent être sur la rue que sur certaines pistes cyclables. Je pense en particulier aux pistes cyclables qui sont sur trotoir au milieu de l'axe ... C'est extrêmement bien pensé ça ... Comment on fait pour tourner à droite ou à gauche ? On est obligé de la suivre jusqu'au bout ... Grand ... Beau ...
@nopollution : en fait les routes larges ont les doit plus aux carrioles qu'autre chose ...
Merci pour ta vivifiante réaction, si beaucoup de jeunots de la dernière averse réagissent ainsi, les « soixante-huitards attardés » peuvent reprendre espoir.
Merci à vous tous, intervenants : ce post devrait être au plus haut sur le podium Voyage vélo forum, par la pertinence des suggestions, astuces, idées exprimées (sifflet caché….) et les expériences de tous et de chacun.
Pas mal aux Pays Bas. Pas fameux en France qui ne rattrapera, ce pays là, que dans mille ans si on ne réagit pas.
Pour reprendre un peu ton texte :
si on organisait une sorte de "journée obligatoire pour essayer de faire du vélo", là peut être qu'ils comprendraient…
Militons aussi pr de vraies pistes et voies cyclables, fonctionnelles, pr matérialiser notre existence, et pr inciter les novices à prendre le vélo (sentiment de sécurité et pertinence), car il faut bien le dire, certains aménagements cyclables sont mal pensés, devrais-je dire inutiles (stop tous les 100 m pr lé vlo et pas pr la voiture qui est sur le même axe...).
déjà qu'en terme d'impôts on paye pour les automobilistes, parkings, routes larges, ...).
intervenir au niveau de votre commune…IL Y A, ou, il devrait y avoir des réunions ouvertes pour ouvrir sa gueule sur les aménagements de la circulation.
Juste pour apporter au pot commun, ma morosité grise à couper au couteau.
Ou pour la réveiller au petit matin par un million de rayons d’une foultitude de bicyclettes :
Des pistes cyclables inutilisées le long de la RN 20 (avant Montlhéry) et servant de parking pour voitures
Dans ma campagne profonde une petite route sympa avec pratiquement pas de voitures…des travaux gigantesques et très onéreux pour couper 2 virages…Quand les voitures roulerons à 130… ils aménagerons des chicanes pour les ralentir (la connerie des décideurs n’a pas de limites)
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable…
FAITES DONC UN CADEAU AUX GENERATIONS FUTURES
ABANDONNEZ, AU GARAGE, VOTRE MOCHE VOITURE
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
ABANDONNEZ, AU GARAGE, VOTRE MOCHE VOITURE
Je suis parfaitement d'accord avec vous mais l'application n'est pas simple quand on habite un bled paumé ( comme moi) et que le lycée, l'université ou le lieu de traavil le plus proche se situe a 50 km ... Par contre en ville cette belle phrase trouvera parfaitement sa place.
Je reviens sur une vieille discussion car j'ai eu hier, comme automobiliste, une expérience bizarre.
On est donc début juillet, sur la nationale à deux bandes qui relie Gembloux à Fleurus (Belgique). Il est 19h30, donc il fait encore clair. A 90 km/h, vitesse autorisée, je suis une autre voiture qui roule pareil. Soudain, elle déboîte un peu et j'aperçois un drôle d'engin, effilé, très bas, en train de rouler sur le côté droit de la chausée. Le temps de le dépasser et je me rends compte qu'il s'agit d'un cyclo sur un vélo couché tractant une remorque mono-roue, probablement une "Bob-Yak".
Peur rétrospective: distrait, j'aurai pu le mettre en danger.
Morale:
Une piste cyclable, c'est quand même mieux ! (il n'y en a pas sur cette portion de route)
on n'a pas encore dans nos schémas de mémoire, la silhouette des vélos couchés
il n'y a pas encore assez de vélos sur les routes puisque je ne m'attendais pas à en trouver un sur cette route-là
on n'est jamais assez vigilant
ce cyclo-ci n'avait pas le classique petit fanion fluo, qui se balance au bout d'une tige et constitue à mon sens, un "plus" pour la sécurité
Je reviens sur une vieille discussion car j'ai eu hier, comme automobiliste, une expérience bizarre.
On est donc début juillet, sur la nationale à deux bandes qui relie Gembloux à Fleurus (Belgique). Il est 19h30, donc il fait encore clair. A 90 km/h, vitesse autorisée, je suis une autre voiture qui roule pareil. Soudain, elle déboîte un peu et j'aperçois un drôle d'engin, effilé, très bas, en train de rouler sur le côté droit de la chausée. Le temps de le dépasser et je me rends compte qu'il s'agit d'un cyclo sur un vélo couché tractant une remorque mono-roue, probablement une "Bob-Yak".
Aie Aie Aie, si tu l'a vu au dernier moment, c'est que tu devais peut être rouler trop près de la voiture devant Il faut respecter les distances pour pouvoir réagir en cas d'imprévu. J'ai aussi constaté ça en vélo quand une file de voitures double la première respecte correctement la distance de sécurité mais pas les suivantes.
Peur rétrospective: distrait, j'aurai pu le mettre en danger.
Morale:
Une piste cyclable, c'est quand même mieux ! (il n'y en a pas sur cette portion de route)
Oui ça peut être utile mais le cycliste a aussi sa place sur la route comme les autres.
- on n'a pas encore dans nos schémas de mémoire, la silhouette des vélos couchés
il n'y a pas encore assez de vélos sur les routes puisque je ne m'attendais pas à en trouver un sur cette route-là
Il suffit de s'y mettre de plus en plus nombreux !
- on n'est jamais assez vigilant
Oui c'est sur !
- ce cyclo-ci n'avait pas le classique petit fanion fluo, qui se balance au bout d'une tige et constitue à mon sens, un "plus" pour la sécurité
Ca plus le rétroviseur plus un airzound ou un sifflet
Bonjour,
A mi-chemin, entre le M P et « oyez braves cyclos, renversons la tendance ! participons à la Vélorution »
Nous approuvons et appuyons ta réponse…
LE VÉLO, c’est facile, il suffit de s’y mettre, soyons de plus en plus nombreux !
Partageons la route, ET, PRIORITÉ AUX VÉLOS.
Ne soyez pas choqués… ce sera pacifiquement et avec beaucoup d’humilité !
RENDEZ VOUS Place du Capitole TOULOUSE le 25 juillet à 16 H 30 environs
- --
« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges nous a encouragés, hier encore, au téléphone
Discussion Ô combien passionnante qui révèle que nous avons tous le même problème pour coexister sur certains parcours avec les véhicules à moteur : J' insiste sur la prévention du danger pour le cycliste par l'usage (qui devrait être systématique ) du RETROVISEUR. Le risque vient presque toujours de l'arrière et un coup d'oeil sur le rétro permet d'anticiper comme se garer avant l'arrivée d'un semi-remorque... plutôt que d'être surpris au moment où il double. Le fanion à l'arrière de la remorque, quand on en a une ce qui est mon cas, c'est aussi très bien d'autant qu'à travers le rétro on peut "surveiller" aussi le bon fonctionnement de son "attelage". Le rétroviseur évite les écarts et les déséquilibres, inévitables quand on jette un coup d'oeil vers l'arrière...
Il y aurait aussi beaucoup à dire sur ces trottoirs centraux qui divisent la chaussée en deux voies étroites quand on traverse certaines bourgades : non seulement ces aménagements ne ralentissent pas le flux des automobliles, mais vous risquez de vous faire renverser par un chauffard pressé qui force le passage et ne veut pas attendre patiemment derrière vous !
Bref, quelques propositions constructives:
multiplier pistes cyclabes, véloroutes balisées et autres voies vertes (ou bleues ) pour que nous puissions pédaler heureux en secteur protégé. Redonner ainsi en les aménageant une seconde vie aux chemins de halage le long des canaux, aux voies ferrées tombées en désuétude...Des voies lisses et bitumées, pas du tout terrain tape fesses et qui bouzillent les machines ! Rouler à vélo, ce n'est pas refuser le confort...
partager la route quand elle est ouverte à tous en éduquant selon un principe unique : le plus fort doit protéger le plus faible et à chacun de respecter les règles élémentaires de prudence ! Rétablir la politesse sur les routes comme le font spontanément les cyclos quand ils se saluent entre eux.
faire transporter les marchandises par trains et éliminer progressivement de nos routes les poids lourds ( dangereux, polluants, et inefficaces si on les compare à un convoi de train - marchandises.)
lutter contre l'auto-dépendance comme on l'a fait pour le tabagisme en considérant que la bagnole est plus souvent une drogue et même parfois une drogue dure (voir les 4x4) qu'une absolue nécessité. Par conséquent: interdiction d'en faire la publicité, et interdiction de pratiquer en dehors de "pistes bagnolables" et autres voies tristes et grises... Ne plus transmettre le goût de cette pratique aux générations futures !
On aurait tous à y gagner et on peut toujours rêver... La crise de l'énergie et le réchauffement climatique sont -paradoxalement- nos alliés. C'est le moment ou jamais d'inverser les tendances...
En attendant, bonne route (encore) semée d'embûches et de C0 2 !
Il y aurait aussi beaucoup à dire sur ces trottoirs centraux qui divisent la chaussée en deux voies étroites quand on traverse certaines bourgades : non seulement ces aménagements ne ralentissent pas le flux des automobliles, mais vous risquez de vous faire renverser par un chauffard pressé qui force le passage et ne veut pas attendre patiemment derrière vous !
faire transporter les marchandises par trains et éliminer progressivement de nos routes les poids lourds ( dangereux, polluants, et inefficaces si on les compare à un convoi de train - marchandises.)
Y'a un trottoir central (enfin, simplement deux bordures dos à dos, sur la ligne blanche) sur la route que je prends pour aller au boulot. Un jour, un monospace n'a pas eu la patience d'attendre que je dépasse cet obstacle (de 5m de long !), et il m'a doublé, et a roulé en plein dessus. Heureusement que cet idiot avait un monospace et non pas une voiture basse...
Pour le ferroutage, arrêtons d'y croire : c'est impossible à mettre en place. Je prends mon cas personnel, l'agence centrale livre une douzaine de points de ventes 3x/semaine, soit minimum 36 semi-remorques par semaine (sans compter les livraisons exceptionnels et les livraisons directe fournisseurs). Les 3/4 de ces points de ventes sont dans des villes où il n'y a pas de gare ou gare trop éloignée. Ca poserait trop de problèmes logistiques et ça prendrait trop de temps pour faire ça en ferroutage.
Le ferroutage ne serait applicable qu'en refondant complètement le système d'urbanisme (villes, réseaux...), chose évidemment impossible (sauf après un hiver nucléaire).
on s'écarte du sujet, mais le ferroutage est possible (si on = Etat + SNCF en fait une priorité, ce qui n'est pas le cas actuellement) et intéressant pour le transit longue distance, entre des plate-forme logistiques ; ensuite naturellement des camions doivent prendre le relais. Et le transit longue distance, il y en a quand même pas mal, vu la quantité de produits made in ailleurs qu'en France...
La Suisse a une politique très volontariste de ferroutage (quasi interdiction du transit international, taxe sur les poids-lourds circulant à vide). Résultat : quand on roule à vélo dans les Alpes, on sent nettement la différence entre le coté italien et le coté suisse au niveau trafic poids lourd ! (au niveau voitures aussi, j'ai eu l'impression de moins de dépassements rasants en Suisse qu'en Italie)
Au cour de mes différents voyages je rentre souvent avec des bouteilles de gz, parfois même il en reste un petit peu. Mais voilà, je viens de regarder dans mon…
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
