En Hollande, le respect des cyclistes et leur intégration dans le paysage s'est faite depuis des générations. Du fait du grand nombre de cyclistes, ils connaissent les difficultés et les spécifités de ce mode de déplacement. Cela peut expliquer ce faite nombre de blessés.
oui, tout-à-fait. Je citais cet exemple de la Hollande parce qu'il montre que le port du casque n'est pas forcément le paramètre le plus important.
Ceci dit, ne pas croire qu'il faut forcément "des générations" pour installer le vélo dans le paysage : j'ai voyagé 2 fois en Italie du Nord ces dernières années, c'est impressionnant à quelle vitesse la place du vélo évolue là-bas.
En Hollande, le respect des cyclistes et leur intégration dans le paysage s'est faite depuis des générations. Du fait du grand nombre de cyclistes, ils connaissent les difficultés et les spécifités de ce mode de déplacement. Cela peut expliquer ce faite nombre de blessés.
Ta remarque m'interpelle concernant les hospitalisations pour blessures
à la tête. Il est pourtant notoire que le port du casque a réduit le nombre
de morts. Je me souviens avoir lu que depuis que le port du casque
est obligatoire dans les clubs, le nombre de tués a diminué de moitié.
Bon, il est vrai, qu'il faut se méfier des chiffres...On en fait ce qu'on veut
ou plutôt on ne dit jamais comment ils ont été trouvés...Mais peut-être
que c'est possible.
" l'efficacité du casque. Elle n'est établie que pour certains types de chutes"
Bah écoute, si le casque me protège de certains types de chutes, cela ne
sera pas si mal. C'est un plus, voire un gros plus quand ça te sauve lavie.
"il est notoire que" : dans les pays qui ont rendu le casque obligatoire pour tous les cyclistes, cette mesure a fait diminuer de 20% le nombre de victimes d'accidents, mais a surtout fait diminuer de 30% le nombre de cyclistes! Donc bilan globalement négatif : le risque d'accident par cycliste a augmenté! Mais il est vrai que ce glorieux bilan a été peu médiatisé, au contraire d'études non valides scientifiquement, mais qui ont bénéficié d'une grande campagne publicitaire, financée par... le premier fabricant de casque américain (Bell).
En club, on s'adresse à la pratique cyclo-sportive, et c'est pour cette pratique que le casque peut être plus utile (risques accrus de chutes). Vouloir étendre à tout déplacement à vélo ce qui est peut être valable pour un club cyclo-sportif, c'est ce que je conteste avec énergie et persévérance. Ca n'a pas plus de sens que de vouloir imposer à n'importe quel automobiliste les mêmes contraintes qu'à un pilote de Formule 1...
une de mes hantises en voiture : renverser involontairement un cycliste non casqué qui décède suite à traumatisme crânien et m'en vouloir toute la vie alors qu'avec un peu de prévention le pire pouvait être évité ... une des raisons qui fait que je peste contre les cyclistes sans casque ... 😕
une de mes hantises à vélo : me faire renverser involontairement par un automobiliste alors que j'ai posé mon casque et lui causer la même angoisse que celle citée plus haut ... 😕
donc j'essaie de rouler le plus possible " casqué " ... même si je ne ressens plus la douce sensation du souffle du vent dans les cheveux (qui d'ailleurs disparaissent lentement à cause de ce maudit casque !! 🙂), même si j'ai l'air d'un oisillon qui sort de son oeuf, même si j'ai chaud, mal à la tête etc
après, n'ayant pour le moment emprunté que des itinéraires routiers, peut-être changerais-je de comportement sur des pistes peu fréquentées ...
A propos des bombes à cheval : il ne faut pas se leurrer, ce n'est qu'un artifice de mode.
Les bombes sont portées pour les même raisons que les selles sont en cuir et pèse un poids démentiel. C'est un milieu conservateur et/ou élitiste qui ne souhaite pas du tout sa démocratisation.
Il semble tout de même évident au premier regard que la bombe n'est pas du tout un casque adapté à la pratique de l'équitation. Une petite comparaison avec le casque d'un scooter (qui roule dans les mêmes vitesses qu'un cheval court, mais qui n'a encore jamais tenté de se débarrasser volontairement de son passager) dissipera les doutes.
J'ai fait un peu d'équitation dont du saut d'obstacle et honnêtement, s'il n'y a pas plus d'accidents mortels, ce n'est pas grâce à la bombe, c'est grâce à l'aménagement du sol. On pourrait tomber du deuxième étage sur ces 5cm de paille et 30 à 40 cm de terre très très meuble sans rien se casser.
J'exagère probablement, mais le sol d'un manège ou d'autre lieu de pratique d'équitation est plus mou que les revêtement que l'on met sous les jeux d'enfants pour éviter qu'il ne se casse quelque chose.
"dans les pays qui ont rendu le casque obligatoire pour tous les cyclistes, cette mesure a fait diminuer de 20% le nombre de victimes d'accidents, mais a surtout fait diminuer de 30% le nombre de cyclistes! Donc bilan globalement négatif : le risque d'accident par cycliste a augmenté!" écrit meg2.
Le fait de porter un casque fait donc baisser de 20% les accidents. Mais a l'inconvénient de faire baisser le nombre de cyclistes. C'est une des raisons pour lesquelles je ne suis pas pour l'obligation de le porter mais que je fais du prosélytisme pour qu'on le porte ! Il est clair aussi que plus le nombre de cyclistes est important sur la chaussée, plus leur présence est prise en compte et plus on les respecte !
même si je ne ressens plus la douce sensation du souffle du vent dans les cheveux (qui d'ailleurs disparaissent lentement à cause de ce maudit casque !! 🙂)
Euh, ce n'est pas plutôt l'âge qui fait disparaître les cheveux 😏
ya toujours des connard en voiture ou autre pour mal reagire a ma conduite urbaine
qui se venge sur moi, alors quite a prendre des risques, autan limiter la casse sur la partie la plus visibles et importante de mon corps
j'ai un casque de vtt de descente tout le temps sur ma tête, les gens son étonné
mais je lui trouve bien plus d'avantage que sans.
" depuis que le port du casque est obligatoire dans les clubs, "
Je préciserai qu'en tant que membre d'un club de la FFCT, (fédération qui a officielllement reçue la délégation ministérielle) il n'y a jamais eu d'obligation exprimée par cette fédération, qui s'était élevée il y a quelque année contre la mesure envisagée de rendre obligatoire le port du casque parce qu'elle estimait que convaincre était plus efficace que rendre obligatoire. Mais il est vrai qu'il est fortement conseillé de porter le casque ; aucune organisation de randonnée, rallye, sortie vtt ne peut s'autoriser d' "obliger"...
Le chiffre que je donnais hier (95 % de casqués sur les grandes manifestations de la ffct) montre bien que l'exemple, l'information ont fait leurs preuves.
je prétends pas tout savoir, loin de là, mais en statistique, j'ai une formation asez solide (je ne vous détaille pas mon CV, mais sur ce chapitre, j'assure). Les contre-exemple que tu cites dans ton message sont caricaturaux d'erreurs malheureusement souvent reprises par les médias... mais pas des exemples sur lesquels je m'appuie:
les chiffres que je cite sont représentatifs, à quelques % près (pour les statisticiens : dans une population prise au hasard, l'écart type est en 1 / racine du nombre de cas). Au contraire, les études dites "études de cas" qui prétendent montrer qu'il y a un impact important du port du casque portent sur des échantillons plus réduits, parmi des cyclistes volontaires non représentatifs, et ceci a été prouvé très clairement : la fréquence des blessures aux membres état différente dans l'échantillon de ces études, par rapport à la moyenne de la population. Qu'on m'explique comment le port du casque peut provoquer une différence dans la fréquence des blessures aux genoux...
plus de 80% de la population française habite maintenant en zone urbaine, donc les déplacements urbains représentent environ 80% de l'ensemble des déplacements: c'est significatif. De plus, la majorité des déplacements urbains faits en voiture ne sont pas plus longs que les déplacements faits à vélo (moins de 5 km). Par contre, les données que je cite ne sont évidemment pas transposables aux cyclo-sportifs qui dévalent un chemin de montagne à vive allure!
les bilans de la Sécurité routière portent sur l'ensemble de tous les accidents recencés au niveau national, pas seulement en zone urbaine. Il s'agit des accidents de la circulation, donc ceci ne s'applique pas au VTT hors route.
=> je persiste et signe.
Je n'ai pas l'intention de dissuader quiconque de porter un casque à vélo, mais donner des leçons en traitant d'inconscients ceux qui roulent sans casque est déplacé. A chacun d'évaluer ses risques, selon sa pratique. Ou alors, gardez votre casque quand vous êtes à pied ou en voiture, ça peut servir !
1 - Mon message n'avait en aucun pour but de dire qu'il ne fallait pas mettre le casque (t'as cru lire ça où?). Personnellement je mets toujours un casque et c'est pas près de changer.
2 - Je ne remets pas en cause TES connaissances en stat mais l'imprécision voire l'erreur des conclusions tirées chiffres que tu donnais (erreur dont tu n'es pas forcément responsable).
Erreur que tu confirmes en disant que 80% de la population vit en zone urbaine (sans définir à combien d'habitants ça commence) alors que les stats parlaient de, je cite: "10000 ménages par ville dans une vingtaine de villes françaises" ce qui sous entend des villes d'une certaine importance ce qui empêche la généralisation, je re-cite:"le vélo en France...".
3- Tu dis: "De plus, la majorité des déplacements urbains faits en voiture ne sont pas plus longs que les déplacements faits à vélo (moins de 5 km)." C'est peut être vrai mais tu ne parles que de la MAJORITE (50%+1?) des déplacements URBAINS en oubliant juste que même quand on habite en ville on en sort parfois voire même souvent.
Même majoritaire une situation ne peut être généralisée par: "le vélo en France représente environ 4% des déplacements, 4% des blessés, et 4% des tués."
4 - Tu ne nous dis toujours pas ce qui est mesuré par ces 4%: la proportion de la population de la vingtaine de villes françaises qui utilise le vélo à un moment ou à un autre, le nombre de kilomètres parcourus, le temps passé sur un vélo par cette population ou autre chose encore.
Je n'ai évidemment rien de personnel contre toi.
Yves
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
4%, c'est l'estimation du nombre de déplacements, en moyenne annuelle, sur la population vivant dans les aires urbaines de 100'000 habitants ou plus. "Aire urbaine" inclut toutes les communes périphériques autour d'une ville, les périmètres sont définis par l'INSEE. Typiquement, l'aire urbaine fait 2 à 3 fois la population de la ville centre. Donc même si le chiffre de 100'00 habitants peut faire penser que seules les grandes villes sont concernées, en réalité, il y a aussi des villes moyennes et des communes peu denses dans ces "aires urbaines".
De plus, la fréquence des accidents n'est pas significativement différente dans les plus petites villes. La seule différence notée par la Sécurité routière, c'est que les accidents sont en moyenne plus graves sur route, c'est-à-dire en-dehors des villes ou villlages limités à 50.
A part les cyclo-sportifs ou cyclo-voyageurs, qui représentent une fraction marginale des déplacements, quasiment personne ne prend le vélo pour des trajets dépassant environ 10 km. Quand on choisit de prendre ou pas le vélo pour se déplacer dans la vie de tous les jours, on le fait en fonction du temps de trajet. Il est donc logique de comparer le risque d'accident rapporté au temps de trajet, et non à la distance. Du coup, la comparaison 4% des déplacements, 4% des blessés, 4% des tués, est significative.
Et je n'ai jamais dit qu'il fallait porter un casque : je dis juste qu'il ne faut pas généraliser à la majorité des déplacements à vélo ce qui peut être valable pour un cyclo-sportif... Après, chacun fait bien ce qu'il veut!
4%, c'est l'estimation du nombre de déplacements, en moyenne annuelle, sur la population vivant dans les aires urbaines de 100'000 habitants ou plus.
Donc on ne peut pas en conclure "le vélo en France représente environ 4% des déplacements" puisque la France ça n'est pas que les aires urbaines de plus de 100000 habitants.
Maintenant c'est sûr que pour arriver à "4% des déplacements, 4% des blessés, 4% des tués" ça peut plaire 🙂
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Je crois que les statistiques ne sont pas représentatif du tout.
Par ex, en Algérie, pays que je connais assez bien, les automobilistes sont complètement tarré et, c'est vraiment light ce que je dis. Pas de limite, c'est de l'anarchie à l'état pur.
Un vélo... C'est impossible, chaque voiture est un danger à 95%...
Aucun vélo sur les routes, ils se mettent la ou ils peuvent.
On a cité la Hollande comme ex de conduite envers les cyclistes... Mais doit aussi avoir les pays asiatiques, avec des rues très fréquenté en vélo, comme la chine, la thailande, malaysie etc...
Donc des stats, sont non seulement difficile parfois à lire sur les chiffres, mais ne tiennent pas en compte, la mentalité des automobilistes envers les cyclistes.
Je pense que chaque situation en vélo nécesite ou pas un casque. Une route tranquil de campagne, peut être pas... En ville type Paris je pense que oui... etc etc...
A nous de nous adapté à la situation et nos envies.
Il y a de moins en moins de vélos en Asie car l'essor économique les fait disparaître très très vite. C'est un véhicule de pauvre pour eux. Ce n'est pas le cas chez nous.
Les stats tiennent comptent des mentalités dans la mesure où celles ci influent sur le comportement et le nombre d'accidents et d'infraction. D'ailleurs je ne vois pas le rapport entre ce que tu dis sur l'Algérie et les Pays-Bas et ce que tu dis sur les statistiques. As-t-on évoquer des stats sur ces pays ?
Il y a de moins en moins de vélos en Asie car l'essor économique les fait disparaître très très vite. C'est un véhicule de pauvre pour eux. Ce n'est pas le cas chez nous.
Oui c'est un détail, mais bon ca change rien. Les voitures font gaffe aux vélos la bas parce que ca fait partis intégralement du paysage des routes et ceux depuis longtemps et en nombre. Que ce soit le transport du pauvre ou du riche ou je ne sais quoi d'autres, ca cahnge quoi ?
Les stats tiennent comptent des mentalités dans la mesure où celles ci influent sur le comportement et le nombre d'accidents et d'infraction. D'ailleurs je ne vois pas le rapport entre ce que tu dis sur l'Algérie et les Pays-Bas et ce que tu dis sur les statistiques. As-t-on évoquer des stats sur ces pays ?
Je ne fesais que citer des pays aux comportement automobiliste à l'opposé... Tout simplement et, que c'est aux cyclistes d'évaluer la prise de risque et donc le port du casque.
Aucune stat la dedans :)
Bah à mon avis, on fait justement moins attention aux véhicules de pauvres ... Ce n'est qu'un avis, je n'y suis pas allé, mais j'ai tendance à penser que la circulatio nest devenue beaucoup plus dangereuse pour les vélos.
Ce jour 6 eme décès accidentel d'un utilisateur de Vélib (Vélib : nom donné aux vélos disponibles dans les rues de Paris en location courte durée ).
Le 6 eme depuis la mise en place de ces Vélib en juillet 07. Celui là a été tué par un camion benne qui tournait à droite et qui n avait pas vu le vélo.
les utilisateurs de vélib ne sont que très rarement casqués. Il n est pas dit dans l'info si celui ci l'était.
Ni, si pas casqué, quelle protection éventuelle lui aurait apportée un casque dans cet accident précis.
Il me semble qu'il y a un peu plus de 20 000 vélib disponibles dans paris. Mais pas d' idée précise sur le taux journalier moyen d'utilisation ni sur la distance moyenne parcourue (donc je sais pas en tirer une stat).
Evidemment la pratique du Vélib dans Paris ne se compare pas, ou si peu, à notre activité de voyage à vélo. Mais un cycliste ca nous touche forcément.
T'inquiète pas, 6 c'est pas beaucoup. Même si c'est malheureux pour les 6 en questions.
Je dois dire qu'en vélo on a du mal à avoir le réflexe de regarder les clignotants des bus et des camions. C'est plus facile avec les clignos de voiture. J'arrive pas à expliquer raisonnablement pourquoi.
Par ailleurs, il est évident que les conducteurs ne regardent jamais leurs rétros en zone urbaine (ni ne mettent leurs clignos de toute façon).
Aurait-il vu une moto, ou un scooter ? Non. La moto s'en serait tiré car beaucoup de reprise et aurait donc accéléré. Le scooter serait mort.
Désolé je m'écarte légèrement du sujet, mais un accessoire qui m'a évité de me retrouver à plusieurs reprises dans une situation fâcheuse (ex : voiture qui change de file sans regarder l'angle mort, refus de priorité, bandes cyclables coupées, etc ...), c'est le Air Zound !
Par contre je ne l'utilise pas à 3h du mat' et que contre les "plus gros" véhicules que moi qui me mettent réellement en danger ... pas question de provoquer un infarctus à mémé 😛
- Donc on ne peut pas en conclure "le vélo en France représente environ 4% des déplacements" puisque la France ça n'est pas que les aires urbaines de plus de 100000 habitants.- ok, en toute rigueur, cette moyenne de 4% des déplacements à vélo a été constatée parmi "seulement" 55% de la population française. Toutefois, le service du ministère qui a publié ces statistiques considère que la moyenne sur l'ensemble ne doit pas être très différente pour la raison suivante.
Les "aires urbaines" incluent des zones où le vélo est beaucoup moins utilisé que dans les villes-centre (banlieues + bourgs satellites = 2/3 de la population des aires urbaines). La situation dans les petites villes ou villages est habituellement intermédiaire, du point de vue circulation vélo, entre celles des grandes villes-centre et celle des banlieues.
Mais surtout, même si les données sur les déplacements sont incomplètes, il y a une comparaison qui reste rigoureusement valable : la proportion de blessés ou de tués touchés au crâne. Que ce soit à pied, à vélo, ou en voiture, environ 20% des blessés et 80% des tués ont été touchés au crane. Il n'y a pas de corrélation significative avec le pourcentage de victimes qui portaient un casque, et qui, lui, variait de 85% à 0% selon le pays et selon le mode de déplacement (comparaison de bilans en France, Grande Bretagne, Espagne, Australie ; sources Sécurité routière + Hopitaux)
Rappel: ceci concerne uniquement les accidents de la circulation. Ne pas extrapoler aux situations où les risques de chute sont plus importants (VTT, pratique sportive, apprentissage de l'équilibre pour les cyclistes débutants)
Porter le casque! Comique dans un sens...Quand la ceinture fut obligatoire en voiture, les utilisateurs au début n'en voulait pas, aujourd'hui, on se sent mal sans ceinture.
Même chose avec le casque en vélo. Au début (3 ans), j'en voyais pas l'importance. Ma copine m'en offre à ma fête. 2 jours après, un imbécile de chauffeur d'autobus freine devant moi...
Résultat: Mon vélo d'amour, ben partit faire des promenades avec les anges... Moi la tête sous l'autobus, une chance mais dur la réception sur le bitume...Un casque, oui, sur la tête depuis environ 3 ans. Je suis habitué, tellement léger, je ne le sens plus.
Je trouve (désolé pour ceux que ça implique) imbécile les gens qui disent "je préfère avoir les cheveux au vent..." Oui, vos cheveux iront au vents avec une partit de cervelle (ce que je ne vous souhaites pas).
Benoît
Si vraiment vous pensez que les cyclistes qui se déplacent sans casque (hors pratique sportive et VTT) sont des imbéciles, il en est de même des automobilistes et des piétons qui ne portent pas de casque. Ca fait du monde, tout ça...
cf bilan accidents : comparaison vélo / piéton / auto
La comparaison avec la ceinture est tentante, mais le port oligatoire de la ceinture a eu un impact sur les bilans des accidents de la route, alors le port obligatoire du casque, non :
impact du casque en Espagne et en Australie
En résumé : lors d'une chute du cycliste, quand la vitesse d'impact est modérée, il faut mieux tomber avec casque que sans (à part que dans certaines configurations le casque peut augmenter le risque de fracture d'une vertèbre cervicale). Mais pour les accidents de la circulation, globalement, ceux qui circulent à vélo sans casque ne sont pas plus suicidaires que les piétons non casqués : inutile de les inonder de sermons moralisateurs, voire de les insulter...
Mais on a quand même le droit de vivre dangereusement, merde ...
Les alpinistes aussi de toute façon sont des imbéciles. Ils préfèrent faire de la grimpette au risque de mourrir ... Mieux vaut rester sur son canapé hei n(et casqué évidemment).
Mais on a quand même le droit de vivre dangereusement, merde ...
Effectivement...C'est ton choix. Mais la journée, ce que je ne souhaite pas, qu'un imbécile motorisée te fera visité le bétume tu souhaiteras avoir un casque peut-être!!
"lors d'une chute du cycliste, quand la vitesse d'impact est modérée, il faut mieux tomber avec casque que sans (à part que dans certaines configurations le casque peut augmenter le risque de fracture d'une vertèbre cervicale"
Bonjour meg2,
C'est probablement vrai mais j'aimerais connaître tes sources pour avoir plus de détails.
concernant les blessures autres que craniennes, j'avais trouvé cette info sur un site néo-zélandais mais sans les donnés brutes. Il y a par contre des données brutes sur 2 sites australiens, dont
http://www.cycle-helmets.com/results.html
mais le cas des vertèbres cervicales reste marginal en nombre.
Concernant l'absence d'impact sur le bilan des accidents routiers, D.L.Robinson, une experte en stats de l'Université de South Wales, a publié 3 articles scientifiques à partir des données brutes australiennes. Ces articles sont dans des revues médicales payantes, en anglais.
Références sur ce site britannique:
http://www.cyclehelmets.org/1146.html
2 courts extraits traduits là:
http://fubicy.org/spip.php?article136#SR
Si quelqu'un tient à consulter la publication d'origine, j'ai le PDF de 2 des 3 articles (->message privé).
Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit: je n'ai rien contre l'usage du casque tant qu'il résulte d'un choix personnel, et qu'on ne bourre pas le mou aux gens en biaisant l'évaluation des risques. Ou alors, faudrait rendre le gilet de sauvetage obligatoire pour toute baignade :
http://www.cyclehelmets.org/1026.html !!!
Effectivement tatra, ce matériel n'est pas homologué sur la voie publique en France pour les vélos. Il est seulement toléré puisque (d'ailleurs l'importateur français le précise) l'avertisseur officiel des bicyclettes est la sonnette de type "grelots". J'ai donc les 2 sur mon vélo ...
ARTICLE R313-33
Tout cycle doit être muni d'un appareil avertisseur constitué par un timbre ou un grelot dont le son peut être entendu à 50 mètres au moins. L'emploi de tout autre signal sonore est interdit. (Donc, siffler, gueuler, claquer des dents........ non >>> seulement le droit d'agiter votre grelot....)
Le fait, pour tout conducteur d'un cycle, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe.
Oui je suis un rebelle et si je me prends un PV, ben tant pis pour moi ! 🙂 Je ne pense pas mettre en péril la vie des autres usagers avec cet avertisseur, je ne l'utilise jamais contre les piétons et encore moins sans "vraie raison" ... Et non la sonnette de vélo sur un pont à 7 voies de circulation (bondées) ne s'entend pas 😕
Bonjour,
Ce matériel est interdit sur la voie publique, non ?
Ce jour 6 eme décès accidentel d'un utilisateur de Vélib (Vélib : nom donné aux vélos disponibles dans les rues de Paris en location courte durée ).
Le 6 eme depuis la mise en place de ces Vélib en juillet 07. Celui là a été tué par un camion benne qui tournait à droite et qui n avait pas vu le vélo.
les utilisateurs de vélib ne sont que très rarement casqués. Il n est pas dit dans l'info si celui ci l'était.
Ni, si pas casqué, quelle protection éventuelle lui aurait apportée un casque dans cet accident précis.
Il me semble qu'il y a un peu plus de 20 000 vélib disponibles dans paris. Mais pas d' idée précise sur le taux journalier moyen d'utilisation ni sur la distance moyenne parcourue (donc je sais pas en tirer une stat).
Evidemment la pratique du Vélib dans Paris ne se compare pas, ou si peu, à notre activité de voyage à vélo. Mais un cycliste ca nous touche forcément.
Bonjour,
Pourquoi pas mais je suis opposé par principe à l'obligation du port du casque. Car cette obligation partout ou elle a été mise en place elle a fait diminuer l'usage du vélo.
J'ai eu il y a 20 ans environs un accident similaire avec un chien, je n'avais pas le casque, je suis bien tombé, et eu seulement une fracture de la cloison nasale ( juste un jour d'arrêt de travail ) et la réaction du chien et du propriétaire ont été identique le chien m'a fait la fête et le maître a été très correct.
Par contre TOUS les casques vélo devraient avoir un filet anti insectes : en effet après cet accident, j'ai porté le casque et une fois, j'ai eu une guêpe qui est venue se loger sur mon crâne dans un des alvéoles du casque. BOUDU CON (comme on dit chez nous) ça fait mal !!! Et bonjour le risque de faire une connerie et d'accident ! Et depuis cet épisode j'ai abandonné le casque. Pour des balades en VTT, je l'utiliserais certainement, mais comme je ne fait pas de VTT. L'effet sur les automobilistes :"je suis casqué; je suis blindé, tu peux y aller" est assez réel. Et je pense aussi qu'un cycliste casqué a tendence à prendre plus de risques que sans casque. ( c'est mon cas)
Et par très grosse chaleur ( j'ai roulé au mois d'août à Cuba ) le casque est vraiment insupportable. Pourquoi pas mais les fabricants ont des gros progrès à faire. Est ce qu'une protection type coque souple ne serait elle pas plus adaptée ?
En tout cas si vous portez un casque EXIGEZ un filet de protection et une bonne visière.
Et ne comparons pas motard et cycliste : le cycliste fait des efforts physiques pour avancer, il transpire, il peut avoir très chaud, alors que le motard n'a qu'à tourner une manette pour aller beaucoup plus vite.
Bye cycle.
Les arguments présentés dans ces liens ont déjà été donnés, débattus, mais une seule fois.
Ce sont donc tes liens qui nous ramènent à une conversation que nous avons déjà commencée et qui donc nous font tourner en boucle.
- - ok, en toute rigueur, cette moyenne de 4% des déplacements à vélo a été constatée parmi "seulement" 55% de la population française.
Le problème c'est que les 45% restant (excusez du peu) habitent un environnement structurellement très différent des 55 autres.
Je trouve un peu bizarre que des gens prétendument sérieux (je parle pas de toi) généralise au monde rural les habitudes de vie des grandes agglomérations de plus 100000 habitants.
Je serais curieux de connaître à partir de ce principe là leur vision des transports en commun chez nous. Vision est d'ailleurs le mot juste puisque les transports en commun chez nous ça n'existe pas.
Toutefois, le service du ministère qui a publié ces statistiques considère que la moyenne sur l'ensemble ne doit pas être très différente pour la raison suivante.
Les "aires urbaines" incluent des zones où le vélo est beaucoup moins utilisé que dans les villes-centre (banlieues + bourgs satellites = 2/3 de la population des aires urbaines). La situation dans les petites villes ou villages est habituellement intermédiaire, du point de vue circulation vélo, entre celles des grandes villes-centre et celle des banlieues.
Ben oui mais non.
Pour habiter un petit village de 2000hab je peux te dire que dans les zones rurales le vélo représente bien moins de 4% des déplacements.
Pour une raison simple: dans un village qui fait 1km de long on utilise soit ses jambes parce qu'on reste dedans soit un moyen motorisé parce qu'on va beaucoup plus loin en dehors que la moyenne des déplacements urbains en vélo.
Le vélo ici c'est uniquement (ou presque) un loisir (VTT ou route).
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
-Je serais curieux de connaître à partir de ce principe là leur vision des transports en commun chez nous. Vision est d'ailleurs le mot juste puisque les transports en commun chez nous ça n'existe pas. je sais, avant d'habiter à la ville, j'étais à la campagne: village de 3000 habitants à l'époque, devenu récemment "petit bourg péri-urbain" desservi par 2 lignes de bus. Faut pas désespérer ;-)
- Pour habiter un petit village de 2000 hab je peux te dire que dans les zones rurales le vélo représente bien moins de 4% des déplacements.
-- oui, mais dans les 45% autres que "grandes aires urbaines", il y a aussi toutes les "villes moyennes". Et dans certaines grandes villes, la part du vélo dépasse largement les 4%. A vue de nez, ça ne me semble pas irréaliste que la moyenne puisse être proche de 4%, avec une marge d'erreur bien sûr (peut-être si on arrivait à tout comptabiliser on trouverait plus près de 3% que 4%)
- Le vélo ici c'est uniquement (ou presque) un loisir (VTT ou route). les accidents de vélo survenant dans le cadre d'une pratique "sport & loisirs" sont comptablisés dans les accidents de la circulation s'ils surviennent sur la voie publique
Humm, si j'ai bien suivi les propos de meg2, si ton village est situé pas trop trop loin d'une ville moyenne, il est donc inclus dans l'aire urbaine (qui semble beaucoup plus large qu'une agglomération)
oui, mais dans les 45% autres que "grandes aires urbaines", il y a aussi toutes les "villes moyennes". Et dans certaines grandes villes, la part du vélo dépasse largement les 4%. A vue de nez, ça ne me semble pas irréaliste que la moyenne puisse être proche de 4%
Si toi-même tu dis que cette étude est faite à vue de nez je crois que nous sommes d'accord.
Même si je pense que le nez n'est pas de très bonne qualité.
peut-être si on arrivait à tout comptabiliser on trouverait plus près de 3% que 4%)
Un détail, ça fait juste 33% d'erreur par rapport à la réalité si celle-ci est de 3%...
On l'a payé combien cette magnifique étude?
Enfin, de toutes façons si on l'a payée c'est déjà trop cher. 🙂
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Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
