bonjour Lionnel,
tout a fait d'accord avec toi pour la montée vers la champ-raphael et continuer vers le gerbier ou autres...je connais bien ces routes de l'Ardèche que j'ai montée plusieurs fois déjà...j'avais pensé les gorges de l'Ardèche car à proximité de Bagnols d'ou je compte partir...et surtout en tenant compte de la météo avec ce temps pourri que nous auront cette année orages , vents , par le passé j'ai eut prit de violents orages et de la grêle en allant vers le lac d'Issarlès.. d'ou mon choix vers les gorges qui sont pas mal a faire en finissant par Vallon , barjac, ST.jean de maruejols , la côte de Tharaud,5km , Méjannes-le clap, et Sabran 5km de côte pour terminer, et ensuite descente et plat vers Bagnols...avec ça, je verrai si ma batterie à encore de la réserve...cela me permettras de mieux maitrisé mon VAE.merci car même pour tes conseils...bonnes balades ...Cdlt...
bonjour JeanM.
pour l'instant , j'attend une bonne météo mais je crains fort que cette année, elle soit pleine d'orages ...je vais voir pour éventuellement opter pour une batterie de réserve ou opter pour un panneau solaire pour recharger...merci à toi et bonne balades ...Cdlt..
Bonjour, vois avec cycloboost ( par tel ils donnent de bons conseils ) ils sont sur bordeaux, j’ai équipé le velo de ma femme. Elle utilise l’assistance quand elle en a besoin et elle tiens entre 120 et 160 km suivant le terrain.
Le kit roue avant je l’ai installé en une soirée.
Alainenvadrouille.fr
Bonjour à tous,
Depuis quelque temps j'ai une hanche qui me pose quelques problèmes, mais qui ne peut pas être opérée car elle est en bon état. Or je voyage avec un VTT équipé de sacoches et je tracte une remorque ce qui me fait un chargement total de 50 kg. J'ai donc des douleurs importantes le soir quand je force trop, en particulier dans des parcours très accidentés.
Je voudrais donc m'acheter un vélo à assistance électrique pour me permettre de continuer mes périples. Or j'ai le choix entre 2 types de vélo VTT ou VTC et également certains modèles n'ont pas du tout de dérailleur et c'est le moteur qui fait tout et d'autres ont 2 plateaux avec des vitesses en plus de l'alimentation électrique. Le coût n'est pas un problème, mais je voudrais quelque chose de sûr et solide car j'effectue des parcours très longs.
Pourriez-vous me conseiller sur le type de vélo que je dois choisir?
Merci par avance.
bonjour gelafont40,
nous sommes relativement voisins puisque j'habite au Pays basque.
Je suis passé au vae il y a quelques mois à cause d'un genou opéré et d'un surpoids certain.
j'ai acheté un vtc Giant explore E avec une batterie de 500w, l'autonomie est une donnée très importante.
je reviens de ma 1ère petite expédition puisque j'ai suivi la Vélodyssée de Nantes à chez moi soit 1000km en 11 jours en couchant en camping sous ma tente pour pouvoir recharger la batterie la nuit.
Pour ce genre d'expédition, j'ai privilégié le vtc plutôt que le vtt.
si tu as besoin de renseignements, n'hésite pas à me contacter.
tu as aussi eBIKEmaps qui peut t'être utile.
je posterai dans quelques jours le récit de mon voyage.
cordialement
jacques
Bonjour Gérard, tu devrais demander à cette entreprise, qui sont des spécialistes du voyage à vélo à assistance électrique.
Johnmcwilsoncycles.com va sur leur blog et tu vas découvrir des cyclotouristes avec remorque.
Bonjour,
J'ai fait l'été dernier 2800kms je dis bien 2800 avec un vae sans jamais recharger sur une prise électrique. Vas voir mon site en lien dans mon profil.
Après un petit ennui de santé cet hiver, je suis revenu au vélo droit, j'ai recommencé des essais pour voir si je peux faire de la longue distance, j'ai prévu d'aller au Maroc en septembre, j'espère pouvoir y aller en vélo
Bonjour
depuis 6 ans j 'utilise le vae deux haibike xduro très bien modele 2013 et 2016 et un foxux jan2 2017 ( tout suspendu car je soufre d'arthrose aux hanches et deux 2 hernies discales) dernière grosse randonnée 2017 st Jacques par le camino frances avec le focus 1000 km 15j 50kg 4 sacoches sans remorque pas de problème je viens d'acheter le dernier haibike 2018 avec 2 batteries de 500 pour faire le camino norte mais malheureusement je viens de me faire opérer du dos alors impossible de partir "l'an prochain pour les commentaires sur le haibike xduro allmnt 7.0 500wh 2018"
Cordialement.
Jacques
Salut mon gars, j'ai équipé ma compagne sur son vélo de randonnée d'un kit moteur chez "moteuretvelo.com" (basé en alsace) 700 € environ) 5kg environ.
Fabuleux en autonomie selon la puissance de la batterie d'autant que le Pays Basque n'est pas plat.
A plus.
Je posséde depuis 2 ans un Hybride VTC/VTT bien pratique quand les pistes se dégradent et qui possede un bon rendement sur des voies goudronnées.
Je suis équipé de sacoches arrieres plus remorque mono roue de la marque Beez, qui passe partout en particulier quand il y a des barrieres anti 2 roues motorisés. J'ai environ 35 kg de matos.
C'est un X Road Moustache avec batterie de 500w .
J'ai fait le canal Nantes Brest + l'Eurovélo 6 jusqu'à la Mer Noire en 2016. (env 5000 km)
La Vélodyssés, la Véloscénie et sans le matos je fais les courses ou vais travailler avec tous les jours.
Je conseille vivement , en plus c'est fabiqué dans les Vosges ce qui ne gatte rien.
Merci de vos conseil,
J'ai choisi une marque de vélo: Ce sera un Riese-Muller, mais je ne sais pas encore si j'opte pour le VTT ou le VTC. Il faut que j'essaye.
Je connais bien la vélodyssée pour l'avoir faites à plusieur sreprises, dont une fois au cours d'un mini-tour de France par les canaux. Mais, comme j'envisage de refaire ce tour de France en passant par le littoral Breton (que je connais bienà) et la Normandie il va me falloir une grosse autonomie. Donc j'ai opté pour un vélo avec 2 batteries.
Cordialement
Gérard
Bonjour
Je connaissais pas cette marque, j'ai pourtant du la voir en Allemagne leur magasin étant fabuleux.
J'imagine que c'est le Supercharger qui vous interresse ? Superbe mais le double du mien donc pas de regret. J'avais demandé à Moustache pour avoir une 2nd batterie mais le prix (500 €) m'avait arrété.
Mais d'un autre coté avec le chargement complet (sacoches et remorque) je fait plus de 100 km (record 134 km) en allemagne le long du Danube, ce qui me suffit pour la journée en matiére de temps passé sur la route.
Breton, mais venant des Landes n'hésitez pas à faire signe quand vous passerez en Bretagne (Loctudy)
Bjr,
à 67 ans, en couple, nous nous posons les mêmes questions pour un vélo "nucléaire".
Votre remorque semble un poil trop lourde donc des WATTS !!! ; pour en avoir essayé 4 différentes;mono roue , bi roues le meilleur compromis était une bi roues cargo légère (achetée sur Ebay). Actuellement nous sommes passés aux sacoches avec des vélos en 28".
Pour promener la petite fille nous avons une similaire à la votre.
Perso je prendrai , en gardant nos VTC que nous avons monté à notre convenance, transmission et fourche rigide (suffisante même sur les chemins) + un kit Bafang limité à 250 w mais en 48 volts , une batterie de 14 Amp soit : 672 w théorique. Avec une conso de 5w/km en mode éco, on doit pouvoir faire une centaine de kms; pas de décharge profonde pour la batterie, très mauvais pour elle.Lors des sorties nous dormons souvent terrain de camping/ mobilhome , pas de problème pour la charge. Nous avons fait à peu prés les mêmes virées, les canaux, la viarona, la vélodyssée, la loire et autres; la prochaine en prépa , la vélo francette.
Cordialement,
l
Bonjour merci de vos conseils. Effectivement je vais changer de remorque pour une cargo. Comme vélo j'ai choisi un vélo allemand avec 2 batteries et une très grande autonomie mais je ne sais pas encore si je prends le modele vtt ou vtc. Cordialement. Gérard
Moi je ne regrette pas la mono roue, si c'est effectivement plus léger c'est surtout moins encombrant en particulier quand on rencontre ce genre d'obstacle nombreux sur certaines pistes cyclables.
Trop tard pour Gérard,
mais je rajoute le lien d'un constructeur français "Moustache" situé dans les Vosges,
Ils font de très chouettes VAE pour plusieurs disciplines, un ami en a acheté un d'occasion dernièrement, j'étais bluffé par sa qualité.
nous allons pas commencer une discussion sur les avantages et les inconvénients des remorques mono ou bi_roues; les deux vont bien, pour ma part la bi-roues me plaisait +, tractée par un vtt de 26 p(important), même si elle avait aussi qq inconvénients; maintenant nous partons avec un vtc de 28p et des sacoches.... avec aussi des inconvénients!!! Bref rien de parfait quoi.
Cordialement,
Je me permets de m'introduire dans cette discussion pour éviter de multiplier les nouveaux thèmes. Je dispose depuis le début de l' année d'un VAE de marque I:Sy avec moteur pédalier Bosch, transmission par courroie et Nu Vinci 380 comme boîte de vitesses. Je voudrais savoir si d'autres connaissent le même problème, à savoir, une sensation de "patinage" du Nu Vinci lorsqu'on appuie un peu trop sur les pédales ou lorsqu'on "mouline". Couple trop puissant du moteur pour le Nu Vinci ? Vibrations de courroie ? Merci pour les "diagnostics" éventuels.
Bonjour,
D'après ce que j'ai lu il semble que le système Nu Vinci pose des problèmes, surtout à pleine charge, et qu'il vaut mieu avoir un système à changement manuel. Ce serait dû au fait que le sysyème Nu Vinci est basé sur un ensemble de billes qui peuvenyt se décaler.
Cordialement
Merci. J'ai rencontré ce WE au moins 3 cyclistes roulant avec des VAE équipés d'un Nu Vinci. Aucun n'a signalé de problème. Je suppose donc que je suis tombé sur une mauvaise série. Je reporte le vélo chez mon vendeur pour explorer plus à fond le problème.
Pourriez-vous me donner vos références de lecture sur les faiblesses du Nu Vinci. Je suis aussi tombé sur un site américain qui calcule que le couple développé par le moteur Bosch performance Line est trop puissant pour ce que le système à billes de Nu Vinci peut encaisser. Je fais ici appel aux forts en thème ainsi qu'à d'autres témoignages éventuels. Si le problème semble "structurel" à la base, j'envisage sérieusement de changer pour un simple Shimano Nexus 8.
Bonjour,
Je ne me rappelle plus exactement où j'avais trouvé ces critiques, mais je pense que si vous tapez problème avec le système Nu Vinci vous devriez pouvoir trouver.
Il existe une solution c'est de prendre ce type de vélo, mais avec un système classique de changement par câble.
Toujours est-il que je ne l'ai pas acheté car beaucoup trop cher et on m'a déconseillé le système de transmission par courroie car, quand on fait de grandes randonnées comme moi, si on a un problème à une courroie, tous les réparateurs ne sont pas capables d'y faire face.
J'ai donc opté pour le bhATOM-X CROSS589 PROER589 qui est équipé d'une chaîne, mais qui a une batterie de 700 W d'où, en en prenant 2, une plus grande autonomie. Ceci est très important pour moi car je tracte une remorque bien chargée.
J'espère avoir répondu à votre question.
Cordialement.
Gérard
Je suis ton post, et franchement félicitation pour ta démarche concernant ta pratique du voyage à vélo à ton âges j'espère en être capable plus tard.
En tout cas bonne ballade en VAE, et bravo 😊
Pourriez-vous me donner vos références de lecture sur les faiblesses du Nu Vinci. Je suis aussi tombé sur un site américain qui calcule que le couple développé par le moteur Bosch performance Line est trop puissant pour ce que le système à billes de Nu Vinci peut encaisser.
Outre le fait que, de manière générale, les transmissions de vélo n'ont pas encore évolué pour encaisser la puissance — largement — supplémentaire apportée par le moteur… il n'est pas rare que les utilisateurs de VAE n'utilisent pas les vitesses mécaniques et se contentent de jouer avec l'assistance pour compenser, ce qui est très mauvais à la fois pour la chaîne, les pignons voire le moyeu à vitesse (Nuvinci, Nexus, etc.)
De plus, il faut penser/pouvoir couper l'assistance lors de chaque changement de vitesse : en l'occurence, autant c'est possible avec un moyeu à vitesses, autant c'est beaucoup plus délicat voire impossible avec un dérailleur (il faut que le VAE possède un capteur de couple suffisamment sensible et un contrôleur suffisamment rapide pour couper l'assistance et permettre de changer de vitesse rapidement).
Ce qui explique que Shimano, Nuvinci etc. sortent des "dérailleurs" électrique.
C'est un des inconvients du VAE, d'où l'intérêt de n'en acheter que si on en a vraiment besoin (le cas de l'OP, en l'occurence).
bonjour,
je me permets de m'insérer dans la conversation car je trouve bizare que vous coupiez l'assistance électrique pour changer de vitesses.pour ma part j'appuie moins fort sur les pédales et passent mes vitesses sans faire souffrir la chaine .juste j'accompagne mais sans forcer; ensuite mon changement de pignon s'est fait sans Problème..pour ma part, je ne compte pas uniquement sur l'assistance , j'appuie sur les pédales comme si j'étais avec un vélo normal et de plus cela me permets de faire un trajet bien plus long(distance)..sans quoi, je n'irai pas bien loin en me faisant avancé sans fournir le moindre effort..je possède un cube 500SL, vitesses shimanoXTR et tout pass bien..bonnes balades car même à vous..Cdlt.
C'est une très mauvaise idée d'appuyer fort en changeant de vitesse, que ce soit sur un vélo musculaire, et plus encore un VAE, et que ce soit avec un dérailleur et plus encore avec un moyeu à vitesses.
C'est un bon moyen de flinguer la chaîne + pignons à la vitesse grand V, et plus encore le màv (ce qui fait cher la plaisanterie).
Je ne compte plus le nombre de VAEistes que je vois rouler en faisant bien claquer la transmission, faute de savoir/vouloir y aller doucement lors du changement de vitesse. Mais sachant qu'un nombre non-négligeable de VAEiste sont passés directement de la voiture/moto au VAE sans passer par l'étape du vélo musculaire… ça n'est pas si étonnant.
Morale de l'histoire : il faut aller doucement quand on change de vitesse, surtout si on utilise un moyeu à vitesses, et plus encore quand on ajoute un moteur électrique (250W nominal, ~500W crête, sachant qu'un cycliste lamba développe une puissance musculaire de 100-200 watts.)
vous avez mal lu ce que je dit, quand je passe les vitesses je ne fait pas d'efforts , j'accompagne sans appuie par rotation le pédalier afin de faire monter la chaine sur le pignon choisie..
salutations.
Merci pour toutes ces réponses. Précision: j'utilise mon VAE uniquement pour le vélotaf, restant fidèle au vélo non électrique pour le loisir et les randos. Il est évident que je cesse le pédalage en changeant de vitesse ! (sauf avec un dérailleur). Le problème est que, sans changer de vitesse, le Nu Vinci, entraîné par courroie, ne semble pas tolérer le moulinage ou un pédalage un peu plus appuyé. Même en modérant la puissance imprimée par mes mollets, je trouve que le Nu Vinci semble "patiner", ce qui entraîne des vibrations très désagréables dans toute la transmission.
Erreur de casting sans doute.
Je recherche des témoignages d'utilisateurs de VAE entraînés par courroie et avec Nu Vinci. Ce sont les caractéristiques de mon VAE, un vélo de fabrication allemande "I:Sy" . Grosse déception en ce qui me concerne: vibrations perpétuelles et très désagréables dans la transmission: est-ce le couple du moteur Bosch "performance line", trop puissant pour la courroie ? Est-ce la courroie elle-même qui subit un phénomène un peu similaire aux vibrations des câbles des ponts suspendus soumis à certains vents ( phénomène de résonnance ?) ? Est-ce le Nu Vinci lui-même ? Mon moteur Bosch a dû être remplacé après 2200 km (heureusement sous garantie!) mais le problème de vibrations persiste. Je précise que la tension de la courroie a été vérifiée
Quelqu'un a-t-il rencontré des problèmes similaires ?
A noter la très mauvaise réactivité du fabricant. Bref, une très grosse déception jusqu'à présent.
pourquoi s'encombrer d'une usine a gaz quand on peut juste pédaler sur un vélo léger ?
cette mode du VAE me rend perplexe ...
Le VAE, pourquoi pas pour ceux qui n'ont pas ou plus la puissance pour effectuer leurs trajets à la seule force des jarrets.
Là où je te rejoins, c'est sur l'accumulation de technologies (donc de possibilités de pannes et de poids à transporter), souvent inutiles, juste là pour faire gonfler les prix, VAE + courroie + NuVinci + freins à disques, c'est trop pour une machine aussi simple que le vélo.
Si j'avais (ou quand j'aurai) besoin d'un VAE, j'électrifierais un mono-vitesse ; avec un ratio 44/18, on roule de 20 à 25 km/h sans problème.
Si j'avais (ou quand j'aurai) besoin d'un VAE, j'électrifierais un mono-vitesse ; avec un ratio 44/18, on roule de 20 à 25 km/h sans problème.
Juste sur ce point ... si c'est vrai qu'une vitesse unique peut convenir à un VAE ... même limité à 250 w ... c'est en utilisant en cas de besoin les plus hauts niveau d'assistance ... et là, l'autonomie baisse à une vitesse folle. Plutôt à éviter pour voyager chargé sur autre chose que du plat !!! ou alors, en se chargeant d'une batterie de 5/6 kg !! Je pencherais plutôt, même avec un plateau unique de 40 à 44, à un étagement correct de 300% AR ... et une transmission classique dérailleur/cassette est bien aussi fiable, sûr et léger que les systèmes "alternatifs" ...
Plutôt à éviter pour voyager chargé sur autre chose que du plat !!! ou alors, en se chargeant d'une batterie de 5/6 kg !!
Ma réponse (mono vitesse assisté) se situe dans le contexte décrit par Philippe : vae strictement limité au vélotaf, donc kilométrage connu et limité, pas de col à passer, chargement très réduit, pour quelqu'un qui en a besoin.
pourquoi s'encombrer d'une usine a gaz quand on peut juste pédaler sur un vélo léger ?
cette mode du VAE me rend perplexe ...
Quand on a un handicap ou bien que l'âge est là le vae est bienvenu.....
Quelquefois la tolérance est la bienvenue
J'exclue le handicap mais concernant le vieillissement il me semble qu'il faut accepter d'adapter ses parcours . Mes performances ne sont plus celles de ma jeunesse, je fais avec ce n'est pas grave et si un jour je ne peux plus pédaler et bien j'arrêterai.
je vois beaucoup de cyclo chargés comme des mulets de trucs dont ils pourraient fort bien se passer , je vois les mêmes avec des vélos panzer mannufaktur à 18kg pièce ! et après on s'étonne qu'ils aient besoin d'assistance !
Regardez le chargement de "Gelafon", c'est monstrueux ! s'il décidait comme je lui avais suggéré d'alléger son chargement il n'aurait pas besoin de VAE.
Nos vélos de voyage sont de plus en plus lourds, freins à disques, moyeux dynamo, boites de vitesse, pneus marathon à 1kg l'unité , cadre en Gross ferraille . Avec ça la plupart roulent sur de l'asphalte ou au pire sur des chemins de halage , c'est aussi pertinent que de rouler en ville avec une land Rover .
Aujourd'hui on a des vélos de route fiables à moins de 8kg pièce il sont prévus pour supporter un cyclo de 120kg max donc si on en pèse 80 on a de la marge pour emmener le nécessaire de randonnée.
une tente à 1kg + matelas 0,5kg + duvet 0,5kg + une tenue vélo de rechange + une tenue "ville" + Un coupe vent + une petite doudoune pour le soir (300g) 2 paires de chaussettes et une paire de claquettes.
une mini popote et un réchaud léger , une frontale et l'indispensable APN, un outil multi fonction et une boite de rustines .
Tout cela pèse moins de 10kg si on choisit avec soin son materiel, ça fera un vélo prêt à partir en randonnée à moins de 18kg au total.
Quand je faisais des ascensions alpines, au début je prenais plein de trucs pour pouvoir bivouaquer confortablement et donc je bivouaquais ! puis j'ai décidé de m'alléger au max (plus de matériel de bivouac) et bien les mêmes ascensions je les sortait dans la journée ! et le soir j'étais dans mon lit douillet.
A vélo c'est pareil , quand on a un "panzer bicyklet" lourdement chargé attendre les 80km sur un parcours vallonné tient de l'exploit et on en vient à penser qu'il faut une assistance , mais avec un vélo léger 100km ne sont qu'une formalité
C'est ma réponse au VAE . Ce n'est pas de l'intolérance , c'est un point de vue .
Je trouve ton avis bien dans l'air du temps , celui que l'on entend et devine a travers ce qu'il se passe en France en ce moment .
Evidemment je ne partage pas ton sentiment . A croiser quelqu'un sur la route , je préfère qu'il soit en vae plutôt qu'en voiture .
Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse .
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Je trouve ton avis bien dans l'air du temps , celui que l'on entend et devine a travers ce qu'il se passe en France en ce moment .
Evidemment je ne partage pas ton sentiment . A croiser quelqu'un sur la route , je préfère qu'il soit en vae plutôt qu'en voiture .
Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse .
Bjr,
j'ai acheté un kit Bafang , moteur pédalier 250w et batterie 15 A/h, non encore monté sur mon VTC. A 68 ans j'ai choisi cette option pour pouvoir faire de grandes ballades , + de 80 km, comme avant!!!!
Un vélo option électrique permet d'aller plus loin dans un confort + agréable.
Mais cela ne va pas m'empêcher de faire les 24h du Ricard avec mon Vtc "normal"
je vois beaucoup de cyclo chargés comme des mulets de trucs dont ils pourraient fort bien se passer , je vois les mêmes avec des vélos panzer mannufaktur à 18kg pièce !
Par curiosité, quel genre de vélo de rando léger suggèrerais-tu ?
Je remercie tous ceux qui ont pris la peine de lire mon message sur "VAE et courroie". Tout choix de vélo est évidemment sujet à critique: le modèle choisi correspond-il bien aux objectifs de déplacement ? N'y aurait-il pas trop de technologie embarquée? Les vélos actuels ne sont-ils pas devenus trop lourds ? Un voyage à VAE est-il encore un "vrai" voyage à vélo ? Etc.....
Je reprécise donc ma question: je souhaitais des témoignages d'éventuels propriétaires de vélos similaires. Ne perdez donc pas de temps à me répondre si vous ne correspondez pas à ce profil même si j'apprécie que vous preniez la peine de lire les messages de ma modeste personne.
Pour info, mon épouse, accablée d'un gros handicap à un genou, apprécie le VAE et ce d'autant plus qu'il nous permet ainsi de continuer à voyager ensemble sur les routes d'Europe à respectivement 65 et 66 ans.
Bonne reprise des balades à toutes et tous en ce printemps bien en avance sur le calendrier habituel.
Si peu de réponses, c'est peut-être parce que le VAE est un choix assez rare pour le cyclovoyage à cause notamment de la contrainte de pouvoir recharger tous les soirs, en plus des risques techniques.
Vu le goût des germains pour la randonnée vélo et les VAE de manière générale, si tu maîtrises l'allemand, tu auras peut-être plus de réponses dans un forum germanophone.
ça aurait été plus judicieux d'ouvrir un nouveau sujet , j'ai été voir la première page mais je n'ai rien trouvé sur votre question??? il y a 5 pages je vais pas tout refaire.....
je vois beaucoup de cyclo chargés comme des mulets de trucs dont ils pourraient fort bien se passer , je vois les mêmes avec des vélos panzer mannufaktur à 18kg pièce !
Par curiosité, quel genre de vélo de rando léger suggèrerais-tu ?
Bonjour,
quand je parts sur le long terme dans des pays ou les routes sont inhospitalières je prends mon ridgeback panorama que j'ai grandement allégé et qui pèse 12kg , avec 5 sacoches mais en veillant à ne prendre le minimum vital.
Sinon quand je randonne l'été sur routes asphaltées je prends mon course Origine 250 carbone 7,5kg (aussi confortable qu'un velo de rando mais autrement performant !) avec une sacoche de selle de 17l , une sacoche de guidon de 9 litres et un petit sac à dos de 12litres dans lequel je mets des cartes, un coupe vent, mon APN et 2/32 bricoles.
ma tente est fixée avec des sangles sur le triangle principal.
Nous sommes un couple de retraités du Québec.Nous aimerions pédaler le lond du Danube avril mai ou juin en VAE.De sa source en Allemagne jusqu’à Budapest.…
Avec un vélo pas de train ni en Italie ni en Espagne, avec un VAE pas d'avion, et comme il fait 25kg pas de bus... En France au mieux il faut démonter le…
Il y a quelques mois j'ai lu un article sur VoyageForum qui décrivait les différents éléments constitutifs d'un VAE et les variantes possibles avec leurs…
Pour l'instant ca passe encore, mais je prevois pour l'avenir l'achatd'un velo a assistance electrique, quelqun pourrait il me dire si un modele accepte une…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
