Affichons nos vélos!

Photo un peu vieille (2005) mais une expérience que je partage avec plaisir.

Ce vélo avec cette configuration m'a servi à faire, entre autre, un Clermont-Ferrand - Montpellier.

Il s'agit d'un vélo décathlon 1er prix. Le "vitamin" coutait à l'époque autour des 90euros. J'y ais ajouté (tout en 1er prix) : garde-boue, porte bagage arrière, sacoches "go-sport" arrière, et sacoche de guidon. J'y ais fait tenir : une tente dome 2 places, tapis de sol, sac de couchage, petit réchaud, popote, de quoi réparer le vélo et qq affaires .

Voila

Bonjour,

Pour ma part c'est, comme Andre029, un montage perso sur un kit cadre de Tour de Fer de chez Genesis. Pas encore eu l'occasion de l'emmener en voyage, je l'ai fini juste avant le confinement (les porte-bidons ont été montés la veille). En attendant je vélotaf avec et je l'ai chargé juste pour tester son comportement : presque plus maniable avec les bagages que sans. Bref ce vélo a déjà plus de deux mois et seulement 300km au compteur ... heureusement ça va bientôt changer !

Ce weekend au programme : sortie longue à la journée. Pour cet été ce sera en famille, parcours facile, avec le matos familial, madame sur son habituel RR520 acier avec moins de bagages, n°1 (8 ans) sur son vélo avec ses sacoches et n°2 (4 ans) dans une Weehoo que je tracte.

Bonjour, je vois sur la photo que tu as monté un pédalier Shimano Gravel GRX. Est-ce que tu as monté l'ensemble dérailleurs, pédalier et freins ?

Bonjour, je vois sur la photo que tu as monté un pédalier Shimano Gravel GRX. Est-ce que tu as monté l'ensemble dérailleurs, pédalier et freins ?

Bonjour,

J'ai monté pédalier, brifters et dérailleurs en GRX 400 (2*10 seulement mais la plus grande amplitude pour du GRX avec un 30/36 tout à gauche). Pour les freins, j'ai pris des étriers SLX (comme la cassette 11-36) sur des disques XT. J'étais initialement parti sur des étriers hybrides et des brifters à câble mais quand tu vois le prix des TRP Hy-Rd : l'économie réalisée sur les étriers couvre une grosse partie du surcoût des brifters. Je voulais que le vélo soit polyvalent pour les sorties, tranquilles, du dimanche (100-150km), les vacances en famille ou les sorties solo sur plusieurs jours.

Ah ... et j'ai oublié de dire : je l'adore.

Bonjour, je vois sur la photo que tu as monté un pédalier Shimano Gravel GRX. Est-ce que tu as monté l'ensemble dérailleurs, pédalier et freins ?

Bonjour,

J'ai monté pédalier, brifters et dérailleurs en GRX 400 (2*10 seulement mais la plus grande amplitude pour du GRX avec un 30/36 tout à gauche). Pour les freins, j'ai pris des étriers SLX (comme la cassette 11-36) sur des disques XT. J'étais initialement parti sur des étriers hybrides et des brifters à câble mais quand tu vois le prix des TRP Hy-Rd : l'économie réalisée sur les étriers couvre une grosse partie du surcoût des brifters. Je voulais que le vélo soit polyvalent pour les sorties, tranquilles, du dimanche (100-150km), les vacances en famille ou les sorties solo sur plusieurs jours.

Ah ... et j'ai oublié de dire : je l'adore.

Salut, Et pour ce qui est de son poids à vide ?

Salut, Et pour ce qui est de son poids à vide ?

Salut 14,3kg en tubefull avec les lumières, les porte bagages, les porte bidons et le klickfix. C'est un taille L.

C'est quoi tubefull ?

C'est quoi tubefull ?

Pardon, c'est avec des chambres (je précisais car les jantes et les pneus sont compatibles tubeless).

ok merci . Tu as essayé les voyages en tubless ? J'utilise ce système en VTT et j'en suis tellement content que je me demandais si je n'allais pas faire de meme en voyage ?!...

Non, comme j'alterne les Suprême pour les sorties roulantes du weekend et les Mondial pour les sorties un peu moins routières ça ne serait pas rentable. Mais un tubeless bien fiabilisé ... pourquoi pas. La plupart des petites crevaisons sont sans conséquences sensibles en tubeless (et réparer une crevaison sur un vélo bien chargé c'est toujours plus de perte de temps que sur un vélo tout nu). Sinon il y a les chambres avec préventif ... un compromis.

Présentation de ma monture, utilisée depuis une quinzaine d'années :

Cannondale Furio :

Cadre aluminium verni, soudures polies du plus belle effet ! Freins hydrauliques Magura, pour l'instant, aucun entretien réalisé. Fourche super Fatty ultra : composant que j'apprécie le plus pour sa capacité d'absorption des vibrations, possibilité de la verrouiller en montée, de régler la dureté, vérification mensuelle, aucun entretien réalisé. Roues 26 pouces, 36 rayons DT swiss, moyeu XT ou Deore (changé ou vérification complète tous les 10 000 km). Pneumatiques, pour l'instant des Marathon + (nombre de crevaisons ? Moins que les doigts d'une main). Je possède encore une paire en réserve, des Marathon GT Tour. En réflexion, grâce à ce forum, pour gagner en souplesse et légèreté.

En moyenne, un voyage tous les deux ans, +/- 10 000 km en six mois, uniquement vers les pays nordiques : Islande, Écosse, Scandinavie en priorité avec comme gros coup de cœur : la Laponie !

Adapte du bivouac dans la nature, de l'autonomie en nourriture (au moins une semaine), du beau matériel de pêche pour saumon, truite de mer, maquereau.

Et sans oublier, mon arme de séduction massive : LE réchaud Trangia 25, alcool et gaz. J'adore cuisiner des produits frais : saumon aux poires, croques chèvre/miel, riz/maquereau/lait de coco/ananas, crêpes à la compotée de myrtilles... bref, que du light.

Thierry

Après une longue attente mon Cattin sur mesure est arrivé !

ça faisait des années que je rêvais d'un vélo fait pour moi . Le cahier des charges à été défini par mes soins et on a beaucoup échangé avec le cadreur Fabien Bonnet (il a repris les cycles Cattin à Grenoble). Je voulais un vélo capable de voyager, confortable , apte à emprunter les chemins de traverses , tout en étant sportif. Une randonneuse légère et sportive , un gravel français !

il a remplacé ma randonneuse poussive et mon carbone fougueuxCadre acier (Columbus life et dedaccia zero) equipement 105 et GRX Shimano, roues artisanales DTswiss. pneus tubeless panaracer graveling en 32mm La Fourche carbone "Fixation" est une des rares à accepter des bagages conséquents

Je n'ai pas encore beaucoup roulé mais les premiers essais montrent un confort parfait . Le sur mesure n'y est pas pour rien. C'est pas beaucoup moins vif que ne l'était mon cadre carbone , quoi que plus lourd j'ai l'impression qu'il grimpe aussi bien et le vélo est rigide , bien plus que je ne l'aurais imaginé .

En fin de semaine prochaine j'entamerais une traversée des alpes qui me conduira sur la presqu'ile de Giens via les massifs des Préalpes calcaires avec un petit détour vers les gorges du Verdon et le massif des maures. J'en saurais un peu plus sur mon nouveau compagnon !

Félicitations !

Premiers commentaires : Léger, rigide, sur pneus de 32 mm, c'est pour moi l'idéal pour voyager. En plus, tu fais travailler un de nos artisans, chapeau.

Quel est le poids de la machine sans accessoire ? Connais-tu le type d'acier (tubes) ?

La potence me paraît courte vue de 3/4 avant, mais quand on voit la longueur interminable des manettes (des GRX ?), elle se comprend.

Quel est le modèle du cintre ?

Tu as quoi comme transmission ? Sans doute 30 - 46 devant, mais derrière, du 11-30 ?

Il me semble que tu as mis une selle fizik aliante, fais gaffe, elles sont très creusées et ne permettent pas de changer de position, je préfère très largement l'arione de la même marque que j'utilise depuis quelques années.

Bonne traversée alpestre !

À lire ce qui vient avant je me disais que je n’oserai jamais mettre une photo de mon vieux vélo.. Mais fi de la technicité 😊 Je voyage avec un vieux vélo Giant de 1992. Il me convient très bien et je n’ai aucune intention de le changer. A l’époque j’avais été très fière de mon premier voyage de 1000km. Les deux été derniers, la Norvège et retour, En 2019, la Grèce. Aucun pépin. Je confie mon vélo pour une révision une fois l’an et ça repart.... Que les non techniciens, les pas bricoleurs, les fauchés n’hésitent pas. Peut-être pas pour un tour du monde mais tant qu’on est en Europe, c’est très facile.Tout ça pour dire que peu importe le vélo, pourvu qu’on ait l’ivresse 😁

Félicitations !

Premiers commentaires : Léger, rigide, sur pneus de 32 mm, c'est pour moi l'idéal pour voyager. En plus, tu fais travailler un de nos artisans, chapeau.

Quel est le poids de la machine sans accessoire ? Connais-tu le type d'acier (tubes) ?

La potence me paraît courte vue de 3/4 avant, mais quand on voit la longueur interminable des manettes (des GRX ?), elle se comprend.

Quel est le modèle du cintre ?

Tu as quoi comme transmission ? Sans doute 30 - 46 devant, mais derrière, du 11-30 ?

Il me semble que tu as mis une selle fizik aliante, fais gaffe, elles sont très creusées et ne permettent pas de changer de position, je préfère très largement l'arione de la même marque que j'utilise depuis quelques années.

Bonne traversée alpestre !

Je n'ai pas pesé le vélo mais ça doit tourner à 9,5/10kg dans cette configuration Les tubes sont un mixte de Colombus Life et de deddaccia zero La photo est trompeuse concernant la potence , elle n'est pas si courte. Le cintre ainsi que tige de selle et potence sont de marque PRO Transmission 46/30 et 11/34 , a vide c'est un peu court mais avec un peu de poids dans des cols durs je préfère avoir de la marge. Pour la selle je trouve que les 2 modele alliante ou Arione sont bien et je n'ai pas vraiment de préférence.

C'est la premiere fois que je roule sur un cadre acier de cette qualité qui plus est sur mesure. Je suis vraiment stupéfait de la facilité a relancer dans les portions raides de la route contrairement à mon carbone qui pardonnait moins une baisse de rythme. Les 2kg de plus de la machine ne se sentent absolument pas sur la route.

Pour les pneus je suis d'accord avec toi , pour en avoir pas mal testé, 32 mm c'est le compromis route/piste suffisamment gros pour le confort et l'adhérence et pas encore trop pour ne pas etre scotché sur le bitume

À lire ce qui vient avant je me disais que je n’oserai jamais mettre une photo de mon vieux vélo.. Mais fi de la technicité 😊 Je voyage avec un vieux vélo Giant de 1992. Il me convient très bien et je n’ai aucune intention de le changer. A l’époque j’avais été très fière de mon premier voyage de 1000km. Les deux été derniers, la Norvège et retour, En 2019, la Grèce. Aucun pépin. Je confie mon vélo pour une révision une fois l’an et ça repart.... Que les non techniciens, les pas bricoleurs, les fauchés n’hésitent pas. Peut-être pas pour un tour du monde mais tant qu’on est en Europe, c’est très facile.Tout ça pour dire que peu importe le vélo, pourvu qu’on ait l’ivresse 😁

Pour les fauchées mais néanmoins aventurières, en complément, 2 photos du vélo de madame, un Giant Escape 2, cadre "femme", en alu, acheté neuf 600 €. Quelques modifications au fil du temps.

Sur les pistes d'Islande :



Sur les pistes le long du Mékong (Cambodge). Position redressée, style vélo de ville et des étapes jusqu'à 145 kms :

Bonjour à tous Voici quelques models modéls que j'ai utiliser lors de mes voyages, avec différents configurations de bagages. Bonne route à tous Laurent

voila ma configuration actuel qui va changer prochainement .

Récemment trouvé en seconde main, un impeccable Koga World Traveller de 2015 (les pneus avaient encore leurs picots...), du temps où Koga faisait encore des roues arrière à 40 rayons. Nouveaux pneus, nouvelle Brooks, et on est parti... Ce vélo est vraisemblablement celui avec lequel je partirais pour trois à quatre ans sur les routes du monde...

Bonjour Pour ceux qui ne sont pas fermés aux VAE... Voici nos vttae équipés rando itinérantes sur goudron, chemins et pistes. Que ce soit en Bretagne (Armor ici Loguivy), sur les pistes de ski de fond à Autrans ou au Maroc sur les pistes du Saghro. Bref pour nous retraités, la bonne solution pour accéder aux paysages qui nous plaisent. Merci

Pour ceux qui ne sont pas fermés aux VAE...

Quand on aime le vélo, on aime tous les vélos ...[;)]

c’est quoi comme vélo? puissance de la batterie? a l’aube de mes 60 ans je commence a y penser[:P] le problème pour moi est le transport en avions a cause de la batterie.... et le poids aussi...et avec la pandémie le transport aérien risque de devenir inabordable pour ce type de voyage[:(]

a l’aube de mes 60 ans je commence a y penser[:P] le problème pour moi est le transport en avions a cause de la batterie

je commence aussi à y songer. Je me dis que dans certains cas, selon le pays de destination, il devrait être possible d'envoyer la batterie par colis postal (ou DHL, Chronopost, UPS, FedDex ou autre) à l'hôtel où on passera la première nuit.

Il est chouette ton vélo !

Voici mes deux vélos de voyages.

Un Triban RC520: alu-carbone, groupe Shimano 105 (34-50/11-36), que j'utilise de deux configurations différentes en fonction du type de voyage:

1° Avec avec porte-bagage arrière Tubus Fly et sacoches latérales Ortlieb quand je pars de la maison en vélo sans devoir prendre le train. 2° Avec sacoches bike packing (comme sur la photo) quand je dois avoir recours au transport-intermodal (train + vélo ou autre). Dans ce cas je l'équipe de pédales et garde-boue détachables et en démontant la roue avant (ou les deux roues) je mets le vélo dans une housse légère (Buds) pour le transport en TGV.

Un Brompton M6L (6 vitesses) pliant pour les voyages en terrain plat ou presque, nécessitant un transport intermodal (vélo + train, avion, bateau...) avec sacoche brompton avant et sacoche de selle. Plié il tient dans une housse de 75x60 cm et ça passe partout dans les transports et même dans la tente à l'étape ou dans la chambre du gîte.

Bonsoir Nous avons des vtt ae Cube 500wh modèle 2018 Vttae pour faire àla fois de la petite route goudronnée ou pour des chemins ( roulants quand même car on est plus calmes qu'avant) 27,5" pour Madame et 29 pour moi. Largeur 2,20. Autonomie 100km ou 1000m de dénivelé positif dans problème. Attention à la possibilité de fixer un vrai porte bagage arrière.

Les versions 2020 semblent encore plus sympa moteur Bosh qui débraye et 625wh ce qui dépend de l'usage (besoin de bivouaquer un jour sur deux ?). Bonnes balades à tous

Hello Le coût d'envoi d'une batterie en fret est prohibitif... Et les bus et TGV en France les refusent non démontés Reste à viser les TER ou les trains allemands ou suisses ou aller dans des régions ou pays accessibles en bagnole ou en ferry ! C'est ce qu'on fait, Maroc en particulier, c'est sympa ( hors covid!).

Le coût d'envoi d'une batterie en fret est prohibitif

je n'ai pas cherché les tarifs, mais en fret aérien, ça peut être très cher ou même interdit. Par contre, en colis postal, le tarif est ≈ 40€ pour 2 kg, mais avec un délai typique de 2-3 semaines dès qu'on sort de l'UE, et ça peut s'allonger jusqu'à 6-8 semaines dans certains pays.

imagine en provenance du Quebec[;)]

Bonjour Une batterie de 500wh en colis postal ? En déclarant la batterie ? Pas interdit ? Quel moyen de transport ? Quelles destinations possibles ? Si quelqu'un sait où à déjà tenté, merci du retour, ça ouvrirait l'horizon...

Bonjour Une batterie de 500wh en colis postal ? En déclarant la batterie ? Pas interdit ? Quel moyen de transport ? Quelles destinations possibles ? Si quelqu'un sait où à déjà tenté, merci du retour, ça ouvrirait l'horizon...

Oui, évidemment, c'est interdit en tant que produit dangereux, mais la Poste (française) accepte tout de même une batterie de maximum 100 watts-heures si elle est installée dans le vélo.

dixit La Poste :

Les appareils électroniques, qui contiennent des batteries au lithium tels que les téléphones mobiles, les lecteurs MP3, les appareils photo numériques, etc… , sont autorisés dans le transport postal , pour autant que la batterie soit installée dans l’appareil, qu’elle soit en excellent état et que le colis respecte les quantités de batteries ou piles autorisées.

Un colis ne peut pas contenir plus de deux batteries ou quatre piles contenues dans un (ou plusieurs) équipement(s). Pour les batteries lithium-ion, l'énergie ne doit pas être supérieure à 20 Wh par pile ou 100 Wh par batterie.

Content de votre Gravel Origine. Avez-vous voyage avec ? Merci du retour.

MBK Greenfield de 2009 - 3x9 ( pas acheté au départ pour le voyage ) Fourche suspendue – SR Suntour – NEX4610 V2 MLO ( bien rincée, mais bon! ) P.B avant Zéfal Raider Front ( montage avec des colliers, des rilsans et des bouts de chambre à air, pas trop beau mais indestructible ! ) P.B arrière Tubus Cargo Freins V-Brake – Iltech ( pas franchement top! envisage les Magura au-moins 1 sur les 2 ) 4 Sacoches Ortlieb Back Roller Plus marron ( peut-être un peu trop discrètes sur route ) Garde-boue SKS



Rohloff Speedhub 500 à commande interne, acheté d'occasion + Mavic A719 – 622x19C + tendeur de chaîne ( retour facile au dérailleur classique puisque la patte de dérailleur est là ) Pédalier Shimano LX FC-M661+ Plateau extérieur TA Specialités 40 dents monté avec des vis courtes pour Singlespeed ( retour arrière facile aussi ) Pédale Shimano mixtes ( jamais utilisé le verrouillage ) Béquille Pletscher Zoom ( enfin une qui va ) Pneus Schwalbe Marathon GT 40x622 ( oui c'est lourd mais le pilote aussi! et moins pire que mes précédents en version Plus et 47x622 )



Cintre Ergotec Moon MAS ( j'adore ) Poignées Ergon GP3 Biokork en liège Brooks B17 Standard ( ça y est elle est faite, ouf! quand il fait chaud je préfère et de loin le cuir au plastoc ... ) Potence réglable Ergotec Swell Eco ( lourde mais solide, pas confiance quand il n'y a qu'une seule vis ! bon peut-être qu'un jour je mettrai une potence fixe ayant les même caractéristiques maintenant que je ne change plus le réglage ) Sacoche de guidon Vaude sur Clikfix ( verrouillable serait peut-être souhaitable ! ) Lampe arrière à piles Busch & Müller Toplight Flat S Senso ( rien à l'avant, frontale en mode flash autour de la sacoche guidon si besoin )

PTAC sans eau ( 36 kg )

Bref, pas mal de bidouillage, mais j'aime ça, et je connais le bestiau dans ces moindres détails !

Beau montage.

C'est bien des poignets de vélo en liège ?

Ah oui, celles-ci j'aime bien, elles sont de juin 2018 achetées chez Rosebikes, et la photo est d'aujourd'hui. Le modèle est appelé Biokork.

En faite ma question, était, est ce que sa absorbe bien la sueur des mains quand tu as chaud ? parce que le dessus est en plastique, oui ils ont deux modèle avec et sans bars-end.

Bonjour mes trois vélos de voyage:

Selon les parcours je prends l'un des trois:

le Fahradfabrik T400 acier, je ne l'utilise plus que sur les pistes du bout du monde, hyper confortable pour 10 heures de piste, freins pénibles à remonter et lourd comme un cheval mort à transporter.



Le trek alu en Europe je le prends même pour des parcours avec piste , cependant plus raide que le T400 mais je suis très bien dessus, plus léger et je l'ai aussi utilisé dans des conditions difficiles, une traversée des Andes de 4000 km avec pas mal de piste et une traversée du désert de l'Atacama, d'ailleurs la photo est faite dans le Sud Lipez.



Lapierre carbone, pour des petites balades de quelques jours autour de chez moi, mais j'évite les pistes, cependant j'en fais un peu car j'ai mis des schwalbe, certains m'ont dit que c'était un non sens sur ce type de vélo. Même avec bagages rien à voir avec mes deux autres vélos.



Luc

Pour celui là "Fahradfabrik T400 " niveau pneumatique , regarde du coté des Heideneau K 60 scout [;)]

Bonjour et 1 de plus Bonne route Laurent.

Fahrrad T100 modifie avec rapports VTT 44x32x22/ 12x36 ou 11x34

rock rider 320 rénové avec transmission vtt 42x32x22/13x32 + Vbrakes

j'ai un ROCK RIDER 340 pour la randonnée donc modèle similaire, il me convient trés bien, bien équilibré, freinage un peu juste, acheté d'occase 50 E , un porte bagage arrière avec 2 sacoches, un porte bagage avant fait maison pour soutenir la sacoche avant, des pneus randonneur bien plus efficaces que les pneus à crampons, et le tour est joué

ceux qui sont équipé pourront ici joindre une photos et décrire leur monture ses qualités et bien sur ses défauts.

comme mon blog ne comporte encore aucun article sur mes 2 nouvelles montures, je vous présente la petite dernière.



Sans rentrer dans les détails, ce petit Alpentourer de chez Wolf & Wolf(artisan suisse qui ne produit que des vélos couchés de rando) a de grandes qualités, à commencer par un très grand confort, une bonne tenue de route (très bon compromis maniabilité/stabilité), un bon rendement, et un poids à peine supérieur à un bon vélo droit de rando. Limitations : c'est un peu plus difficile en montée que sur un vélo droit, mais je compte bien progresser avec un peu d'entraînement ; et on ne peut mettre que 2 sacoches arrière ; mais on peut mettre des bidons et un baluchon cylindrique (tente+matelas) sous les 2 côtés du siège.

Bonjour Monique,

Voici le premier vélo couché de ce sujet, et pas n'importe lequel en plus !

Cela fait longtemps que j'ai envie d'en essayer un, juste par curiosité, mais en Rhône alpes je n'ai pas trouvé de vélociste. Si par hasard tu as des adresses cela m'intéresse et sans doute aussi d'autres membres de ce forum.

J'ai quelques questions sur cette machine : - Comment ça se passe pour le transport en train ou en avion ? (Le vélo couché est beaucoup plus long) est il démontable ? - Dans le trafic ne te sens tu pas plus vulnérable de par ta position basse ? , ou bien est ce que du fait du coté exotique de l'engin les autres usagés sont ils plus respectueux ? - Il se dit que le vélo couché grimpe moins bien je ne comprends pas pourquoi car la position me semble etre favorable à un pédalage en puissance . As tu une explication ?

Merci d'avance.

J'ai quelques questions sur cette machine : - Comment ça se passe pour le transport en train ou en avion ? (Le vélo couché est beaucoup plus long) est il démontable ? - Dans le trafic ne te sens tu pas plus vulnérable de par ta position basse ? , ou bien est ce que du fait du coté exotique de l'engin les autres usagés sont ils plus respectueux ? - Il se dit que le vélo couché grimpe moins bien je ne comprends pas pourquoi car la position me semble etre favorable à un pédalage en puissance . As tu une explication ?

Bonjour, Actuellement sur vélo de randonnées (surly LHT), j'ai eu quelques vélos couchés (20x26, 2x700) et même un tricyle. Avec mon épouse nous avons suivi l'EV6 depuis ULM -> Constnaza sur 2 metabike 20x26, pas du tout chargés. Ça s'est bien passé, pas chargés du tout, juste 2 petites sacoches. Retour en bus qui prend les vélos couchés emballés mais pas démontés, dans une remorque (Atlasib). Ensuite nous avons rejoint la Croatie, depuis Montpellier. 2 metabikes 20x26, beaucoup plus chargés (tente, matériel de bivouac) mais avec une remorque Bob. Retour en train depuis Ancône. 6 trains régionaux. Ça se passe assez bien à chaque fois, vélos non démontés. Bon, j'ai fait beaucoup de BRM (longue, voire très longue distance) sur des vélos bien différents: carbone vkhi, zockra, actuellement schlitter encore. Mais ces 3 derniers sont des vélos de BRM légers et pas adaptés à la randonnée. J'ai même eu un catrike (tricyle couché).

Bon, le bilan: ça monte moins bien, beaucoup moins bien (sauf pour de jeunes athlètes entraînés évidemment). La raison est simple: on ne dispose pas du poids du corps pour "pousser" sur la pédale descendante. Et la position du siège assez allongée, impose un type de pédalage assez différent. Quelques tendinites au début si on ne fait pas attention. Mais sur du plat dynamique on va vite, vraiment très vite. Même chargé. La position est très aérodynamique, et en descente on atteint des vitesses folles. Ensuite, avec les voitures ça se passe toujours très bien: seuls quelques ronchons disent "Mais on ne vous voit pas"! Un objet roulant de 1m à 1m50 de haut, ils ne le voient pas, mais une pierre sur la route ou un enfant, oui? C'est surtout l'effet objet étrange, non identifié qui fait peur. Peur aux chevaux (faire très attention), peur aux roumains dans les campagnes qui se signent à notre passage!

Enfin, les vélos couchés du type de celui de Meg (heu une rolls, monobras, 14kg, moyeu Rolhof ... je préfère ne pas savoir son prix, mais ça me gratte) sont évidemment faits pour rouler chargé, en sécurité, sans douleur dos-fesses-bras-poignets.

L'inconvénient qui m'a fait passer au vélo rando classique, est le passage dans des parties très peu roulantes: graviers, cailloux, monopiste vtt. Là où le vélo droit passe assez bien, on a plus de mal à contrôler un vélo couché. Quoique. En tout cas mon épouse. Et puis le contrôle de l'équilibre à basse, très basse vitesse est plus difficile. Par exemple des épingles en montée sont à négocier en anticipant.

Bon voilà. Ah, zut après les images du vélo de Meg, je suis évidemment allé sur le site des constructeurs suisses. Ahhhh.

Cela fait longtemps que j'ai envie d'en essayer un, juste par curiosité, mais en Rhône alpes je n'ai pas trouvé de vélociste.

2 vélocistes spécialisés "vélo couché" en Rhône-Alpes : Cyclociel dans la très proche banlieue de Lyon à Villeurbanne, et Bentoline dans la moins proche banlieue de Grenoble à Crolles. Ils ont quelques modèles en démo, mais avec un choix limité pour cause de €€€ (et + de trikes que de vélos car ça se vend mieux). Il y avait aussi M5-France à Doussart près d'Annecy mais je ne sais pas s'ils continuent à distribuer des vélos couchés.

Autre option : se présenter sur le forum velorizontal en expliquant ce qu'on cherche (vélo couché typé route ou rando, taille...) et dans quelle région. Les vélocouchistes acceptent souvent de faire essayer leur machine, car la plus grande diversité de modèles et les prix élevés rendent l'essai avant achat très fortement souhaitable.

Comment ça se passe pour le transport en train ou en avion ? (Le vélo couché est beaucoup plus long) est il démontable ?

Longueurs variables selon géométrie du cadre, diamètre des roues et taille du pilote. Si le vélo n'est pas trop long, certains arrivent à suspendre leur vélo couché à un crochet vélo par la roue arrière, mais ce n'est pas très pratique. Moi, bien qu'il soit très compact pour un vélo couché (empattement 1m05, longueur < 1m70) , je le laisse au sol le long d'une rangée de strapontins ou sous les crochets vélo, et au besoin j'aide d'autres cyclistes à poser et sangler leur vélo sur le mien. Par chance, sur mes trajets habituels, je monte souvent à la gare de départ du train et à contre-courant du trafic de pointe, c'est + simple. Mon vélo couché n'a pas encore pris l'avion ; dimensions max et tarifs très variables selon les compagnies aériennes. Je remercie en passant Turkish qui, l'an dernier, avait accepté mon tricycle couché pour le prix d'un vélo !

Dans le trafic ne te sens tu pas plus vulnérable de par ta position basse ?, ou bien est ce que du fait du coté exotique de l'engin les autres usagés sont ils plus respectueux ?

les 2 ! Je ralentis + à l'approche des carrefours car je suis davantage masquée par les voitures en stationnement (malgré mon fanion fluo) , mais une fois que les automobilistes m'ont vue, ils me respectent + que quand j'étais sur vélo droit.

Il se dit que le vélo couché grimpe moins bien je ne comprends pas pourquoi car la position me semble etre favorable à un pédalage en puissance. As tu une explication ?

je n'ai pas d'explication rigoureuse. En pente peu raide, c'est peut-être surtout une question d'entraînement, on ne sollicite pas tout-à-fait les mêmes muscles dans les mêmes proportions. En pente raide, on peut certes pousser fort quand le bassin est bien calé au fond du siège, mais il faut toujours pousser (ou tirer), on ne peut pas trop compter sur l'aide du poids (pas d'équivalent du pédalage "en danseuse")

Mais sur du plat dynamique on va vite, vraiment très vite. Même chargé. La position est très aérodynamique, et en descente on atteint des vitesses folles.

oui, et c'est plaisant de voir avec quelle facilité on prend de la vitesse au moindre faux-plat descendant [:)] Par contre, à basse vitesse en montée, ça peut être plus ou moins délicat, selon la géométrie du vélo. Je suis moi aussi un peu moins à l'aise dans les lacets en montée, surtout si les sacoches sont bien pleines à l'arrière. Je crois que je vais finir par changer de type de sacoches pour avancer un peu le centre de gravité ; ou alors essayer avec une remorque monoroue légère.

je préfère ne pas savoir son prix

oui, c'est son principal défaut...

J adore ton velo

Le rock rider 320 est la monture de ma femme qui voulait absolument le garder, en le rénovant j ai constaté que le cadre était mieux que celui de mon t100 (tuyaux de chauffage central)

Cela fait longtemps que j'ai envie d'en essayer un, juste par curiosité, mais en Rhône alpes je n'ai pas trouvé de vélociste.

ah, j'allais oublier, ce n'est pas en Rhône-Alpes, mais à 3 h de train de Genève, directement à la source : l'atelier Wolf & Wolf a un petit stock de 6 ou 7 Alpentourer de tailles différentes, disponibles pour essais. J'en ai essayé un pendant 1/2 journée avant de "craquer". Je connais, par forum velorizontal interposé, un cyclo belge qui a pu faire un essai de 2 ou 3 jours avant de commander le sien. Dans les 2 cas on a été conquis assez vite, mais ce n'était pas notre premier vélo couché, donc le risque d'addiction était très élevé pour nous...

merci pour l'info Monique