Que de discussions stérile!!! si tu n, aimes pas le vélo , que fait tu sur ce forum? 😏
Bonjour voisin😉
Il y a 3 questions fondamentales qui restent sans reponses:
- il y a t'il de la vie sur une autre planète?
- le monstre du Loch Ness existe t'il vraiment?
Que fait Tatra sur un forum de vélo?
Vous êtes quelques-uns à me laisser songeur : le vélo vous rend tellement ouverts d'esprit que vous ne voulez discuter qu'avec des gens par avance d'accord avec vous. 🤪... Les discussions stériles ne sont pas celles que vous croyez.
Plus sérieusement, j'accède à VF par les Nouvelles discussions et les Discussions en cours, et je ne me cloisonne pas à l'une des branches ; souvent je ne sais même pas dans quelle branche je suis, cela n'a pas d'importance pour moi.
Michel
Que de discussions stérile!!! si tu n, aimes pas le vélo , que fait tu sur ce forum? 😏
Vous êtes quelques-uns à me laisser songeur : le vélo vous rend tellement ouverts d'esprit que vous ne voulez discuter qu'avec des gens par avance d'accord avec vous. 🤪... Les discussions stériles ne sont pas celles que vous croyez.
Plus sérieusement, j'accède à VF par les Nouvelles discussions et les Discussions en cours, et je ne me cloisonne pas à l'une des branches ; souvent je ne sais même pas dans quelle branche je suis, cela n'a pas d'importance pour moi.
Michel
Et sinon tu préfères le rollhoff ou les transmissions classiques ?
Vous êtes quelques-uns à me laisser songeur : le vélo vous rend tellement ouverts d'esprit que vous ne voulez discuter qu'avec des gens par avance d'accord avec vous. 🤪... Les discussions stériles ne sont pas celles que vous croyez.
En effet, cette discussion démontre que, visiblement, les "pro-vélos" sont des gens fermés...
Leurs remarques cherchant à exclure ceux qui ne pensent pas comme eux ne leurs rendent pas service (et desservent leur cause...)...
Eh Oui .... bien loin des discussions " à la c..." avec des gens qui ne sont là que pour s'amuser, et des "politiques" franchouillards qui tentent de vous faire croire qu'ils font qq chose pour des "mobilités douces", il y a, pas très loin de chez moi, des gens pragmatiques qui font les choses ... et plutôt pas mal, en exploitant toutes les possibilités pour rendre la pratique cycliste, comme pédestre, la plus aisée possible.
Laissons là nos débats stériles ... allons visiter, cycler chez nos voisins suisses et parlons -en (assez fort ) à nos responsables ou chargés d'études !!:
Super la Suisse. Espérons que, comme ils disent, ça fera tâche d'huile.
Où je suis régulièrement, en Belgique (Flandre) j'ai jamais eu l'impression d'être une minorité, d'être mal aimé, Le vélo au quotidien est un plaisir. Et même si je suis dans un environnement hostile, j'y vais à vélo.
Pour mon bon plasir.
Lors de nos voyages en Espagne nous avons constater que la-bas aussi les automobilistes sont très courtois envers les cyclos , même dans les grandes ville . Nous avons traversés Santander, Bilbao, San Sebastien et d'autres moins importante en toute tranquillité .Il y a de nombreuses pistes cyclable en ville et en dehors .
Lors de nos voyages en Espagne nous avons constater que la-bas aussi les automobilistes sont très courtois envers les cyclos , même dans les grandes ville . Nous avons traversés Santander, Bilbao, San Sebastien et d'autres moins importante en toute tranquillité .Il y a de nombreuses pistes cyclable en ville et en dehors .
Je trouve qu'en France aussi les automobilistes sont courtois. Le problème ce sont les villes !mais ça change vite. Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir .
Tant mieux pour l'Espagne !(je savais juste que Majorque était l'île des cyclos) Ça me donne envie d'y retourner.
Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir.
Le problème aujourd'hui à Paris c'est le comportement des vélos vis à vis des autres...
Lorsqu'on est piéton, les vélos constituent le premier problème, bien avant les voitures...
J'imagine qu'en Belgique les cyclistes sont plus respectueux des autres (ce qui est assez facile à imaginer...).
Les réactions de la plupart des cyclistes sur cette discussion sont hélas assez révélatrices de leur comportement une fois en vélo : j'ai raison, les autres ont tort et je les méprise... C'est triste mais hélas, ça se vérifie absolument tous les jours dans la pratique dans une ville comme Paris.
En Allemagne, les excès des cyclistes ont déjà mené à des tours de vis répressifs, et il faut y avoir marché en ville pour savoir à quel point être piéton est devenu dangereux ; au-delà du danger, je peux témoigner de plusieurs comportements agressifs, quasiment menaçants.
Ici chacun a son expérience et la partage, il n'est pas très sérieux de dénigrer celle des autres au motif qu'elle vient heurter ses certitudes - ( dans le contexte je dirais même sa foi...)
Vous n'avez sérieusement jamais assisté à des comportement inciviques de cyclistes ?
Avez-vous vu parfois un cycliste respecter un passage piéton, par exemple ?
Qui interpelle un cycliste sourd car il écoute de la musique avec un casque ?
Le lien du journal Le Monde que je postais au début de cet échange devrait vous éclairer par la lecture des commentaires : les piétons des villes sont prêts à exiger que les règles mettent de l'ordre et soient appliquées et que soit mis fin l'impunité.
Vous n'avez sérieusement jamais assisté à des comportement inciviques de cyclistes ?
Avez-vous vu parfois un cycliste respecter un passage piéton, par exemple ?
Qui interpelle un cycliste sourd car il écoute de la musique avec un casque ?
...
Ça ne fait que mettre de l'eau à mon moulin 😛.
- ton moulin, ton moulin va trop vite ....
Le seul raisonnement intellectuellement honnête est de s'abstenir de généraliser à partir de cas particuliers ... Ce que vous faites : par jeu, sans doute (c'est l'hypothèse qui vous est la plus favorable)
Ce ne sont malheureusement pas des cas isolés.
Il y a des les villes une réelle incivilité et une réelle impunité des cyclistes ; d'une certaine façon il est piquant de constater que ceux qui se croyaient tout permis en voiture sont les mêmes en devenant cyclistes.
L'idéologie du cycliste vertueux est un mythe.
Marcher dans les rues piétonnes en Allemagne est tout simplement devenu réellement dangereux, et le piéton est exclus de son espace légitime par les cyclistes et autres véhicules qui refusent d'accepter d'en être.
Cela va changer, c'est sûr, mais je ne vois pas votre intérêt de passionné de vélo à nier les faits avec hauteur et mépris.
Essayez de traverser sur un passage piéton un dimanche matin, quand surviennent des cyclistes et voyez ce qui se passe ; pas quelquefois... Quasiment toujours.
Il est temps que vous ouvriez les yeux sur la réalité de ce qu'est devenue la pratique du vélo en ville. Le plus tôt sera le mieux.
Michel
Vous n'avez sérieusement jamais assisté à des comportement inciviques de cyclistes ?
Avez-vous vu parfois un cycliste respecter un passage piéton, par exemple ?
Qui interpelle un cycliste sourd car il écoute de la musique avec un casque ?
...
Ça ne fait que mettre de l'eau à mon moulin 😛.
- ton moulin, ton moulin va trop vite ....
Le seul raisonnement intellectuellement honnête est de s'abstenir de généraliser à partir de cas particuliers ... Ce que vous faites : par jeu, sans doute (c'est l'hypothèse qui vous est la plus favorable)
Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir.
Le problème aujourd'hui à Paris c'est le comportement des vélos vis à vis des autres...
Lorsqu'on est piéton, les vélos constituent le premier problème, bien avant les voitures...
J'imagine qu'en Belgique les cyclistes sont plus respectueux des autres (ce qui est assez facile à imaginer...).
Les réactions de la plupart des cyclistes sur cette discussion sont hélas assez révélatrices de leur comportement une fois en vélo : j'ai raison, les autres ont tort et je les méprise... C'est triste mais hélas, ça se vérifie absolument tous les jours dans la pratique dans une ville comme Paris.
Ah bon! J'ai surtout remarqué beaucoup de piétons sur les pistes cyclables. ..mais comme je suis touriste, ça va je roule tranquille, mais si ça devait être pareil pour aller au boulot...
En Belgique des piétons sur la piste cyclable c'est exceptionnel ! En général ce sont des touristes étrangers pas au courant...
En soi, les piétons peuvent tout autant marcher sur une piste cyclable qu'en bordure d'une route, et les cyclistes doivent tout autant maîtriser leur véhicule en ce cas que les automobilistes, il me semble.
Après, ce principe s'applique bien entendu selon la configuration des lieux.
Dans beaucoup de pays il y a deux couleurs au sol, piétons / cyclistes, mais cela ne dispense pas le cycliste de doubler prudemment le piéton, exactement comme l'automobiliste doit ménager un espace en dépassant le cycliste.
Pareil. 🙂
Michel
Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir.
Le problème aujourd'hui à Paris c'est le comportement des vélos vis à vis des autres...
Lorsqu'on est piéton, les vélos constituent le premier problème, bien avant les voitures...
J'imagine qu'en Belgique les cyclistes sont plus respectueux des autres (ce qui est assez facile à imaginer...).
Les réactions de la plupart des cyclistes sur cette discussion sont hélas assez révélatrices de leur comportement une fois en vélo : j'ai raison, les autres ont tort et je les méprise... C'est triste mais hélas, ça se vérifie absolument tous les jours dans la pratique dans une ville comme Paris.
Ah bon! J'ai surtout remarqué beaucoup de piétons sur les pistes cyclables. ..mais comme je suis touriste, ça va je roule tranquille, mais si ça devait être pareil pour aller au boulot...
En Belgique des piétons sur la piste cyclable c'est exceptionnel ! En général ce sont des touristes étrangers pas au courant...
En soi, les piétons peuvent tout autant marcher sur une piste cyclable qu'en bordure d'une route, et les cyclistes doivent tout autant maîtriser leur véhicule en ce cas que les automobilistes, il me semble.
Après, ce principe s'applique bien entendu selon la configuration des lieux.
Dans beaucoup de pays il y a deux couleurs au sol, piétons / cyclistes, mais cela ne dispense pas le cycliste de doubler prudemment le piéton, exactement comme l'automobiliste doit ménager un espace en dépassant le cycliste.
Pareil. 🙂
Michel
Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir.
Le problème aujourd'hui à Paris c'est le comportement des vélos vis à vis des autres...
Lorsqu'on est piéton, les vélos constituent le premier problème, bien avant les voitures...
J'imagine qu'en Belgique les cyclistes sont plus respectueux des autres (ce qui est assez facile à imaginer...).
Les réactions de la plupart des cyclistes sur cette discussion sont hélas assez révélatrices de leur comportement une fois en vélo : j'ai raison, les autres ont tort et je les méprise... C'est triste mais hélas, ça se vérifie absolument tous les jours dans la pratique dans une ville comme Paris.
Ah bon! J'ai surtout remarqué beaucoup de piétons sur les pistes cyclables. ..mais comme je suis touriste, ça va je roule tranquille, mais si ça devait être pareil pour aller au boulot...
En Belgique des piétons sur la piste cyclable c'est exceptionnel ! En général ce sont des touristes étrangers pas au courant...
Peut-être, sauf qu'en Belgique , les piétons sur les pistes cyclables c'est très rares. Probablement car ils sont aussi des cyclistes. Et où je suis nous avons de la chance d'avoir des trottoirs en plus de pistes cyclables.
Pour une ville comme Paris c'est moins évident, ou alors faire des pistes cyclables bien séparées. (Comme en Hollande).
On constatera toutefois sur le lien suivant que, malgré le fait que les vélos ne représentent que 4% des déplacements à Paris, ils sont à l'origine d'un peu plus d'accidents graves que les voitures !
Ça en dit long sur la manière de conduire des vélos (qui, je le rappelle, n'ont besoin d'aucun apprentissage du code de la route... et ça se voit !)
Ces statistiques datent de 2013... Entretemps, le nombre de vélos dans Paris à augmenté et le nombre de voitures à réduit, on imagine que la tendance des accidents ne s'est donc pas inversée !
vous ne faites que montrer, une fois de plus, que votre connaissance du sujet est superficielle et vous conduit à affirmer des choses fausses. L'évolution récente dans les grandes agglomérations françaises montre que :
la fréquence des accidents impliquant un vélo, rapportée à la part des déplacements faits à vélo, diminue progressivement alors que la part du vélo dans les déplacements augmente
la plus grande part des accidents ayant fait une victime cycliste ou piéton implique une voiture, et ce, dans une proportion supérieure à la part des déplacements faits en voiture. Ainsi dans mon agglo (Grenoble), 85% des accidents ayant fait une victime piéton ou cycliste impliquent une voiture alors que la voiture représente moins de 70% des déplacements
vous ne faites que montrer, une fois de plus, que votre connaissance du sujet est superficielle et vous conduit à affirmer des choses fausses.
Le lien que j'ai mentionné n'a rien de faux... De ton côté tu ne cites pas tes sources et tu ne mets pas de lien. C'est incontestablement toi qui maîtrise assez mal le sujet.
la fréquence des accidents impliquant un vélo, rapportée à la part des déplacements faits à vélo, diminue progressivement alors que la part du vélo dans les déplacements augmente
Non, ce n'est pas ce que les statistiques démontrent au contraire.
la plus grande part des accidents ayant fait une victime cycliste ou piéton implique une voiture, et ce, dans une proportion supérieure à la part des déplacements faits en voiture. Ainsi dans mon agglo (Grenoble), 85% des accidents ayant fait une victime piéton ou cycliste impliquent une voiture alors que la voiture représente moins de 70% des déplacements
Met des liens pour tes sources... Qu'est ce qu'une victime ? Un mort ou un blessé ? A Paris, les voitures tuent davantage puisqu'évidemment, un choc avec une voiture est plus violent qu'avec un vélo et elles sont infiniment plus nombreuses Mais les vélos sont responsables de davantage de blessés graves alors qu'ils sont moins nombreux...
Une info sur le vélo électrique en Belgique au passage :
mes sources ne sont pas 1 ou 2 résumés rédigés à la va-vite par des journalistes pressés par leur rédac'chef et qui n'ont jamais le temps d'approfondir un sujet... Elles sont publiques, à ceci près que les données les plus récentes dont je dispose ne sont pas encore en ligne :
bilans annuels de l'ONISR, téléchargeables sur le site officiel de la Sécurité Routière
observatoire sécurité des déplacements de mon agglo (Grenoble Alpes Métropole + préfecture de l'Isère). Le bilan 2018 n'est pas encore en ligne.
enquêtes EMD du syndicat mixte des transports de mon agglo (SMTC)
Bonne lecture !
C'est incontestablement toi qui maîtrise assez mal le sujet.
si vous croyez que vous allez m'impressionner comme ça... 😏
C'est là une présentation qui s'affirme scientifique mais qui est en fait biaisée et malhonnête, car elle place sur un même pied, en les considérant comme unitaires, des déplacements qui ne sont pas égaux en leur contexte ou incidents : un piéton heurté par une voiture donnera lieu à un rapport ou un constat, un piéton heurté par un vélo règlera ça à l'amiable la plupart du temps et sera incité à ne pas se tenir pour victime...
Il m'est arrivé plusieurs fois d'être percuté par des cyclistes dans leur tort, je n'ai pas appelé la police (une fois j'ai failli...) ; si j'avais été heurté par une automobile, cela aurait été assurément le cas, même sans réel préjudice.
Les déplacements automobiles sont sous surveillance et même suspicion, les déplacements cyclistes sont ignorés dans leurs conséquences funestes et bénéficient pour le moment d'une crédit de bienveillance un peu dogmatique.
Le vent tournera, et dans les villes les plus avancées sur cette voie, il tourne déjà.
Michel
la plus grande part des accidents ayant fait une victime cycliste ou piéton implique une voiture, et ce, dans une proportion supérieure à la part des déplacements faits en voiture. Ainsi dans mon agglo (Grenoble), 85% des accidents ayant fait une victime piéton ou cycliste impliquent une voiture alors que la voiture représente moins de 70% des déplacements
présentation qui s'affirme scientifique mais qui est en fait biaisée et malhonnête
les critères de classement des accidents sont identiques quel que soit le mode de déplacement. Les comptages de déplacements sont disponibles par nombre, distance ou durée, on peut comparer des choses comparables (dans les agglos urbaines, où on enregistre le plus de déplacements à vélo, la majorité des déplacements en voiture se font sur une distance et une durée comparable aux déplacements à vélo).
Il m'est arrivé plusieurs fois d'être percuté par des cyclistes dans leur tort, je n'ai pas appelé la police (une fois j'ai failli...) ; si j'avais été heurté par une automobile, cela aurait été assurément le cas, même sans réel préjudice.
3 fois dans ma vie, j'ai été percutée à vélo par un automobiliste qui était 100% en tort. Une fois, on a établi un constat à l'amiable. Les 2 autres fois, délit de fuite, ou l'automobiliste s'est arrêté mais a laissé une fausse identité (j'avais noté l'immatriculation mais il conduisait une voiture volée). Ces 2 fois, j'ai déposé plainte, mais la Police l'a classée sans suite, alors que de mon côté, j'ai dû suivre des soins pendant plusieurs mois ; et dans le plus récent de ces accidents (celui avec délit de fuite), le carrefour était sous surveillance vidéo, et la plaque d'immatriculation du coupable était dans le champ de la caméra. Alors vos généralisations et vos "si ... assurément", vous les pouvez les remballer...
les critères de classement des accidents sont identiques quel que soit le mode de déplacement.
C'est bien ce qui est contestable, car les divers modes ne sont pas du tout utilisés dans les mêmes circonstances, contextes ou finalités.
3 fois dans ma vie, j'ai été percuté à vélo par un automobiliste qui était 100% en tort ; une fois, on a établi un constat à l'amiable. Les 2 autres fois, délit de fuite, ou l'automobiliste s'est arrêté mais a laissé une fausse identité (j'avais noté l'immatriculation mais il conduisait une voiture volée). Ces 2 fois, plainte classée sans suite, alors que de mon côté, j'ai dû suivre des soins pendant plusieurs mois ; et dans le plus récent de ces accidents, le carrefour était sous surveillance vidéo, et la plaque d'immatriculation du coupable était dans le champ de la caméra. Alors vos généralisations et vos "si ... assurément", vous les pouvez les remballer...
J'ai été percuté trois fois par des cyclistes, et les statistiques n'en gardent nulle trace, car cela s'est réglé entre nous ; ils étaient en tort, mais ont soutenu que les piétons devaient faire attention à eux.
Je maintiens donc mes "assurément", car ils sont fondés sur l'expérience.
les statistiques nationales ou celles des agglos ou des préfectures portent sur tous les accidents ayant fait au moins un blessé (la collecte des données se base à la fois sur les PV de police ou gendarmerie, et sur les registres d'admission dans les hôpitaux). Les accidents n'ayant pas fait de blessé y échappent, quel que soit le mode. Je ne vois pas en quoi cela constituerait un biais.
les divers modes ne sont pas du tout utilisés dans les mêmes circonstances, contextes ou finalités.
en agglomération urbaine, si.
Hors agglo, c'est différent : beaucoup moins de déplacements à vélo, quasiment aucun déplacement à pied, distances de déplacements plus longues, et taux de gravité des accidents nettement plus élevé.
Quand c'est un piéton percuté par une voiture, on tient compte du blessé, quand c'est un cycliste, on règle ça sans en faire une histoire et on ne parle jamais de blessé.
Les circonstances déterminent le traitement administratif donc statistique de l'accident ; c'est classique et bien connu.
Michel
les statistiques n'en gardent nulle trace
les statistiques nationales ou celles des agglos ou des préfectures portent sur tous les accidents ayant fait au moins un blessé. Les accidents n'ayant pas fait de blessé y échappent, quel que soit le mode. Je ne vois pas en quoi cela constituerait un biais.
les divers modes ne sont pas du tout utilisés dans les mêmes circonstances, contextes ou finalités.
en agglomération urbaine, si.
Hors agglo, c'est différent : moins de déplacements à vélo, moins de cyclistes, distances de déplacements plus longues, et taux de gravité des accidents nettement plus élevé.
Quand c'est un piéton percuté par une voiture, on tient compte du blessé, quand c'est un cycliste, on règle ça sans en faire une histoire et on ne parle jamais de blessé.
les accidents vélo/piéton sont recensés comme les autres s'ils font des blessés. Simplement, la plupart du temps, ces accidents n'occasionnent que des blessures très légères.
Le classement "blessé léger" obéit à des critères indépendants du mode de déplacement. Même moi , après 3 semaines d'arrêt maladie, 8 mois de temps partiel thérapeutique, et 9 mois de kiné, je serai classée "cycliste, blessé léger" 😐 parce que j'ai été hospitalisée moins de 6 jours
J'essaie en effet de vous expliquer que les statistiques masquent derrière les quelques accidents graves entre automobilistes et piétons les très nombreux accrochages qui, sans être graves, nourrissent une réelle insécurité des déplacements urbains sur les trottoirs - et j'ajoute sur les passages piétons que beaucoup de cyclistes empruntent en roulant.
Et j'ajoute aussi les nombreux autre ORNI récemment arrivés sur le marché.
Michel
les accidents vélo/piéton sont recensés comme les autres s'ils font des blessés. Simplement, la plupart du temps, ces accidents n'occasionnent que des blessures très légères.
bilans annuels de l'ONISR, téléchargeables sur le site officiel de la Sécurité Routière
Rien de probant dans ces chiffres que je connais très bien...
Quant à Grenoble, ce qui me fait marrer c'est que plus haut quelqu'un (toi ?) me disait qu'il n'y avait pas que Paris et, toi, tu t'en tiens à Grenoble... La région parisienne regroupe plus de 12 millions de personnes (20% de la population française) et Grenoble et son agglomération représente 1%. Pas de quoi généraliser à partir de cette ville (aux caractéristiques de circulation peu représentatives au demeurant).
Lors de nos voyages en Espagne nous avons constater que la-bas aussi les automobilistes sont très courtois envers les cyclos , même dans les grandes ville . Nous avons traversés Santander, Bilbao, San Sebastien et d'autres moins importante en toute tranquillité .Il y a de nombreuses pistes cyclable en ville et en dehors .
Je trouve qu'en France aussi les automobilistes sont courtois. Le problème ce sont les villes !mais ça change vite. Quand je pense à Paris, qui était un enfer à vélo il y a 20 ans, Visiter cette ville est devenu un plaisir .
Tant mieux pour l'Espagne !(je savais juste que Majorque était l'île des cyclos) Ça me donne envie d'y retourner.
Il n'y à pas qu'en ville que les automobilistes sont irrespectueux. Mais ça dépend peut-être des régions.
D'ailleurs, je ne dirai pas "les automobilistes", mais "des automobilistes", sans doute une minorité, mais qui sont de vrais assassins, qui rendent, dans la région où j'habite, le vélo pas du tout agréable.
Mais je redis ce que je dis plus haut, en France (contrairement à l'Espagne), ...automobiliste, piéton, cycliste, usager du train etc... l'incivilité, l'infantilisme, l'égoïsme touche tout le monde.
(piétons et automobilistes gâchent la vie des cyclistes, cyclistes et automobilistes gâchent la vie des piétons, piétons et cyclistes gâchent la vie des automobilistes... mais la différence de taille est qu'en voiture on tue facilement un cycliste ou un piéton, ces dernières années, chaque fois que j'ai vu quelqu'un étalé sur la chaussée dans le coma, c'était un cycliste).
ces dernières années, chaque fois que j'ai vu quelqu'un étalé sur la chaussée dans le coma, c'était un cycliste).
D'où l'intérêt de rentre le casque obligatoire...
Évidement, il est scientifiquement prouvé qu'un casque protège assurément le cycliste face à un véhicule.
Il est aussi prévu d'étendre le port du casque aux pietons afin de les protéger efficacement des vehicules...
Évidement, il est scientifiquement prouvé qu'un casque protège assurément le cycliste face à un véhicule.
En effet car, très souvent, ce qui tue un cycliste lors d'un choc avec une voiture, lorsque ce n'est pas la tête qui cogne contre le pare-brise, c'est la réception lors de sa chute, et très souvent, la tête qui tape au sol ou contre un autre obstacle lorsqu'il est projeté...
En outre, il est évidemment prouvé (et tellement logique !) qu'en cas de blessure, le casque limite les lésions.
Ceux qui sont contre le casque à vélo aujourd'hui sont dans le même esprit que ceux qui étaient contre le casque à moto ou la ceinture en voiture dans les années 70. Une fois que ce sera devenu obligatoire et que l'habitude sera prise, ce sera une évidence. Ces personnes ne comprendront alors même plus comment ils pouvaient se déplacer en vélo sans casque.
Je pense que tant qu'on n'a pas compris à quel point le casque était important en vélo, on ne peut pas vraiment se permettre de faire des grands discours sur la sécurité des vélos vis à vis des voitures...
Il est aussi prévu d'étendre le port du casque aux pietons afin de les protéger efficacement des vehicules...
Un vélo est un véhicule. Pas un piéton.
On en revient ici à ces simplifications saugrenues (comme ceux qui sont contre le mariage homo en déclarant "pourquoi pas se marier avec des enfants ou des animaux pendant qu'on y est").
ces dernières années, chaque fois que j'ai vu quelqu'un étalé sur la chaussée dans le coma, c'était un cycliste).
D'où l'intérêt de rentre le casque obligatoire...
Heuh, la solution à l'incivilité n'est pas le port du casque.
Personnellement, j'encourage tous les cyclistes à mettre un casque (ceux que j'ai vu dans le coma n'en portaient pas).
Mais je suis contre l'obligation, pour des raisons pratiques.
Déjà pour la raison que j'ai déjà évoqué plus haut, parce que le vélo n'est pas un véhicule comme un autre (et comme dit Sakapus, pourquoi pas des casques aux piétons)..ou mettre la limite entre le jeu de gamin et le véhicule pour se déplacer ?
Ensuite, parce qu'une fois je me suis fait voler mon casque, j'aurai trouvé ça extrêmement injuste de me prendre une amende parce que je n'avais pas d'autre choix que de rouler sans (ce n'est pas comme une ceinture de sécurité qui est fixée à la voiture).
Je voulais dénoncer la violence du flux de circulation envers les plus faibles (les gens sont agressifs sur la route en France), tu réponds "il faut contraindre les cyclistes à mettre un casque", ce n'est pas la solution que j'espère.
J'ai entendu parler d'une étude qui disait que les automobilistes respectaient moins les distances de sécurité avec les cyclistes les mieux équipés (je l'ai constaté moi même, quand je suis sur mon vélo de course, les conducteurs d'auto ont tendance à penser que j'ai les réflexes et l'agilité de Lance Armstrong, ils me rasent, me font des queues de poisson dans la descente etc....)
Heuh, la solution à l'incivilité n'est pas le port du casque.
Il est plus simple d'obliger à porter un casque que faire changer les comportements et mentalités.
Je dirais même qu'imposer le casque va de soi puisqu'il ne faut pas compter sur le fait que les comportements et mentalités changeront.
Déjà pour la raison que j'ai déjà évoqué plus haut, parce que le vélo n'est pas un véhicule comme un autre (et comme dit Sakapus, pourquoi pas des casques aux piétons)..ou mettre la limite entre le jeu de gamin et le véhicule pour se déplacer ?
C'est simple, un vélo emprunte la route et est capable de se déplacer, dans certaines conditions, aussi vite voire plus vite qu'une voiture. Il s'agit donc d'un véhicule. Non motorisé la plupart du temps, mais un véhicule quand même. Rien à voir avec un piéton (voir ma remarque dans mon précédent message...).
Ensuite, parce qu'une fois je me suis fait voler mon casque, j'aurai trouvé ça extrêmement injuste de me prendre une amende parce que je n'avais pas d'autre choix que de rouler sans (ce n'est pas comme une ceinture de sécurité qui est fixée à la voiture).
Arguments peu recevable et de mauvaise foi. Les scooters et motos ont tous des casques.
curieusement, alors que vous prétendez connaître les bilans d'accidentologie, vous raisonnez comme si vous ignoriez que sur l'ensemble des victimes d'accidents de la circulation, le pourcentage de blessés à la tête est le même chez les cyclistes, les piétons, et... les automobilistes ! Quant au nombre total, il y a bien plus de traumatisés crâniens qui étaient en voiture qu'à vélo au moment de leur accident...
Dans d'autres rubriques ou d'autres forums, vous militez sans doute aussi pour le port du casque en voiture, qui est un véhicule presque comme le vélo ?
Dans d'autres rubriques ou d'autres forums, vous militez sans doute aussi pour le port du casque en voiture, qui est un véhicule presque comme le vélo ?
Tu ne connais rien à ce domaine manifestement... Evite les raccourcis hâtifs qui démontrent ta méconnaissance du sujet.
Le port du casque en voiture n'est pas pertinent. Il y a pour cela des ceintures de sécurité qui sont plus efficaces. Cf la moto lancée dans les années 1990, la C1, qui disposait d'une ceinture mais dont le port du casque était déconseillé : les retenues programmées par la ceinture en cas de choc violent sont incompatibles avec l'inertie qu'engendre le poids du casque.
En deux roues, tu es projeté hors de ton vélo, de ton scooter ou de ta moto , pas en voiture (si tu es projeté, c'est que tu n'avais pas mis ta ceinture).
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
