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j'ai eu un vélo couché Optima guidon bas... j'en rêvais, et je m'en suis dégoutté.

Position, hyper confort... sensation de glisse grisante... et c’est tout.

Pas pratique à pousser à la main, descendre 3 marches d'escalier dans une gare...

Il faut rester concentré pour ne pas chuter et si on se laisse distraire un chouia, le fossé n'est pas loin ;-)

Et alors le pire, c'est les montées... quelle misère les montées... pire que ce que j'avais imaginé.

j'ai eu un vélo couché Optima guidon bas. (...) Pas pratique à pousser à la main, descendre 3 marches d'escalier dans une gare...

c'est vrai, mais surtout pour les modèles à guidon bas. De ce point de vue, mon vélo est facile : guidon haut, armature bien rigide, et une bonne prise de main au sommet du dossier, ça va. Je regrette juste que la majorité des ascenseurs SNCF sont trop courts, ça m'oblige à rentrer mon vélo en diagonale et en levant la roue avant de > 40 cm.

Position, hyper confort... sensation de glisse grisante... et c’est tout.

c'est déjà pas si mal [;)] J'ajoute qu'on profite bien plus du paysage, sauf quand on roule le long d'une glissière qui peut, éventuellement, être à la hauteur des yeux.

Il faut rester concentré pour ne pas chuter et si on se laisse distraire un chouia, le fossé n'est pas loin ;-) Et alors le pire, c'est les montées...

la gestion de l'équilibre, en particulier en montée, est plus difficile que sur vélo droit, clairement. Mais certains vélos couchés typés "randonnée" sont relativement faciles à prendre en main, et après quelques centaines de km (enfin, pour être honnête, plutôt 1000 que 100 maintenant), je roule assez détendue, sauf dans les lacets en montée ou dans les tronçons raides : à > 9-10 % j'ai vraiment du mal. Mais je vais persévérer. De toutes façons, je n'ai pas le choix, mon épaule droite et mon poignet gauche ne supportent plus le vélo droit au-delà d'un petit trajet de 1/4h...

je roule assez détendue, sauf dans les lacets en montée ou dans les tronçons raides : à > 9-10 % j'ai vraiment du mal.

Je pense, en béotien du vélo couché je précise, qu'en plus du paramètre de l'efficacité (on ne peut pas faire travailler les muscles des bras, du torse et du dos pour transférer son poids sur les pédales sur un couché alors qu'on peut avec un vélo droit) les montées avec pente sérieuse exigent un changement de placement du corps. On se penche vers l'avant, on place les mains sur les cocottes, on fait un peu de bec de selle ou carrément de la danseuse pour charger plus la roue avant quand ça monte. Et si c'est facile voire même inconscient sur un vélo droit, c'est impossible sur un vélo couché, où c'est d'ailleurs même l'inverse, la projection horizontale du centre de gravité du couchiste se rapproche de l'axe de roue arrière en montée quand il faudrait qu'elle soit plus proche de l'axe de la roue avant pour gagner en stabilité.

Je pense aussi (je peux me tromper) que le mini-déplacement latéral constant et inconscient du centre de gravité qui régule l'équilibre à vélo (et fait l'objet de l'apprentissage de la maîtrise de l'engin) est beaucoup plus facile sur un vélo droit car on est en appui sur les pieds, les mains et les fesses et non sur le dos, le centre de gravité peut facilement se déplacer même imperceptiblement et inconsciemment pour réguler l'équilibre, surtout à basse vitesse. Avec le dos calé sur le siège, c'est bien plus ardu et sans doute plus coûteux en énergie et bien moins instantanée, d'où à la fois la période d'apprentissage plus longue, et la difficulté d'être en équilibre aux vitesses basses (montées et autres).

Je ne sais pas si je suis clair mais si un couchiste a déjà essayé de rouler sur un home trainer classique à rouleaux, en maîtrisant cet exercice d'équilibre en moins d'une heure (cas du vélo droit), merci de confirmer ou d'infirmer ceci. Pareil pour un couchiste qui ferait du surplace facilement, je pense qu'il doit être moins facile de maîtriser cet exercice en ayant le dos fixe sur le siège que sur vélo droit. Mais je peux me tromper, je ne parle pas d'expérience.

Ces vélos couchés ont un côté fascinant, iconoclaste... Pourquoi restent-ils si rares sur les routes et chemins ?

Ces vélos couchés ont un côté fascinant, iconoclaste... Pourquoi restent-ils si rares sur les routes et chemins ?

même si ça ne concerne pas directement les cyclo-voyageurs, une partie de l'explication est certainement le fait que les vélos couchés sont totalement exclus de toute compétition cycliste par l'UCI, depuis 1934. Le premier titulaire du record de l'heure en vélo couché, en 1933, s'est même vu déchoir de son titre. C'est sûr que comme "dopage technologique" (le record de l'heure actuel est 91 km en vélo couché, contre 56 km en vélo droit), c'est moins discret qu'un petit moteur électrique dans le pédalier ou la roue arrière [:P] .

Le monde du vélo couché est donc resté artisanal, au sens noble du terme, mais avec la limitation que cela induit au niveau des volumes de production et de la notoriété. Et du coup, comme c'est un marché de niche, on ne trouve pas de modèles "entrée de gamme" bon marché.

on ne peut pas faire travailler les muscles des bras, du torse et du dos pour transférer son poids sur les pédales sur un couché alors qu'on peut avec un vélo droit

c'est juste, le haut du corps est très peu sollicité en vélo couché.

(...) la projection du centre de gravité du couchiste se rapproche de l'axe de roue arrière en montée quand il faudrait qu'elle soit plus proche de l'axe de la roue avant pour gagner en stabilité.

oui, toutefois une partie des vélos couchés ont un siège réglable en inclinaison et/ou en position. Dans ce cas, si on veut, on peut avoir un réglage spécifique pour les longues montées.

sur un vélo droit on est en appui sur les pieds, les mains et les fesses et non sur le dos, le centre de gravité peut facilement se déplacer même imperceptiblement et inconsciemment pour réguler l'équilibre, surtout à basse vitesse. Avec le dos calé sur le siège, c'est bien plus ardu et sans doute plus coûteux en énergie et bien moins instantanée

ça, ça me semble un petit peu moins vrai : sur un vélo couché bien conçu et bien réglé, on a le bassin bien calé contre le siège, mais on peut bouger le haut du dos, en prenant appui sur une épaule pour décoller l'autre du dossier.

si un couchiste a déjà essayé de rouler sur un home trainer classique à rouleaux, en maîtrisant cet exercice d'équilibre en moins d'une heure (cas du vélo droit), merci de confirmer ou d'infirmer ceci.

aucune idée, je n'ai jamais essayé de home-trainer à rouleaux, même pendant le confinement vu que pendant le premier mois, j'avais une jambe dans le plâtre ! Par contre, quand j'étais sur vélo droit, je m'amusais parfois à faire un peu de sur-place à un feu rouge, mais je ne m'en sens pas capable en vélo couché.

Great news about the forum coming back—we’ve been waiting for this for quite a while! Now we can chat with the die-hards like Claudio, Luc Bertrand, and everyone else...

A battery that can travel on a plane

https://forumvoyage.forumactif.com/t4238-une-batterie-pouvant-voyager-en-avion

A battery that can travel on a plane

https://forumvoyage.forumactif.com/t4238-une-batterie-pouvant-voyager-en-avion

My Decathlon Tilt 9 bike, which I’ve talked about a lot here

https://voyageforum.com/v.f?post=7027020

These days, as of 2024, it’s retiring at the age of eight. It used to serve as my city bike, travel bike, and touring bike. From now on, it’ll only be my city bike.

In 2023, it got one last upgrade: a re-spoking of the rear wheel with super-strong spokes crossed three times. Because twice I found myself on a tour with a broken spoke.

It’s a victim of its weight—18 kg—and my age, 70 years old. Yep, I’m not as strong as I was back in 2003 at 48, when I got back into biking after a 28-year break.

I found a fully equipped bike that meets all my needs and weighs 14 kg (I was hoping for 12 kg, but still, it makes a nice difference when you’re holding it one-handed on SNCF station stairs). It’s also a folding bike, the Sava Z1.

A battery that can travel on a plane https://forumvoyage.forumactif.com/t4238-une-batterie-pouvant-voyager-en-avion

Interesting, but it seems this project isn't completely finished yet. I'm waiting to see if they'll get the certification—I hope so, because that would be great news! Then, we'll have to see if the agents who check luggage at airports will be aware if this battery is actually allowed in the hold.

On the other hand, from what I understand from their presentation video, it's not by removing the cells that you can hope to take this on a plane. It would be thanks to the fireproof packaging (to be confirmed, I only watched it quickly). That must make the battery a bit heavier and bulkier for the same mAh capacity, but hey, with electric assistance, a little extra weight isn't that much of a drawback.

Hello, Here’s my do-it-all bike (or nearly), from day rides on roads and trails to multi-day trips. It’s a titanium bike from the brand Sauvage, equipped with a double chainring (48-31) GRX 810 (11-42 cassette), a carbon fork with inserts, a gravel handlebar with a riser (for my neck), front and rear rack mounts, a Tubus titanium rear rack, a B17 titanium saddle, Duke aluminum wheels, and 40mm Thundero tubed tires (I’ll be switching to René Herse soon).

The rider isn’t made of titanium. The bike weighs 10 kg stripped down, and between 20 and 25 kg in touring mode.

Hi

I’m interested in the Tubus Airy.

I use a stuff sack to pack all my sleeping gear and two small panniers. I arrange my luggage on the rack just like you do.

I’ve got a question. The front part of the rack has two prongs that stick up. Could that puncture the stuff sack?

Another question: the rack’s platform is narrow. Does the stuff sack stay put okay?

Thanks

Hi,

No problem with the "points," which are rounded at the tip. A drawstring bag works just fine. Of course, you’ve gotta be reasonable with the size of the luggage you bring. The Tubus Airy philosophy is all about light travel and a somewhat minimalist approach, even though its load capacity is pretty impressive (30 kg, I think).

Thanks!

For the weight, no worries—I’m carrying a net weight of 12 kg + 1 to 3 L of water + 1 to 2 kg of food.

I’m also looking at a 320 g carbon tailfin, but the price is outrageous for just 40 g less!

I'm also interested in the 320 g carbon tailfin, but the price is exorbitant for just 40 g less!

The announced weight for the Airy includes all the hardware, which isn't fully used, so the actual weight is a bit lower (maybe 20 or 30 g).

claudio switched bikes in 2023 A Trek 520; more of a touring bike It’s not a speed machine, but it’s reliable and has held up well after 9,000 km Better than my other clunkers http://cbandiera.free.fr/matos/Renato/ Unfortunately, the frame is made in China Bought in Haute-Savoie at D-vélo Here it is at the foot of the wall: it’s climbed plenty

Hi Claudio, nice new ride you’ve got there. You’re still young—we’re about the same age—but doesn’t that position where you can’t sit up straight unless you let go of the handlebars start to cause neck issues? Without a riser, whether it’s an "8"-shaped handlebar or horns, my neck’s already starting to protest. What’s your secret?

Here’s my latest bike. Actually, I’ve had it for a few years now, but I’ve started using it in all kinds of situations. Even on rough, poorly paved paths, it stays comfortable—though not as comfy as my aluminum touring bike (my Trek) or steel one (the Fahrad 400), but the average speed is noticeably better.

Brand: Lapierre. I put on Schwalbe Marathon tires. Saddle bag: Miss Grape 20 L, handlebar bag: Ortlieb (not on the bike in the pic) 11 L, and fork bags: 3 L each—one for the tent, the other for the sleeping bag.

No no, not bad anywhere except in the legs when I push too hard on the steep climbs. Otherwise, it's fine. The bike's a bit big for me, but I'm comfortable on it. During the last big ride: 3 days at 8 hours in the saddle—no problem. Just a sore hand from gripping the hoods too much on the climbs.

The secret? N+1 km in the trunk.