J'ai acheté les fameuses sacoches Lidl au prix très avantageux et à la qualité semble-t-il plus qu'acceptable. Je suis parti une semaine visiter la Brenne récemment, bien chargée, elles ont bien tenu le coup tout comme le système de fixation. Néanmoins, je n'ai pas subi la pluie. Ma question était de savoir si certains acquéreurs des dites sacoches les avaient utilisées sous l'eau, et si effectivement elles étaient bien étanches. Merci d'avance.
j'ai prise celle qui font glaciere et qui s' accroche au guidon elles ont en plus une capuche de fourni pour la pluie
pour 5€ on ne risque rien
et j' ai reussi a l' accroher en dessous de mon autre sacoche
Nous allons les tester bientot, donc pas d'infos sur la résitance à la pluie .
Cela dit je viens d'en acheter 2 expemplaires de plus qui sont en "promo " à 10 euros pièces . A ce prix là meme pour aller faire les courses c'est le top . les supermarché lisl hors des grandes villes semblent en posséder des stocks important qui ne partent pas .
Bonjour,
Nous rentrons d'un voyage itinérant de quinze jours de 1500 kms qui nous a conduit, au départ de Boulogne sur Mer jusque dans le nord de la Hollande aller - retour, ce en 14 étapes . Je dis nous car nous sommes tandémistes et roulons sur le fameux tandem de chez Hase ( pino ) . pour cela nous avons équipés notre machine de 4 saccoches : 2 Ortlieb a l'avant ( grande contenance - vue la particularité de notre machine ) + 2 Lidl à l'arrière ( ces non moins fameuses saccoches au prix défiant toute concurrence + 1 sac de porte bagages ( Chapac ) . Ces dernières bourrées correctement ( vous savez ce que c'est de partir avec sa femme!!!) ont parfaitement tenu le choc . je suis, comme beaucoup, surpris de leur capacités !!! tant contenance que solidité . Donc que du bon ...maintenat coté étanchéité !! c'est le point d'interrogation, car sur le nord de l'Europe, depuis plus de 4 semaines : c'est tempête de ciel bleu ....avec des températures estivales - pensez donc = près de 35°C, sur Amsterdam il y 10 jours . Donc pas une goutte d'eau a se mettre sur "la saccoche " ...ceci dit ne connaissant pas leur résistance à l'eau, nous avions pris la précaution d'enfermer nos vetements dans un grand sac poubelle noir ...que tout le monde à chez lui . Alors même s'il faut faire cela, en comparaison du prix des Ortlieb ( qui sont le top ) on y gagne encore de l'argent . Quant au sysdtème d'accroche il a parfaitement tenu le coup, et même s'il parait + fragile que celeui d'Ortlieb, il nous est apparu très satisfaisant . Ah oui, au fait : le poids de nos Lidl = 8 kgs chacunes .
Voilà pour notre expérience récente...nous allons a nouveau les tester car nous préparons un nouveau voyage, plus long celui ci, il flirtera avec les 3000 kms . Ce serait bien le diable, si nous ne rencontrions pas une journée de pluie sur nos 30 jours de randos !! ....nous partirons quand même avec nos sacs poubelles
Bien cyclo-tandémistemet
Le tandémiste
Merci pour ta réponse, nous aussi elles nous ont paru bien costaud. On se demandait néanmoins si il était possible de trouver des crochets en rab, histoire de pallier à une casse éventuelle.
J'avais acheté deux sacoches chez LIDL l'an dernier, et me suis rendu à la mer, sot près de 350 km; c'était au tout début mai, et pour qui se rappelle, la météo n'était QUE défavorable : le 1er mai de la neige, ensuite bourrasque et pluie sans arrêt - vraiment pas du gâteau !!
Une remarque pour l'achat >> examinez les sacoches, il y a "droite" et "gauche", détail important que je n'avais pas remarqué au premier coup d'oeil !
Réponse à ta question : je peux dire que ces sacoches sont super-étanches et très solides (j'étais pourtant bien chargé, espérant faire du camping - raté !... pour le camping !).
Pour le système d'attache (crochet plastique renforcé), bien que solide, celui-ci a cédé sur la piste cyclable Ath-Tournai; pour ceux qui connaissent cette route, la piste cyclable est un casse-vélo ! de plus, très dangereuse (dixit un riverain). Heureusement, j'emporte précieusement des lanières pour volet, et c'est reparti... jusqu'à aujourd'hui ! Là, la sacoche et son attache n'étaient pas en cause, mais bien les trous et les rafistolages de plaques béton !!!! DANGER !
Cette année, je me suis procuré chez LIDL une nouvelle sacoche, celle du bon côté, c'est dire que je suis confiant, et satisfait - qualité - prix !
Bonne route !
Nous aussi, nous avons testé les sacoches Lidl, avec un périple de 5 semaines en Croatie.
Etanchéité parfaite, mais les crochets d'attache n'ont pas fait long feu.... Il a fallut solidariser les sacoches au porte-bagage avec des tendeurs (type sandow).
Nous roulons en tandem, avec: les sacoches Lidl sur l'avant :étanche, pas chère, super pour les sacs de couchage des sacoches Décathlon sur la roue arrière: pas trop chère, des poches accessibles le jour, mais pas vraiment étanche, avec leur K-Way jaune (bien vérifier à l'achat que les protections sont dans les sacs !!!) une remorque Bob Yack :monoroue, étanche, maniable en tout terrain, super extra géniale !!!
Comme quoi, on peut en mettre, sur un tandem, à condition d'avoir envie de charrier des kilo de bazar !!!!!
je ne sais pas si on parle des même sacoches, mais
si c'est celles qui sont gris ou rouge avec des petits
point réfléchisant sur le côté alors oui c'est le cas.
on parle des même.
je suis partie pour ma pars trois semaines avec,
le long du Danube, mais j'ai toujours pris la précontion
d'emballer mes affaires dans des sacs en tissus étanche.
Mais surtout ce qui ma posser problème, c'est qu'elles ne sont pas
stable. Ou plutôt qu'elles ont un facheusseuse tandence
a se décrocher. Voir même à séjecter du porte bagage
lorsqu'il y a des bosses ou trotoir.
L'astuce? y en a une il sufit de croiser les sangles :
de les faire passer au dessus du porte bagage et
de les accrocher au sac opposer.
Bonjour,
Ben non, elles l'ont été en 2007, j'en avais acheté une paire. Ensuite une liquidation de magasin sur Metz avait permi de voir une palette complète de ces sacoches (les noires et rouge) et j'en ai acheté une autre paire pour 10 €.
Depuis plus rien, du moins en 2009.
Je rentre de 3 semaines de voyage avec ces sacoches lidl. Il y a deux ans j'avais eu la présence d'esprit de bien prendre la droite et la gauche soit une rouge et une grise. Elles ont effectivement une contenance très appréciable. L'étanchéité je n'ai pas beaucoup eu l'occasion de tester mais ça m'a l'air pas mal.
Par contre j'ai cassé un crochet consécutivement à une chute sur l'une des sacoches qui n'a pas résisté. Heureusement je fonctionne avec des tendeurs systématiquement pour empêcher le décrochage. J'ai pu continuer le voyage sans pb.
Ces sacoches ont effectivement tendance à sauter au niveau des dos d'ânes, bosses ou autres déformation de la route quand on roule à un rythme assez soutenu, d'où l'importance de mettre des tendeurs pour les empêcher d'aller se frotter au bitume.
salut, pas con ta technique, je vais la mettre en oeuvre rapidement car je pars la semaine prochaine et je vais enfin pallier a ce problème (limité quand meme) recurrent . par contre au niveau etancheité : zero soucis je les ai passé au jet pour voir ( avec de l'eau de récup, pas la peine de crier au gaspi😉) et c'est nickel pour peu que l'on roule correctement et suffisament la fermeture.
Pour mon premier voyage j'avais eu un petit problème en en accrochant involontairement une à une borne en roulant : la barre de fixation sur laquelle sont fixés les crochets s'est partiellemnt arraché : j'ai illico remplacé les vis plastiques trop courtes par un ensemble boulon -écrou inox : elles sont comme neuves et en plus plus solides, alors avis aux amateurs !
sinon, juste comme ça en passant, je suis éberlué de voir l'engouement de tout notre petit monde pour ces sacoches "pas chères" .... quand je pense qu'il y a un an j'avais déja amené le sujet sur la table sur VF et que je m'étais fait allumé (gentiment quand même😏), comme quoi c'était une honte d'acheter dans la grande distribution et tout et tout, limite j'étais un exploiteur de petit enfant chinois .... (elles sont fabriquées en UE - du moins les miennnes!- .......)
comme quoi tout change !!! et j'en suis content ......
bises à tous
au fait , pourquoi pas créer un fan club des sacoches LIDL, tout comme il existe des fans club 2CV ou COccinelle vw ???? on se retrouverait autour de feu de caddies LIDL, sur des parking de supermarché LIDL, en faisant griller des knakies LIDL et en buvant un petit verre de sous marque coca ????? ( je rigole !!!)😏😄🤪😊😛😉🙂
J'ai acheté les miennes en mars 2009, je m'étais inscris pour qu'on m'envoie la newsletter de Lidl et ne pas les louper.
A Mrvolodia: j'étais aussi étonné du micro-lynchage envers toi. Je n'y ai pas pris part car je ne les ai pas testées mais les Ortlieb se percent pareil alors à ce prix, pourquoi ne pas les essayer?
Je bricolerai une attache élastique comme conseillé par Hadhy
Nico
😊 Bonjour.
Je dois acheter des sacoches pour nos vélos et je souhaiterais connaitre les dimensions des dites sacoches, pouvez-vous me les communiquer?
MeRCI +
cORDIALEMENT
Si vous ne trouvez pas les sacoches LIDL, voici une belle affaire à faire sur un site d'annonces locales bien connu dont le nom commence par "Le bon" et se termine par le début du cri du canard.😉. Il faut aller dans la région "Normandie" et taper "sacoches vélo".
Admirezl 'originalité du tissu et la qualité de fabrication. Les fabricants allemands et suisses peuvent trembler avec leurs modèles sans fantaisie.
Attention, une telle rareté ne se trouve qu'en un exemplaire. 😉
Bons voyages à tous, quelles que soient les sacoches.
salut, merci de n'avoir point participé au "micro-lynchage" de l'an dernier .... dieu te le rendra et dans sa grande mansuétude il te permettra de retouver tous tes embouts de valves de chambre à air que tu auras pardu depuis 10 ans sur tous les bords de route que tu as fréquenté !!!😎😛
Je viens de bricoler les miennes durant la demie journée passée : voisi coment j'ai procédé : mes sacoches ont des poignées sous forme d'arceau en plastique ( les votre aussi ?), alors jai fabriqué une sangle pour pas chère avec une vieille chambre à air en la faisant passer entre les deux poignées. L'avantage premier est que même si les sacoches se détachent de leurs fixations normales, elles sont retenues ensemble par la sangle. De plus ladite sangle est plate donc elle n'affecte pas la capacité de charge à plat du porte bagage ( pour la tente entre autre ...) .
et enfin je me suis rendu compte en montant la reorque acheté il y a quelques mois sur ebay que les sacoches sont compatibles avec l'usage de la remorque : elles ne genent pas du tout l'attache rapide de la remorque sur le velo : le pied, non ?
Je confirme: utilisées 2 mois au Canada, pas de problème d'étanchéité si bien enroulées en les fermant, par contre les crochets sont faiblards au regard de leur volume (mais plastique mou donc cassent pas facilement, c'est déjà ça!).
Je les ai remplacés par des crochets acier achetés en magasin de bricolage, il suffit de percer les parois des sacoches pour les fixer avec de belles vis (en inox ça rouille pas) avec écrou à l'intérieur, ne pas oublier d'intercaler une belle rondelle afin de ne pas tout écraser en serrant l'écrou!
Pour les sauts intempestifs, je confirme, plein de solutions déjà évoquées, moi j'utilisais une des sangles de dessus (de fermeture) et je la passais autour du tube de porte bagage pour éviter que la sacoche ne saute et tombe...
Hi everyone, I m new to the forum! I d like to buy some panniers for bike travel made of Cordura. I initially went for the Ortlieb Back Roller Plus, but while…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
