Merci pour les photos.
J'avais déjà vu ce modèle mais je ne suis pas très chaud pour utiliser les points de fixation des freins ... et surtout je ne comprend pas pourquoi c'est nécessaire sur certains modèles et pas sur d'autres.
Est ce que le gain en rigidité est vraiment significatif ?
Sur le Tubus Tara rien de tel n'est prévu.
Dans le cas ou on est fixé sur la fourche seulement avec des colliers j'imagine que ca empeche le tout de tourner mais si on est attaché dans l'axe de la roue ca devrait prévenir ce genre de probleme non ?
Bonjour,
je possède un vélo avec suspension avant et j'ai installé un porte bagage TUBUS modèle Swing et cela fonctionne impec...
si vous êtes sur Paris, un magasin en vends du coté de la porte de Vincennnes ou sinon vous pouvez commander sur leur site (boutique rando cycle)
Bonsoir,
j'ai un porte bagage avant de la marque koga en alu. Les points de fixation sont sur les tubes suspensions. Il n'a été utilisé que pour une rando et je l'ai démonté car passé en remorque. il est monté de série avec une bequille qui assure une bonne assise du vélo m^me chargé.
Si intérréssé je peux faire des photos. pour avoir une idée du modèle il est un peu visible sur http://www.cyclesense.co.uk/products.php?plid=m1b0s127p3760
a+
L'image n'est pas totalement conforme car il est installé trop bas sur la photo. Il doit etre monté plus haut selon la taille des sacoches.
Concernant le poids c'est difficile à estimer mais les sacoches faisaient env. 12/15L. En général on place des choses legeres (sacs couchages, vetements) sinon la direction est vraiment lourde (surtout sur le tandem où c'est parfois pas aussi facile qu'un vélo).
je peux faire une photo de la pièce démonté pour que tu vois l'état si il t'interresse.
a+
il se monte avec des colliers sur les tubes des suspensions. il ne bouge absolument pas. Le matériel koga est d'une tres grande fiabilité, par contre cette marque a un defaut: les prix...mais la qualité est au rdv. Nous avons un tandem koga et c'est vraiment sans aucun soucis.
je ferai une photo demain.
Salut BigCoyote,
je suis désolé j'ai mis un peu de temps à repondre mais fallais que je finisse de monter le porte bagages et que je prenne des photos.
J'ai un vélo DKT 8.1..j'ai voulu monter deux portes bagages..un à l'avant un à l'arrière.
Pour l'arrière c'est un OldManMountain importé des Etats-Unis mais maintenant on trouve les mêmes en France mais pas de la même marque.
En ce qui concerne l'avant et donc en rapport avec ta demande, c'est un modèle TUBUS SWING.
Ce modèle est très bien puisque je m'en suis servi l'année dernière 15 jours et vraiment aucun souci.
Cependant, ayant du racheter un vélo (le même) après mettre fais voler le mien...grrrr...je me suis aperçu de plusieurs changements à effectuer sur le système d'accroche. La tête de fourche montée sur la version 2007 du vélo est plus large et plus epaisse que sur la version 2006. Il a donc fallu que je reforme une tige filletée (tige entourée de scotch rouge sur les photos) pour pouvoir fixer le support.
Une fois le support monté je me suis dis chouette c'est bon..mais non... :(
La tête de fourche est plus large et il a fallu que j'écarte un peu le port bagages en tirant dessus et finalement j'ai changé les deux vis de fixations de coté et mis des joints percés en caoutchouc pour combler le vide...un peu compliqué et pas très claire comme explication mais avec les photos ca ira mieux.
Cependant il ne faut pas que mes mésaventures vous rebute car ce porte bagages est super efficace (environ 15kg de matériel embarqué dans les sacoches avant).
Si vous souhaitez plus d'explication pas de soucis
A +
Vincent
J'ai finalement opté pour un Tubus Tara et je vais essayé de le monté sur la faourche avec 4 colliers.
Je verrai bien comment ça tiens, j'essaierai de faire un petit compte rendu.
Par contre je trouve dommage que Tubus ne propose pas d'adaptateur pour fixer le porte bagage sur l'axe de la roue ...
Si on veut faire ça, ça oblige à bidouiller un truc à partir de pièces détachées de Old Man Mountain qui n'a pas forcément le placement des trous ...
Je serais intéressée par ton expérience du montage d'un Tubus Tara sur fourche suspendue !
Pourrais tu me dire si ca marche ?
C'est compliqué de mettre les colliers ?? 😕
Après avoir fait une petite mission test de 200km de VTT en 4 jours (saccoches ortlieb back roller classic de 5kg chacune environ, environ 50% de vrais chemins de VTT et de bonnes descentes qui sautent bien) voilà un petit compte rendu plutôt positif.
J'ai donc acheté un Tubus Tara avec deux kit de colliers pour fourche 25/40mm
http://www.tubus.com/index/lang/en/rubrik/Lowriders/artikel/Tara/
Comme expliqué ailleurs dans ce forum, le montage fait un peu peur car il s'agit de coincer la petite patte en inox fournie dans le kit entre le tube de fourche et le collier. Ceci dit, avec le bon caoutchouc qui est fourni avec le kit, le risque d'abimer le tube de fourche me parait assez faible si on fait bien attention au positionnement du caoutchouc
Le problème selon moi vient plutôt de la petite patte qui m'a parue vraiment petite justement :La partie coincée dans le collier n'est pas vraiment longue
elle n'est pas fileté et il faut donc faire confiance à l'écrou nylstop contre les desserrages intempestifs.Malgré un pli pour s'écarter un peu de la fourche, il est difficile de mettre l'écrou sans qu'il touche le tube de fourche.Ces petits problèmes m'ont un peu refroidis ... et il a fallu trouver une autre solution ...
J'ai la chance d'avoir un père bricoleur et bien équipé qui a pu me faire une version V2.0 de ces pattes afin de limiter les risques liés à ce type de montage. Les améliorations sont les suivantes :La longueur de patte serrée dans le collier est bien plus grande et dépasse sous le collier (même si c'est un peu inutile, çà donne un bien meilleur sentiment de confiance :) )
La patte n'est plus pliée mais en forme d'équerre afin de vraiment se dégager de la fourche pour pouvoir mettre un écrou derrière
L'emplacement de la vis est fileté et permet d'ajouter un contre écrou pour se garantir du desserrageLes angles sont très arrondis afin de ne pas couper le caoutchouc
- J'ai aussi dû utiliser les écarteurs fourni avec le porte bagage pour ne pas que les sacoches touchent les vis des colliers Les colliers semble par contre d'une qualité remarquable du point de vue de la solidité La fourche telescopique limite l'écartement des points d'attache et la barre d'accroche n'est pas très horizontale, ce qui n'a pas été génant en prenant soin de bien régler la position des crochet des saccoches. Après quelques km de secousses, les pattes ont un peu bougées mais finalement tout s'est mis en place et pas de problème pour la suite. En rentrant j'ai remarqué par contre que les colliers étaient un peu désserrés et qu'il faut donc prévoir de les vérifier régulièrement. J'ai du rajouter du scotch car les tubes abiment un peu les saccoches, mais peut être que ca vient seulement des seccousses subies en VTT ... à voir sur un plus long trajet.
Finalement, même si la solution n'est pas très élégante elle a plutôt bien fonctionnée.
Je ne sais pas ce que donne le Tubus spécial fourche telescopique qui s'accroche en haut de la fourche, mais je pense que l'avantage de cette solution est de pouvoir mettre les saccoches assez bas.
Ceci dit, il est quand même étonnant que Tubus ne fournisse pas un kit mieux adapté à ce genre de montage, les pattes sont vraiment mal pensées je trouve.
De plus ils pourraient je pense fournir une pièce permettant de venir se fixer au niveau de l'attache rapide. J'ai fait ca pour mon porte bagage arrière Cargo à partir de pièces détachées de Oldman moutain et ca va vraiment super bien. Je pensais faire pareil cette fois, mais les pièces de OMM n'étaient plus dispo !
Je vais partir pour 3 semaines avec ce montage, je vous dirai si ca a tenu le choc !
Salut !
Tu la vendrais pas séparément, cette béquille ?
Sinon, y a un nom, ou un logo écrit dessus ?
Je suis dans une véritable quête béquille.
Une saga ! Carrément.
Cordialement,
&.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
bonjour,
la patte de la bequille est soudée donc pas possible de la séparer du reste. Pas de logo particulier sur l'ensemble, il est marqué au nom de koga.
bonne quête de béquille tout de m^me.
cordialement.
Bonjour?je suis dans la meme recherche.Quel est la marque du porte bagage?Il me semble qu'il y a une fixation sur l'axe de frein, c'est toi qui l'a bricolé?, ainsi que les autres fixations par collier?
merci pour ta réponse
Bonjour, quel type de saccoches avez vous?Pour ma part, j'ai des saccoches ortlib QL1, et avant d'acheter le modele swing, souhaite savoir s'ils se montent?merci d'avance
Bonjour Le porte bagage vient du magasin MEC a Montreal il vaut 15$ environ, il est fourni avec la patte qui va sur l'axe de frein et une fixation tout en bas.Pour ma part j'ai rajouter une fixation entre les 2 pour plus de securite et aucun probleme.
<Bonsoir et merci de m'avoir répondu.Toutefois, quelle est la marque du porte bagage, et également de la liaison entre les deux?puis les les trouver par içi?Merci et bonne soirée
Bonjour et merci pour votre réponse.Toutefois, sur le même forum, j'ai vu un message de vous avec photos, et il apparaissait que les saccoches etaient QL2, c'est a dire avec la fixation inferieure en deux demi cercles.Pour ma part, la fixation inférieure est sur une glissiére horizontale, donc le seul réglage est horizontal.En ce qui vous concerne, avez vous donc monté des saccoches avec cette fixation horizontale(QL1)sur le porte bagage tubus swing.Désolé d'insister mais je veux m'assurer que nous parlons du meme produit.Merci d'avance
Le plus simple et fiable est que tu contactes Tubus directement et leur pose la question (http://www.tubus.com/index/lang/en/rubrik/Kontakt ou par mail : tubus@tubus.net). Il y a un certain nb d'accessoires (on les trouve sur le site de Tubus) permettant d'adapter les Tara et Duo lowriders avec l'attache QL1, peut-être y en a-t-il aussi pour le Swing (ou peut-être pas, ou peut-être y en a pas besoin). Tubus sera le meilleur à même de te répondre.
PS : évite de multiplier les messages sur le même sujet, et sois un peu patient, sinon tu vas finir pas t'attirer les foudres d'un certain nb d'entre nous...
j'ai eu l'occasion de tester le porte-bagage avant Tubus Swing, avec des sacoches Ortlieb, lors d'une randonnée GTPA (grande traversée des préalpes, de Grenoble à Sisteron).
Ma conclusion : ce porte bagage (que j'avais bien chargé, à vue de nez je dirais de 10 à 15kg) est incompatible avec une vraie pratique tout-terrain.
A mi-chemin j'ai renvoyé le tout par la poste (!) et je me suis pris un petit porte-bagage avec fixation au tube de selle, beaucoup plus pratique... Et surtout je me suis allégé au maximum (je n'avais pas plus de 4 à 5 kg sur le porte bagage, le reste dans le sac à dos). Seul défaut : impossibilité de se mettre très en arrière lors des descentes (sauf à utiliser des sacoches).
Par contre, pour faire du tout-chemin (et non du tout-terrain), le tubus passe sans problème.
D'ailleurs, si cela intéresse quelqu'un, je vends l'ensemble : Tubus Swing + sacoches Ortlieb, valeur neuf 255€, vendu 150€. Me contacter par MP ou directement sur ce post.
salut
pour fixer un porte bagage avant ne te prends pas la tête :
achette un porte bagage ordinaire, des colliers de plombier a la dimenssion des tubes, quelques morceaux de pneux et basta ça tient super. pas de frais superflux
j'ai équipé un t7 de chez d4 et je n'ai jamais eu de soucis. bonne route.
Gérard
J'ai donc fait 1500km avec le montage décrit dans un de mes posts précédents (celui avec les photos) dont 500km de pistes cassantes, tôle ondulée, ... avec des Ortliebs Frontroller chargées de 6kg de chaque côté.
Conclusion : quasiment rien n'a bougé, j'ai juste repositionné une patte après quelques kilomètres et vérifier le serrage des colliers régulièrement, mais vraiment par acquis de conscience car rien ne bougeait. La fourche n'a pas souffert non plus.
Alors c'est sûr, c'est pas du plug and play, le montage demande un peu de temps et d'attention, mais au moins j'ai ma fourche téléscopique et mes saccoches devant ...
J'ai bien pris connaissance de la façon de monter un porte bagage avant sur des colliers.
Par contre je n'arrive pas à trouver les colliers aux dimensions de ma fourche.
Il me faudrait 2 colliers de diamètre 60 mm et 2 autres de 70mm.
Est ce que se sont les tailles que vous avez ou à peu prêt.
Si oui vous les avez achetés où ??
Salut !
Les colliers que j'ai utilisé sont ceux de Tubus donnés pour des diamètres de tube de 25 à 40 mm :
Mountingset for forks without eyelets
Art. 72200, For 25/40mm
http://www.tubus.com/index/lang/en/rubrik/Spares%20and%20Accessories/
Je les ai commandé sur Bikecomponents.de
Mais visiblement tu veux des colliers bien plus gros !
Je pourrai regarder sur ceux de Tubus si çà passerait mais c'est pas sûr ...
Une fourche de 70mm de diamètre ! C'est énorme non ?!
Je cherche à adapter mon porte bagage avant, un tubus smarti, sur un vtt qui est équipé d'une fourche suspendue Pour l'attache au niveau des tasseau de frein…
Quels sont les différents modèles de porte bagage avant qui sont solides et adaptés aux expéditions (cad résistants aux charges) et pour un prix raissonnable?…
Vue les surprises que me réserve la Thaï pour le transport de mon vélo, je pense à éventuellement acheter un vélo chez probike (dont j'ai tant entendu parler…
Je souhaite faire l’acquisition d'un porte bagage avant à installer sur une fourche VTT FOX. photo.velo101.fr/... Je me suis renseigné avant de poster, j'ai lu…
J'avais pour l'instant, comme porte-bagage avant, un XLC lowrider qui s'est cassé lors d'une chute. Je pensais en changer et acheter le Tubus Tara, qui comme…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
ps: si certains veulent les photos je peux vous les envoyer par mail... ;)
