Bonjour : durant mon voyage à vélo en Albanie, j'ai pris un caillou sur la jante arrière: cela l'a coupé horizontalement sur 2 cm avec un faible écartement.
N'ayant pas trouvé de moyen de faire autrement, ou de magasin, j'ai poursuivi chargé normalement
Au bout de 200km, la fissure s'est agrandie, se bonbant aussi, jusqu'à ce que le pneu touche le porte bagage. Le pneu a tenu le coup sur encore 150bornes, mais je pense qu'il n'y en avait plus pour très longtemps.
A posteriori, au cas où je refasse le même coup, quelqu'un a t'il une idée, mis à part changer la jante, si j'avais du poursuivre dans ces condition plus longtemps ...
Merci
- Nuss le Pingouin -
Les forêts précèdent les hommes, les déserts les suivent
Bonjour,
jante fissurée ou... pneu déchiré??? c'est pas clair dans ton message.
si c'est pneu déchiré, il m'est arrivé de finir une sortie VTT en intercalant une carte IGN entre la chambre et le pneu pour renforcer une grosse déchirure... ça a tenu en tout terrain le restant de la journée.
sinon, un pneu peu se recoudre et se recoller par l'intérieur avec une grosse rustine ou équivalent.
si c'est la jante (alu) qui est fissurée... pas grand chose a faire!
Patrice
Si je comprends ton explication, ta jante se serait fendue en longueur sur le flanc au niveau de la surface de freinage, et cette déchirure se serait prolongée sous la pression exercée par la tringle du pneu.
Ta jante devait être déjà bien entamée par les patins et aurait dû être changée depuis un moment . Le choc a été déclencheur de la rupture mais cela serait arrivé très probablement aussi quelques centaines de kms plus loin sans choc ou au cours d'une remise en pression du pneu.
Il y a maintenant des témoins d'usure sur les jantes, soit une rainure qui lorqu'elle disparait indique un changement imminent à faire, soit une zone plus mince qui lorsqu'elle laisse apparaitre une fente ( sans risque notable pour la sécurité car en dehors d'une zone de forte contrainte mécanique ) indique également la limite d'utilisation de la jante .
J'ai toujours avec moi un morceau de pneu ( 3cm de large x 10cm de long ) qui me sert de pièce de secours à glisser à l'intérieur d'un pneu déchiré, mais dans le cas de la jante il n'y a malheureusement rien à faire, sauf à trouver un soudeur alu qui te fait une réparation de fortune ( Serge Leret a eu recours à cette solution en Chine : son livre "les Tribulations d'un pédaleur errant" est un des meilleurs récits de voyage à vélo, très humoristique ) .
j'ai toujours mon petit bout de pneu dans la trouse de réparation avec moi maintenant également, mais depuis que je l'ai mis.. je n'ai jamais eu a m'en servir... normal! 🤪.. et si jamais je l'enlève... je vais déchirer un peu.. c'est sur! 😛
Merci pour les deux explications: concernant un pneu déchiré, je l'ai déjà fait et maintenant je suis équipé pour (et évidemment rien à signaler depuis).
Sinon mon problème a été bien traduit avec la Jante : je ne savais pas qu'il y avait des témoins d'usure sur une jante, je m'en vais vérifier ça.
Et tu confirmes qu'il n'y a rien à faire
Encore merci
++
- Nuss le Pingouin -
Les forêts précèdent les hommes, les déserts les suivent
les témoins d'usure sont rendu obligatoires par la norme maintenant, donc toutes les jantes (avec flancs pour freinage a patin) en sont pourvues.
donc le mieux c'est de surveiller et de changer préventivement lorsqu'on atteint le témoin.
les jantes a revêtement céramiques sont environ 20 fois plus durables sur ce point, mais elles sont 2 à 3 fois plus chères, et certaines ne résistaient pas trés bien aux impacts des cailloux justement. j'ai encore des mavic 618 cera qui tenaient trés bien le choc et les flancs sont quasi inusables.
les jantes "CD" (couche dure) sont nullissimes, il y a une anodisation dure en surface sensée limiter l'usure mais cette anodisation s'en va trés vite et ensuite les patins font leur oeuvre comme sur une jante normale.
ces modèles de jantes avec revètement sont un peu en voie d'extinction, en 26" au moins, car en haut de gamme le 26" a tendance a s'orienter freinage disque maintenant. donc il n'y a plus de développement sur les jantes pour patins.
le freinage disque, qui a toujours été considéré comme "a bannir" pour le voyage, mériterait peut etre maintenant que l'on s'y intéresse de plus en plus, car la fiabilité a beaucoup évolué.
a condition de prendre de bons modèles largement dimensionnes par exemple.
d'autant qu'en voyage on est beaucoup chargé et de bons freins puissants et constants apportent un confort et une sécurité incomparable!
et là.. fini l'usure des jantes.
le freinage disque, qui a toujours été considéré comme "a bannir" pour le voyage, mériterait peut etre maintenant que l'on s'y intéresse de plus en plus, car la fiabilité a beaucoup évolué.
a condition de prendre de bons modèles largement dimensionnes par exemple.
d'autant qu'en voyage on est beaucoup chargé et de bons freins puissants et constants apportent un confort et une sécurité incomparable!
et là.. fini l'usure des jantes.
J'ai discuté de ça avec des cyclocampeurs équipés de VTT avec freins à disque cet été. Quand tu fais de la montagne chargés (eux ils avaient des remorques), les disques ça parait vraiment intéressant. Et ils me disaient que côté entretien rien à signaler après 6 mois de voyage. Selon eux peu de risque de problème mécanique, c'est très costaud, et changer les plaquettes c'est très simple, plus simple que changer des patins de freins.
J'ai toujours une appréhension (la même avec des freins hydraulique sur jantes Magura qui sont pourtant très fréquent sur les randonneuses allemandes) : je me dis que si, pour une raison ou une autre - genre choc lors d'un transport, ça casse, ça va être difficile de réparer soit même ou de trouver quelqu'un pour réparer. Que des bons vieux V-Brake, c'est facile.
Serait-ce une appréhension sans fondement ?
en freins hydrauliques on a toujours l'apréhension de la durite qui lache, mais bon, ça n'arrive pas tous les jours, moi je n'en ai jamais vu, même en tout terrain.
et puis il existe de trés bons freins a disque a cable aussi (Avid BB5 ou BB7 par exemple). mais il en existe de trés mauvais aussi!
les défauts des premiers disques hydraulique c'etait la chauffe et le bruit, suivis de la perte de puissance. et pour les mauvais disques a cable c'était l'absence de puissance dés le départ...et la fiabilité indispensable en voyage n'était pas toujours au rendez vous.
mais les choses évoluent, et les modèles récents semblent bien aboutis.
de bons disques méca à cable, de bonnes roues avec de bons roulements, des jantes solidement rayonnées, quelques jeux de plaquettes d'avance dans une boite d'alumettes dans la trousse a outils... et a mon avis on peut attaquer sans soucis un TDM, avec un freinage irréprochable!.
J'ai discuté de ça avec des cyclocampeurs équipés de VTT avec freins à disque cet été. Quand tu fais de la montagne chargés (eux ils avaient des remorques), les disques ça parait vraiment intéressant. Et ils me disaient que côté entretien rien à signaler après 6 mois de voyage. Selon eux peu de risque de problème mécanique, c'est très costaud, et changer les plaquettes c'est très simple, plus simple que changer des patins de freins.
J'ai toujours une appréhension (la même avec des freins hydraulique sur jantes Magura qui sont pourtant très fréquent sur les randonneuses allemandes) : je me dis que si, pour une raison ou une autre - genre choc lors d'un transport, ça casse, ça va être difficile de réparer soit même ou de trouver quelqu'un pour réparer. Que des bons vieux V-Brake, c'est facile.
Serait-ce une appréhension sans fondement ?
Je suis pas un spécialiste, mais je crois qu'en tandem oui, les freins à disques sont plus ou moins obligatoires parce que un tandem avec des bagages c'est facilement 200 kg..... Y a même des tandems avec double freinage : freins à disques + V brake!
Après si tu n'as pas de tandem, franchement je vois pas l'utilité de freins à disques. C'est pour moi une source de problèmes, plus compliqué à réparer que des V brakes, plus d'entretien.... Et puis des v brakes, çà freine!!!! J'ai déjà testé dans une descente qui devait être à plus de 20% (j'ai cru que j'allais passer par l'avant!), et aucun problème! Le seul avantage selon moi qst efficacité de freins à disques c'est par temps de pluie ou dans la gadou!
Mais attendons de voir ce qu'en pense le spécialiste Azero! 🙂
en freins hydrauliques on a toujours l'apréhension de la durite qui lache, mais bon, ça n'arrive pas tous les jours, moi je n'en ai jamais vu, même en tout terrain.
et puis il existe de trés bons freins a disque a cable aussi (Avid BB5 ou BB7 par exemple). mais il en existe de trés mauvais aussi!
les défauts des premiers disques hydraulique c'etait la chauffe et le bruit, suivis de la perte de puissance. et pour les mauvais disques a cable c'était l'absence de puissance dés le départ...et la fiabilité indispensable en voyage n'était pas toujours au rendez vous.
mais les choses évoluent, et les modèles récents semblent bien aboutis.
de bons disques méca à cable, de bonnes roues avec de bons roulements, des jantes solidement rayonnées, quelques jeux de plaquettes d'avance dans une boite d'alumettes dans la trousse a outils... et a mon avis on peut attaquer sans soucis un TDM, avec un freinage irréprochable!.
ah ben autant pour moi! Bon ceci dit je garde mes V brakes! 🙂
et de bons Vbrake ça marche trés bien également! 😛
mais parmis les défauts des freins sur jante justement, il y a le fait que ça bouffe les jantes! mais bon, ça prend quelques années quand même!
et niveau complexité.. deux machoires qui coulissent sur une hélice a bille, alignement quasi automatique sur le disque lorsque l'on connait la méthode... c'est pas plus compliqué de des Vbrake finalement.... et même moins ch...t à "pincer"
j'ai prévu de me monter un tandem cet hivers, il sera en disque bien sur, là je suis d'accord c'est quasi obligatoire pour rouler efficacement.
par contre, si je me montais une nouvelle randonneuse "lourde", je me poserais la question des disques méca avec de bonnes roues solides aprés tout! d'autant qu'il existe même des disques méca compatibles avec le tirage de cable de type route!! pour utilisation d'un cintre route.
j'ai prévu de me monter un tandem cet hivers, il sera en disque bien sur, là je suis d'accord c'est quasi obligatoire pour rouler efficacement.
Mouais, sauf que les tandems de route, même de compét', ont toujours des freins classiques à pivot. Et ça freine, il n'y a pas de problème. Peut être que sur un tandem de rando lourdement chargé... mais je ne suis pas convaincu de l'équation tandem = freins à disque
Mouais, sauf que les tandems de route, même de compét', ont toujours des freins classiques à pivot. Et ça freine, il n'y a pas de problème. Peut être que sur un tandem de rando lourdement chargé... mais je ne suis pas convaincu de l'équation tandem = freins à disque
Ben niveau poids un tandem, çà commence à peser!!! On va dire 80kg pour Monsieur, 60kg pour Madame, 20kg pour le vélo, et 30kg de bagages.
Total : 80+60+20+30 = 190kg!!!
Pour arrêter 190kg en descente, avec des v brakes tu vas à mon avis vite bouffer tes patins de freins.... 😕 sans compter que le distance de freinage sera considérablement rallonger vu le poids....... On passe de 100kg environ pour un vélo "normal" à presque le double......... dur dur!!!!!!!!!!!
je n'ai que trés peu d'expérience du tandem, je suis parti en tandem itinérant dans le Luberon 1 semaine cet été.. c'est tout. donc mon avis ne vaut pas plus,
Mais le tandem que j'ai utilisé avait de bon disques, et c'était un réel plaisir que de ne se poser aucune question sur le freinage, ni sur sa puissance, ni sur sa fiabilité, ni même sur l'effort sur les leviers qui restait toujours modéré.
le freinage de notre tandem, trés progressif et puissant, extrêmement efficace, sans le moindre signe de chauffe malgré la masse embarqué et le profil montagneux... s'est complètement fait oublié.
c'était des Magura Louise FR derniers modèles sur un tandem en roues de 700x28.
a mon avis cet agrément est inateignable avec des freins sur jante... pour un tandem.
maintenant.. ça n'empèche pas de rouler, on est bien d'accord.
mais sur le tandem que je vais construire... je n'ai aucun doute, il sera disque only!
bon, on est loin du probleme de jantes du début, encore que... c'est lié!
Bonjour
On sort encore un peu du sujet pour revenir au freinage de tandem.😉
Le freinage à disque sur un tandem en montagne ( de surcroit chargé) est valable pour un pilote qui n'a pas peur de laisser prendre de la vitesse à sa machine et qui donc fait des freinages appuyés uniquement à l'approche des virages, une grande partie de l'énergie est donc absorbée par l'air et ralenti le tandem même si la vitesse est élevée ( parfois 70km/h ou +), les disques ne chauffent que ponctuellement lors des freinages appuyés et refroidissent d'autant mieux que la vitesse est élevée entre chaque virage.
Par contre, si le pilote (ou accessoirement son passager ) a le trouillomètre à zéro et descend un col à 10% de moyenne tous freins serrés à 25km/h, toute l'énergie est absorbée sans arrêt donc sans période de refroidissement par les disques qui montent alors à des T° hors du raisonnable ( 400° et +) allant jusqu'à leur déformation irrémédiable .
Il y a des cas où même quand le pilote n'a pas froid au yeux est obligé de freiner en permanence comme les descentes non-revêtues du style pointe Sommeiller ( 3000m d'altitude, au dessus de Bardonecchia) ou des descentes très pentues et étroites avec succession de virages très serrés comme le Granon ( près de Briançon) ou le Gross Scheidegg ( au dessus de Grindelwald en Suisse) .Dans le cas de ces descentes, il faut savoir s'arrêter suffisamment souvent pour laisser refroidir le matériel sinon c'est la détérioration du matériel, certains ont vu leur durite d'huile se ramollir et se déboiter de l'étrier, la chaleur du disque et des plaquettes finissant par gagner l'ensemble de l'étrier et dans ce cas les durites "aviation" ne sont peut-être pas un luxe.
Les freins à disque de VTT sont étudiés pour arrêter des machines de 80 à 100kg, par pour des tandems de 180 kg . Pour une machine destinée à rouler en montagne et a forciori chargée, je préconiserais un frein supplémentaire sur jante actionné par exemple par le passager ce qui permet de freiner en alternance entre disques et jante et de permettre à l'un et l'autre de refroidir . La surchauffe sur jante occassionne aussi des désagrément comme le décollement des rustines sur les chambres à air .
A quand les disques de vélo en carbone comme sur les F1 ou les avions?.... en attendant tu peux étudier un système de "pisseur" relié à un bidon qui te projette de l'eau pour refroidir les disques à la façon du refroidissement des amortisseur sur certains bolides du Paris-Dakar.
c'est la raison pour la quelle je parlais de freins bien dimensionnés. 😉
dans le cas de freins hydraulique, les freins de XC sont a proscrire je pense. par contre des freins typés freeride ou DH sont plus adaptés.
un disque de 200 a l'avant et 180 a l'arrière mini, avec des étriers costauds et des durites aviation me semble une bonne base.
j'ai un peu un aprioris a utiliser des freins sur jante pour un tandem en voyage. parce que utiliser les jantes, et donc des pneus et chambres... comme radiateur de refroidissement pour dissiper l'energie... ça me gène.
certains disques ne supportent pas la surchauffe, mais d'autres plus récent s'en sortent trés bien.
mais un des principaux avantage a utiliser les disques sur un tandem ça reste la grande réserve de puissance et la progressivité que ça offre. ça freins comme une voiture (une bonne!),
sur le tandem qui me trotte dans un coin de ma tête, je prévoirais des freins a disque de haute qualité, largement dimensionnés, dans le but de ne pas avoir a doubler par des freins sur jante justement.
toute l'énergie est absorbée sans arrêt donc sans période de refroidissement par les disques qui montent alors à des T° hors du raisonnable ( 400° et +)
Idée : A ce moment là si on utilisait les disques comme réchaud???? Tu poses ta casserole sur un disque à 400 degrés en bas d'une descente, et cuisson des pâtes assurée en 10 minute!
(Bon je sors......... enfin non pas tout de suite parce qu'il pleut la........ 🙂)
Y a aussi les freins à tambour, je sais pas trop comment çà marche, je vais aller voir sur internet tiens. J'ai croisé un couple y a 5-6 mois qui avait un tandem et ils cherchaient un magasin pour l'entretien de leur frein à tambour mais ils n'arrivaient pas à trouver!!!!!!! D'ailleurs je m'étais permis de leur donner l'adresse du forum véloartisanal en leur disant de te contacter Azéro. Un couple de Grenoble, ils t'ont contacté???????
je crois que oui.. si c'est eux, leur tandem est chez moi pour transformation mais pas pour le tambour.
ils partent a Madagascar non?
Je sais pas!!! Un couple de grenoblois super sympa que j'ai croisé au Japon en mai. Si c'est eux ben tu leur passes de bonjour de la part de Jérôme (qu'ils ont croisé au New Koyo à Tokyo!)
Faut que tu ailles voir un "artisan qui doit bien comprendre votre besoin, vous guider, et vous proposer les meilleurs choix pour réaliser LE vélo qui vous convient." (J'ai piqué ça sur un beau site d'un artisan qui réalise des vélos sur mesures 😉)
Pour ma part, le tandem Berthoud, que j'ai bien pratiqué, est déjà une bonne base. Mais je le trouve moche, je préfère les tandems routiers (je roule en ce moment sur un tandem route sur cadre Cyfac - magnifique, mais il appartient au club)
Faut que tu ailles voir un "artisan qui doit bien comprendre votre besoin, vous guider, et vous proposer les meilleurs choix pour réaliser LE vélo qui vous convient." (J'ai piqué ça sur un beau site d'un artisan qui réalise des vélos sur mesures
effectivement, c'est moi, mais pour l'instant ma connaissance de ce qui est spécifique tandem est incomplète. d'ailleur je ne propose pas encore de tandems.
je vais y travailler d'arrache pied, et m'en faire un perso cet hivers, et ensuite on verra... 😉
Je viens d'exploser ma jante arriere sur les pistes du kyrgyztan. Avec l'usure, la pression du pneu et du poids, elle n'a pas resiste. Mavic, c'est pas tres…
Les routes indiennes sont vraiment rudes, je viens d;exploser la jante ar double paroies alu 26/1.5 montee avec un pneu 26/2 le probleme peut il venir de la?…
Voilà, cet automne je me suis fait construire deux belles roues en prévision d'un nouveau long voyage à vélo et 2000 kms plus tard je m'aperçois que mes jantes…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
