Bonjour à tous,
Préparant un voyage à vélo qui nous fera passer par les pays en Stan, et l'Hymalaya nous nous posons la question de quel réchaud prendre: la conseillère du vieux campeur nous a plutôt orienté vers la marque MSR. Mais en même temps en regardant les sites des autres cyclotouristes, ils prennent bien souvent la marque Primus. Alors entre Primus et MSR que choisir?
merci!
Alors pour les réchauds: sache que MSR et Primus sont d'abord tous deux très sérieux: leurs modèles phares sont le Dragonfly chez MSR et l'Omnifuel chez Primus: ces deux réchauds sont dit multicombustibles, c'est à dire quils acceptent de nombreux hydrocarbures différents, ce qui est pratique en voyage (néanmoins, il faut bien savoir s'en servir et savoir que certains de ces carburants, (dont on rappellera les dangers d'utilisations!) salissent plus vite les réchauds.
Une différence entre les deux modèles: l'optimus accepte aussi les cartouches de gaz à pas de vis (courant dans le monde entier), (pas les campingaz, à moins d'utiliser un adaptateur), pas le dragonfly.
Autre avantage relevé sur l'optimus: par expérience et pour l'avoir vérifié autour de moi (je collectionne les réchauds et connais quelques amis qui utilisent ces deux modèles), la pompe du dragonfly est en plastique, et des cas de casses ont été relevés (notamment, les ergots maintenant la pompe sur la bouteille de carburant ont tendance à casser). La pompe de l'omnifuel était en métal avant ce qui rendait la casse peu probable, elle est maintenant en matériaux composite et je n'ai pas d'info dessus, néanmoins à priori sa forme rend la casse moins facile que sur le dragonfly.
Il existe aussi un excellent modèle tout métal chez optimus: le nova, comparable au dragonfly.
Par contre: éviter chez primus les nouveaux modèles multicombustibles: j'ai étudié ca de prèset les matériaux utilisés sont très fins, s'écrasent facilement.
Dernière remarque: le meilleur réchaud qui ait existé est pour moi l'optimus 111 modèle C ou T, protégé dans une solide boite métallique, délivrant une quantité de chaleur supérieure à n'importe quel modèle actuel, il était réellement multicombustible (liquides, pas gaz) mais acceptait aussi l'alcool.
Il a été remplacé par le modèle hiker qui reprend le bruleur du nova (au demeurant excellent) mais n'accepte pas autant de carburant que son ancetre. C'est triste à dire, mais les anciens réchauds étaient plus fiable qu'aujourd'hui:matériaux nobles (laiton, cuivre, cuir: solide et remplacables), et fonctionnent toujours après des dizaines d'années!
bonjour
je suis parti l'année passée au pérou/bolivie et je me suis équipé d'un réchaud qui m'avait été chaudement recommandé par le vieux campeur, le modèle optimus nova. après de nombreux essais en france, je suis parti et très vite plus moyen de l'utiliser.
impossible de régler l'arrivée de carburant, finalement nous avons du nous en passer.
a refaire, je ne ferai pas confiance au vendeur mais aux modèles éprouvés
je suis parti au laddakh, il y a quelques années et on trouve partout à manger sur la route mais c'est assez lassant, rice dal, rice dal
idéal pour perdre du poids.
bon voyage
Salut!! pour ma part j'utilise le réchaud primus...gravity 2 mf..c'est un réchaud multi combustible....A la fois gaz!!!avec le pas standard européen!!pas les bouteilles camping gaz et essence sans plomb 95
IL fonctionne trés bien au gaz mais fonctionne un peu moins fort à l'essence ce qui est normal...quand à la pompe..elle est en alu..par rapport à msr...c'est pour cela que je l'ai choisie!!!
il est fournie avec 3 gigleur!!!un pour l'essence!!un pour le gaz!!un pour le geroséne..avec l'outil de nettoyage ..important pour nettoyer le gigleur lorsque tu l'utilise à l'essence!!!
le pare vent il fonctionne quasiment pas sans le pare vent!!!!pompe et bouteille de combustible et la notice!!!!!!
Au départ pour l'utilisation à l'essence.est.assez fastidieux...mais aprés quelques temps d'utilisation...c'est impécable....il est trés léger..par rapport autre réchaud de sa catégorie.....
je te file une photo pour voir à quoi ca ressemble!!!!!!!
jete un oeil sur le site de éxpémag..ils ont tester presque tout les réchaud du marché http://www.expemag.com/rechauds/..............
j'éspere avoir éclairée ta lanterne
A plus tattoo.man.........mon blog......http://tattooman.blogsperso.orange.fr
J'ai un dragonfly et la pompe en plastique est définitivement son point faible. Il faut le savoir et si tu voyages longtemps un kit de secours est plus que recommandé. Ceci dit, je l'ai depuis 6 ou 7 ans et pas de casse. Les problèmes surviennent surtout avec le froid ou bien sur une mauvaise manipulation (mais faut quand même le faire exprès) Avec le froid, les plastiques se fragilisent. Par froid, je parle de -10, -20 et plus bas 😎... pas de -5 qui paralyse la france entière 😛
A l'époque les primus étaient plus cher. Aujourd'hui, j'hésiterais. Mais j'en suis rendu à avoir 2 réchauds. Un multi essence et un super petit pour le gaz pour des utilisations rapides, court trek etc...
Mon petit grain de sel
je ne suis pas sûr que l'alcool à brûler soit plus "transportable" que l'essence ou le pétrole dans les avions....et si facile à trouver en Himalaya... je ne connais pas l'Asie centrale, mais le pétrole (kerosene) est LE carburant utilisé localement dans beaucoup de pays d'Asie (Inde, Népal...) donc un réchaud acceptant ce carburant est incontournable chez MSR : le Dragonfly permet de moduler la puissance de chauffe (dixit MSR) ; le XGK.. est le plus polyvalent au niveau des carburants, y compris de qualité douteuse ; le Whisperlite International le plus léger. tous les MSR ont la même pompe, celle du mien (plastique) une vingtaine d'année, la fixation du piston est un peu cassée mais ne gêne pas, se démonte entièrement sur le terrain avec le petit outil MSR en particulier pour graisser le piston en cuir... chez Primus, le Gravity MF premier modèle était capricieux avec le pétrole indien, souhaitons que ce soit corrigé sur le modèle 2... quant aux vieux réchauds, j'ai encore celui de mon père (1950-60 ?). Il était peut-être en matériaux nobles et indestructibles (quoiqu'avec un réservoir cabossé) mais j'aime mieux porter et utiliser mon Whisperlite International...
Le réchaud à alcool est très populaire dans les pays nordiques car tu peux l'utiliser sans aucun danger en intérieur ( cabane, grosse tente) alors qu'avec l'essence il faut être un peu dégagé au cas où ça crache une grosse flamme et il faut bien ventiler pour éviter une accumulation de monoxyde de carbone.
Hello tous,
j'ajoute mon grain de sel... moi je suis plutot msr, jamias de problemes, léger, la pompe du whisperlite multifuel, est en fibre composite, non plastique (prends une pompe de reserve, si peur de la casse, léger et pas chère, la casse pour moi pas encore arrivé!)...et et il est super léger, et ne se bouche JAMAIS, même avec le pire de kérosène, car il a une pointe dans le gicleur qu'il suffit d'agiter, et c'est propre... et ça c'est la grande différence avec le primus qui se bouche facilement et demande plus d'entretienT... voilà! A+
la pompe du whisperlite multifuel, est en fibre composite, non plastique
Quand je dis "plastique", c'est juste par opposition à "métal", pas un jugement de qualité. C'est sûr que "fibre composite" fait plus noble...mais aussi plus marketing...
Pour moi, seul le résultat compte. Mon réchaud Whisperlite International et sa pompe "plastique", fonctionne comme au premier jour malgré ses 20 ans et est toujours au catalogue...
Pour moi, MSR fait d'excellents produits, fiables, à l'entretien facile sur le terrain, un must. Primus sort des produits innovants mais qui doivent encore faire leur preuve sur le terrain.
Je me rends compte que j'ai ecrit une erreur: chez Primus, le modèle phare qui accepte la plupartr des carburants et en plus le gaz est L'OMNIFUEL et non pas l'optimus comme je l'ai écrit....désolé!.
J'en rajoute au sujet de l'optimus 111 modèle T ou C, il est nommé le "réchaud himalayen" ches les anglo-saxons car ayant largement prouvé sa fiabilité en altitude et dans n'importe quel endroit et a haute altitude, il accepte pratiquement pratiquement tous les carburants, mais pas le gaz. Encore une fois: iil brule aussi l'alcool mais cette utilisation me parait peut adaptée à un long voyage à vélo car l'alcool, d'utilisation facile, se consomme néanmoins trop vite. Chanceux sont les propriétaires de ce modèle 111 qui n'est plus produit, et remplacé par l'optimus HIKER, similaire mais avec un réservoir en matériaux composite et le bruleur du modèle NOVA, très performant mais n'acceptant pas le gaz.Il est aussi moins puissant que son ancetre en quantité de chaleur fournie.
Au sujet du cas rapporté de non fonctionnement du NOVA, il s'agit malheureusement d'un cas particulier: il suffit de voir les avis d'internautes la dessus: la majorité rapporte d'excellente qualité du modèle.
Je reste réservé pour le modèle gravity de chez primus, décliné en version multicombustible et aceptant le gaz: ca marche très bien, j'ai pu l'essayer, malheureusement il ne fera pas de vieux os en cyclotourisme car la construction est beaucoup trop légère: métal qu'on peut tordre à la main, ne parlons pas dans les sacoches d'un vélo.
Le modèle XGK, 3 eme génération est un cas spécial: il est spécialisé dans l'alpinisme et la haute altitude et me parait un peu en décalage pour une utilisation cyclotouriste, il s'agit malgré tout d'un modèle excellent et reconnu.
Enfin, en situation de voyage, le meilleur réchaud est celui qu'on sait et qui peut etre réparé, et aussi celui qu'on sait faire fonntionner: par expérience: j'ai pu me rendre compte que ca n'est pas évident chez les utilisateurs.
D'après plusieurs récits de cyclos qui ont voyagé en altitude, les modèles Dragonfly et Whisperlite semblent manquer sérieusement de fiabilité. Si tu voyages à plusieurs et que vous avez un autre réchaud en back-up, c'est pas forcément un pb, mais si tu te retrouves au milieu de nulle part avec un réchaud qui ne fonctionne plus, ça peut craindre. Les 2 réf en la matière sont le Primus Omnifuel et le MSR XGK. Ils acceptent à peu près toute sorte de carburant, et sont tolérants aux essences de mauvaise qualité que l'on peut trouver dans certains pays. Pb du XGK : c'est un vrai lance-flamme, très efficace pour bouillir une marmite d'eau en qqs minutes, mais pas pour réchauffer des choses. Je crois que le Omnifuel a un réglage de la flamme (à vérifier quand même). Ils sont tous les 2 très chers... Il y a eu un test comparatifs sur les réchaud dans Carnet d'Av il n'y a pas longtemps, tu dois pouvoir le retrouver sur leur site.
Un truc qui me tarabuste concernant les prix de ces réchauds : à niveau de taxe équivalent, ils sont presque 1/3 moins cher au Canada. Pourquoi donc ???
>> Enfin, en situation de voyage, le meilleur réchaud est celui qu'on sait et qui peut etre réparé, et aussi celui qu'on sait faire fonntionner: par expérience: j'ai pu me rendre compte que ca n'est pas évident chez les utilisateurs.
> D'où l'intérêt du réchaud à alcool Trangia (chez qui je n'ai aucune action) qui ne peut pas tomber en panne.
Certains le fabrique même à partir de canettes de soda et obtiennent des résultats nettement supérieurs à celui de Trangia puisqu'ils font un réchaud fonctionnant sous presion:
Oui mais le pb du réchaud à alcool, c'est qu'il faut trouver du carburant. Dans l'Himalaya, c'est plus facile de trouver de l'essence, même pourrie. Et puis question efficacité, l'alccol, c'est pas non plus la panacée. C'est sûr que pour voyager léger en Europe, ça peut être une excellente solution. Mais dans le cas de hcoriton qui part dans les Stans et l'Himalaya, je lui conseillerais plutôt un multifuel.
Oui mais avoir un multifuel (moins fiable mais avec un carburant plus facile à trouver) n'empêche pas d'avoir un réchaud à alcool de secours au cas où, ça pèse 15g et ça coûte 0€...
Côté efficacité je sais pas ce que donne un multifuel mais un alcool sous pression c'est moins de 4mn pour faire bouillir 500ml d'eau du robinet et 7minute 18s pour la même quantité mais avec une eau à 2°c au départ, pas si mal, non?
D'après plusieurs récits de cyclos qui ont voyagé en altitude, les modèles Dragonfly et Whisperlite semblent manquer sérieusement de fiabilité. Un truc qui me tarabuste concernant les prix de ces réchauds : à niveau de taxe équivalent, ils sont presque 1/3 moins cher au Canada. Pourquoi donc ???
Je ne connais pas le Dragonfly, mais un copain qui en a un en est satisfait.
Quant au Whisperlite (International), il est au catalogue MSR depuis 20 ans au moins. Si c'était un mauvais réchaud, ça m'étonnerait que MSR l'y aurait laissé...en tout cas ils ont eu le temps d'en corriger les éventuels défauts de jeunesse...
J'ai acheté le mien en 89 pour 4 mois de voyage : 2 mois au Ladakh d'utilisation quasi quotidienne, puis 2 mois au Népal d'utilisation plus épisodique. Depuis camping en famille, en groupe, raid à ski hivernal, essence pétrole et essence auto, d'autres ballades (USA, re-Ladakh, Pérou, Bolivie), au delà de 5000m.... Il fonctionne comme au premier jour.
Je me souviens effectivement d'un post de qqu'un en vélo en Amérique du Sud qui avait des soucis avec. Il me semble que c'était l'embout en cuir du piston de la pompe qui avait sêché. Ce n'est pas un pb du réchaud mais de la pompe 😉, commune à tous les MSR. Ce joint en cuir, qui permet de mettre la bouteille sous pression, demande un peu d'entretien et doit être maintenu gras pour remplir son office. Il a d'autant plus tendance à sêcher que l'air est sec (altitude...). Il suffit de 10 s pour sortir le piston de la pompe et graisser l'embout en cuir (beurre, huile, crème solaire...). C'est en tout cas le seul entretien que j'éffectue sur le terrain.
Il arrive aussi que l'injecteur se bouche, mais c'est un problème commun à tous les réchauds à hydrocarbures. Sur les MSR récents, une aiguille intégrée à l'injecteur permet de le déboucher en agitant le réchaud.
Pour les prix, c'est pareil pour à peu près tout, matériel montagne, vélo... : coûts salariaux, marges plus faibles mais qui permettent de vendre plus, concurrence, les réchauds viennent probablement de là-bas (et pas de Chine), importateur... j'en oublie probablement...
Oui mais avoir un multifuel (moins fiable mais avec un carburant plus facile à trouver) n'empêche pas d'avoir un réchaud à alcool de secours au cas où, ça pèse 15g et ça coûte 0€...
Côté efficacité je sais pas ce que donne un multifuel mais un alcool sous pression c'est moins de 4mn pour faire bouillir 500ml d'eau du robinet et 7minute 18s pour la même quantité mais avec une eau à 2°c au départ, pas si mal, non?
Quant à l'alcool, c'est probablement très bien pour un w-e en Europe. Mais compte tenu du pouvoir calorifique moindre de l'alcool, sur plusieurs jours les hydrocarbures sont plus "rentables" (réchaud plus lourd, mais moins de carburant). Sans parler de la disponibilité...
Et porter un réchaud à alcool en secours, même ultralight, je m'y refuse : je fais essentiellement du trek autonome et chaque gramme compte... et un réchaud pétrole de qualité, ça marche toujours !
Assez d'accord avec Tichodrome.
Mon Whisperlite (5 ans) me semble d'une robustesse à toute épreuve. Pour le réchaud : quelques morceaux de métal bien solides. Une vis suffit à tout démonter, en particulier pour un nettoyage d'après vacances (le pétrole ça finit toujours par laisser de la suie). Je ne vois pas ce qui peut s'user ou se casser.
Reste la pompe, mais c'est la même pour tous les MSR ; XGK compris. Peut-être certains ont eu des pb, mais pas de souci pour le moment avec la mienne.
Quand je voyage à vélo ou à pied, j'utilise une réchaud à bois que je fabrique avec 3 boites de conserves et un deux petits bouts de grille.
1 boite de 5l ou 3l
2 boites de 500g ou 750g
Un ouvre boite et une paire de ciseaux (ça peut se faire avec un couteau a dent aussi)
C'est très lèger, prend pas trop de place, ne craint rien puisqu'il se fabrique en a peine 20 min et demande des matériaux assez communs.
L'efficacité dépend fortement du bois utilisé, il fonctionne aussi bien avec des herbes seches qu'avec de la cagette, le tout est que ça soit bien sec. Avec des brindilles il faut tout le temps alimenté, mais avec du petit bois bien sec une fois allumé il suffit juste de repousser les 2 ou 3 bouts de bois dans le foyer toutes les 5mins, quand le feu est vif ça vas aussi vite que les autres réchauds.
Après on ne peut pas l'utiliser dans une tente, il faut du bois sec (ça facilite fortement) mais ça fonctionne même avec du vent et suscite la curiosité.
Voilà, pour rajouter un petit gout d'aventure !
ps c'est l'adaptation miniature du poele econome visible sur cette page.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
