J'ai constaté des fissures dans mon pneu arrière. Un Schwalbe modèle "Marathon" de base
ce pneu n'a pas 2000 km
les fissures ne sont pas n'importe où. elles sont sur une limite entre 2 zones graphiques ;
quand on regarde la roue par le travers, de la jante vers l'extérieur on voit une succession de bande (zone) ayant un graphisme (relief ou couleur) différent. C'est à la limite entre le flanc lisse et une bande hachurée de traits verticaux en relief que se situent les fissures.
d'autre part j'ai constaté distribuées au hasard des toutes petites fissures (craquelures) à différents endroits. ça ressemble à un vieillisement du pneu.
il me semble avoir rencontré il y a pas mal de temps quelqu'un qui avait le même souci sur ce forum.
C'est peut être dû au fait que, sans le savoir, tu as acheté un vieux pneu stocké très (trop?) longtemps et pas forcément dans de bonnes conditions (soleil?)
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
il me semble avoir rencontré il y a pas mal de temps quelqu'un qui avait le même souci sur ce forum.
j'ai eu le même problème..... un marathon qui était a l'avant, donc qui ne supportait pas l'essentiel du poids. Au bout d'environ 3000 km j'ai vu bcp de fissures. J'ai crevé 2-3 fois en 100 km.
Idem pour moi ! 5 crevaisons sur 600 km (traversée de l'Espagne 2005) et de nombreuses craquelures, à l'arrière. Poids ? Depuis j'ai opté pour des pneux b-twins de chez D4 et en 12 000 km, une seule crevaison et lente ! En revanche c'est un pneu limité en chemins de halage par temps de pluie !
bon, ben juste pour changer un peu : j'utilise des pneus Schwalbe sur 3 vélos depuis 2003. Selon les pneus (Slick ou Big Apple, Marathon Plus, Marathon Supreme ou Marathon XR - classés par résistance croissante), la résistance aux crevaisons et la durée de vie sont naturellement différentes, mais je n'ai vraiment pas eu à m'en plaindre. Le plus costaud est le XR : je l'ai changé car le pneu arrière se craquelait, après 15'000 km, 0 crevaison.
Pour élargir le pb.
tout le monde trouve normal de changer un pneu à 10 000 km. Est-ce vraiment normal alors que les fabricants savent faire des pneus de voiture qui durent 100 000 km ?
D'autre part tout le monde a l'air d'avoir de l'estime pour Schwalbe qui nous vend des pneus increvables mais depuis l'apparition du tubeless chez les voitures les pneus sont increvables.
Est-ce que pris par notre amour du vélo, on est pas des gogos au point de trouver extra-ordinaire ce qui n'est qu'ordinaire et qui est le minimum exigible : la fiabilité (l'absence de crevaison) et la durabilité ?
je m'insurge moi aussi contre le manque de fiabilté ou la faible durée de vie de certains équipements vélo (en particulier l'éclairage), qui ne sont pas pris au sérieux comme les accessoires voiture.
Mais pour les pneus, il n'y a pas de miracle : pour une adhérence donnée, si on veut qu'un pneu dure plus longtemps, la gomme sera plus épaisse. Les pneus les plus costauds de la gamme Schwalbe pèsent environ 860 g pièce. Quel cycliste serait prêt à monter des pneus de 1, 5 kg pièce pour que ça dure 40'000 km au lieu de 15'000 ?
Perso, j'utilise des pneus schwalbe depuis plusieurs années surtout sur route et quasi toujours dans Paris jamais eu une crevaison, contrairement à beaucoup d'autres. Pour ma randonneuse qui arrive prochainement ce sera des marathon XR qui ont fait leurs preuves sur les routes et pistes du monde.
quel cycliste accepterai des pneus plus lourds ? les randonneurs car il ne sont pas là pour faire la course ou pour mener une opération commando.
moi 70 kg
mon vélo 18 kg
mes bagages 35 kg
je trimbale donc 133 kg.
1, 5 kg au total de plus pour 2 pneus : 1, 5 kg / 133 kg <=> 1 %
il n'y a rien d'aberrant à accepter 1 % de plus.
je ne suis pas un sportif, ma moyenne est de 20 km/h. je fais 50 km à 90 km par jour sans problème. Ce n'est pas 1, 5 kg en plus qui vont changer quoique se soit.
Personnellement pour augmenter la fiabilité et la longévité j'ai opté pour des pneus de 42 mm de section donc poids supporté plus grand, pression moindre, meilleur absorption des chocs donc meilleur confort. je lorgne même sur du 50 mm mais là j'ai un pb de largeur de passage au haut des fourches de mon VTC.
pourquoi du 50 mm ? Parce que le pneu fait alors office de suspension et que le no pain no gain je laisse ça au masochiste.
Pour mon voyage Marseille-Lisbonne (route), en mai-juin 2008, j'avais monté des marathon plus (en 23), pour ne pas être embêté, vu les éloges ...
Il m'a fallu changer le pneu arrière en catastrophe ! La bande centrale de roulement s'est complètement décollée du reste du pneu ; et cela n'aurait pas tardé sur le pneu avant ! Après seulement 1500 km. Je n'étais chargé que d'une douzaine de kgs (2 sacoches à l'arrière), je pesais 73 kgs et mon vélo 13.
Je dois dire que nous avons traversé qq villages pavés, mais nous avons toutefois été précautionneux.
Mon ami qui avait des pneus classiques, n'a pas eu de problème et on roulait un derrière l'autre !
Alors MARATHON PLUS et compte-tenu de leur prix, expérience concluante !
Bonnes routes à venir.
"Il n'y a que les routes qui sont belles, et peu importe où elles nous mènent."
quel cycliste accepterai des pneus plus lourds ? les randonneurs car il ne sont pas là pour faire la course ou pour mener une opération commando.
moi 70 kg
mon vélo 18 kg
mes bagages 35 kg
je trimbale donc 133 kg.
1, 5 kg au total de plus pour 2 pneus : 1, 5 kg / 133 kg <=> 1 %
il n'y a rien d'aberrant à accepter 1 % de plus.
je ne suis pas un sportif, ma moyenne est de 20 km/h. je fais 50 km à 90 km par jour sans problème. Ce n'est pas 1, 5 kg en plus qui vont changer quoique se soit.
Et si, 1, 5 kg dans les pneu vont changer tout ca.......Il faut se méfier des raccourcis. 1, 5 kg dans les pneus cela n'a rien à voir avec 1, 5 kg de plus à trimballer. Il s'agit de poid en mouvement et la difference de rendement (et donc de fatigue! ) est énorme, trés loin des 1%
j'aurais aimé un argument plus renseignant que : 1, 5 kg dans les pneus cela n'a rien à voir avec 1, 5 kg de plus à trimballer il s'agit d'un poids en mouvement la différence de rendement est énorme
tu penses à l'énergie consommée, à la puissance nécessaire ?
as-tu fais un calcul ? je suis curieux de savoir.
je suis d'accord on consomme plus d'énergie au démarrage, et en montée.
Mais le pb n'est pas là. Ce qui compte est : est-ce que 1, 5 kg de plus vont m'empêcher de randonner ? En randonnée on est pas tenu à un délai, une vitesse, une distance puisqu'on se ballade.
Je suis pas physicien mais c'est vrai que le poids dans les pneus est le plus mal placé qui puisse être (mobile en mouvement rotatif très éloigné du centre de gravité) et si les fabricants de matériel de course (auto, moto, vélo etc...) se livrent une guerre sans merci dont les morts sont des grammes en plus ou en moins ça n'est pas un hasard.
Maintenant c'est vrai que quand on se balade sur un vélo de plus de 130kgs "tous pleins faits" 1, 4kg de plus (au total des 2 pneus), même mal placé ne va pas non plus changer grand chose.
Pour ma part si je perds les 20kg que j'ai en trop le gain sera nettement plus important 🙂
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
L'argumentaire du physicien tu le trouvera sur le net en farfouillant un peu ( comme ici, l'excellent jean thevenet) et tu verras, teste toi même, qu'il faut mieux avoir 1kg dans la musette que 100g dans la roue (dicton cyclotouriste). Je faisais juste remarqué que tu mélangeais poids suspendu et poids non suspendu...
Je suis un adepte de l'inutile (du genre la nappe et les assiette en faience en cyclocamping) et aussi fainéant et petit bras. Donc à choisir, je préfére un pneu de rechange dans la sacoche plutot qu'un double pneu sur la roue.
C'est dans les contre la montre que l'on alourdie la roue, le moment de force créé devient interessant dans le cadre de la dynamique, pour le randonneur pas assez de vitesse (heureusement !!!!!)
J'ai l'impression que au vu des réponses et autres forums les incidents ont lieu pour différents modèles et différentes années comme si Schwalbe avait un problème de constance dans la qualité.
les masses en rotation interviennent 2 fois dans l'inertie d'un vélo: mouvement de translation à vitesse v et mouvement autour de l'axe de rotation
Pour les roues, comme le gros du pois est en périphérie (jante+pneu), c'est le même rayon qui intervient dans la relation entre vitesse angulaire et vitesse du vélo, et dans le moment d'intertie de la roue ==> l'énergie cinétique que le cycliste fournit à à la roue est le double ce celle qu'il fournit pour une même masse statique.
Ce n'est pas négligeable : personnellement, je ne pèse que 55 kg, et je roule surtout en montage. Je peux vous garantir que 1, 5 kg de plus dans les roues, ou 3 kg de plus dans les sacoches, je les sens! Comme jyves, je préfère au besoin emporter un pneu de rechange, plutôt que d'avoir des pneus encore plus épais montés en permanence
J'ai l'impression que au vu des réponses et autres forums les incidents ont lieu pour différents modèles et différentes années comme si Schwalbe avait un problème de constance dans la qualité.
ne tire pas de généralités sur la qualité des pneus Schwalbe parce que tu as lu le témoignage de quelques personnes sur internet qui ne sont pas satisfaites. Faut bien comprendre que sur les forums ce sont quasiment uniquement les gens qui on des problèmes avec un matériel qui postent un message, les gens content d'un matériel ne vont jamais poster pour dire : "je suis content de mon pneu schwalbe"!
Je pense qu'on peut dire que le Marathon XR reste LA référence du pneu de voyage.
tout le monde trouve normal de changer un pneu à 10 000 km. Est-ce vraiment normal alors que les fabricants savent faire des pneus de voiture qui durent 100 000 km ?
D'autre part tout le monde a l'air d'avoir de l'estime pour Schwalbe qui nous vend des pneus increvables mais depuis l'apparition du tubeless chez les voitures les pneus sont increvables.
Est-ce que pris par notre amour du vélo, on est pas des gogos au point de trouver extra-ordinaire ce qui n'est qu'ordinaire et qui est le minimum exigible : la fiabilité (l'absence de crevaison) et la durabilité ?
Comparer un pneu de vélo avec un pneu de voiture, çà n'a strictement aucun sens. c'est un peu comme si tu comparais un pneu de moto cross avec un pneu de tracteur.......
Dans notre commune, nous sommes 5 tricycles horizontaux et un velo droit à rouler ensembles. Nous sommes tous équipés en Schwalbe soit marathon, soit Big apple soit Stelvio. Tous très satisfaits 13000km sans crevaison ni problemes.
En Aout dernier un tracteur explose sa grande vitre laterale sur la route au moment où nous passons, pas possible d'éviter les petits morceaux de verre. Quelques 100 metres plus loin nous nous arretons et j'ote tous les bouts de verre visibles dans les pneus, ZERO crevaison. Il y a deux jours en changeant mon pneu arrière car trop usé à 15000 j'ai encore retrouvé un bout de verre qui n'a jamais atteint la chambre à air.
Donc pour le moment très très satisfait de Schwalbe.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
salut..😉..pas de probléme..avec les pneus schawble...20.000km..avec une paire de marathon plus...
A plus tattoo.man...😎
http://tattooman.blogsperso.orange.fr
j ai deja plus de 20 000km avec des marathon ordinaires 1.75 et je les trouves encore en super etat...!
nb; j ai deja tente de flinguer une vielle paire de 1.3 identiques en multipliant des derapages avec sur le bitum... Heuuu!!! tu peux deja y aller avec de passer au travers !!!!🏴☠️😛😉
Nous avons fait Paris Pékin a vélo dans des conditions assez rock "n" rool avec des Schwalbe marathon plus et ces derniers n.ont pas creveés au bout de 12 700 Km.. Que demander de plus????
Les raisonnables ont des rêves, les passionnés ont du vécu !
(Henri de Bonnafé)
bonjour
j'ai eu un pb similaire avec des pneus qui n'avaient que 2000 km durant mon dernier voyage au pérou bolivie.
mes pneus étaient gonflés suivant les spécifs et le poids (moi: 63 kgs, vélo: 17 et charge: env. 20 à 25)
j'ai pensé à beaucoup de choses y compris à surpression durant mon voyage sur l'altiplano (Pabs: environ 600 mB).
il faut croire que schwalbe n'est plus ce que c'était.
je repars en asie, je vous dirai au retour ce qu'il en est.
alain
A la lecture de ce post je me suis rendu à plusieurs station Vélo'v du quartier pour inspecter les pneus. Ils sont majoritairement montés avec des Marathons plus. Je ne vous fait pas de dessin sur le soin qu'apporte les utilisateurs de ses vélos. Je vous le concède même si les Velo'v sont de vrais chars d'assauts ils ne supportent pas le poid d'une cyclorando, mais en revanche les agressions de zozos rois du macadam qui valent les pistes du bout du monde. Je n'ai pas vu de problème aussi important que les vôtres. Est ce un problème de série ou de stockage?
Perso j'ai aussi des marathons plus 1, 75" sur mon VD chargé à mort, un marathon plus 1, 75" à l'arrière du trike et deux big apple à l'avant, des marathons plus ATB 2" sur un VTT équipé pour des randos rapides, une paire de marathon plus 1, 5" sur un vélo taff. je suis dans l'incapacité précise de vous dire combien de Km ont exactement les pneus mais je dirais respectivement au moins 3000, 1500 et 200 (je viens de les monter), 1500 et 2000. Le premier et dernier vélos ont effectué un voyage à Cuba avec de nombreuses crevaisons mais uniquement due à des épines grosses comme un cure dent.
En revanche je soupçonne les fabricants de revendre en déclassé des produits avec des défaut d'aspect. Il y a 15 ans encore une célèbre marque de pneus pour voiture estampillait les pneumatiques déclassés pour que le consommateurs puissent les reconnaitre. J'ai travaillé dans une société qui concevait les machines pour la production des pneus automobile. A l'époque (mais celà remonte à 20 ans) ils avaient encore d'enormes problèmes pour l'homogénéiser les productions. D'où la vente de produits déclassés. Est ce ces pneus que nous retrouvons sur des sites discounts de pièce de vélo?
Est ce que Schwalbe (quelle sinécure à chaque fois d'écricre correctement cette marque) à des problèmes de qualité face aux nouveaux marchés qu'elle a remporté (Vélo'v assurément, idem pour les Vlib?
Pierre
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
D'où la vente de produits déclassés. Est ce ces pneus que nous retrouvons sur des sites discounts de pièce de vélo?
Pile poil la remarque que je viens de me faire à la réception d'un Schwable Jumpin' Jack en 20" pour le tricycle. Il a manifestement un défaut (surface intérieur inégale, la trame métallique apparait par endroit). Ce n'est pas la 1ère fois que je reçois des produits défectueux provenant de ce site de vente en ligne que j'ai pourtant longtemps conseillé ici... Même si on peut renvoyer les produits, ils ne prennent pas (ou difficilement) en charge les frais de retour, et le moindre paquet pour l'étranger coûte une vingtaine d'euros minimum ! 😠😕😠
Sinon, pour revenir au sujet, j'ai des Marathons XR qui doivent avoir pas loin de 5, 000km, ils sont comme neufs, pas une crevaison. Sur le vélotaf (25km A/R), j'avais troqué les michelins route en 23mm pour des Schwable cyclocross en 28mm. Aucune crevaison en 3 ans (bon, faut dire que je ne l'utilise plus trop depuis 6 mois 😉), ils sont visuellement encore en très bon état.
En revanche, les Marathons Racer montés d'origine sur le tricycle se sont usés bien vite (< 2, 000 km ?). Reste à voir ce que vont donner les Marathons Plus.
Oui, c'est effectivement pas de chance. Une mauvaise série ? Ou bien il y a un corps étranger à l'intérieur ? As-tu repéré de quel type de crevaison il s'agit ? A des endroits différents ? Ce ne sont pas forcément toujours les pneux qu'il faut remettre en question en cas de crevaison répétée...
En tous cas, le service commercial de Schwable, c'est zéro. Je leur ai envoyé plusieurs mails, jamais eu de réponse !
j'ai eu ça sur une roue
j'ai fini par trouver qu'un rayon avait percé legèrement le fond de jante m'induisant un micro trou, d'où fuite d'où pincement régulier de la chambre
j'ai opté pour une bricolage : coller une bande de protection bleue (plus épais qu'un fond de jante vendu chez DK) sur la jante et j'en mets systématiquement aussi dans les fonds de penu. je dois rajouter certes 300g dans chaque roue et le montage est difficile sur les 1, 75. peut être existe t'il des largeurs moins importantes. j'ai fini par mettre un bout de double face pour tenir les bandes au montage
mais ça marche vraiment bien
Pierre
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J'ai le meme probleme sur des marathon classiques, sur mon vélo et celui de ma copine. Les fissures (jusqu'a 1 cm de long) sont apparu au bout de 2000 km environ, principalement sur route. les memes sur les 4 pneux. je pense a une mauvaise serie de pneux.
J'ai toujours roulé avec des schwalbe et n'ai eu aucun probleme avant ca.
Je précise que cela ne nous a pas empeché de continuer le voyage, 1 seule crevaison pour les 2 velos en 5000 km. les fissures ne semblent pas s'agrandir avec le temps.
Pile poil la remarque que je viens de me faire à la réception d'un Schwable Jumpin' Jack en 20" pour le tricycle. Il a manifestement un défaut (surface intérieur inégale, la trame métallique apparait par endroit). Ce n'est pas la 1ère fois que je reçois des produits défectueux provenant de ce site de vente en ligne que j'ai pourtant longtemps conseillé ici...
C'est quel site de vente en ligne Anne?
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
j'ai posé la même question en MP en disant que j'vais moi aussi eu des problèmes avec un site. et c'est le même ChainReactionCycles.com
Certaines bonnes affaires mais pas toutes ce font au détriment de la qualité..
Pierre
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Cela fait des années que je randonne et je crève une fois tous les quinze jours.
Vos réponses me laissent très songeur. Même avec des marathon XR.
Ces pneus (avec un s) sont très solides mais ils ont un défaut : on voit très mal
le corps étranger (quand il est petit) qui est à l'origine de la crevaison.
le phénomène semble être accentué avec les modèles "plus" renforcé. L'épaisseur de la gomme et de la structure ont tendance à repousser vers l'extérieur le corps étranger. Repousser suffisamment pour le rendre invisible mais pas pour l'éjecter. 🤪
puis je te suggérer de préférer chercher le corps étranger avec le tactile plus que la vue?
Repousser la bande roulement avec le pouce droit vers l'intérieur entre les tringles et en position, passer l'index de la main gauche. cela permet de faire sortir les épines courtes. je me suis pris un brin d'acier ainsi, qui ma embêté car une fois le pneu démonté car il ne sortait plus.
Pierre
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
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j'ai posé la même question en MP en disant que j'vais moi aussi eu des problèmes avec un site. et c'est le même ChainReactionCycles.com
Certaines bonnes affaires mais pas toutes ce font au détriment de la qualité..
Pierre
J'avais peur que ce soit increvable.com 🙂
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J'ai toujours été septique quant à la souplesse type "tuyau d' arrosage" des flancs des pneus Schwalbe . Le rendement d'un vélo passe par là aussi et je privilégie des pneus solides mais ayant tout de même un peu de souplesse , pour moi Schwalbe ne remplit pas ce critère.
J'ai donc roulé un bon moment avec des Panaracer 26'x1, 75 et je roule maintenant depuis un moment avec des Continental Town&Country en 26'x1, 90 , ils ont une grande souplesse des flancs mais une bonne épaisseur de bande de roulement . Testé chargé sur piste islandaise, 900km en 2005 et 600km à 3 vélos équipés en 2007 ( sans compter tous les kms sur route.... ) : zéro crevaisson .
Certains diront " Continental : ouh ! " .... bon d'accord , ça liquide son personnel en France ... mes pneus sont "made in India " ... et vos Schwalbe ? ( made in Corée pendant un temps...) .
Certains diront " Continental : ouh ! " .... bon d'accord , ça liquide son personnel en France ... mes pneus sont "made in India " ... et vos Schwalbe ? ( made in Corée pendant un temps...) .
Dis françois je te trouve bien remonté sur ce post :)
tu fais le fantôme sous ta tente pour éloigner les congères que tu fais le "ouh ouh"? sourire
j'avoue que ton histoire de tuyau d'arrosage ne me parle pas trop. trop dur selon toi?
Dans la dernière réception des big apple c'est surtout un point précis du flanc qui m'a semblé très trés léger par rapport au même coté beaucoup plus ridige un peu plus loin.
Bonne soirée
Pierre
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
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J'ai changé le pneu AR de ma randonneuse en Janvier 209. Pour choisir un SCHWALBE Marathon Plus (!), eu égard aux critiques dithyrambiques, dont bénéficie cette marque.
6 mois de vélotaf qutodien (2 x 2 km) et une randonnée cet été dans le massif central. Résultat ? A peine après avoir franchi le panneau d'entrée dans l'agglomération de Clermont : Pschiiiiiii... Ce n'était pas la recharge de gaz, qui s'était mise à fuir, mais le pneu AR (Vous savez le SCHWALBE), qui avait attrapé un débris de verre, en faisant profiter par la même occasion la chambre à air (Michelin).
Coup de bol dans mon avanie, la gare n'était pas très loin.
Conclusions :
- Pneu excessivement difficile à monter (Avis de mon vélociste préféré),
- Réputation à mon sens largement imméritée, 😠
- Pour remplacer ce pneu défaillant, je monterai une référence éprouvée par moi-même : CONTINENTAL Travel contact (Lui n'a pas crevé au moins ! Beaucoup plus facile à monter de surcroit) 😎
Nota : Je veillais à vérifier la pression des pneus tous les matins durant ce voyage et j'ai vérifié la bande de roulement avant de partir.
"Faut pas croire tout ce qui est écrit sur les posts"
Voici mon retour expérience
Sur mon vélo, j'avais des Continental travel contact qui ont fait +- 8000km (pour l'arrière) mais, ayant des jantes Mavic 819, c'était une incroyable galère pour le faire "claquer" au remontage après une crevaison
J'ai fait comme beaucoup ici, je me suis laissé amadouer par les éloges du Marathon XR. Par ici 10000, par là 15000km et un autre qui à fait trois fois le tour de la lune avec!!!
J'en achète donc une paire. Je les monte avec plus de facilité, c'est nickel.
Pour les w-e de mai, je fait +- 1000km + 3000km dans les Alpes cet été. Le résultat est pas vraiment à la hauteur de mes attentes.
Certes, avec juste une crevaison sur ces 4000km, le pneu arrière fera pas 200km de plus car je me suis aperçu que sur la bande de roulement, juste à l'endroit d'une petite coupure latérale, il reste tout juste l'épaisseur d'un papier à cigarettes de gomme noire sur cette bande!
Où sont les 10 voire 15000 km escomptés ???
Par contre, le pneu AV qu'est-ce qu'il est extraordinairement costaud! Me serais-je planté, j'ai pas vu qu'il y en avait des AV et des AR???... J'ai mis l'arrière à l'avant ???... 🤪😉
Sur images: pneu arrière et pneu avant de mon vélo
J'ai changé le pneu AR de ma randonneuse en Janvier 209. Pour choisir un SCHWALBE Marathon Plus (!), eu égard aux critiques dithyrambiques, dont bénéficie cette marque.
6 mois de vélotaf qutodien (2 x 2 km) et une randonnée cet été dans le massif central. Résultat ? A peine après avoir franchi le panneau d'entrée dans l'agglomération de Clermont : Pschiiiiiii... Ce n'était pas la recharge de gaz, qui s'était mise à fuir, mais le pneu AR (Vous savez le SCHWALBE), qui avait attrapé un débris de verre, en faisant profiter par la même occasion la chambre à air (Michelin).
Coup de bol dans mon avanie, la gare n'était pas très loin.
Conclusions :
- Pneu excessivement difficile à monter (Avis de mon vélociste préféré),
- Réputation à mon sens largement imméritée, 😠
- Pour remplacer ce pneu défaillant, je monterai une référence éprouvée par moi-même : CONTINENTAL Travel contact (Lui n'a pas crevé au moins ! Beaucoup plus facile à monter de surcroit) 😎
En même temps tu as roulé sur un débris de verre, donc pas étonnant que tu aies crevé, il ne faut pas demander l'impossible non plus à un pneu! J'ai roulé une fois sur du verre cassé (de nuit, je l'ai pas vu), j'ai crevé. J'ai roulé une fois sur un clou qui s'est enfoncé de bien 2cm, j'ai recrevé. Mais je reste fidèle à mes pneus marathons XR, ils restent une référence dans le domaine.
En l’occurrence des pneus Schwalbe Marathon Plus 700x35C Devant la difficulté de centrer diamétralement ce pneu sur la jante, je m’interroge. D'ailleurs quel…
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
