J'ai découvert l'existence des Fat Bike, vélos aux pneus monstrueux qui permettent de voyage dans toute condition.
Pneu de plus de 3 pouces de larges, jantes de plus de 50mm, pour la neige et le sable.
Pour ceux qui en auraient fait l'expérience, merci de donner un feed back pour le fun.
J'adorerai essayer ce genre d'engin 😛, ça a l'air d'être quelque chose.
D'après ce que j'ai trouvé, ça se pratique pas mal dans les coins froids du nord de l'Amérique.
Avec le réchauffement de la planète, sans doute à envisager lorsque le Sahara aura débordé sur l'Europe.
J'en ai déjà vu plusieurs en ville, ici à Calgary. Encore dernièrement, un gars d'une cinquantaine d'année allait au boulot avec. Original... trop de résistance au roulement à mon gout en cette saison mais certainement super sympa en plein hiver sur de la grosse neige.
A ma connaissance le précurseur est Jean Naud, qui au milieu des années 80 avait créé une tricyclette monotrace pour traverser le sahara jusqu'à Tombouctou et qui avait fait fabriquer ses pneus prototype par Michelin.
Olivia & Yves CHALOIN (voyage au cœur du monde), on choisi d'équiper un tandem Cannondale équipé de pneumatiques similaire à ton FatBike pour leur prochain tour du monde qui commencera en 2010.
Tu pourrais peut-être les contacter si tu veux des infos en sus.
Depuis que ce sujet a été ouvert, le fat bike s'est vraiment développé. Il y a maintenant des milliers de ces vélos qui sont utilisés, principalement aux Etats-Unis (Minnesota, Alaska). L'utilisation de ces vélos est bien lancée en Grande Bretagne, il y a un fabricant en Belgique et un artisan qui en fabrique en France.
La première marque de vélo à en fabriquer en série est Surly avec le Pugsley. Ce vélo en acier est très orienté vers le bikepacking, autrement dit le voyage aventurier en tout terrain, avec un lourd chargement incluant matériel de camping et canot pneumatique. C'est un vélo sans suspension, parfois emmené en randonnée avec une transmission simplifiée, en monovitesse, pour éviter la panne au cours de randonnées d'une semaine ou plus avec de nombreux passages dans l'eau salée.
La pratique a évolué vers l'utilisation dans des courses sur neige puis le tout-terrain classique. Sont apparus des vélos plus légers (cadre en aluminium puis en carbone), puis avec des pneus encore plus gros (pour la neige et le sable), et enfin apparaissent maintenant les suspensions.
Des courses hivernales de 100 à 500 km, spécialement pour ces vélos sont apparues en Alaska, dans le Minnesota, et en Finlande.
L'intérêt de ces vélos :
1) Aller dans la nature sauvage, là où il n'y a plus de piste ou de chemin, où ça devient très difficile avec un VTT ordinaire.
2) Faire du VTT sur la neige moyennement tassée ou des terrains très sablonneux ou caillouteux, et ne pas devoir faire preuve de grandes qualités techniques et physiques (en tant que cycliste) pour rouler dans ces conditions.
Ces vélos sont très faciles à mener dans les conditions de roulage les plus difficiles. Plus lourds, ils ne sont pas avantageux en course de VTT lorsqu'il faut relancer (les roues sont très lourdes), et dans les côtes (encore le poids) si les conditions de motricité sont bonnes. En descente (tout terrain) ce sont les meilleurs des vélos sans suspension.
Lorsqu'il faut porter du poids, avoir un vélo sûr, fiable, facile à mener, ces vélos sont très convaincants. Ils ont particulièrement leur place sur ce forum. Ici un vélo particulièrement adapté aux endroits les plus sauvages.
Nous n'héritons pas de la terre, nous l'empruntons à nos enfants (Antoine de Saint Exupéry).
Le fat bike ne m'intéresse guère, pas de neige ni de zones sableuses dans mes parcours de voyage à vélo, mais les sacoches de cadre oui.
Où as-tu acheté les tiennes ? Merci !
Salut, les sacoches sont des Wildcatgear faites sur mesures pour le vélo.
Pour celles et ceux que ça intéresse un lien vers le sujet qui à vu naître ce vélo et ses sacoches, et on parle aussi pas mal sur le reste du forum de l'auto-conception de ce genre de sacoches, ou des liens des fabricants.
A+
Ok, merci pour le nom et la réactivité. Je vais lire le topic en lien.
Chapeau pour les auto-constructeurs et leurs innovations.
J'en suis actuellement à me demander si je ne vais pas troquer mes Marathon 2" contre des pneus de section moindre, et là, je me retrouve à me pencher sur les pneus des fat bikes...
C'est moi qui ai construit ces vélos (Salamandre).
Juste pour signaler que le fat n'est absolument pas réservé au sable et à la neige. Il est issu de là mais il peut faire beaucoup plus que ça. A mon sens, c'est tout simplement le vélo tout terrain par excellence. Le rendement est aussi bon qu'un autre dès lors que le terrain devient un poil "rugueux" et devient franchement meilleur au fur et à mesure que le terrain empire. Dans les secteurs cassants qu'on a ici en sud Ardèche, les fats sont tout simplement insuivables, non pas en descente, mais en montée !!! Mais pour ça on est tous pareils (moi le premier) : pour s'en rendre compte il faut l'essayer.
Dans mon cas, il est clair que je ne veux plus rouler sur autre chose. Je ne dis pas ça parce que je les fabrique, je peux aussi bien fabriquer des 26" ou des 29", mais parce que c'est réellement bluffant. Pour moi ce type de vélo remet en question la limite entre VTT et VTC...
Par contre, j'ai lu plus haut l'idée de monter un tandem Cannondale avec ces pneus. A moins de faire suivre au cadre un sérieux régime bodybuilder, rien ne va passer. Les pneus vont frotter le cadre, la chaine va frotter le pneu. Ce type de vélo nécessite un cadre et des pièces (pédalier, moyeu arrière...) adaptés.
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
J'ai une question bête. Les cuisses ne frottent pas contre les sacoches ?
Et qu'en est-il du rendement sur route parfaitement lisse ? Chargé bien sûr. Il y a une grosse différence avec un 26 pouces classique ou chargé la différence n'est pas énorme ?
Et tant que j'y suis. Les pneus ça vaut quoi ? c'est envisageable de faire 20 000 ou 30 000 kilomètres avec. Parceque ça ne doit pas se trouver à tous les coins de rue.
Dans une dizaine de jours je serai en possession de mon fat bike et je pourrai en dire plus.
Une certitude, Tandemyann est le pionnier de ce genre de vélo en France, il en a étudié la conception pendant des années, puis a commencé à en fabriquer. Il a même terminé en tête d'une randonnée de 240 km en moyenne montagne avec un fat bike de sa fabrication.
Pour le moment les pneus de ces vélos restent chers (55 à 110 euros) et à commander par internet. De même les moyeux, les jantes ne sont pas standards.
Mais tout cela évolue très vite, et il ne sera pas étonnant que ces vélos se répandent brusquement comme le font actuellement les VTT à roues de 29".
Nous n'héritons pas de la terre, nous l'empruntons à nos enfants (Antoine de Saint Exupéry).
La petite sacoche en haut est effectivement gênante. A ne pas refaire (de toute façon Beth ne veut pas, c'est trop de boulot pour elle). Par contre la grande peut être élargie.
20000 km avec ces pneus je n'y crois pas trop sauf s'il y a peu de bitume. Je n'ai pas eu de souci avec la carcasse dans mes cailloux ardéchois mais les dessins seront usés avant. C'est vraiment des pneus tout terrain. D'ailleurs si l'idée c'est de rouler sur des pistes faciles ou de la route le concept n'a aucun intérêt. Les sacoches latérales sont tout à fait suffisantes. L'idée de ce vélo c'est de pouvoir partir faire vraiment du VTT dans des chemins pas faciles sur une longue période (sur un semaine on peut partir en BUL avec tout sur un vélo normal en sacoches de cadre, sacoche de selle, sacoche de guidon).
Mais avec des jantes de 47mm, on gagne 1100g sur le vélo et on peut monter sans souci n'importe quel pneu de VTT 26" en réparation.
Le vélo tel quel n'avait pas un très bon rendement mais il y a beaucoup de choses à améliorer. Le cadre réalisé pour essayer avec du tube lourd, pèse 1 kg de trop, les chambres à air Surly pèsent 800g de plus que les Schwalbe AV13F possibles en jante de trial qui pèsent elles même 1100g de moins que les Surly (le tubeless semble fonctionner aussi), la chaîne demi maillon a un rendement pourri et le pignon de 13 dents ne joue pas en sa faveur.
Un second proto est à l'étude avec des tubes de meilleure qualité, moins de slooping pour une sacoche plus grande, des roues plus légères, un pignon de 16 dents, une chaîne normale... Celui là a surtout permis de valider le comportement et l'agrément en tout terrain, pour le rendement il faut attendre le second.
Pour répondre à Hbourj, c'est pour moi une évidence que ce type de vélo va se répandre à partir du moment où les gens vont les essayer. C'est tout bonnement bluffant. J'ai encore emmené 3 personnes dimanche dernier. Elles n'en sont pas revenues. Et j'ai juste passé quelques mois (allez disons une année) à explorer le concept et à comprendre ses subtilités, notamment les différentes solutions possibles pour ne pas tomber nécessairement dans la solution "enclume pour écraser une mouche" : boitier de 100mm et moyeu de 170mm qui augmente très sensiblement le Q factor, ce qui peut être problématique à mon avis pour quelqu'un qui pédale au quotidien.
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Adepte de Fatbike depuis quelques années déjà (d'abord en hivernale puis, vu les capacités de ces bêtes, de plus en plus en toute saison), je ne peux que confirmer leur polyvalence et, facteur non négligeable, leur côté ludique (ceux qui ont testé savent de quoi je parle).
Pour peu qu'ils soient correctement équipés (les sacs de cadre ultra-légers sont idéaux pour ça et on peut facilement économiser des centaines de grammes en jouant sur le choix des jantes, chambres à air et pneus), on arrive à des vélos plus légers que beaucoup de vélos de trekking ou de voyage équipés de porte-bagages et de sacoches et surtout plus adaptés pour se lancer sur n'importe quel type de chemin.
Leurs roues ont une plus grande inertie, c'est indéniable, mais une fois lancées elles sont aussi moins susceptibles d'être ralenties et donnent un sentiment d'efficacité étonnant sur les portions roulantes.
Personnellement je vis dans une région à neige (pré-Alpes Suisses) et cela fait trois hivers que je n'ai plus touché mes skis. Dès que je vois la neige tomber je n'ai qu'une envie, celle d'enfourcher mon Pugsley pour une balade dans le silence cotoneux d'une forêt enneigée.
Et quand la neige n'est pas là, je monte la pression à 1-1.5 bar pour me balader dans le plus grand confort là ou j'avais l'habitude d'aller à VTT.
Si cela vous intéresse, on a fait, ma femme et moi, une virée de Pâques l'année passée sur les hauteurs Jurassiennes en quête de jolis sentiers et de camping sauvage avec nos Pugsley : http://www.globovelo.ch/...-le-jura-en-pugsley/
Je voulais encore ajouter en réponse à Behrt que si les sacoches sont bien conçues, on a aucun problème de contact avec les jambes. Il ne faut pas oublier que le boitier de pédalier est plus large, ce qui laisse un peu plus de marge pour les sacoches de cadre. Quand à celle du dessus, sa forme doit être bien étudiée mais c'est tout à fait possible d'avoir du volume sans être encombré.
Ci-dessous mon vélo tel qu'il est quand on part camper. Pour info j'ai là une tente deux place, un sac de couchage 4 saisons avec un matelas de sol, le réchaud et toute la popote pour deux, mes vêtements (version printemps enneigé), le matériel de réparation et de quoi manger pendant deux à trois jours pour deux (pâtes, soupes, céréales, lait en poudre, etc...). L'ensemble est bien moins lourd que mon vélo de voyage (pourtant léger) équipé de sacoches et de mon équipement "habituel".
Ton vélo est vraiment très bien équipé. Bien vu les porte bidon sur l'axe de roue mais ça n'a pas tendance à virer les bidons rapidement dès que ça secoue ? Tu n'as pas eu de souci avec les anything cage ? Moi ils ont rendu l'âme après seulement 250 km d'utilisation sur terrain cassant (ils n'ont pas reçu de choc direct mais les secousses ont eu leur peau rapidement avec le poids d'un matelas autogonflant).
Par contre je ne comprends pas pourquoi tu gonfles autant en usage VTT normal. Tu dois rebondir énormément à une telle pression. Moi je roule sur un terrain très cassant, agressif pour les vélos et les pilotes. Je roule en permanence à 600g pour un poids d'environ 77 kg. L'autre jour j'ai prêté mon vélo à un petit gabarit de 65kg, il sautillait de partout. On est descendus à 500g et c'était parfait.
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Les sacs qui équipent mon Pugsley sont presque tous de fabrication maison (sac de selle, harnais au guidon pour sac de couchage, sacs pour Anything Cages et petits sacs de potence) et l'astuce des porte-bidon AR fixés grâce aux points de fixation du porte-bagages (dont je n'ai évidemment pas besoin en mode bikepacking) me vient de Joe Cruz (http://joecruz.wordpress.com/...le-cages-to-pugsley/) qui avait fait ça lors de son voyage au Pérou en Pugsley et la méthode fonctionne très très bien. Mes gourdes tiennent le coup et ne prennent pas la poudre d'escampette malgré les secousses. Par contre il faut faire gaffe en cas de passage étroit entre de gros blocs de pierre ou troncs d'arbre.
En ce qui concerne les Anything Cages, j'ai lu ici et là les problèmes que certains ont eu avec. Pour ma part j'ai eu jusqu'à maintenant de la chance, ils tiennent bien le coup. Il faut dire que j'ai fait bien attention en fabricant mes sacs pour les Anything Cages qu'ils soient adaptés au diamètre initial des supports de façon à ne pas contraindre les soudures avec le serrage des sangles. C'est un point important à prendre en compte.
Il paraît que les prochaines versions seront plus solides, je me réjouis de voir...
Question pression des pneus, c'est pas impossible qu'en réalité je roule actuellement avec des pressions plus basses que ce que j'ai mentionné. En réalité je ne suis visiblement pas aussi rigoureux que toi et je gonfle mon Pugsley au feeling. Ainsi les 1 à 1.5 bars mentionnés je ne les ai contrôlés qu'une fois lors des préparatifs de notre virée de Pâques, virée dont la première journée comportait pas mal de liaisons asphaltées. Mais j'adapte beaucoup ces pressions en cours de route et selon les conditions et je préfère faire ça au toucher, malgré ma pompe équipée d'un manomètre.
Ce qui m'importe le plus par rapport à la pression des pneus c'est la page d'utilisation que les variations de pressions permettent avec un Fatbike. Le sol est tendre ou meuble (sable, boue ou neige) et hop, on dégonfle à l'extrême pour que le pneu puisse s'écraser et ainsi on passe partout. Le sol est caillouteux ou plein de racines mais accrocheur? Un gonflage intermédiaire et on se rit des obstacles et si le sol est dur et roulant, il suffit de gonfler encore un peu pour plus que le vélo devienne étonnament roulant.
Au fait, je profite de ce message pour te demander si tu as reçu mon mail de demande d'échange de liens envoyé il y a une dizaine de jours? Je suis un peu étonné qu'il soit resté sans réponse...
J'ai une question bête, est ce que ce genre de vélo a forcément un freinage avec des disques ? Ou peut-on trouver des jantes avec bande de freinage pour v-brake et cadre avec installation v-brake, dans le style du Surly Troll qui accepte les 2 ? Je demande cela car il est vrai que ce genre de vélo n'est pas cantonné a la neige et au sable mais aux pistes en général.
Or, les pistes sont parfois hyper cassantes et les roues peuvent prendre un tout petit peu de voile ce qui amène un frottement avec le disque. Je viens de traverser l'Amerique du sud et tous les cyclos rencontrés sont unanimes, pas de disques ! Par contre, je crois que seuls les cantilever pourraient passer, pas les v-brake.
Les jantes sont tellement larges que je ne connaît pas de Fatbike qui permette l'usage de cantis ou de V-brakes.
Le Troll n'est pas un Fatbike et ne permet pas de monter des jantes aussi larges, c'est pour ça qu'il permet de faire le choix du type de freinage (et aussi parce que les gars de chez Surly ont choisi de nous offrir le choix en l'offrant avec des pivots pour les V-brake ET des points de fixation pour des machoires de frein à disque).
Attention toutefois, ce n'est pas le voile de la roue qui cause des frottements avec les disques. Une roue voilée va plutôt causer des soucis si on a des V-brake puisque la jante voilée va venir toucher les patins de frein. On peut avoir une roue très voilée avec des disques sans que ça ne pose le moindre problème. Par contre ça va être problématique avec des V-brake.
Le problème des freins à disque, c'est le voile du disque lui-même. Un truc qui se règle facilement si on sait comment faire et si le voile n'est pas excessif.
Edit:
Et hop, le temps que je réponde, un nouveau message apparaît qui contredis ce que j'écris :)
Donc le Pugsley a eu un temps des pivots pour les V-brake, je ne le savais pas. Mais attention, ce n'est plus le cas maintenant. Freins à disque obligatoires!
Le nouveau Pugsley ne propose pas l'option comme le Troll. En revanche la photo que j'ai posté est un pugsley (certainement les premières générations) et on voir clairement que c'est possible de mettre des cantilevers.
Mais le disque étant fixé sur le moyeux, qui lui même est fixé sur le cadre il ne voilera jamais tout seul même si la roue plie. Dès que c'est boueux ou sablonneux, les patins s'usent ultra vite, et la jante se creuse tout aussi vite, c'est pourquoi il est plus logique de mettre des disques sur un fat bike qui est destiné aux conditions extrêmes.
(Il y a une grosse rubrique dédié aux fat bikes sur ce même forum avec plein de photos sympa).
c'est pourquoi il est plus logique de mettre des disques sur un fat bike qui est destiné aux conditions extrêmes.
Tout à fait, surtout qu'avec des freins à disque à câbles (généralement des BB7), l'entretien, les réglages sont très simples, bien plus que sur des freins à patins.
Il y a deux mollettes de part et d'autre de l'étrier, il suffit juste de les tourner à la mains (pas besoin d'outil) pour éliminer un petit frottement ou au contraire rattraper le jeu.
Les freins BB7 généralement employés sont d'excellents freins, j'en ai trois paires en circulation, je ne repasserai pas aux freins à patin, pourtant je suis adepte de la simplicité volontaire.
C'est une évidence que dans le cas où on risque d'avoir des roues voilées, le freinage sur jantes est catastrophique, les roues sont souvent très difficiles à dévoiler complètement. Alors qu'un disque, on l'enlève, on le détord précautionneusement et on le remet en place, et hop, problème résolu. C'est très facile.
De plus une jante ça s'use au freinage. Résultat, il faut changer de roues. Avec des disques, au pire, on change de disque. Je ne parle pas bien sûr des patins qui s'usent très vite en conditions difficiles, plus vite que les plaquettes qui prennent très peu de place en pièces de rechange.
Non, l'avantage du freinage sur jantes, c'est la facilité à trouver des pièces pour l'entretien partout dans le monde. D'ailleurs de ce point de vue, les fat bikes, avec leurs roues si particulières, ne sont pas terribles.
Pour voyager à vélo au fin fond de l'Amérique latine, de l'Inde ou de la Chine, prendre un vélo en acier sans suspensions, avec des roues de 26" et des V-Brakes permet de réparer partout sans problème et à bas prix.
Toutes les autres solutions peuvent conduire à attendre des pièces détachées pour pouvoir continuer son trajet, en cas de problème technique. Entretenir des freins à disque à commande hydraulique demande des compétences et du matériel pour changer une durite et remettre de l'huile. Pareil pour réparer une suspension.
Nous n'héritons pas de la terre, nous l'empruntons à nos enfants (Antoine de Saint Exupéry).
Non, l'avantage du freinage sur jantes, c'est la facilité à trouver des pièces pour l'entretien partout dans le monde. D'ailleurs de ce point de vue, les fat bikes, avec leurs roues si particulières, ne sont pas terribles.
Pour voyager à vélo au fin fond de l'Amérique latine, de l'Inde ou de la Chine, prendre un vélo en acier sans suspensions, avec des roues de 26"é et des V-Brakes permet de réparer partout sans problème et à bas prix.
C'est la raison pour laquelle j'ai toujours des VBrakes sur mon 26" (ça me paraissait aussi moins risqué pour mettre le vélo dans l'avion, je ne l'emballe jamais). Mais j'avoue que quand je vois l'état de mes jantes après seulement 800 Km sur la Dalton Highway, je suis un peu moins convaicu. 20 000 Km en condition normale et aucune trace d'usure, et en 800 bornes elles ont fondu comme neige au soleil ! Sans parler des étriers qui été complètement grippés, j'étais obligé de ré écarter les mâchoires à la main après le freinage !
Par contre l'Alaska (Dalton Highway) est, avec le Minnesota, le pays du fat bike. Difficile de se priver du confort du fat bike pour faire du trekking là-bas, où plein de vélocistes en vendent.
Nous n'héritons pas de la terre, nous l'empruntons à nos enfants (Antoine de Saint Exupéry).
@Pierre : excuse moi pour la non réponse à ton message, je l'ai reçu dans une période très perturbée et il est passé sous la pile. Je m'y replonge.
Je confirme que les BB7 sont très robustes et particulièrement fiables. Je les ai employés pendant notre voyage en Espagne sur nos tandems en très forte charge (jusqu'à 240 kg) en diamètre 200mm et ils m'ont bluffé par leur endurance, puissance et facilité. Les freins sur jante quand il fait chaud et qu'il y a de la charge c'est pas mal aussi pour exploser les chambres à air. Pour les tandems qui partent en voyage de longue durée, je préconise un montage en BB7 et la présence de tasseaux de frein sur le cadre et de jantes non disc. Comme ça dans le pire des cas c'est réparable (en plus on peut garder le levier, le cable, la gaine).
Sur un fat, un BB7 en 160 ou 180 doit largement suffire. Par contre, autant en usage quotidien je préfère la légèreté et la simplicité d'usage d'un hydraulique, autant en voyage BB7 only pour moi (je ne connais par ailleurs aucun autre disque mécanique aui ait des performances correctes)
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
J'aimerais un avis. Je voudrais profiter de l'hiver et aller faire un voyage en fat bike (Canada ou État-Unis). J'aimerais avoir des suggestions pour des…
Désolé pour mon blog sur mon raid, problème de mon smartphone, impossible de valider mes pages donc j ai basculé sur Facebook...la famille a pu me suivre en…
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
