une pompe légère et compacte qui permette de gonfler un pneu route jusqu'à 8 bars, j'en connais pas! Ces petites pompes ne sont que du dépannage, poru ne pas dire des gadgets. çà fait plus de 10 ans que j'ai arrêté d'en utiliser.
Je te conseille la pompe Zéfal HP-X 1, une vraie pompe, taille "normale". Avec ce modèle, tu pourras très facilement gonfler tes pneus à 8 bars. Un peu plus lourd qu'une pompe compacte, mais tu peux faire un régime pour perdre l'équivalent du surplus de poids et hop le tour est joué!
J'utilise une pompe compacte Decathlon avec une jauge (je crois qu'elle fait moins de 200g) vendue sous blister avec un systeme pour attacher la pompe sous le porte bidon. Avec cette pompe j'arrive a gonfler mes penus (700) jusqu'a 7bars ce qui est le max pour mes pneus.
De plus la jauge donne des indications correctes sur la pression (ce qui est aussi une point important).
J'utilise une pompe compacte Decathlon avec une jauge (je crois qu'elle fait moins de 200g) vendue sous blister avec un systeme pour attacher la pompe sous le porte bidon. Avec cette pompe j'arrive a gonfler mes penus (700) jusqu'a 7bars ce qui est le max pour mes pneus.
De plus la jauge donne des indications correctes sur la pression (ce qui est aussi une point important).
Tu aurais sa référence exacte?
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Clever Pump 900+ Decathlon Cycle
Je n'utilise pas le raccord caoutchouc mais gonfle directement avec la pompe.
Elle est conpacte mais pas vraiment legere (moins de 200g). Je pense que l'on doit trouver moins chez Wese.
Clever Pump 900+ Decathlon Cycle
Je n'utilise pas le raccord caoutchouc mais gonfle directement avec la pompe.
Elle est conpacte mais pas vraiment legere (moins de 200g). Je pense que l'on doit trouver moins chez Wese.
Ayant plus de 100 fois ce poids là à perdre à titre personnel, c'est un détail 🙂
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
j'ai la même pompe, mais à priori je n'ai pas tes bras...
je ne respire plus à partir de 4 bars, mes coudes chauffent juste apres.
en gardant le sourire et en faisant croire à ma nana que la pompe est naze 😛
Avec mon nouveau vélo, j'avais une pompe "à main" où j'arrivais à peine à monter à 4 bar. Je suis allé en acheter une autre... même problème. Passé 3.5 bar les bras sont drolement fatigués. La solution pour moi : la pompe Mini-Zee de Filzer :
http://www.filzer.com/products.php?id=102
Magique!!! À peine plus grosse que les précédentes, mais SURTOUT, on peut la mettre par terre et pousser dessus. De plus, elle possede un indicateur de pression. Tout ça pour 265gr. Au Québec, MEC la vend à 26$ CAN. Je la recommande très fortement!
je n'ai pas de pompe compacte permettant de monter bien haut en pression, mais j'ai toujours dans ma trousse vélo un petit embout adaptateur Presta/Schraeder (coût: environ 3 €) qui me permet, au besoin, de compléter à plus haute pression dans n'importe quelle station-service. Sur ce site, vous pouvez voir à quoi ressemble ce petit objet bien pratique :
fubicy.org > Conseils pratiques > Accessoires > Pneus
j'utilise cette pompe http://www.decathlon.fr/FR/carb-one-3786318/ elle est marquée sur le site de décat pour 7 bar, mais en fait elle est sensée monter à 10 bars (marqué sur l'emballage).
J'ai déjà eu à l'utiliser et je monte sans problème à 7, 5 bars.
Le seul problème que j'ai eu au début, c'est que ça gonfle mal le temps que le joint se fasse, ensuite c'est impec. Plus le tube est étroit, plus la pression pourra être grande.
Par contre, comme ce n'est pas une double effet, il faut beaucoup pomper pour gonfler les pneus
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Personnelement, je trouve que le plus simple c'est d'aller gonfler son pneu dans une station service.
Après ta réparation, tu gonfle avec ta pompe compacte jusqu'à 4-5 bar. Ca permet quand même de rouler pas mal de km jusqu'à trouver une station service, et là ton gonfle jusqu'à 8 bar sans te fatiguer.😎
Attention, si tu as des valves presta (sans doute le cas avec des pneus de 28), tu dois te munir d'un adaptateur (ça coute 1€).
Personnellement, je trouve que le plus simple c'est d'aller gonfler son pneu dans une station service.
C'est peut-être la solution quand tu te trouves en ville ou aux abords, mais quand tu te trouves au milieu d'un massif montagneux, tu fais comment ? tu vas faire une descente de col gonflé à 4 bars ?
En plus, les pompes de station service peuvent monter jusqu'à quelle pression, étant donné que les pression pour les voitures tournent aux environ de 2 bars ?
Leonick
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Agenda des épreuves d'endurance
En plus, les pompes de station service peuvent monter jusqu'à quelle pression, étant donné que les pression pour les voitures tournent aux environ de 2 bars ?
Gonfler ses pneus à la bonne pression, c'est une garantie de bon rendemment et de meilleure résitstance aux crevaisons... c'est tout ! Un vélo n'est pas inroulable si ses pneus sont légèrement sous-gonflés, faut pas exagérer quand même.
La plupart des cyclistes du dimanche qui sortent faire une petite balade familliale roulent sur des vélos systématiquement sous-gonflé et ne s'en portent pas plus mal.
entre une petite balade familiale, au cours de laquelle tu vas atteindre la vitesse énorme de 15, voire 20 km/h et une descente de col que tu peux faire à plus de 80 km/h, tu n'attendras pas la même chose au niveau tenue de route de ton vélo.
Un pneu que tu peux monter à 8 bars, ce n'est déjà pas du pneu de supermarché (ceux là ne peuvent dépasser les 6, 5 bars) et je ne sais pas si tu as déjà roulé sous gonflé avec des pneus de sections fines 700x18 à 23, mais à moins de 6 bars, si tu te prends un trous dans la route, tu tapes et pince ta chambre à air très facilement.
Je ne parles même pas du manque d'adhérence du pneu dans un virage pris à 40 à l'heure ou du fait qu'en cas de freinage très énergique (du genre passer de 70 à 40 dans une descente de col), ton pneu peut tourner sur la jante, sectionnant la chambre au niveau de la valve.
Et puis bon, si on met des pneus ou boyaux qui montent à plus de 8 bars, je pense c'est que la jante en vaut le coup (et même le coût). Et entre taper sur une jante d'un vélo acheté pour rouler sur les bords du canal avec toute la petite famille et faire la même chose avec une paire de roues qui vaut entre 400 et 1000 €...
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Ah, ok... j'avais pas compris qu'il s'agissait d'une pratique sportive.
Sans être comparable avec la balade du dimanche pépère (mais là les gus, ils tournent autours de 1-2 bar et pas 4-5), la pratique du vélo de voyage n'implique d'habitude pas de dessente à 80 km/h ou autre conduite sportive de ce genre. D'habitude en voyage, on a le temps. Donc moi, je regonfle à la main et je roule pépère jusqu'à la prochaine station service, même si elle est à 3 jours de route, c'est pas un souci.
la pratique du vélo de voyage n'implique d'habitude pas de descente à 80 km/h ou autre conduite sportive de ce genre.
tout dépend, avec un vélo avec de tels pneus (vélo sportif), on a une autre approche : bagages réduits au minimum, comme lors de nos séjour dans les massifs montagneux
là, c'est au pied du Galibier
ce chargement light me permet de tenir une semaine en semi autonomie (hôtel restau le soir) et bien des cols ont été descendus à plus de 70 km/h (l'ivresse de la vitesse 😎 et pas juste pour faire le plus de kilométrage possible)
Leonick
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par contre, je n'avais pas vu que c'était du 700x28 et là, j'ai des doutes pour des pneus qui montent à plus de 8 bars pour cette taille.
Attention à ne pas gonfler plus que la pression max du pneu, ça peut faire des dégâts : l'an dernier, lors de notre traversée du massif central, j'avais monté un pneu décathlon de gamme moyenne, pensant que pour rouler sur des routes pas toujours bien goudronnées, ils résisteraient mieux que des pneus typés course. En fait, la pression max de ces pneus était de 6 bars et j'avais gonflé à environ 7. Je me suis retrouvé, peu avant le Mont Aigoual à déjanter dans une montée et dire que 5' avant j'étais à plus de 60, ça fait réfléchir. En fait, la tringle s'était détendue et ne tenait plus sur la jante. Donc évidemment, chambre à air explosée.
J'ai changé la chambre, regonflé à moins de 6 bars et peu de temps après, la tringle avait retrouvé son diamètre initial et je n'ai plus eu de problème (en gardant en tête, de ne pas dépasser les 6 bars de pression et avec une pompe sans mano, il faut vérifier à la main)
Leonick
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Je me pense pas que un vélo avec des pneus 700x28 doit être gonflé à 8 kg , je crois qu'avec 4 à 5 kg cela suffit.A plus😏😊
pareil, surtout, comme expliqué au dessus, je ne pense pas qu'on trouve des pneus qui montent à cette pression et surtout qu'un 700x23 on tape vite la jante si on est mal gonflé, alors qu'avec un 700x28 on a un peu plus de latitude
Leonick
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salut !
je suis étonné de voir que vous gonflez vos pneus autant....
je pensais que 3 bars était dèjà super bien gonflé...
j'ai des marathon XR ( donc rando )...
pensez vous qu'il est utile de les gonfler plus ?
bonjour
Pour ma randonneuse, j'ai une Zefal HPx3. Elle pèse 236g: le surplus de poids est négligeable par rapport aux 21kgs de charge habituelle, en rando (mes affaires, celles de ma femme et la tente).
Par contre, comme d'autres, je suis étonné de la nécessité de gonfler à 8 bars. N'est-ce pas la pression max?
Pour des Schwalb 32, la pression max est de 5 bars. Pour des 23, sur vélo allégé, je gonfle à 7 bars (je pèse 69 kgs).
Par contre, comme d'autres, je suis étonné de la nécessité de gonfler à 8 bars. N'est-ce pas la pression max?
çà dépend de la taille du pneu..... là tu parles de quelqu'un qui parlait d'un pneu en 700x28, il faut plus de pression pour un pneu 700x28 que pour un 26x1.75, mais pas 8 bars non plus, je dirais 6 à la louche, d'ailleurs je crois qu'il disait qu'il avait dépassé les 6 bars maxi indiqué sur le pneu et qu'il avait gonflé à 8, et du coup il avait déjanté, il me semble avoir lu çà.
là le sujet part un peu dans tous les sens parce que on parle de plusieurs tailles, donc les pressions ne sont pas les mêmes. Avec un pneu 26x1.75 il faut gonfler aux alentours de 4 bars. Avec un pneu en 700x21 il faut gonfler aux alentours de 7-8 bars. après çà dépend aussi du terrain et du poids.
que d'approximations dans ce fil...
la bonne pression est indiquée sur le pneu!
point barre en PSI ou en bars
a ponderer en fonction de la charge mais s'en tenir aux recommandations!
rouler a 4 bars en velo de route (700/23) et aussi inepte que de monter a 6 bars un VTT (559/2.1).
c'est du depannage mais attention a la descente de col..
la carcasse du pneu a été étudié et conçue pour une pression preconisée assurant le maintien des flancs , qui vont plus ou moins resister aux contraintes radiales et le dejantage ou pincement n'est jamais loin sans un gonflage adequat.
je rappelle que la pression indiquée conditionne la surface au sol en contact, rien d'autre.
exemple.
un cycliste de 70kgs+30 kgs de velo/bagages gonflent ses pneus a 6 bars
100kgs divisés par 6= 16.7 divisés par 2 (roues!)= 8.35 cm² de surface au sol par roue.
le meme monte des pneus basse pression (exemple 2.5 bars)
100/2.5/2=20 cm² de contact au sol par roue.
On voit tout de suite la difference de rendement.
la largeur du pneu (on parlait plus haut de 700/28) conditionne la forme de la trace du contact au sol (du rectangle ).
ainsi plus le pneu est large plus la longueur du rectangle sera perpendiculaire au sens de la route favorisant le grip en montée au detriment de la vitesse.
apres avoir utiliser une dizaine de pompes plus ou moins merdiques, lorsque je veux assurer un gonflage a 8 bars (en course par exemple)j'utilise les cartouches CO².
seul moyen light d'arriver reellement (votre manometre est.il etalonné?) a des pressions elevées.
la réponse a déjà été traitée dans ce sujet. Pour moi le top c'est la topeak morph (j'ai le modèle road et mes parents le turbo).
La pompe decathlon clever 900, j'en suis revenue et je ne suis pas la seule.
En ce qui concerne la pression des pneus, j'ai sur mon vélo de ville des schwalbe marathon en 700x28c et dont la pression maximale est de 7 bars, tout comme mes marathon en 26'x1, 5...
En ce qui concerne les marathon XR en 26'x2, la pression max est de 5 bars.
De toute façon, il faut toujours se référer à ce qu'il y a inscrit sur le flanc du pneu
J'arrives à 6-7 bars avec la zefal x-light . C'est une mini pompe ultra légère ( 50 grammes ) annoncée à 10 bars. C'est un gadget dirons certains mais il n'empeche qu'elle marche, même si il faut être patient, c'est vrai. Après, je part optimiste en me disant que je ne vais pas non plus passer mon temps à faire ça ...
Il ne faut jamais citer des pressions sans prendre en considération le poids total vélo+chargement+cycliste et la taille du pneu.
Ensuite, il a été prouvé scientifiquement qu'il n'y a pas d'avantage à gonfler ses pneus au delà d'une certaine pression, et que au contraire on économise jusqu'à 10% d'énergie + des gains de confort importants sur des routes pas entièrement lisses avec des pneus moins gonflés (Bicycle Quarterly, édition Automne 2009).
Les 10% d'énergie, on s'en fout un peu, par contre pour ce qui est du confort c'est testé et approuvé par mes soins.
Voir cet excellent article (en Anglais) sur comment optimiser la pression des ses pneus en fonction de son poids. Attention, les poids indiqués dans la matrice en bas de page sont à comprendre pour une seule roue (donc il faut prendre en considération comment son vélo est normalement chargé, répartition avant/arrière).
Y a t-il une solution pour utiliser la pompe du vélo pour gonfler un matelas Thermarest. Parce-que le fait de le gonfler avec la bouche introduit de l'humidité…
Avant de recommencer quelques sorties vélo, après 2 ans d'interruption, je me pose à nouveau la question: mini pompe à pied ou gonfleur de CO2. Mon vélo: un…
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
là, c'est au pied du Galibier
ce chargement light me permet de tenir une semaine en semi autonomie (hôtel restau le soir) et bien des cols ont été descendus à plus de 70 km/h (l'ivresse de la vitesse 😎 et pas juste pour faire le plus de kilométrage possible)
