Original post
J'aimerais avoir des avis sur le vélo Intec R-T-R04 deore (http://www.meilenweit.net/shop/product_info.php?products_id=99553). A priori ce vélo semble très intéressant.. L'est-il réellement ?
Votre avis sur le vélo Intec R-T-R04 Deore?
by Ol4913
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Salut
A mes yeux, l'intérêt de ce vélo est qu'il est neuf, équipé de porte-bagages low-rider Tubus, surement un bon rapport qualité prix...Néanmoins pour ne pas s'extasier trop facilement sur le beau machin neuf qui brille, quelques critiques toutes personnelles si tu comptes l'utiliser hors de l'Europe:
- s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin) - la selle te conviendra-t'elle? - les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage? - il n'y a pas de pédales - la couleur est elle imposée? - il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV... - les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains - la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
Bref, un vélo fonctionnel pour qui n'en a pas; ou qui préfère ne pas se casser la tête à équiper correctement un VTT qu'il possède déjà. C'est vrai que le prix est tentant.
Par expérience, je sais que les beaux vélos neufs croisent bqp d'occasions de se rayer, en voyage. Donc j'utilise un vélo en parfait état de fonctionnement même s'il n'est plus cliquant, avec des accessoires réputés, qui pourront s'adapter sur un autre, ...un neuf...plus tard...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux.
Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
L'important c'est d'abord de voyager!
Nico
- s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin) - la selle te conviendra-t'elle? - les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage? - il n'y a pas de pédales - la couleur est elle imposée? - il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV... - les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains - la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
Bref, un vélo fonctionnel pour qui n'en a pas; ou qui préfère ne pas se casser la tête à équiper correctement un VTT qu'il possède déjà. C'est vrai que le prix est tentant.
Par expérience, je sais que les beaux vélos neufs croisent bqp d'occasions de se rayer, en voyage. Donc j'utilise un vélo en parfait état de fonctionnement même s'il n'est plus cliquant, avec des accessoires réputés, qui pourront s'adapter sur un autre, ...un neuf...plus tard...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux.
Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
L'important c'est d'abord de voyager!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Bonjour.
Je ne connais pas la qualité des cadre Intec, mais ça à l'air d'être un vélo avec un bon rapport (qualité du cadre?)/équipement/prix Les 2 porte bagage coûtent à eux seuls environ 140€ en boutique. Gros avantage, il est neuf, avec une garantie. Maintenant, il faudrait pouvoir faire quelques tours de roues dessus pour voir si sa géométrie te convient. Si il y a 2 ou 3 petites choses qui ne te conviennent pas, ça doit être possible de voir avec la boutique pour les remplacer à l'achat.
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle, mais il y a quelque petites choses sur lesquelles je suis loin d'être d'accord.
-s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin)
D'après la photo, c'est du 32
-la selle te conviendra-t'elle?
A essayer avant de tirer des conclusions.
-les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage?
Il y a un sujet à ce propos sur ce même forum. J'ai des Schwalbe marathon sur mon vélo, ils étaient montés d'origine, après 4500km, toujours pas à m'en plaindre, mais, sans relancer la polémique, Schwalbe n'est pas le seul fabricant de pneus de qualités, et rien ne dit que ceux monté sur ce vélo ne le sont pas.
-il n'y a pas de pédales
Ajouter 15 à 20€, tout au plus.
-la couleur est elle imposée?
Si ol4913 se renseigne sur ce vélo, c'est que la couleur n'a pas l'air de lui déplaire non plus (en plus du prix)
-il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV...
A titre perso, ne roulant pas de nuit je n'en ai pas sur mon vélo non plus. Juste un petit feu clignotant pour l'arrière et la frontale si il y a un tunnel à traverser.
-les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains
A essayer, et la encore, c'est un changement de quelques euros si jamais ça ne va pas.
-la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
En quoi une potence head-set est elle plus chiante à remonter qu'une potence avec plongeur? Bon, ok, il y a 3 vis au lieu d'une, mais à part ça... Et, si pour X raison il décide de changer la potence, bonjour pour en trouver une à plongeur qui t'offre le même éventail de longueur, angulation, ...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
As tu idée du coup d'un vélo équipé en Rolhoff? Le Rolhoff en lui même vaut (bien) plus chèr que le vélo complet que ol4913 nous montre. Et encore une fois, la selle, tant qu'il ne l'aura pas essayé, il ne saura pas si elle lui convient ou non. Un vélo n'a pas besoin d'être original pour avancer.
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux. Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
Je crois que tout est résumé dans la dernière phrase...3 fois plus chèr.
L'important c'est d'abord de voyager!
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Je ne connais pas la qualité des cadre Intec, mais ça à l'air d'être un vélo avec un bon rapport (qualité du cadre?)/équipement/prix Les 2 porte bagage coûtent à eux seuls environ 140€ en boutique. Gros avantage, il est neuf, avec une garantie. Maintenant, il faudrait pouvoir faire quelques tours de roues dessus pour voir si sa géométrie te convient. Si il y a 2 ou 3 petites choses qui ne te conviennent pas, ça doit être possible de voir avec la boutique pour les remplacer à l'achat.
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle, mais il y a quelque petites choses sur lesquelles je suis loin d'être d'accord.
-s'assurer qu'il est équipé de jantes 36 trous et non 32 (remplacement + facile au loin)
D'après la photo, c'est du 32
-la selle te conviendra-t'elle?
A essayer avant de tirer des conclusions.
-les pneus ne sont pas les Schwalbe qui rassurent, les roues sont-elles adaptées au voyage?
Il y a un sujet à ce propos sur ce même forum. J'ai des Schwalbe marathon sur mon vélo, ils étaient montés d'origine, après 4500km, toujours pas à m'en plaindre, mais, sans relancer la polémique, Schwalbe n'est pas le seul fabricant de pneus de qualités, et rien ne dit que ceux monté sur ce vélo ne le sont pas.
-il n'y a pas de pédales
Ajouter 15 à 20€, tout au plus.
-la couleur est elle imposée?
Si ol4913 se renseigne sur ce vélo, c'est que la couleur n'a pas l'air de lui déplaire non plus (en plus du prix)
-il n'y a qu'un éclairage (à 3€ ) à l'AR, pas de dynamo dans le moyeu AV...
A titre perso, ne roulant pas de nuit je n'en ai pas sur mon vélo non plus. Juste un petit feu clignotant pour l'arrière et la frontale si il y a un tunnel à traverser.
-les poignées te conviendront-elles ou devra-tu les changer parce que le relief te fait mal aux mains
A essayer, et la encore, c'est un changement de quelques euros si jamais ça ne va pas.
-la potence de type head-set est plus chiante à réinstaller après démontage pour transport (le système classique à 1 vis centrale est à nouveau installé, en option parfois)
En quoi une potence head-set est elle plus chiante à remonter qu'une potence avec plongeur? Bon, ok, il y a 3 vis au lieu d'une, mais à part ça... Et, si pour X raison il décide de changer la potence, bonjour pour en trouver une à plongeur qui t'offre le même éventail de longueur, angulation, ...
J'envisagerai plutôt d'utiliser les 800€ dans un vélo qui apporte un progrès palpable par rapport à ce vélo, qui n'a rien d'original par rapport à son époque. Je pense à ceux équipés de vitesse dans le moyeu (Rolhoff), d'éclairage pour voir, d'une selle + confortable...
As tu idée du coup d'un vélo équipé en Rolhoff? Le Rolhoff en lui même vaut (bien) plus chèr que le vélo complet que ol4913 nous montre. Et encore une fois, la selle, tant qu'il ne l'aura pas essayé, il ne saura pas si elle lui convient ou non. Un vélo n'a pas besoin d'être original pour avancer.
Je n'ai pas précisément étudié la question mais, compares-le à un vélo genre KOGA (.fr) où tu achètes le vélo dépourvu des accessoires que tu possèdes déjà et ou tu choisis ceux que tu veux. Evidement c'est 3 fois plus cher mais ça vaut la peine pour changer vraiment !
Je crois que tout est résumé dans la dernière phrase...3 fois plus chèr.
L'important c'est d'abord de voyager!
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Les pneu sont des Conti town et country, les jantes sont des mach 1 mtb boss (32 trous, quel est le problème de n'avoir que 32 trous ?), les rayons des sapim 2.0mm, la selle est une bassano security.
Je vais tout de même attendre un peu, voir les critiques qui sont faites.. Si je voulais monter un vélo de ce type tout seul, à combien cela me reviendrai-t-il environ ?
Si je voulais monter un vélo de ce type tout seul, à combien cela me reviendrai-t-il environ ?
Pour ça, il va falloir que tu fasses une recherche par toi même.
Je doute qu'en achetant du matériel neuf comme ça tu arrives à faire baisser la facture finale. En jettant un oeil sur ton site, le moindre kit cadre + fourche seul sort déjà à 285€, à ça tu ajoute les 140€ de porte bagage (que tu peux bien évidement acheter pour moins cher en ne prenant pas du Tubus) Je dirais que, au mieux, tu t'en tireras au même prix...avec le plaisir de l'avoir monté toi même en plus.
Voila des sites où tu peux trouver pas mal de matériel à des prix souvent bien moindre que chez un vélociste, il ne te reste plus qu'à trouver le même type de matériel et à additionner tout ça : http://www.chainreactioncycles.com/ http://www.bike-components.de/ Par contre, en cas de soucis, tu n'auras pas le contact direct que tu pourrais avoir avec le vélociste chez qui tu aurais acheté le vélo. Il y a des choix à faire.
As tu pensé à regarder du côté des vélos d'occasion?
Pour ça, il va falloir que tu fasses une recherche par toi même.
Je doute qu'en achetant du matériel neuf comme ça tu arrives à faire baisser la facture finale. En jettant un oeil sur ton site, le moindre kit cadre + fourche seul sort déjà à 285€, à ça tu ajoute les 140€ de porte bagage (que tu peux bien évidement acheter pour moins cher en ne prenant pas du Tubus) Je dirais que, au mieux, tu t'en tireras au même prix...avec le plaisir de l'avoir monté toi même en plus.
Voila des sites où tu peux trouver pas mal de matériel à des prix souvent bien moindre que chez un vélociste, il ne te reste plus qu'à trouver le même type de matériel et à additionner tout ça : http://www.chainreactioncycles.com/ http://www.bike-components.de/ Par contre, en cas de soucis, tu n'auras pas le contact direct que tu pourrais avoir avec le vélociste chez qui tu aurais acheté le vélo. Il y a des choix à faire.
As tu pensé à regarder du côté des vélos d'occasion?
bjr j'avais deja vu ce velo sur le net et c'est vrai qu'il a l'air interessant mais si on pouvait avoir une traduc en français ce serait mieux pour juger;mais bon avec du matos allemand et deore on ne risque pas grand chose;affair à suivre donc;;
bonjour,
si tu met le traducteur google ça donne une traduction pas trop mauvaise.a propos du cadre de ce vélo vendu seul il est dit que la géometrie a été spécialement étudié pour le voyage sur route et hors route et pas pour du vtt.le site précise également que tu peux le renvoyé sous 14jours.Sinon sur le site de l'importateur allemand:RA-CO.de tu trouveras tous les modéles de la marque avec des cotes précises.
si tu met le traducteur google ça donne une traduction pas trop mauvaise.a propos du cadre de ce vélo vendu seul il est dit que la géometrie a été spécialement étudié pour le voyage sur route et hors route et pas pour du vtt.le site précise également que tu peux le renvoyé sous 14jours.Sinon sur le site de l'importateur allemand:RA-CO.de tu trouveras tous les modéles de la marque avec des cotes précises.
Salut
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle,
...et bien qu'est-ce que ça serait sinon!
J'ai essayé d'être très critique pour aider ol4913 à faire son choix (puis qu'il nous le demande), pas à asséner des certitudes. A priori, vu la photo et le prix, j'aurais du me limiter à un "achètes-le!"
Acheter un vélo par correspondance requiert beaucoup d'attention. Acheter un vélo neuf doit être un plaisir 🙂, à ne pas gâcher par je ne sais combien de remplacements( en temps comme en argent )de pièces dont on ignore la compatibilité 🤪. Si ça se trouve, un très bon vélo d'un hypermarché proche de chez lui, qu'il équiperait de porte-bagages Tubus donnerait le même résultat, avec la possibilité de visualiser immédiatement ce qui ne lui convient pas. Vu où il se trouve, il n'a pas la possibilité d'essayer selles et poignées comme tu le proposes.
- J'ai cassé une jante campagnolo au Pakistan et j'ai pu poursuivre mon voyage après l'avoir remplacée par une jante chinoise à Kashgar: une chance que j'étais équipé en 36 trous... - J'ai déchiré les pneus Nokia, pourtant achetés chez Rando-Cycles, sur une simple route gouderonnée d'Irlande.😕 Pour moi, les vacances sont trop rares pour se passer de bons pneus, quelle que soit leur marque.
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Depuis mes premières aventures avec un VTT payé cher alors qu'il ne me convenait pas pour voyager, je lui ai rendu son état de VTT et j'utilise les porte-bagages et autres accessoires qui vont bien, sur des vélos ordinaires (Chinois parfois 😄 ) abandonnés ou voués à la décheterie. Bien retapés, fonctionnels malgré un aspect" sorti des poubelles", j'apprécie doublement ces montures qui n'ont couté que de l'huile de coude et du temps, pour finalement les donner avant de quitter l'Asie Centrale. J'ai vécu de super aventures et beaucoup appris pour quasi 0€. Par contre, pour apprendre et comprendre ce qu'il me faut vraiment, je ne mettrais plus n'importe quelle somme dans un vélo ordinaire, qui plus est par correspondance.
Il est vrai que je participais à une assos qui aide les gens à réparer leur vélo, où je dégotais le vélo-Mammout qui aura droit à sa réincarnation pour visiter l'Iran 😛
J'ai aussi des reproches aux vélos à 2500€ , mais j'incitais juste à aller voir leur caractéristiques pour passer en revue ce auquel on a pas pensé. A ce prix-là, on peut aussi envisager le vélo couché, le trike, le tandem semi-couché.....🤪
Pour finir, je n'ai pas de selle Brooks; plus d'éclairage fixe, mais une frontale achetée 3€ à Moscou...et je trouve les sacs poubelle indispensables!
Pas d'excuses pour ne pas voyager à vélo, donc! 😉
Nico
Nicom, ça n'est pas une attaque personnelle,
...et bien qu'est-ce que ça serait sinon!
J'ai essayé d'être très critique pour aider ol4913 à faire son choix (puis qu'il nous le demande), pas à asséner des certitudes. A priori, vu la photo et le prix, j'aurais du me limiter à un "achètes-le!"
Acheter un vélo par correspondance requiert beaucoup d'attention. Acheter un vélo neuf doit être un plaisir 🙂, à ne pas gâcher par je ne sais combien de remplacements( en temps comme en argent )de pièces dont on ignore la compatibilité 🤪. Si ça se trouve, un très bon vélo d'un hypermarché proche de chez lui, qu'il équiperait de porte-bagages Tubus donnerait le même résultat, avec la possibilité de visualiser immédiatement ce qui ne lui convient pas. Vu où il se trouve, il n'a pas la possibilité d'essayer selles et poignées comme tu le proposes.
- J'ai cassé une jante campagnolo au Pakistan et j'ai pu poursuivre mon voyage après l'avoir remplacée par une jante chinoise à Kashgar: une chance que j'étais équipé en 36 trous... - J'ai déchiré les pneus Nokia, pourtant achetés chez Rando-Cycles, sur une simple route gouderonnée d'Irlande.😕 Pour moi, les vacances sont trop rares pour se passer de bons pneus, quelle que soit leur marque.
On est bien d'accord, et pour se faire, pas besoin d'avoir un vélo à 2400€.
Depuis mes premières aventures avec un VTT payé cher alors qu'il ne me convenait pas pour voyager, je lui ai rendu son état de VTT et j'utilise les porte-bagages et autres accessoires qui vont bien, sur des vélos ordinaires (Chinois parfois 😄 ) abandonnés ou voués à la décheterie. Bien retapés, fonctionnels malgré un aspect" sorti des poubelles", j'apprécie doublement ces montures qui n'ont couté que de l'huile de coude et du temps, pour finalement les donner avant de quitter l'Asie Centrale. J'ai vécu de super aventures et beaucoup appris pour quasi 0€. Par contre, pour apprendre et comprendre ce qu'il me faut vraiment, je ne mettrais plus n'importe quelle somme dans un vélo ordinaire, qui plus est par correspondance.
Il est vrai que je participais à une assos qui aide les gens à réparer leur vélo, où je dégotais le vélo-Mammout qui aura droit à sa réincarnation pour visiter l'Iran 😛
J'ai aussi des reproches aux vélos à 2500€ , mais j'incitais juste à aller voir leur caractéristiques pour passer en revue ce auquel on a pas pensé. A ce prix-là, on peut aussi envisager le vélo couché, le trike, le tandem semi-couché.....🤪
Pour finir, je n'ai pas de selle Brooks; plus d'éclairage fixe, mais une frontale achetée 3€ à Moscou...et je trouve les sacs poubelle indispensables!
Pas d'excuses pour ne pas voyager à vélo, donc! 😉
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Bonjour.
si l'on casse sa jante 32 trous ne peut-on pas la remplacer par une 36 trous ?
Tout simplement à cause de ton moyeu qui lui reste en 32. Mais rien ne t'empêche de changer la roue au complet, si ce n'est le coût.
Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qui change entre des jantes 32 trous et 36 trous et pourquoi,
Pour la différence 32/36, c'est surtout une question de rapport solidité/poids. Tu pourrais rouler en 32 (avant) / 36 (arrière) vu que tu as , normalement, moins de poids sur la roue avant, mais bon, vu la différence de poids minime, autant monter en 36/36...et, chose toute bête, mais si un rayon casse sur une 36, il en reste toujours plus pour soutenir le tout que sur une 32.
Mis à part ça, rien ne t'empêche de partir avec des roues en 32. Il te faudra faire aussi attention à ne pas te manger les trous sur la route et faire attention à la tension des rayons pendant le voyage...et accessoirement, transporter quelques rayons de rechange (et le matériel requis pour démonter la cassette si besoin est)
si l'on casse sa jante 32 trous ne peut-on pas la remplacer par une 36 trous ?
Tout simplement à cause de ton moyeu qui lui reste en 32. Mais rien ne t'empêche de changer la roue au complet, si ce n'est le coût.
Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qui change entre des jantes 32 trous et 36 trous et pourquoi,
Pour la différence 32/36, c'est surtout une question de rapport solidité/poids. Tu pourrais rouler en 32 (avant) / 36 (arrière) vu que tu as , normalement, moins de poids sur la roue avant, mais bon, vu la différence de poids minime, autant monter en 36/36...et, chose toute bête, mais si un rayon casse sur une 36, il en reste toujours plus pour soutenir le tout que sur une 32.
Mis à part ça, rien ne t'empêche de partir avec des roues en 32. Il te faudra faire aussi attention à ne pas te manger les trous sur la route et faire attention à la tension des rayons pendant le voyage...et accessoirement, transporter quelques rayons de rechange (et le matériel requis pour démonter la cassette si besoin est)
J'ai un cycle guimard (qui doit avoir une bonne 20ène d'années) de ville chez moi, et j'aimerais bien si c'est possible lui donner une seconde vie de baroudeur... J'aimerais savoir si vous pensez que c'est possible d'y adapter des pièces récente (dérailleur...) et si oui, le cadre sera-t-il assez solide?
Bonsoir.
Si le matériel en question est juste vieux, mais pas cassé, un peu d'huile de coude peut être suffisant pour le remettre en état de marche. Autrement, pas mal de matériel récent peut se monter sur des cadres plus anciens, il faut juste faire attention au format/taille etc...
Peut être qu'une photo du vélo en question pourrait aider à y voir plus clair.
Si le matériel en question est juste vieux, mais pas cassé, un peu d'huile de coude peut être suffisant pour le remettre en état de marche. Autrement, pas mal de matériel récent peut se monter sur des cadres plus anciens, il faut juste faire attention au format/taille etc...
Peut être qu'une photo du vélo en question pourrait aider à y voir plus clair.
Et, elle est où cette photo?
Salut
Personnellement je ne partirais pas avec ça 😕. Il y a un monde avec celui que tu projetais d'acheter !
Pour moi, seul un vélo à pneus de 26' est assez solide pour voyager et transporter 20 kg de bagages. Avec le plus lourd et le plus merdique des VTT chinois, tu trouveras de quoi l'entretenir et le réparer à l'autre bout du monde.Si t'as pas trop de sous, tu dois pouvoir en trouver un neuf pour 100€ en grande surface.
Mais pour ne pas prendre n'importe quoi, je te suggère un critère de choix: prends le moins cher des VTT (26') équipé de manivelles en alu et dont le petit plateau n'a pas plus de 24 dents; la qualité du reste suivra. Pas besoin de suspension qui alourdira tout à ce niveau de prix.
Soigne le montage des porte-bagages avant et arrière , rajoute des garde-boue en plastique souple à 7 €. Dégote des sacoches Lidl (à 12€ l'unité) et pars! 😇
Bon voyage.
Nico.
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Salut
Je n'ai pas dit "vélo quelconque" mais vélo avec roues de 26', des VTT en général. Le vélo sur la photo est un vélo dame( cadre plus fragile), avec des manivelles en acier(lourd) et à clavettes( 😠 )et des roues de 700 à jantes acier. Dans l'état, il est parfait pour rouler en ville. A Strasbourg, il se vendrait 55€ lors d'une bourse aux vélos.
Essaye de parcourir 60 km pour te rendre compte de son inadaptation. Par contre , si tu aimes la position , inspire-toi en pour choisir ton futur vélo.
Bien entendu, il devra être à ta taille!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Merci pour tes précieux conseils Nicom. Comme je ne suis pas pressé d'avoir mon vélo, je pense suivre tes conseils et m'en monter un pièces par pièces. En ce qui concerne le cadre, as-tu déja roulé avec un cadre de VTT ''grande surface'' tel que tu me le disais? A vrai dire j'ai peur que celui-ci ne tienne pas la route. Pour info, je compte partir d'ici deux à trois ans faire le tour de l'Asie pendant plus ou moins un ans. Donc pour l'instant je récupère un max d'informations...rien n'est fait, tout est à faire...
Salut
Tout dépendra de la somme que tu as envie d'investir: dans les grandes surfaces, les "haut de gamme" ont parfois un rapport qualité-prix intéressant. Mais in ne faut pas mégoter sur les accessoires, de bons porte-bagages te serviront longtemps, et sur d'autres vélos! Idem si t'habite loin d'un vélociste...
Une amie à randonné 6 mois, de France au mont Kailash (Tibet) sur un Lapierre en alu de moyenne gamme.
Un vtt chinois, récupéré ou d'occase, pas trop nul de préférence, peut te permettre d'estimer tes besoins. Et si , par inattention , tu rayes le cadre, ce ne sera pas grave . Quoi que tu achètes, prends - le à ta taille.
Nico
Tout dépendra de la somme que tu as envie d'investir: dans les grandes surfaces, les "haut de gamme" ont parfois un rapport qualité-prix intéressant. Mais in ne faut pas mégoter sur les accessoires, de bons porte-bagages te serviront longtemps, et sur d'autres vélos! Idem si t'habite loin d'un vélociste...
Une amie à randonné 6 mois, de France au mont Kailash (Tibet) sur un Lapierre en alu de moyenne gamme.
Un vtt chinois, récupéré ou d'occase, pas trop nul de préférence, peut te permettre d'estimer tes besoins. Et si , par inattention , tu rayes le cadre, ce ne sera pas grave . Quoi que tu achètes, prends - le à ta taille.
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
je randonne avec un excellent (pour moi) Intec Rohloff monté à la carte par Meilenweit;
je pense que le cadre VTT est identique: qualité, et le revendeur-vélociste Meilenweit tout à fait sérieux .
philoxène boyer
"Pour moi, seul un vélo à pneus de 26' est assez solide pour voyager et transporter 20 kg de bagages"
Dans le cas de ce vélo "Guimard" je dirais plutôt que son architecture avec le tube central plongeant est absolument pas adapté au transport de bagages. Ca doit se tordre comme de rien avec des sacoches à l' arrière, un peu comme un supendu ...latéral .
Sur mon vieux Peugeot de 20 ans j' ai des roues de 700 montées par Rando Cycles avec de bon gros rayons inox de 2 mm de section sur des jantes Mavic et ça tient parfaitement bien. Une paire de jantes réformée à 45 000 km ... et encore j' avais envie de me faire un petit plaisir cette année en modernisant un peu ma bécanne ...
Teyo75
Teyo75
Merci pour tous vos conseils. Après m'être renseigné auprès de mon entourage, je vais opter pour me monter mon vélo moi même :
- -> jantes mavic 317 (26'' et 36 trous) avec rayon inox et moyeu deore (160 euros la paire)
- -> pneu schwalbe marathon
- -> groupe deore (~180/200 euros)
- -> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
- -> pour ce qui est du reste, je suis encore en train de regarder..
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
--> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
http://veloartisanal.free.fr/forum/
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Es tu bien sûr de ça? As tu les tubes gratuit? Ton ami va t'il te faire la fourche avec?
Et, l'ensemble des pièces du vélo ne se résument pas au groupe et aux pneus. c'est tout ça (en dehors du cadre)... - fourche - jeu de direction - potence - cintre - poignées - leviers de freins (paire) - freins (avant + arriere) - manettes de vitesses - dérailleur avant - dérailleur arrière - cassette (est elle comprise dans les roues à 160€?) - chambres à air - pneus - tige de selle - serrage rapide - selle - pédalier - roulements - pédales (+cale pied) - chaine - garde boue - porte bagage avant et arriere (le Intec est monté en Tubus) - porte bidon
http://veloartisanal.free.fr/forum/
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Es tu bien sûr de ça? As tu les tubes gratuit? Ton ami va t'il te faire la fourche avec?
Et, l'ensemble des pièces du vélo ne se résument pas au groupe et aux pneus. c'est tout ça (en dehors du cadre)... - fourche - jeu de direction - potence - cintre - poignées - leviers de freins (paire) - freins (avant + arriere) - manettes de vitesses - dérailleur avant - dérailleur arrière - cassette (est elle comprise dans les roues à 160€?) - chambres à air - pneus - tige de selle - serrage rapide - selle - pédalier - roulements - pédales (+cale pied) - chaine - garde boue - porte bagage avant et arriere (le Intec est monté en Tubus) - porte bidon
Merci pour tous vos conseils. Après m'être renseigné auprès de mon entourage, je vais opter pour me monter mon vélo moi même :
- -> jantes mavic 317 (26'' et 36 trous) avec rayon inox et moyeu deore (160 euros la paire)
- -> pneu schwalbe marathon
- -> groupe deore (~180/200 euros)
- -> le cadre sera très surement fabriqué par un amis tourneur fraiseur spécialisé dans la conception de pièces automobiles. Je verrais donc dans la foulée pour les portes bagages et la fourche.
Petite question au passage, quelqu'un a-t-il déjà fabriqué son cadre? Si oui, où choper les infos, et quels sont les problèmes que je risque de rencontrer?
- -> pour ce qui est du reste, je suis encore en train de regarder..
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Concernant le groupe Deore, il a été retouché récemment, avec notamment le pédalier qui est à roulements externes (plus simple à démonter et à entretenir). Sinon, pour les moyeux, peut-être penser à regarder du côté XT. C'est à peine plus cher et les moyeux ont bonne presse (à ce sujet, j'avais acheté "en catastrophe" une paire de roues chez bike-components - moyeux XT, rayons Sapim Race et jantes Mavic XC 717 - pour 169 euros et j'en suis plutôt content. Par contre, elles ne sont qu'en 32 rayons).
En bref, si tout ce fait bien je devrais m'en sortir pour moins cher que l'Intec deore et avec une bien meilleur qualité.
Concernant le groupe Deore, il a été retouché récemment, avec notamment le pédalier qui est à roulements externes (plus simple à démonter et à entretenir). Sinon, pour les moyeux, peut-être penser à regarder du côté XT. C'est à peine plus cher et les moyeux ont bonne presse (à ce sujet, j'avais acheté "en catastrophe" une paire de roues chez bike-components - moyeux XT, rayons Sapim Race et jantes Mavic XC 717 - pour 169 euros et j'en suis plutôt content. Par contre, elles ne sont qu'en 32 rayons).
Merci pour le lien. En ce qui concerne l'anatomie d'un vélo je pense connaitre quand même un minimum qui me permet de savoir qu'un vélo ne se résume pas à un cadre et deux roues...(merci quand même pour la remarque Damsoisans:)) Pour les pièces autres, je suis encore en train de fouiller pour les meilleurs prix et puis j'ai quelques vélos sur lesquels je pourrais récupérer quelques pièces. Pour info, le groupe deore comprend les freins, le pédalier avec les roulement, les manettes vitesses, les plateaux et pignons... Bref la total. Quand aux tube, je cherche à droite à gauche pour faire de la récup. Mais il est vrai que ce n'est pas évident d'en trouver..(et de surcroit de bonne qualité!!). Si je ne peux pas le faire fabriquer, je m'orienterais vers un cadre Surly long. Certes le total serait alors d'être plus cher que l'intec (d'après mes calcul 200 à 300 euros plus cher), mais je pense que ça vaut le coup de mettre le prix afin d'avoir un vélo qui tienne le coup et qui ne possède que les pièces souhaitées.
Bonsoir.
Je me doute bien que tu sais comment est fait un vélo 🙂 C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé. Surtout que je ne vois toujours pas de trace de la fourche dans ton montage.
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout. Donc si tu as déjà des pièces à récupérer à droite à gauche, il y a de quoi diminuer la douloureuse.
Je me doute bien que tu sais comment est fait un vélo 🙂 C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé. Surtout que je ne vois toujours pas de trace de la fourche dans ton montage.
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout. Donc si tu as déjà des pièces à récupérer à droite à gauche, il y a de quoi diminuer la douloureuse.
C'était juste pour dire que je te trouvais très optimiste quand à l'idée de monter un vélo pour moins cher que le Intec, et en mieux équipé.
Bon, c'est vrai que je m'enflamme un peu mais je suis quelques fois marseillais sur les bord^^. En générale quand je parle de cadre j'y comprend la fourche (mauvaise habitude..).
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout
Pour le Surly, j'en ai trouvé à moins de 400 euros (cadre + fourche). Ton estimation entre 1050/1100 colle à peu près à celle que je m'était faite si je dois acheter le cadre.
Bon, c'est vrai que je m'enflamme un peu mais je suis quelques fois marseillais sur les bord^^. En générale quand je parle de cadre j'y comprend la fourche (mauvaise habitude..).
Sur une base de Surly (460€ cadre + fourche), en passant par la VPC, je pense que tu peux t'en tirer aux alentours des 1050/1100...en achetant tout
Pour le Surly, j'en ai trouvé à moins de 400 euros (cadre + fourche). Ton estimation entre 1050/1100 colle à peu près à celle que je m'était faite si je dois acheter le cadre.
je randonne avec un excellent (pour moi) Intec Rohloff monté à la carte par Meilenweit;
je pense que le cadre VTT est identique: qualité, et le revendeur-vélociste Meilenweit tout à fait sérieux .
Bonjour Charles, je suis très intéressé de faire l'acquisition d'un vélo Intec RTR04 Deore. Pourrais tu nous en dire plus? Merci, Pierre
Bonjour Charles, je suis très intéressé de faire l'acquisition d'un vélo Intec RTR04 Deore. Pourrais tu nous en dire plus? Merci, Pierre
Salut
Je n'ai pas ce vélo donc je ne parlerai que des résultats des recherches que j'avais fait dessus il y a un certain temps. (en comparaison avec un LHT 26")
Les cadres (Cro-Mo) sont assemblés en république Tchèque par l'entreprise FORT http://fahrrad.wikia.com/wiki/Fort_Frames et importés en Allemagne sous le nom Intec par RA-CO GmbH http://www.intec-bikes.de/m1.html et dans le cas présent assemblés et vendus par Meilenweit.
Sur les forums allemands il y a pas mal d'infos dessus. Bon Panzer de voyage, trés solide et rigide , mais assez lourd (dans les 3 kg cadre + peinture en grande taille) Un LHT n'est cependant pas beaucoup plus léger si on ajoute le poids de la peinture. Bases longues 450 mm ( LHT 460 mm) => bonne stabilité mais tube horizontal plus long que sur un LHT. Donc cadre qui est plutôt conçu pour un cintre droit (VTT) et souvent cité comme bonne alternative à un LHT.
Le seul reproche qui revenait régulièrement était que le laquage était très fragile. J'écris "était" car il semble que celà ait changé si l'on en croit les fiches techniques. Maintenant la peinture serait faite en Allemagne par un certain Brandes & Speckesser et cette info est vraiment mise au premier plan ; à la fois sur le site Meilenweit comme Intec. Le prix me semble aussi avoir pris 50 ou 60 € de plus.
Enfin le reste , en dehors du cadre, c'est du DEORE -Mavic - tubus racktime donc rien que du classique. Seule la dynamo de moyeu 3N30 déteint un peu (À mon avis)
Pour un avis plus précis et concret il te faudra attendre qu'un possesseur se manifeste.
une belle série d'images sur un ( beau) montage avec un cadre intec 26 " M1 taille 46 http://www.flickr.com/photos/44676661@N02/sets/72157626922603612/show/
Les cadres (Cro-Mo) sont assemblés en république Tchèque par l'entreprise FORT http://fahrrad.wikia.com/wiki/Fort_Frames et importés en Allemagne sous le nom Intec par RA-CO GmbH http://www.intec-bikes.de/m1.html et dans le cas présent assemblés et vendus par Meilenweit.
Sur les forums allemands il y a pas mal d'infos dessus. Bon Panzer de voyage, trés solide et rigide , mais assez lourd (dans les 3 kg cadre + peinture en grande taille) Un LHT n'est cependant pas beaucoup plus léger si on ajoute le poids de la peinture. Bases longues 450 mm ( LHT 460 mm) => bonne stabilité mais tube horizontal plus long que sur un LHT. Donc cadre qui est plutôt conçu pour un cintre droit (VTT) et souvent cité comme bonne alternative à un LHT.
Le seul reproche qui revenait régulièrement était que le laquage était très fragile. J'écris "était" car il semble que celà ait changé si l'on en croit les fiches techniques. Maintenant la peinture serait faite en Allemagne par un certain Brandes & Speckesser et cette info est vraiment mise au premier plan ; à la fois sur le site Meilenweit comme Intec. Le prix me semble aussi avoir pris 50 ou 60 € de plus.
Enfin le reste , en dehors du cadre, c'est du DEORE -Mavic - tubus racktime donc rien que du classique. Seule la dynamo de moyeu 3N30 déteint un peu (À mon avis)
Pour un avis plus précis et concret il te faudra attendre qu'un possesseur se manifeste.
une belle série d'images sur un ( beau) montage avec un cadre intec 26 " M1 taille 46 http://www.flickr.com/photos/44676661@N02/sets/72157626922603612/show/
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Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
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Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
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A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.