Hello,
Bon, je me lance.
j'y connais. Je suis un peu dépassée par tout ce qu'il y a faire.
Mais, je veux le faire.
J ai un vélo de course, modèle (vieux) "Pigeot" , cadre Reynolds 501. Des Roues de 700...
- et, je voudrais lui mettre des roues de 26' ? Est-ce possible ?
- ainsi que changer la cassette ? j ai actuellement 2 plateaux - 12 vitesses... est ce possible ?
- et pour les étriers de freins, il y a t il des mesures, des ecartements à respecter ?
Donc, en gros , j ai tout a faire ! mais, bien qu un peu depassée, je ne me demoralise pas car je crois que tout est possible !
- Pour le guidon, à priori pas de soucis de ce coté, en meme temps, cela reste le plus simple.
Merci pour votre aide precieuse.
Tilap'
"Il n'y a d'homme plus complet que celui qui a beaucoup voyagé, qui a changé vingt fois la forme de sa pensée et de sa vie." Lamartine
J'ai monté entièrement des vélos, à partir de cadres polyvalents, avec du matériel compatible.
Ce que tu souhaites faire, est à mon avis faisable car tout l'est, mais vraiment compliqué. Au final tu auras un vélo peu performant, sans doute peu esthétique, et peut-être très inconfortable.
Je ne me lancerais pas dans cette entreprise. Par contre, je t'encourage à monter un vélo performant à partir d'un cadre adapté (je pourrais t'en citer). Et tu pourras avoir beaucoup de satisfaction à rouler ensuite sur ton vélo, que tu connaîtras parfaitement, parce que c'est toi qui l'auras monté avec les périphériques de ton choix.
Mais sans doute n'est-ce pas la réponse que tu attends. Ce que je te suggère, si tu es attachée à ce vélo de course, c'est de le retaper sans en changer la vocation (ne pas le transformer par exemple en VT). Et tu auras une belle monture un peu ancienne, en parfait état. Génial je trouve aussi.
J ai un vélo de course, modèle (vieux) "Pigeot" , cadre Reynolds 501. Des Roues de 700...
- et, je voudrais lui mettre des roues de 26' ? Est-ce possible ?
La question revient souvent. Mais pourquoi donc voudrais-tu mettre des roues de 26 sur un cadre prévu en 700 ? Outre le fait que ça me parait totalement inutile et que c'est moche (désolée pour cette remarque entièrement subjective), c'est aussi et surtout pas évident à réaliser. Tu vas avoir des pb pour adapter les freins sur jante notamment.
Pour le reste, ça semble plus raisonnable. Déjà, faut voir si tu as une cassette ou roue libre. Dans tous les cas, c'est changeable. Idem pour les plateaux (passer éventuellement d'un double à un triple), mais en revanche, il faut sans doute changer le reste de la transmission avec (dérailleur - changements de vitesse - chaine)
Au fond, d'accord avec Kangoo, un beau cadre comme ça mériterait d'être transformé pignon fixe 🙂
Au fond, d'accord avec Kangoo, un beau cadre comme ça mériterait d'être transformé pignon fixe 🙂
Bah, Ca les enfants, vous allez finir me faire céder... maintenant que j'ai (enfin!) compris ce que c'était.
La question revient souvent. Mais pourquoi donc voudrais-tu mettre des roues de 26 sur un cadre prévu en 700 ? Outre le fait que ça me parait totalement inutile et que c'est moche (désolée pour cette remarque entièrement subjective), c'est aussi et surtout pas évident à réaliser. Tu vas avoir des pb pour adapter les freins sur jante notamment.
Arf, sur le fond, tu as tout as fait raison... je vais deja commencer si c'est possible par moderniser son systeme de vitesse apres... on verra... quitte changer son cadre... mais, là, heumm, ca risque d'etre sentimentalement tres dur :-/ Pensez-bien, c'est mon premier vélo que je me suis payé quand j avais pas loin de 15 ans... et disons qu'il m a souvent accompagné pour aller au lycee, qd je ne faisais pas la buissonnière 😎
Affaire à suivre donc ! et merci de votre contribution précieuse à mes n'yeux de néophyte.
Tilap
"Il n'y a d'homme plus complet que celui qui a beaucoup voyagé, qui a changé vingt fois la forme de sa pensée et de sa vie." Lamartine
les fixis car il est vrai que l on en voit tres peu en France
Si Si j'ai compris. En fait, y'en à dans Paris ! je me demandais même, avant aujourdhui même où j'ignorais leur existence, comment ils pouvaient bien faire pour monter les côtes avec ces engins !!! Je trouvais cela trop bizarre...
Is that possible ? ! 😮?
Je m'en vais me coucher moins bête 🙂
"Il n'y a d'homme plus complet que celui qui a beaucoup voyagé, qui a changé vingt fois la forme de sa pensée et de sa vie." Lamartine
comprends pas cette histoire de : "les courses aux roues de 26 c'est moche" que vient faire une telle concideration ici?
Si on pense que oui, chacun peut s'exprimer en des termes esthetiques du choix des autres, alors moi je dis que c'est tres beau, faut juste voir les paris/pekin de cifac qui sont magnifiques.
du 26 sur ton vélo, malheureusement tu ne pourras pas puisque tu n'as pas les tasseaux pour fixer des freins Vbrake ou cantilever. et avec les freins d'origines tu ne seras jamais à la bonne hauteur pour des jantes de 26. tu peux changer de fourche mais restera le probleme du frein arriere.
moi je te conseil tout simplement de changer ta section de pneu pour le transformer en vélo de voyage. tu peux monter jusqu'a du 30 peut etre.
à bientot.
ps: notre discussion à été changer de rubrique. je vais donc faire un copier coller et la mettre dans l ancienne discussion.
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
une dernière chose: le pignon fixe, oublie: aucun intérêt pour le voyage ou pour une simple randonnée: à la première cote il ne restera plus rien du cyclo, faut avoir les mollets de amstrong.
ps: si tu peux ajouter ta réponse puisque je viens d'ajouter mon dernier poste sur l'ancienne discussion: coéquipier pour sortir son vélo...
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
comprends pas cette histoire de : "les courses aux roues de 26 c'est moche" que vient faire une telle concideration ici?
Si on pense que oui, chacun peut s'exprimer en des termes esthetiques du choix des autres, alors moi je dis que c'est tres beau, faut juste voir les paris/pekin de cifac qui sont magnifiques.
Ah mais j'avais précisé qu'il s'agit d'une remarque totalement subjective. 😛 Sauf que les cadres du Paris-Pékin ne sont pas des vélos de course, mais de très beaux vélos de rando à la géométrie étudiée pour mettre des roues de 26" !
Sur des roues de 700", on peut monter des pneux larges à condition qu'il y ait la place (les Marathons Plus existent en 42" je crois, de mémoire).
tu peux changer de fourche mais restera le probleme du frein arriere.
Sans vouloir te froisser une 2ème fois, remplacer une fourche prévue pour des roues de 700" par une pour du 26" modifierait totalement la géométrie du vélo. Ca déséquilibrerait tout l'ensemble (et pas seulement sur un plan esthétique 😉). Pour les freins, vu qu'il s'agit d'un cadre acier, il est toujours possible de faire souder des tasseaux, mais c'est bcp de boulot pour pas grand chose.
Concernant les fixies, j'en ai vu un absolument magnifique vendredi à Lyon, le genre épuré au max. Un vrai régal pour les yeux. Dommage que le gars soit passé si vite.
biensur que tu changes la géometrie. sauf si tu passes sur une fourche de cyclocross. en tout les cas ce n'est pas ce que je preconise.
je te l'accorde le paris/pekin de cyfac est plus un vélo de rando q'un vélo course.
il y a quelques années, avant cette grande mode du retro/bobo le fixi serait passé pour un vélo de clown
"La guerre c'est le massacre de gens qui ne se connaissent pas au profit de gens qui se connaissent et qui ne se massacrent pas". Paul Valéry.
garde ce beau velo comme velo de corsa pour tourner sur des petits circuits autour de chez toi
et achete en un autre qui corresponde à tes besoins
si c'est pour des voyages petits ou grqnds, il existe à ce jour des velos tres interessants
3 plateaux bien sur ,
surtout achete chez un vélociste serieux pas chez les guignols comme decq ... féinés
un velo a la bonne taille deja
le glaude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je pense que je vais effectivement garder le vélo en l'état... du moins presque. Avec qqs rafraichissement du style :
- les roues et leurs boyaux... pour mettre des pneus
- et j'ajouterai bien un Plateau supp. pour passer à trois - j envisage d'y faire qqs cols avec, s'il y a des amateurs :o) !
D'ailleurs, j imagine que je vais devoir changer aussi les le dérailleur arriere non ? et peut etre la cassette ?
Z'en passez quoi vous autres ?
Merchi 🙂
Tilap'
"Il n'y a d'homme plus complet que celui qui a beaucoup voyagé, qui a changé vingt fois la forme de sa pensée et de sa vie." Lamartine
en effet passe aux pneus les boyaux c'est fini depuis 20 ans
deja la de bonnes roues (fulcrulm par exemple) ca coute 200 euros
ajouter unn plateau en effet c'est possible, il va falloir changer aussi l'axe de pédalier
et surement cassette et chaine ..
tu auras un beau vélo pour tourner autour de chez toi ou sur les balades de 1 jour voir deux à trois jours si tu te contente d'une sacoche avant fixée ave cle clipfix et une bonne carte bleue pour dormir à l'hôtel
(dans ine sacoche avant on met le necessaire pour de courtes randonnées par beau temps)
bravo pour tes projets
mais gaffe en iran, part avec un preu chevalier ..
le glaude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
en effet passe aux pneus les boyaux c'est fini depuis 20 ans
Rectification : j'ai acheté mon premier vélo il y a 25 ans, avec des roues à pneu. Un peu plus tard, en fait il y a 2 mois (!), j'ai acheté une roue à boyau d'occasion qui date de 2007!
Donc on trouvait des roues à pneu il y a 25 ans et on trouve des roues à boyaux aujourd'hui! Bref, tout est une question d'utilisation et de choix, mais le boyau n'est pas mort, loin de là!!!!
je connais un peu le milieu des coureurs et couraillons
ils ont tous aux pneus, sauf pour les contre la montre et encore
les pneus de 23 mm actuels se gonflent à 8-9 kg donc peu de résistance au roulement
à l'époque j'étais expert en couture de boyaux (un sacré sport)
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
- les roues et leurs boyaux... pour mettre des pneus
- et j'ajouterai bien un Plateau supp. pour passer à trois - j envisage d'y faire qqs cols avec, s'il y a des amateurs :o) !
D'ailleurs, j imagine que je vais devoir changer aussi les le dérailleur arriere non ? et peut etre la cassette ?
Tilap'
Bonjour,
Si tu changes la roue arrière et la cassette, il te faut vérifier l'écartement entre les pattes, c'est probablement du 126mm. Les roues actuelles pour les vélo route sont en 130mm. Si le cadre est en acier ... ET A TES RISQUES ET PERILS, il est possible d'écarter les bases pour passer à 130mm de façon définitive et symétriquement🤪.
Si tu veux bricoler du coté du pédalier, les cuvettes seront probablement au pas français 35mm * 1mm avec un pas à droite des deux cotés.... ce modèle ne court plus les rues. A ma connaissance il ne reste qu'un modèle chez TA spécialité et Phil Wood au USA.
Bien réfléchir avant de se lancer... car tout cela finit par couter cher.
Bonne bricole
transformer un route 700 en rando 26", à part pour faire un frankens-bike pour s'amuser, aucun intérêt.
les pédales risquent de toucher le sol dans les virages (BBdrop non compatible), les tasseaux ne correspondront plus, la chasse au sol sera modifiée, bref, c'est toute la géométrie qui deviendra complètement.. pifomètrée.
mieux vaut respecter ce vénérable pigeot en lui assurant une restauration dans les rêgles, et l'utiliser avec les équipements pour lequel il est prévu. c'est comme ça qu'il sera le plus agreable, et... classe!. (et remonter à coté une randonneuse avec un cadre trouvé a vil prix si le budget l'exige.) bon courage! ;-)
Bonjour,
Pour la mesure entre les pattes, on démonte la roue arrière et on mesure avec une rèle la distance entre les pattes qui sont les sortes plaques de feraille qui viennent en appui de chaque coté du moyeu.
Pas certain que mon explication soit bien claire😕
Hello,
Vii tu as raison, j'ai été un peu présomptueuse sur ce coup !
Mais, histoire de m'entrainer, je m'en vais lui redonner un coup de jeune à ce biclou ! D'autant que le cycloT, j' ai toujours mon fidèle VTT... Bon, c'est pas l'idéal je trouve, mais... il a le mérite d'exister. Et peut être ben qu'au final, c'est lui que je bichonnerai après 🙂
Allez, encore une petite question 😊 :
Pour ce qui est du choix des K7 : 11/25, 11/23, 12/25, 12/26 ... Comment choisir ? Il y a certainement une compatibilité à respecter non ?
Tks.
Tilap'
"Il n'y a d'homme plus complet que celui qui a beaucoup voyagé, qui a changé vingt fois la forme de sa pensée et de sa vie." Lamartine
Bonjour,
Allez, encore une petite réponse... et surtout de la lecture :
http://www.piednoir.com/
Plus particulièrement ce chapitre te donnera une idée de ce qui ce cache derrière ces chiffres barbares du genre 52/12 et autres 11/25.
http://www.piednoir.com/4.16.Braquets.pdf
Interro écrite .... la semaine prochaine😉.
Sans vouloir te froisser : modifier profondément un vélo (nombre/dimension de plateaux ou nombre/dimension de pignons) n'est pas si simple, mais il y a plein de monde sur ce forum pour t'aider.
Bon courage et ne pas hésiter à poser d'autres questions.
1. remplacer les roues (jante+pneu) par des roues de randonnées de 622 mm ETRTO
ETRTO est le nouveau standard international pour désigner les dimensions (622 mm = 700C)
je préfère de beaucoup car tout est exprimé en mm
la largeur du pneu :
- 35 mm minimum jusqu'à 42 mm
- vérifier que ça passe entre les fourches et l'éventuel garde-boue
les rayons :
inox 2 mm (le mieux rayon de tandem)
36 rayons
jante : alu double paroi, simple ou double oeillet, 36 trous faite pour des pneus de 35 à 42 mm avec surface de freinage pour les patins de frein
montage des rayons : croisé 3 fois
moyeu : qualité vtt minimum
2. roue arrière
- le moyeu devra comporter un corps pour une cassette à 9 pignons
- l'entraxe (espace entre les 2 bouts de la fourche arrière) pour l'axe de la roue arrière aujourd'hui pour du 622 est de 135 mm pour un pignon de 9 vitesses
si l'entraxe n'est pas bon ton cadre est en acier il est tout à fait possible d'élargir l'entraxe mais laisser faire un vélociste
2. roue avant
les questions sont les mêmes que pour la roue arrière : entraxe ?
3. la transmission
changer :
- l'ensemble pédalier + pédales + dérailleur pour un triple plateau 22x32x42 qualité vtt
minimum équivalent shimano deore
- le dérailleur avant (qualité minimum shimano deore)
système de fixation compatible avec le diamètre du tube ?
dérailleur prévu pour un câble venant du haut ou du bas ?
- la cassette pour une cassette 9 pignons 11-34 (qualité minimum shimano deore)
- le dérailleur arrière (qualité minimum shimano deore)
là aussi question à se poser : système de fixation compatible ?
- la chaine : SRAM PC951 (9 vitesses à attache rapide)
un site de référence (son auteur est décédé il n'y a pas longtemps) que dis-je la bible !
http://www.sheldonbrown.com/
Tout est dit ! ( juste rajouter les manettes de dérailleur et le guidon adhoc )
Exactement ce que j' ai fait pour mon vélo, et j' ai aussi puisé toutes les infos ici http://www.sheldonbrown.com/ ( mais en version de traduction par C Magnon because anglais plus que légé ...).
Prévoir de se planter un peu sur les achats non adéquat et de perdre quelques argents...
Teyo75
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Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
