Bonjour à tous. Je possède un vélo de trekking avec un cadre alu, et sur ce forum beaucoup disent qu'il vaut mieux un cadre acier parce-que plus solide et réparable. J'en viens à regretter mon achat. Mais que faut-t-il qu'il arrive pour casser un cadre. Perso j'ai un vtt avec cadre alu qui totalise 6000km tout sur chemins défoncés et le cadre n'a toujours rien. Merci pour vos réponses à venir et bons voyages à tous pour 2010. Salut.
Mais non ne t'inquiète pas!
il y a les puristes qui adorent l'acier et qui disent justement qu'un cadre acier se répare mieux qu'un cadre alu, mais il en faut pour casser un cadre! Les cadres Vtt sont quasiment tous en alu, qui ne rouille pas et qui est solide ( les avions ne sont pas en acier). Les alus utilisés sont des alus qui ont fait leurs preuves en aéronautique, alors...
Moi je roule en Vtt et en cyclo camping- beaucoup de km- sur mon Giant Granite de 1992, qui en a vu des kilomètres et des trous sans casser: il est en acier HiTEN considéré dans les forums comme un acier bon à faire des porte-manteaux!!! Mais quel cadre! souple, super géométrie!
Je rêve d'un PoisonBike en acier
http://www.poison-bikes.de/frame.php?MakeLang=deutsch&MakeLangID=1&lay1=5&lay2=1&lay3=2&lay4=0&prodid=21045-50
mais j'aurai des regrets de quitter mon fidèle cheval de métal.
cordialement
sur la possibilité de réparer, par une simple soudure (brasure) un cadre acier, c'est bien sûr exact .... mais la probabilité de casse du cadre est relativement minime, que ce soit sur l'acier (trempe à l'air des cadres "ordinaires" ...) ou sur alu ... mais ces derniers sont tout nà fait solide ..... A mon sens, ça ne justifie pas des angoisses particulières .... Bonne année 2010
salut a toi j'ai rouler en vtt en club en montagne haute pyrenees paysbasque et mon bike en a vu des chutes et mon cadre alu en a prit aussie et je dit qui la pas casser le cadre les pieces oui (derailleur, chaine, gente, )ect saoui sa casse facilement mais le cadre non
bonsoir pour ce site allemand la livraison pour la FRANCE n est que de 30 euros !!it is not expensive pour un velo de cette qualitè !! 😛
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Pour casser un cadre alu, il faut y aller, et si il prend un pet dans l'avion suite a une mauvaise manip du personnel, tu as 100x plus de chance de retrouver tes roues en 8, et la soudure ou pas ça ne repart pas.
En général un cadre casse soit au niveau des montants arrières ou le pivot de direction suite à des fatigues de descente, soit au niveau de l'axe de pédalier suite à l'effort de pédalage.
M'enfin 6000km, ce n'est rien, je pense qu'en dessous de 50000-60000km, tu n'as pas à t'inquiéter, surtout si le vélo ne fait pas que de la montagne. L'alu a toutefois l'avantage de couiner avant de casser, donc ca prévient. Quand ton cadre couine ou grince, vérifie bien d'où ça vient, surtout si c'est avant un voyage.
Si c'est au niveau de l'axe de pédalier, ce n'est pas grave, parce que même si il casse, il va rester assemblé et tu t'en rendra compte avant de manger la terre.
Par contre si c'est au niveau du pivot de direction, la il faut s'inquiéter, même si la majeure partie du temps, c'est la fourche ou les roulements qui couinent.
j'ai personnellement rouler avec des VTT cadre acier et alu, je les ai martyrisé dans tout les sens, sauts, chutes, poids, etc... J'ai jamais cassé de cadre... après effectivement l'acier est plus facilement réparable que l'alu. mais pour le casser, faut déja y allez...
Bruno as raison, a part en avion, je vois vraiment pas comment tu peux casser un cadre... et encore même en avion...
l'interet du velo en alu, c'est qu'il est plus leger. Pour les voyages en avion, on peut tres facilement emballer le velo de 11kg et obtenir un carton de moins de 20kg pour le faire passer en bagage classique. Les saccoches prendont place en cabine...
Par experience, les cartons "Hors normes" ne passent pas dans les enregistrements classiques et seront pris en compte directement par le personnel. ils sont trop gros pour etre "balancés" et j'ai été surpris de l'etat tres propres des cartons a l'arrivée par rapport a certaines valises...
Certaines compagnies comme Vietnam Airline accepte 30kg de bagages sans sup.
Avec le temps et le maltraitement dû à la route ou au transport en avion,
tous les cadres finissent par casser.
S'il ne casse pas, c'est que tu ne voyages pas beaucoup.
Heinz Stücke en a cassé plus d'un !
A vrai dire, non justement il a gardé le même cadre pendant 40 ans. Aujourd'hui il en est à son deuxième vélo et on peut voir le premier à Rando Cycles donc si je ne me trompe pas, il n'en a jamais cassé.
eh oui, casser un cadre, il faut le vouloir. Ce n'est pas fréquent. En 45 années de vélo, ça ne m'est jamais arrivé. Et pourtant, elles n'ont pas toujours été de tout repos pour mes montures.
Après, il y a les intégristes de tel ou tel type de cadre ou de vélo. Fais toi plaisir et ne te poses pas de questions inutiles, elles te gâchent ta spontanéité. Sans spontanéité, pas d'aventures ou de découvertes ou de créativité.
Je ne pense pas que le risque de casse soit la cause principale du choix de l'aluminium ou de l'acier pour un cadre.
La différence principale et fondamentale entre les deux matériaux se trouve dans le confort et l'élasticité de l'acier par rapport à l'aluminium car du fait du diamètre des tubes, un cadre alu est plus rigide et de ce fait la différence de masse est minime.
Je ne pense pas que le rapport acier-alu soit si basique que ça. Il existe plusieurs type de cadres en alu.
Personnellement, j'en ai trois, mon vélo de ville un scott street machin, très confortable, mais une vraie molasse. J'ai l'impression de pédaler pour rien, tout passe dans le cadre et je n'avance pas. Malgré le confort, je n'aimerais pas voyager avec, car après 70km, c'est la fête.
Mon VTT, un BMC team Elite, c'est juste l'inverse. Une vraie bombe, mais après 3h de terrain, tu as mal partout.
Mon VTT de voyage, un trekking fox, je ne sais plus le type. C'était le cadre haut de gamme 10 ans auparavant. Il est en alu et reste performant tout en étant super confortable. Je ne l'avais pas prédestiné aux voyages à la base, mais il est tellement adapté pour ça que maintenant, je ne m'en sert plus que pour voyager.
Donc même en cadre alu, il y a de tout. Un truc est sur, c'est que aujourd'hui les évolutions qu'elles soit géométriques ou sur le confort se font sur des cadres alu. Et même si certains fabricants sortent des vraies daubes comme mon scott street g3, il reste certains cadres d'excellente qualité et ciblés pour ce qu'on veux faire. Malheureusement, il est difficile de juger avant d'avoir essayer.
j'ai jamais vu ça ;-((
et je demande a voir, car déjà que la chauffe de la soudure altère le métal
alors chauffer encore deux foi ça me parait étrange 😇
salut
désolé mais je suis curieux 😇
pourrais tu préciser sur quel type de soudure et de tube tu a effectué ce changement
et qui a procédé a l'opération
car comme je l'ai indiqué précédemment la chauffe altère le métal
d'ailleurs les casses de tube arrive principalement dans les zones d'assemblage 😕
Il ne faut pas se torturer l'esprit lorsque l'on a un cadre alu, ça va de soit, et il ne s'agit pas d'integrisme comme je le lis plus haut, il y a juste des différences entre les materiaux qu'il peut être intéressant de connaitre au moment de choisir son vélo.
Chaque matériau a ses avantages et ses inconvénients, qui sont plus ou moins intéressants ou gênants selon l'usage du vélo.
Pour l'acier...
- Facilement réparable par un simple plombier dans un village, ça tout le monde le sait. et c'est valable en cas de casse du cadre, mais aussi en cas de casse d'une attache de porte bagage, de patte de dérailleur... ou que sais-je.
- Assez facilement modifiable, ce qui peut etre utile lorsque l'on aime garder son vélo longtemps éventuellement en le modifiant au besoin... un petit insert supplémentaire sur le hauban gauche pour y fixer un éclairage.. c'est facilement faisable lorsque au bout de 5 ou 10 ans on a décider de lui donner une nouvelle jeunesse avec une peinture neuve.
- par nature plus confortable... en général oui, c'est propre au materiaux même qui est plus resistant et en même temps plus elastique... un peu comme un ressort (on a jamais vu de ressorts en alu). maintenant ça dépend aussi de la geometrie et de la conception.. il existe des cadre alu confortables et des cadres aciers moins!
- facile a trouver en "sur mesure", mais c'est un autre sujet,
- mise en oeuvre moins énergivore que les autres materiaux,
- plus sensible a la corrosion. il faut surtout maintenir le tube de selle toujours graissé, et penser a pulveriser du produit anti-corrosion par les trous communiquants des tubes a l'occasion d'une révision.
Pour l'alu:
- plus léger... c'est a considérer pour un usage sportif, mais totalement anecdotique pour le voyage. a niveau de qualité et taille identique, la différence entre un alu et un acier est de l'ordre de 300 grammes! différence qui se retrouve donc sur le vélo complet. ainsi, si votre vélo acier pèse 11, 8kg, le même en cadre alu pèserait environ 11, 5kg! et cette différence s'amenuise encore si l'on prend de l'acier double butted. alors le poids dans l'avion...
ça n'a bien sur pas de sens de comparer un cadre acier de supermarché avec un alu haut de gamme, pas plus que l'inverse ou certains cadre alu ordinaires sont beaucoup plus lourds qu'un acier haut de gamme.
A noter aussi que l'acier revient aussi en VTT sportif, et les quelques centaines de grammes en plus sont parfois considérées comme acceptables pas les aficionados du light (habituellement au gramme prés!) devant les qualité apportées de ce matériau.
- alu insensible a la corrosion... oui c'est un avantage réel.
- mais plus sensible au vieillissement propre du materiau par rapport a l'acier... dit t'on. mais je pense que ça concerne surtout les cadres alus les plus light ou ceux contenant du scandium. les gros cadres alu de rando ne me semblent pas trop touchés par ce phénomène.
en vrac par rapport a ce que j'ai lu plus haut:
- oui un tube acier ça se change, mais il est vrai que c'est une assez grosse operation.
- Non l'acier n'est pas plus sensible à la température que les autre materiaux, il faut bien sur utiliser la technique d'assemblage ad-hoc réalisée par un pro.
- Oui un cadre ça peut casser, et l'expérience individuelle de chacun sur ce sujet n'a pas un grand interet car bien sur ça arrive statitiquement rarement, heureusement. personnellement je n'en ai jamais cassé mais les exemples sont assez facilement trouvables. je n'ai jamais eu d'accident grave en voiture, est-ce pour autant que les accidents de la route n'existent pas?
Pour résumer, je pense que le plus important c'est de se régaler avec son vélo, quelque soit le materiaux,
Ensuite, le jour ou l'on décide de changer.. la question du materiaux est interessante a se poser... si vous faites de la compète XC ou cyclosportif... le carbone peut etre un bon choix, ou l'alu si votre budget est plus limité. Pour un VTT tout suspendu... l'alu est le meilleur choix il n'y a pas photo, ou le carbone en trés haut de gamme avec certaines limites d'usage. Si vous etes un cyclotouriste passionné, alu, acier, titane peuvent etre de bons choix. Et si vous etes un cyclo-voyageur ou plus encore tourdumondiste... tant qu'a vous équiper a neuf.. autant prendre un cadre acier et profiter de ses avantages spécifiques particulièrement intéressants dans ce cas.
Mais il n'est pas question d'intégrisme la dedans!! le plus important c'est de se faire plaisir avec son vélo. 😉
Je ne pense pas que le risque de casse soit la cause principale du choix de l'aluminium ou de l'acier pour un cadre.
La différence principale et fondamentale entre les deux matériaux se trouve dans le confort et l'élasticité de l'acier par rapport à l'aluminium car du fait du diamètre des tubes, un cadre alu est plus rigide et de ce fait la différence de masse est minime.
Un truc est sur, c'est que aujourd'hui les évolutions qu'elles soit géométriques ou sur le confort se font sur des cadres alu.
Ah bon??? première nouvelle! 😛
Les premiers cadres alu étaient une vraie catastrophe au niveau confort. Les constructeurs ont vite modifié leur conception pour amoindrir ce fait. mais là on parle... des années 90! 😉
Aujourd'hui les évolutions et recherches sont plutôt orientées sur le carbone.
Dans les bureau d'étude du cycle.. l'alu est un peu passé de mode depuis longtemps!😉
bonjour a tous
pour info et pour l'image c'était il y a 3 jours
je dois avouer que ce fut etrange heureusement je n'allais pas vite juste en passant une petite bordure au moment ou ma roue a retouché le sol patatrac ma tete sur le sol
et effectivement le velo avait un bruit qui m'a intrigué pendant les 50km de promenade et a 2 km de l'arrivée plus de bruit
alors vélo de 10 ans et 26000 km beaucoup de voyages mais jamais de sacoche avant
voila pensez-y si le velo couinne cherchez la fissure
Pas de bobo???
tu peux tenter de faire un courrier a Giant avec une photo et un explicatif sur les conditions en usage "normale" de la casse. même si la date de garantie est passée depuis longtemps, vu l'ampleur de la casse et l'impact émotionnel qu'elle peut avoir sur le constructeur... ils pourraient bien te renvoyer un cadre neuf a titre commercial.
non pas de bobo sgnificatif juste des éraflures, mais mon pote qui me suivait lui s'est demandé quelle singerie je faisais
vraiment tu pense que giant pourait faire un geste
je vais voir si je trouve leur site et leur envoyer une photo
depuis longtemp je sais que j'ai un bon ange gardien et je lui file pas mal de taf
esperons qu'il ne se mette pas en chomage
Pour continuer sur le débat récurrent alu vs acier, il y a un autre facteur à prendre en compte, à savoir la taille des roues. Il faut savoir que certains vélos, malgré le fait qu'ils soient en alu, sont très confortables, du fait de la taille des roues et des pneus qui permettent de bien absorber les chocs. Je pense notamment aux VTT alu 29 pouces qui, même montés avec une fourche rigide, sont plus confortables qu'un acier 26 pouces dès que la route commence à être défoncée.
À mon avis, si l'on vise principalement le confort, le 28 pouces alu n'est pas une hérésie. C'est d'ailleurs ce que proposent la plupart des constructeurs sérieux dans leurs gammes. Par contre, si l'on tient à avoir du 26 pouces, il vaut mieux s'orienter vers de l'acier CroMo.
Quant à la casse, je pense que le soin de l'assemblage est au moins aussi important que le matériau, d'autant plus que, dans un cas comme dans l'autre, ce n'est pas de l'acier brut ou de l'alu brut mais des alliages. Et ceux-ci diffèrent suivant les parties du vélo... Et ne pas négliger non plus comment le vélo est traité !
Bonjour. Votre vélo semble fatigué mais ça n'explique pas tout et c'est vrais que la qualité et le montage des matériaux employés semble très important, ça ne devait pas être le cas de votre Vélo ( Peut-être de la sous-traitance made in china?🙁 ) par contre un cycliste de mon entourage me disait qu'un cadre qu'il soit alu ou acier avait une durée de vie? Bon rétablissement.
Bonjour à tous. Je possède un vélo de trekking avec un cadre alu, et sur ce forum beaucoup disent qu'il vaut mieux un cadre acier parce-que plus solide et réparable. J'en viens à regretter mon achat. Mais que faut-t-il qu'il arrive pour casser un cadre. Perso j'ai un vtt avec cadre alu qui totalise 6000km tout sur chemins défoncés et le cadre n'a toujours rien. Merci pour vos réponses à venir et bons voyages à tous pour 2010. Salut.
Salut, le cadre alu peut se souder avec un mélange argent-alu, le mieux pour un long voyage serait de te procurait une tige à souder l'alu, je suis ds le même cas, je compte me renseigner auprés d'un carrossier auto pour me procurer une tige à souder l'alu. Ceci pour un futur voyage, et je ne compte pas investir sur un autre vélo! Et pour le chargement avec le cadre alu c mieux une remorque, il s'exerce moins de force sur le cadre comparé aux sacoches, par contre c'est la roue et les rayons qui prennent ! en prévoir de rechange.
Salut, le cadre alu peut se souder avec un mélange argent-alu, le mieux pour un long voyage serait de te procurait une tige à souder l'alu, je suis ds le même cas, je compte me renseigner auprés d'un carrossier auto pour me procurer une tige à souder l'alu.
Pour "recoller" un oeillet de garde-boue peut être ..... pour rendre roulant le cadre ci-dessus.... je doute un peu. Si un cadre alu ou acier casse " ressouder" bout à bout ne sera pas suffisant, sans renfort/manchonnage sérieux çà ne tiendra pas.
[...] c'est vrais que la qualité et le montage des matériaux employés semble très important, ça ne devait pas être le cas de votre Vélo ( Peut-être de la sous-traitance made in china?🙁 )
Et ben y casserait parce qu'il est fabriqué en chine ou ailleurs a la chaine par des usines qui les vendent moins de 10€ aux grandes marques connues.
Pardon pour le déterrage d'un sujet de l'an dernier, mais le cadre qui a cassé (message de Berber) est un cadre de la firme Giant, gigantesque constructeur chinois. La "grande marque connue" n'a donc rien acheté ni rien fait sous-traiter à un fabricant chinois, elle fait construire en Chine parce qu'elle est chinoise (de Taiwan, semi-indépendant mais chinois).
C'est plus clair que certaines marques européennes qui font construire leurs cadres en Chine, et que d'autres marques qui se contentent de rebadger avec des stickers des cadres chinois que l'on peut directement trouver en direct chez l'importateur.
Il faut relativiser, aujourd'hui, pratiquement toutes les grandes marques font fabriquer en Chine ou à Taiwan, et les Chinois sont capables de faire des cadres haut de gamme ou de compétition, et le savoir faire est bien la bas. Le seul problème aujourd'hui, c'est qu'il n'y a plus aucun rapport entre la qualité et la provenance, et donc l'utilisateur est un peu perdu.
Oui, oui, d'accord avec toi. Je signalais justement qu'il est bizarre d'attribuer la casse d'un cadre à son origine géographique, puisque tous les cadres Giant sont chinois, Giant étant la marque de Taiwan la plus connue.
L'origine chinoise d'un cadre peut être mal perçue pour des raisons économiques et sociales (délocalisations, voire importation directe en Europe d'un vélo entièrement fait en Asie, sous un nom de marque française) mais au niveau de la qualité, on trouve de tout.
Pour revenir aux matières, on trouve chez Dedaccaia un cadre piste en acier qui pèse 1700 g, fourche comprise, voir sur le catalogue triangle (cliquer) . On a chez le même fabricant un carbone à moins d'un kilo, un alu à 1250 g, un titane à 1350 g.
Bien sûr, on ne fait pas de randonnée avec un cadre piste, mais pour les fans de single speed ou de pignon fixe (donc sans cassette ni dérailleur), ça permet d'avoir un vélo de moins de 8 kg au total, en restant sur du tout acier. 970 € tout de même.
Et pour rebondir sur le sujet je dirais que la grosse majorité des rares cas de casse de cadre est due principalement à un défaut de fabrication.
Pour notre ami qui a vécu cette mésaventure je ne serais pas surpris par la prise en charge du sav giant vu que ce constructeur garanti ses cadres "à vie".
La seule véritable raison de préférer l'acier à l'alu reste ses propriétés mécaniques c'est a dire une vraie absorption des chocs. L'acier plie sous l'effort, l'alu non. C'est pourquoi un cadre alu reste plus "nerveux" et un cadre acier plus "mou".
Tout le reste n'est qu'une histoire de gouts et couleurs.
bonne route
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Déterrage de topic, juste pour dire que faire ressouder un cadre acier n'est pas si évident : après une grosse fissure au dessus du boitier de pédalier de mon vieux course Peugeot, mon garagiste n'as pas réussi à le réparer (allant même chercher un aimant pour vérifier que c'était de l'acier tellement la soudure ne prenait pas). Et je suis allé voir un soudeur spécialisé dans les vélos qui me disait que certains alliage d'acier ne se ressoudaient pas ou très mal. Cadre HS !
Mon vélo de voyage est un cadre Alu, aucun problème de casse..
Seul conseil, comme dit précédemment, bien être à l'écoute de sa monture et des moindre craquements suspects. A mon sens, un cadre qui lâche, il prévient (j'en ai cassé 4 en 4 ans de boulot, coursier à vélo)..
J'ai eu le même genre de problème sur un de mes premiers vélos aciers, une belle cassure sur le hauban près du dérailleur.
Il me fut impossible de le faire réparer par des professionnelles, le prétexte évoqué à l'époque, la soudure ne pouvait tenir sans risque dans le temps sur des parties de cadre fortes de contraintes
et de trop faible épaisseur.
il y a quand même pas mal de chance pour qu'un professionnel expérimenté et motivé arrive à faire qqchose sur un cadre acier ...
au besoin (j'ai fait cela sur mon tamdem) par apport d'une tôle ou d'une "pièce" à souder (braser) sur la partie fendue ...
A la base, le cadre acier est very cheap à produire et je dirais qu'un cadre acier à plus de 500 euros est de toute façon une arnaque. Quelques soient les arguments avancés ... ça ressemble plus à un effet de mode du " durable " qu'autre chose.
Enfin durable ... l'acier ça rouille si je me souviens 😉
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
